El río Stour ( / ˈ s t ʊər , ˈ s t aʊər / , pronunciado y que rima con "tour" o "sour") [1] es un río importante en East Anglia , Inglaterra . Tiene 47 millas (76 km) de largo [2] y forma la mayor parte del límite del condado entre Suffolk al norte y Essex al sur. Nace en el este de Cambridgeshire , pasa al este de Haverhill , a través de Cavendish , Sudbury , Bures , Nayland , Stratford St Mary y Dedham . Se convierte en marea justo antes de Manningtree en Essex y se une al Mar del Norte en Harwich .
Los orígenes de su nombre no están claros, pero los estudiosos han propuesto varias posibilidades. Todo el río sin mareas sobre Manningtree está designado como Paisaje Nacional de Dedham Vale , anteriormente conocido como Área de Excepcional Belleza Natural . Ha sido pintado por varios artistas destacados, incluidos John Constable y Thomas Gainsborough .
El río se mejoró para la navegación tras la aprobación de una ley del Parlamento en 1705. Se construyeron esclusas para permitir que los mecheros llegaran a la ciudad de Sudbury. La mayoría de las cerraduras estaban asociadas con molinos, y las 13 cerraduras flash originales y las cerraduras de 13 libras fueron reemplazadas por cerraduras de 15 libras en el siglo XIX. El río era razonablemente rentable a principios del siglo XIX, pero la llegada de los ferrocarriles provocó un declive constante a partir de 1852. Los intentos de abandonarlo se vieron frustrados por dificultades legales, pero en 1914 la River Stour Navigation Company se declaró en quiebra y el río pronto quedó moribundo.
A partir de 1928, el río se convirtió en una importante fuente de agua potable, con South East Essex Waterworks (ahora Essex and Suffolk Water ) extrayendo agua en las estaciones de bombeo de Langham y luego de Stratford St Mary. A medida que crecía la demanda de agua, se implementó el Plan de transferencia de Ely-Ouse a Essex, en el que el agua del río Great Ouse se descargaba en el tramo superior del río y se extraía nuevamente mediante las estaciones de bombeo. Se añadió un tercer punto de extracción cerca de Brantham, de modo que los volúmenes de agua que fluyen a través de Flatford pudieran mantenerse a un nivel más alto en beneficio de los turistas. Para evitar que el agua salada entrara en el valle del río, se construyeron compuertas y una presa en Cattawade, impidiendo que los barcos entraran al río desde el estuario.
El River Stour Trust se creó en 1968 para hacer campaña a favor de un mayor uso del río para la navegación. Ha trabajado para renovar cuatro esclusas y realizar viajes en barco desde Flatford y Sudbury. El río puede ser utilizado por embarcaciones sin motor entre Sudbury y Cattawade, pero normalmente solo se permiten barcos con motor entre Sudbury y Henny Mill, aunque el Trust tiene permiso para operar un barco eléctrico en Flatford. Las canoas y kayaks deben transportarse alrededor de las antiguas esclusas, donde han sido reemplazadas por presas y compuertas fijas.
El nombre es de origen ambiguo y controvertido.
Según una teoría, el nombre Stour deriva del celta sturr que significa "fuerte". [3] Sin embargo, el nombre del río Stour , común en Inglaterra, no aparece en absoluto en Gales; [4] Crawford notó dos afluentes del río Po cerca de Turín , escritos Stura . En Alemania, el Stoer es un afluente del río Elba . Según Brewer's Britain and Ireland, el Stour se pronuncia de manera diferente en diferentes casos: el Stour de Kent y del East Anglian rima con tour ; el Oxfordshire Stour a veces rima con cortacésped , a veces con hora , y el Worcestershire Stour siempre rima con hora . [5] A nivel local, el río Stour que divide Essex de Suffolk no tiene una pronunciación uniforme, variando de stowr a stoor . [6]
Por el contrario, stour es una palabra del inglés medio con dos significados y derivaciones distintas, todavía lo suficientemente actual como para aparecer en la mayoría de los diccionarios importantes. Como adjetivo, de raíces germánicas, significa "grande, poderoso" (en las lenguas escandinavas actuales, stor significa "grande, grandioso"). Como sustantivo, de raíces francesas medievales, significa "tumulto, conmoción; confusión" o "batalla o conflicto armado". Wikcionario también agrega "soplo o depósito de polvo", la definición principal en el Concise Oxford Dictionary , que agrega que este es un uso del norte de Inglaterra y Escocia de derivación incierta. [7] En 2006 se sugirió que se tomó el nombre de un río de la antigua Europa para un adjetivo en inglés antiguo y que stour pasó a representar un polo de una oposición estructural, con blyth en el polo opuesto, lo que permitió a los anglosajones clasificar los ríos. en un continuo de ferocidad. [8]
El etimólogo victoriano Isaac Taylor propuso una solución muy sencilla: que Stour derive de dŵr , la palabra galesa para agua. [9]
Es muy posible que los distintos Stour no compartan un origen común y que deban considerarse en sus propios términos y no como un problema único. Ciertamente, actualmente no existe una explicación universalmente aceptada. [ cita necesaria ]
El río nace en Wratting Common, Cambridgeshire, al sur de Weston Colville , y pasa cerca de Great Bradley , donde se une a Kirtling Brook. Continúa a través de Little Thurlow , Great Thurlow , Great Wratting y Kedington antes de pasar al este de Haverhill , donde el límite del condado entre Suffolk y Essex comienza a seguir su curso. Los pueblos de Wixoe , Stoke-by-Clare , Clare y Cavendish están todos en la margen izquierda del río. El río Glem se une a él en la margen izquierda, antes de pasar al oeste de Long Melford y luego bordea los bordes occidental y sur de Sudbury . Lo cruza la carretera A131 en Ballingdon Bridge, al suroeste de Sudbury, por debajo del cual es oficialmente navegable. Continúa a través de Bures y hacia el sur de Nayland para llegar al borde occidental de Stratford St Mary . Dedham está en la orilla sur y Flatford en la orilla norte. Al sur de Brantham, el río se convierte en marea debajo de la presa de Cattawade, después de lo cual se abre para convertirse en un estuario cerca de Manningtree y corre a lo largo del lado sur de la península de Shotley . El puerto internacional de Harwich está en la orilla sur y se le une el río Orwell cuando desemboca en el mar al este de Harwich. [10] [11]
Todo el valle del río sobre Manningtree está designado Paisaje Nacional, anteriormente conocido como Área de Excepcional Belleza Natural . El área designada se llama Dedham Vale y lleva el nombre del pueblo de Dedham en Essex. Es un área de belleza rural a ambos lados del río, que cubre alrededor de 35 millas cuadradas (90 km 2 ) en total. [12]
El primer asentamiento conocido en el río en Suffolk fue en Great Bradley, donde se ha registrado ocupación humana durante más de 5.000 años. [13] Durante la era anglosajona, el río se convirtió en el límite entre el Reino de los Sajones Orientales y el Reino de Anglia Oriental . [14] La vida del rey Alfredo registra una batalla naval que tuvo lugar en la desembocadura del río en 884 , donde Alfredo el Grande derrotó a una fuerza de 13 barcos vikingos. [15]
El valle de Stour ha sido retratado como un río en funcionamiento por artistas como John Constable , Thomas Gainsborough , Alfred Munnings , John Nash y Cedric Morris . [16] La conexión de Constable con el área fue especialmente importante, evidente en obras como The Stour Valley y Dedham Church c. 1815. [17] John Nash, que era un artista de guerra oficial, se instaló en el valle de Stour y está enterrado en St Andrew's en Wormingford , uno de sus pequeños asentamientos típicamente serenos. [18]
El River Stour Trust , un grupo de restauración de vías fluviales , se creó en 1968 para proteger y mejorar el derecho del público a navegar por el río Stour. El fideicomiso busca restaurar la navegación desde Sudbury hasta el mar, luego de la restauración exitosa de las esclusas en Stratford St Mary, Dedham, Flatford y Great Cornard, mediante la reinstalación de las esclusas restantes. Mientras tanto, el Trust fomenta el uso del río por pequeñas embarcaciones y organiza eventos anuales para todos los grupos de edad y habilidades en diferentes partes del mismo. Entre Pascua y octubre se encuentran disponibles viajes en barco y alquileres privados, capitaneados por tripulaciones voluntarias del Trust, en Flatford y Sudbury. [19] RSPB Stour Estuary es una reserva natural gestionada por la Real Sociedad para la Protección de las Aves (RSPB). Se encuentra en la orilla sur de la ría, al este de Wrabness. [20] Justo al oeste se encuentra la Reserva Natural Wrabness, un sitio de especial interés científico que cubre 69 acres (28 ha). Está dirigido por Essex Wildlife Trust y también está designado como Reserva Natural Local y Sitio de Vida Silvestre Local. [21]
En julio de 2019, secciones del río se secaron debido a las escasas precipitaciones y los escombros que bloquearon el flujo en Bures Mill. La Agencia de Medio Ambiente bombeó agua de pozos al río en un intento de restaurar los niveles del agua. [22]
El río desde la presa de Cattawade hasta Orwell Haven tiene mareas y lo utilizan grandes barcos. El canal se draga a 17 pies (5 m), y esta sección solo debe ser navegada por personas con experiencia en navegación fluvial por mareas. [23] Los barcos de montaña remontan el río hasta el muelle de Mistley . [24]
No se conocen registros que detallen el uso del río por parte de barcos antes del siglo XVII, pero en 1634, Daniel Biatt, el alcalde de Sudbury, se reunió con el doctor Warren y el señor Spencer para planificar cómo hacer navegable el río. El 11 de diciembre de 1638, Spencer obtuvo cartas de patente que le autorizaban a hacer navegable el río desde Manningtree hasta Sudbury. No se lograron avances debido a los disturbios en la época de la guerra civil, la preocupación de Spencer por un proyecto similar en el río Ouse y sus propias dificultades financieras. Maynard propuso un plan similar en 1658, pero nuevamente no se lograron avances. A finales del siglo XVII, John Little y Benjamin Dodd habían obtenido los derechos de la patente de letras y luego afirmaron que habían gastado mucho dinero en mejorar el río. [25]
Se desconoce qué hicieron, ya que en 1703 el alcalde y la corporación de Sudbury presentaron un proyecto de ley al Parlamento para hacer navegable el río. Little y Dodd se opusieron, ya que ya tenían derechos en virtud de las Cartas Patentes, pero su caso fue desestimado y el 16 de febrero de 1705 se concedió a Sudbury una ley del Parlamento. [26] Se titulaba Una ley para hacer navegable el río Stower desde la localidad de Manningtree , en el condado de Essex, hasta la localidad de Sudbury , en el condado de Suffolk . [27] Se estableció una larga lista de comisionados, y el trabajo debía ser realizado por el alcalde y los concejales de Sudbury y otras diez personas. Debía iniciarse antes del 24 de junio de 1708 y completarse antes del 24 de junio de 1713. Para apaciguar a los molineros, se les concedió el derecho de transportar piedras de molino y materiales de construcción para sus molinos sin pagar peaje. Se proporcionaría un camino de sirga en partes del río, pero el camino era intermitente. [26]
La ley también permitió que se instalaran cabrestantes y otros motores en las orillas, de modo que los barcos pudieran ser arrastrados a través de las esclusas que se construyeron. Se construyeron un total de 13 cerraduras flash y cerraduras de 13 libras . Los postes de los que colgaban las compuertas de la esclusa continuaban por encima de la parte superior de la esclusa, y un dintel atravesaba la esclusa para evitar que los postes colapsaran hacia adentro. Los lados de madera de las esclusas reemplazaron más tarde a los muros de tierra, y en el siglo XIX se quitaron las esclusas flash, mientras que se reconstruyeron las esclusas de libra, de modo que había 15 entre Sudbury y el estuario. [28]
Inusualmente para una navegación, la ley no especificaba cómo se debía recaudar el dinero para financiar el proyecto. En la práctica, se emitieron 48 acciones por un valor de 100 libras esterlinas. Cornelius Denn compró 24, mientras que los otros 24 se dividieron entre Dean Cock y algunos pañeros de Sudbury. Denn y Cock eran ambos comerciantes de Londres. Esto no proporcionó capital suficiente para completar el trabajo y se pidió a los suscriptores más dinero. Se recaudaron 9.000 libras esterlinas, de las cuales 6.500 libras esterlinas se gastaron en obras de navegación, 800 libras esterlinas en 16 barcazas y 1.700 libras esterlinas en almacenamiento y otras comodidades. No se sabe si hubo una inauguración oficial, pero en mayo de 1709 las barcazas transportaron 2.211 toneladas de carbón desde Manningtree hasta Sudbury. La empresa carecía continuamente de dinero y en 1722 Daniel Defoe observó que la navegación no era realmente adecuada. En 1736, la empresa dejó de ser la única responsable del tráfico de barcazas en el río y permitía a cualquiera utilizarlo previo pago de un peaje. [29]
Los comisionados no lograron elegir nuevos miembros porque los más antiguos morían, y en la década de 1770 sólo quedaban dos. Dado que se requería un quórum de 15 para nombrar nuevos comisionados, se obtuvo una segunda ley del Parlamento en 1781. Entre los nuevos comisionados se encontraban Golding Constable, el padre del pintor John Constable, y dos hermanos del pintor Thomas Gainsborough, Samuel y John. La ley también facultó a los nuevos comisionados a construir un camino de sirga a lo largo de todo el tramo navegable y a mantener puentes, montantes y puertas. Golding Constable y William Strutt habían inspeccionado el río en septiembre de 1782 y se llevó a cabo un programa de dragado. Los ingresos por peajes fueron de 700 libras esterlinas en 1782, pero se habían duplicado en 1817, y una gran proporción de los ingresos procedía del transporte de carbón. [30]
A medida que mejoró el comercio, también mejoró la rentabilidad del río, con un dividendo del 11 por ciento pagado en 1817. Hubo propuestas para construir conexiones con Hadleigh , Boxford y Lavenham , pero el único trabajo realizado fue un atajo cerca de Sudbury para dar servicio a fábricas de ladrillos y hornos de cal. , que se conocía como Ballingdon Cut. A pesar del consejo de William Cubitt de que los ferrocarriles nunca ofrecerían una competencia seria en el transporte de mercancías pesadas, los propietarios gastaron 12.000 libras esterlinas en un programa de modernización, que incluía la construcción de vías de remolque y un corte para evitar un largo circuito en Wormingford, que incluía dos nuevos Cerraduras. Se reestructuraron los peajes para el uso del río y en 1842 hubo una propuesta para mejorar el río por 8 millas (13 km) más hasta Clare, pero el plan no se llevó a cabo debido al costo y la cantidad de esclusas necesarias. [31]
El ferrocarril de los condados del este se perdió Sudbury por 11 millas (18 km) cuando se inauguró en 1843, pero el ferrocarril de Colchester, Stour Valley, Sudbury y Halstead fue promovido. Los promotores intentaron comprar la navegación, pero rechazaron el precio de venta de 1.000 libras esterlinas por acción. Los ingresos por la navegación alcanzaron un máximo de 3.400 libras esterlinas en 1848, pero habían caído a 1.400 libras esterlinas en 1852, cuando el ferrocarril estaba en funcionamiento. [32] El camino de remolque distaba mucho de ser satisfactorio: los caballos tenían que saltar vallas, de las cuales en 1850 había 123, y en 20 lugares el caballo era trasladado a la orilla opuesta saltando sobre la barcaza en movimiento y saltando de nuevo en el otro lado. [33] En 1862, los propietarios investigaron barcazas de vapor y encargaron una que llegó en 1863. No fue un éxito y, a pesar de varias modificaciones, quedó fuera de uso en 1867. [34]
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Hubo una disminución constante en el tráfico entre 1864 y 1873, y muchos productos cayeron en un 50 por ciento. Los dividendos se redujeron del diez por ciento al dos por ciento durante el mismo período y el mantenimiento fue menos frecuente, aunque en 1879 se obtuvo una grúa de dragado automática que funcionó con éxito. El comercio de ladrillos de la fábrica de Ballingdon Cut y de harina se mantuvo durante algún tiempo, a pesar de la competencia ferroviaria, pero en 1892 los propietarios solicitaron una orden de abandono. Esto fue rechazado porque el río no había estado en desuso durante los tres años requeridos. En lugar de eso, formaron una sociedad limitada, River Stour Navigation Company Ltd. En 1906, los peajes ya no eran suficientes para pagar el mantenimiento y el 8 de octubre de 1914 la empresa se declaró en quiebra. [35]
Luego, los accionistas formaron un Trust y, aunque la última barcaza que llegó a Sudbury lo hizo en 1916, había tráfico limitado en el tramo inferior del río. La South Essex Waterworks Company reconstruyó las esclusas de Brantham, Flatford, Stratford y Dedham en 1928 a un coste de 20.000 libras esterlinas, [36] reemplazando los lados de madera por muros de hormigón. [37] Hubo algo de tráfico de molineros hasta aproximadamente 1930, pero el Trust finalmente se disolvió el 19 de marzo de 1937. [36]
Hubo un entusiasmo creciente por los proyectos de restauración del canal en la década de 1950, y un grupo de piragüistas del Chelmsford Boat Club remaron por el tramo inferior del río el 17 de octubre de 1954, como parte de una campaña para revivir el interés en la navegación. [38] Con la creación de la Junta Británica de Vías Navegables pendiente, el Comité de Acción del Río Stour publicó Una guía para el Suffolk River Stour , que destacó los problemas legales que impiden que el río sea reabierto. En septiembre de 1962 se llevó a cabo un segundo crucero realizado por piragüistas del Chelmsford Boat Club, que cubrió el tramo de Langham a Brantham. [39] El Grupo de Trabajo de Voluntarios de Londres de la Asociación de Vías Navegables Interiores comenzó a publicar Navies Notebook en octubre de 1966, y la primera edición contenía detalles de un grupo de trabajo en Brantham Lock, para comenzar la restauración. [40]
El Comité de Acción del Río Stour formó un fideicomiso en 1967, respaldado por el Consejo de la Comunidad Rural de Essex, para centrarse en la restauración de las esclusas y la navegación. [41] Esto se convirtió en River Stour Trust en 1968. [42] En 1981, el 819.º Escuadrón de Ingeniería Civil de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos despejó un brazo de la cuenca de Sudbury como parte de un ejercicio de entrenamiento. El Trust abrió un fondo para financiar la construcción de una nueva esclusa en Great Cornard, pero una investigación pública para revisar nuevos estatutos para la navegación propuso que se prohibiera el uso de embarcaciones a motor en el río. [43] El Trust compró Flatford Lock en 1990 y su restauración contó con la ayuda de una subvención de 90.000 libras esterlinas de Rio Tinto Zinc . El Trust también pagó a la Autoridad Nacional de Ríos para renovar las puertas de Dedham Lock, para hacerlas estancas, y las reparaciones duraron hasta que fueron declaradas inseguras en 2014. [37] A finales de 1995, el Trust recibió una subvención. de £167,890 de la Comisión del Milenio para ayudar con la construcción de la esclusa Great Cornard. Los fondos adicionales provinieron del propio fondo del Trust y de los ayuntamientos. [44]
La Agencia de Medio Ambiente es la autoridad de navegación del río. Asumieron el cargo de la Autoridad Nacional de Ríos en 1995. Los barcos a motor sólo pueden utilizar la sección del río cerca de Sudbury desde Ballingdon Bridge hasta Henny Mill, y se aplica un límite de velocidad de 4 mph (6,4 km/h). El resto del río, que alguna vez fue navegable desde Brundon Mill hasta Cattawade, puede ser utilizado por canoas, kayaks y otras embarcaciones sin motor, pero debe transportarse alrededor de varias estructuras fijas, a menudo ubicadas donde alguna vez estuvieron las esclusas. Sin embargo, la Agencia de Medio Ambiente está considerando permitir el uso de embarcaciones eléctricas en la parte baja del río, y River Stour Trust tiene permiso para utilizar embarcaciones eléctricas en esta sección. Las esclusas de Great Cornard, Stratford St Mary, Dedham y Flatford deben ser operadas por personal de la Agencia de Medio Ambiente y se debe notificar con antelación la intención de atravesarlas. Las esclusas reconstruidas en 1928 tenían 95 pies (29 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de ancho, con un calado de 2,75 pies (0,84 m). Las esclusas de Dedham y Flatford tienen estructuras de presas basculantes instaladas en su interior, y no es posible navegar por ellas cuando las presas se utilizan como parte de las defensas contra inundaciones del río. [23] [45]
El Stour Valley Adventure Center alquila canoas, kayaks y tablas de remo en un centro en Sudbury. La embarcación se puede alquilar por horas y también ofrecen un remo de dos días desde Sudbury a Cattawade, con transporte desde y hacia los puntos de inicio y fin hasta un campamento en Nayland, que constituye el punto medio del viaje. [46]
Después de que Navigation Trust se declarara en quiebra, el estado del río decayó constantemente, ya que las esclusas se deterioraron y los árboles caídos no fueron retirados del río. La falta de mantenimiento provocó inundaciones de tierras agrícolas, por lo que el Ministerio de Agricultura creó una Junta de Drenaje responsable del control de inundaciones del área en 1918. Tres años más tarde, solicitaron al Navigation Trust que retirara las esclusas de Horkesley y Boxted, y abrir permanentemente las paletas de las esclusas de Langham y Stratford St Mary, para facilitar el paso del agua río abajo. Se llevaron a cabo numerosas reuniones durante las siguientes dos décadas, pero se logró poco y el río siguió deteriorándose. Los prados cerca de Flatford se inundaban regularmente con el agua que pasaba por el canal sur, y aunque las mareas que pasaban por el canal norte normalmente solo llegaban a Judas Gap, las mareas altas de primavera a veces podían llegar a Flatford. La South Essex Waterworks Company quería extraer más agua del río inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, y esto se le concedió con la condición de que mejoraran las defensas contra inundaciones donde el río llegaba al estuario. Este trabajo implicó mejorar la presa en Judas Gap y construir una presa a través del canal sur. Tenía 56 puertas controladas por gravedad, que podían usarse para permitir que el agua dulce saliera del río, pero evitaban que entrara agua salada, y era conocida como la Puerta 56. Tras su finalización en 1948, el terreno aguas arriba de la Puerta 56 fue recuperado para uso agrícola. [47]
A raíz de la inundación del Mar del Norte de 1953 , se pensó mucho en cómo proteger a las comunidades costeras de tales eventos, y en 1969 se implementó un nuevo plan de defensa contra inundaciones. Se construyó una presa con una esclusa a través del canal norte debajo del puente Cattawade en Brantham, mientras que se instalaron compuertas en el canal sur. El proyecto también incluyó la construcción de Cattawade Bypass, que pasa sobre la presa de defensa contra inundaciones en Brantham. Estos cambios significaron que había un hábitat de agua dulce hasta las defensas. Una nueva presa que contiene un paso para peces reemplazó la estructura en Judas Gap, y esto ha resultado en que el estanque del molino en Flatford esté siempre bastante lleno, incluso en veranos secos. La puerta 56 ya no era necesaria y el trabajo, que fue pagado conjuntamente por el consejo del condado de Suffolk y la Essex Water Company, se completó en 1971. [47]
El río y sus afluentes han sido una importante fuente de energía para las comunidades que viven cerca de ellos desde al menos la época del Libro de Domesday de 1086. Se sabe que existieron unos 45 molinos de agua a lo largo de sus orillas. [48] Muchos de los sitios son identificables en mapas modernos. En algunos casos, se nombra el molino o la casa del molino asociada, mientras que en otros, múltiples canales y un estanque de molino obvio muestran su ubicación. Debajo de Sudbury, la mayoría de las esclusas estaban asociadas con un molino. [10] Ninguno de los molinos sigue en funcionamiento, pero donde los edificios todavía existen, la mayoría ahora son edificios catalogados . Debido a que el río forma el límite entre Suffolk y Essex en la mayor parte de su longitud, los de la margen izquierda están generalmente en Suffolk y los de la margen derecha están en Essex. El río arriba es Kedington, donde se sabía que existía un molino en 1066, pero había sido demolido en 1086. [48] El edificio actual data del siglo XVIII y fue un molino de maíz hasta 1901. Está catalogado como Grado II, [ 49] al igual que el molino adyacente del siglo XVII. [50] Wixoe Mill también es un edificio del siglo XVIII, construido con una estructura de madera con tablas de intemperie sobre una base de ladrillo. El molino y los establos están cerca. [51]
Baythorne Mill en Birdbrook data del siglo XVIII, pero se amplió en el siglo XIX, cuando se añadió un edificio para albergar una máquina de vapor y una chimenea alta. Conserva su rueda de molino, aunque no operativa, y algunas raras ventanas tempranas de vidrio emplomado. [52] En Clare, la casa del molino del siglo XIX sobrevive [53] pero el edificio del molino fue destruido por un incendio en 1978. [48] En Pentlow, un largo rango que data del siglo XVIII contiene tanto el molino como la casa del molino. La estructura de madera está revestida con ladrillos rojos y ambas partes ahora son residenciales. [54] En Lyston Mill, la casa del molino con estructura de madera y tablas de madera permanece, aunque el molino en sí fue demolido en 1887 después de un período de desuso. [55] Borley Mill es una gran estructura con entramado de madera de tres plantas, con un lucombe a dos aguas que sobresale del techo. [56] Fue un molino de maíz hasta 1916, y luego se usó para producir alimento para animales hasta que cerró en 1969. En la década de 1940 probablemente había una máquina de vapor en el sitio, pero la alta chimenea ha sido demolida desde entonces. [48] En las afueras de Sudbury, el edificio de Brundon Mill data del siglo XVIII. [57] La energía hidráulica se complementó con una máquina de vapor desde 1857 hasta que cesó la molienda de cereales en 1923. Se convirtió en una casa en 1932. [48] Sudbury Mill es una estructura de cuatro pisos, partes de las cuales datan de los siglos XVII y XVIII. siglos, [58] pero la mayor parte data de 1890. La rueda hidráulica, instalada en 1889, todavía gira, aunque no impulsa maquinaria. A principios del siglo XX se añadió un molino de rodillos accionado por vapor, que producía pienso para animales cuando cerró en 1964. El edificio es ahora el Mill Hotel. [48]
Great Cornard fue el primer sitio donde se necesitó una esclusa para navegar alrededor del molino. La casa del molino data del siglo XVIII, con ampliaciones posteriores. [59] La familia de Edward Baker dirigió el molino desde 1851 hasta 1967, después de lo cual produjo piensos para animales. Desde entonces, el sitio ha sido remodelado para viviendas. [48] Great Henny es otro sitio donde sólo sobrevive la casa del molino. Es un edificio con estructura de madera de principios del siglo XIX y techo de pizarra a cuatro aguas. [60] La fábrica dejó de producir antes de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente fue dañada por un bombardeo, lo que provocó su demolición cuando terminó la guerra. [48] Bures Mill es un edificio con estructura de madera, partes del cual están entabladas, pero gran parte ahora está cubierta con paneles de amianto corrugado. [61] Wiston o Wissington Mill está catalogado como Grado II*. Data de los siglos XVIII y XIX, y en su interior aún se conserva la maquinaria de molienda, mientras que en el exterior se conservan partes de la noria. Parte del molino se ha convertido en casa, incluido un ala que data del siglo XVI. [62]
La casa Boxted Mill es un edificio de dos plantas con áticos, [63] pero el edificio del molino fue demolido en la década de 1920. En Langham, había un molino de maíz y un batán en 1086, pero el batán fue demolido alrededor de 1510. En 1752, se registró que el molino restante podía cumplir cualquiera de las funciones. El edificio fue reconstruido en ladrillo hacia 1779 y dejó de funcionar en 1912. Posteriormente fue demolido para dar paso a una estación de bombeo. [48] Flatford Mill es bien conocido por las pinturas de John Constable. Lleva una piedra que data de 1733, pero puede incluir algún material anterior. La estructura incluye un granero en la parte trasera y un ala del siglo XIX contigua al granero. Gran parte está construida con ladrillo rojo, con algunas tablas de intemperie. Fue propiedad de la familia Constable y estuvo operada por ella desde mediados del siglo XVIII hasta 1901, cuando cesó la molienda debido a la competencia de molinos más eficientes. Después de un período de deterioro, fue restaurado y entregado al National Trust , y ahora está arrendado al Field Studies Council , que opera allí un centro de estudios de campo. Está en la lista de Grado I, debido a su asociación con Constable. [64] [48] En 2012, se instaló una turbina de tornillo de Arquímedes en el molino. Con una potencia de 11 kW, se esperaba que proporcionara alrededor de un tercio de la energía utilizada por el centro de estudios de campo. [65] Desde entonces se han llevado a cabo trabajos para mejorar la eficiencia de la turbina e instalar un paso para peces. [66] El molino más bajo del río era Brantham o Green's Mill, que se registró en 1086. Es posible que haya sido un molino de marea en ese momento, y definitivamente lo fue más adelante. Fue reconstruido en 1778 y posteriormente se convirtió en un molino de rodillos accionado por vapor que producía cereales. Dejó de funcionar en la década de 1930, aunque se utilizó como molinillo de pimienta durante la Segunda Guerra Mundial, pero sufrió daños durante el conflicto. Los restos fueron destruidos por un incendio en 1965. [48]
El río juega un papel importante en el suministro de agua potable a los residentes de Essex. Langham Mill había dejado de funcionar en 1924, y en 1928 South East Essex Waterworks (ahora Essex and Suffolk Water ) obtuvo permiso para demolerlo y construir una estación de bombeo en el lugar. Tenía licencia para extraer 12 millones de galones imperiales (55 ml) por día, [67] que se trataba en una planta al oeste y luego se bombeaba a un embalse en Danbury , desde donde fluía a otro embalse en Herongate , abasteciendo a los clientes. en Romford , Ilford y Barking , Essex, en lo que hoy forma parte del Gran Londres . [68] La reconstrucción de las esclusas de Stratford, Dedham, Flatford y Brantham era una condición para la autorización de planificación de las obras. [67] Aunque no es un edificio catalogado, la estación de bombeo se agregó a la Lista Local en 2020. Está construida de concreto con techo inclinado, en el estilo modernista internacional popular en ese momento, y está pintada de blanco. En las plantas de tratamiento, la sala de control, la sala de filtrado primario y la sala de productos químicos están construidas en el mismo estilo modernista y fueron catalogadas porque forman un buen ejemplo del estilo en su forma prácticamente inalterada. [69] Hay una casa unifamiliar y seis casas adosadas construidas en estilo similar al sur de la obra, probablemente diseñadas como vivienda para el personal, y un depósito de servicios al este con su propia estación de bombeo modernista. [70]
Aunque la estación de bombeo de Langham se completó en 1932, la empresa estaba convencida de que le faltaría agua en 1940 y obtuvo una segunda ley del Parlamento que le permitía construir un punto de extracción en Stratford St Mary. El agua se bombearía hacia el sur hasta el embalse de Abberton , cuya construcción fue autorizada por la misma ley. [68] Los consentimientos permitieron a la empresa extraer hasta 35 millones de galones imperiales (160 ml) por día, pero requirieron que 4 millones de galones imperiales (18 ml) por día continuaran río abajo hasta Flatford y más allá. Esto era más de lo que el río podía suministrar, por lo que sólo el mínimo permitido continuaba río abajo. [67] Este flujo reducido provocó que las mareas fluyeran río arriba hasta Flatford, y el contenido de sal del agua de las mareas fue muy perjudicial para la flora y la fauna del corredor fluvial. La solución adoptada fue construir un punto de extracción adicional en Brantham, lo que significó que el flujo más allá de Stratford St Mary podría aumentarse a 7 millones de galones imperiales (32 ml) por día, y el exceso se extraería en Brantham. [67]
La continua expansión del parque de viviendas en el sureste de Essex significó que se necesitaba aún más agua y, en 1964, se inició el Plan de Transferencia de Ely-Ouse a Essex. El agua del río Great Ouse se transfirió a lo largo del canal de corte a una toma en Blackdyke, desde donde fluye por gravedad a una estación de bombeo en Kennett . Luego se bombea a Kirtling Green, donde desemboca en Kirtling Brook, un afluente del Stour. El agua adicional fluye a lo largo del Stour, donde una parte es extraída por una estación de bombeo en Wixoe para transferirla por tubería a Great Sampford , donde desemboca en el río Pant, el nombre del tramo superior del río Blackwater . El agua restante aumentó el caudal del Stour hacia las estaciones de bombeo aguas abajo. [71] En 2006, se hicieron más ampliaciones al plan, como parte de un plan para aumentar la capacidad del embalse de Abberton en un 60 por ciento. Essex y Suffolk Water pueden extraer 99 millones de galones imperiales (450 ml) por día del Great Ouse, y Kirtling Brook era demasiado pequeño para hacer frente a esta cantidad. Por ello se construyó un gasoducto por gravedad entre Kirtling Green y Wixoe. Aguas abajo, se construyó una nueva estación de bombeo en Wormingford , que suministra un oleoducto que llega hasta el extremo occidental del embalse de Abberton. [67] En 2019, Brantham obtuvo licencia para extraer entre 1,13 y 1,87 millones de pies cúbicos (32 y 53 ml) por día, que fluyen desde el río hasta la estación de bombeo de Brantham por gravedad, y luego se bombea al embalse de Abberton mediante un sistema fijo. -velocidad y dos bombas de velocidad variable. [72]
Para cumplir con el Reglamento sobre anguilas (Inglaterra y Gales) de 2009, se requirieron nuevas pantallas en la toma del río en Brantham, para evitar que las anguilas jóvenes , conocidas como angulas, fueran succionadas por la maquinaria y muertas. Las nuevas pantallas se colocaron en el lado del río de la estructura de toma existente, y Hydrolox suministró la pantalla de banda giratoria en 2019. Tiene 13 pies (3,9 m) de ancho y 15 pies (4,7 m) de alto, y la pantalla de 0,079 pulgadas ( 2 mm) era mucho más fina que la malla gruesa originalmente utilizada en el sitio. [72] En 2020 se llevó a cabo una mejora integral de la estación de bombeo de Stratford St Mary's, en vista del envejecimiento de la tecnología y del hecho de que ahora tiene licencia para extraer 36 millones de galones imperiales (164 ml) por día, más de cuatro veces el importe para el que fue diseñado originalmente. Se reemplazaron las bombas, lo que permitió que el volumen de agua extraída del río variara entre 4,4 millones de galones imperiales (20 ml) por día y el monto total de la licencia. Fueron necesarias nuevas mamparas en la toma del río para proteger a las angulas. Se seleccionó una criba giratoria suministrada por Hydrolux después de considerar varias opciones, y se colocó en voladizo fuera del edificio de criba de banda existente, para minimizar la alteración del lecho del río. [73]
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