Moore -McCormack Lines era una serie de compañías que operaban como líneas navieras , operadas por Moore-McCormack Company, Incorporated , más tarde Moore-McCormack Lines, Incorporated , y simplemente Mooremack , fundada en 1913 en la ciudad de Nueva York . Cesó su actividad tras su adquisición en 1982. Los fundadores fueron Albert V. Moore (1880-1953) (director/presidente) y Emmet J. McCormack (director/tesorero), con el Sr. Molloy (director/secretario).
A partir de un pequeño comienzo con un solo barco, el SS Montara , que inauguró una ruta desde Estados Unidos hasta Brasil , [1] la línea naviera se expandió hasta convertirse en una importante línea estadounidense que opera alrededor del mundo.
Las oficinas originales de Moore-McCormack estaban en 29 Broadway (hoy todavía un edificio de oficinas generales), pero se trasladaron en 1919 a 5 Broadway (ahora Berkshire Bank ) y a 2 Broadway, dos pisos, cuando se inauguró el edificio.
El primer viaje de Moore-McCormack Lines fue con Montara , destinado a ser un envío de dinamita [1] desde Wilmington, Delaware , a Río de Janeiro en Brasil, pero, como la carga no estaba lista, el barco llevó carbón desde Norfolk, Virginia , a Searsport, Maine con destino al condado de Aroostook, Maine , antes de regresar por la dinamita. [2] Se había construido en 1881 y fue retirado después de este viaje.
La compañía adquirió varios barcos de vapor pequeños, incluido un buque de los Grandes Lagos rebautizado como Mooremack , que funcionó de manera rentable durante la Primera Guerra Mundial . Además, los barcos fletados, incluidos los de pasajeros, se sumaron a las rutas sudamericanas que, en 1919, incluían Recife en Pernambuco , Bahía , Santos , Montevideo y Buenos Aires . [2]
Después de la guerra, el gobierno de los Estados Unidos ofreció barcos excedentes a las compañías navieras estadounidenses. Mooremack recibió varios barcos, lo que amplió su flota y sus oportunidades de comercio, incluso en 1920 y 1921 con destino al Levante y la India . Se establecieron rutas, brevemente, a Irlanda, pero terminaron en 1925. Los barcos también fueron al Mediterráneo y a los puertos del Mar Negro , incluidos los rusos , los primeros barcos con bandera estadounidense en puertos de la Unión Soviética .
En 1928, el vicepresidente Robert C. Lee negoció para que Mooremack se convirtiera en agente naviero de la Unión Soviética utilizando la línea estadounidense Scantic, tras haberla comprado al gobierno de los Estados Unidos. Más tarde negoció con el gobierno de Polonia para que Mooremack formara parte del establecimiento de Gdynia como puerto marítimo de Polonia. Esto también condujo al establecimiento del comercio desde Checoslovaquia, Hungría y Austria a través de Gdynia en competencia con los puertos alemanes , lo que fue un factor en la invasión alemana de Checoslovaquia y Polonia al estallar la Segunda Guerra Mundial. [2]
El 8 de septiembre de 1938, se produjo una consolidación de nueve empresas dentro del grupo para convertirse en Moore-McCormack Lines, Incorporated, capitalizada en US$ 4,8 millones. El 4 de octubre, Moore-McCormack contrató para operar diez buques de carga y tres transatlánticos [3] pertenecientes a la Comisión Marítima de los Estados Unidos entre los EE. UU. y Sudamérica como la Flota del Buen Vecino . [2] Los transatlánticos eran los antiguos vapores turboeléctricos de 20.000 toneladas de registro bruto (TRB) de Panama Pacific Line California , Virginia y Pennsylvania , que fueron rebautizados como Uruguay , Brazil y Argentina para reflejar su nueva ruta entre Nueva York y Buenos Aires vía Río de Janeiro , Santos y Montevideo . [4]
Desde 1936, el gobierno de los Estados Unidos había apoyado la expansión del transporte marítimo de bandera estadounidense. La McCormick Steamship Company había comenzado un programa de construcción, pero cuando comenzó la guerra, cuatro de sus buques de la clase C-3 fueron requisados. Se trataba de buques de la clase Rio de 17.600 toneladas de desplazamiento y diseñados para transportar 150 pasajeros. Así, Rio Hudson , Rio Parana , Rio de la Plata y Rio de Janeiro se convirtieron en los portaaviones de escolta de la clase Avenger de la Royal Navy, el HMS Avenger , el HMS Biter , el HMS Charger y el HMS Dasher . El comercio aumentó después del estallido de la guerra europea y Mooremack trasladó unos 20 millones de toneladas de carga destinadas a ese teatro, incluidos trenes completos para Rusia. [2]
La entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial trajo consigo varias oportunidades para Mooremack, y muchos de sus barcos pasaron a formar parte del servicio de la Marina estadounidense. Los transatlánticos Good Neighbor Uruguay , Brazil y Argentina se convirtieron en buques de transporte de tropas del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . Los buques de carga de clase C3 Mormacstar , Mormacsun , Mormactide y Mormacyork se convirtieron en los buques de transporte de clase Elizabeth C. Stanton de la Marina de los Estados Unidos Elizabeth C. Stanton , Florence Nightingale , Lyon y Anne Arundel . Los buques de tipo C3 Mormacmail y Mormacland se convirtieron en los portaaviones de escolta de clase Long Island USS Long Island y HMS Archer , y otros Mooremack C3 se convirtieron en transportes de la Armada.
La McCormick Steamship Company estuvo activa en el transporte marítimo con la Comisión Marítima y la Administración de Transporte de Guerra . Durante la guerra, la McCormick Steamship Company operó barcos Victory y Liberty . El barco estaba dirigido por su tripulación de la McCormick Steamship Company y la Marina de los EE. UU. proporcionó Guardias Armados de la Marina de los Estados Unidos para manejar los cañones de cubierta y la radio. El armamento más común montado en estos buques mercantes era el cañón automático Oerlikon MK II de 20 mm y los cañones de cubierta de 3"/50 , 4"/50 y 5"/38 . [5] [6] [7]
Después de la guerra, Mooremack era propietaria de 41 barcos y, en 1946, de 76 barcos alquilados por la Comisión Marítima de los Estados Unidos. En 1949, Mooremack pagó un préstamo del gobierno que subsidiaba los servicios sudamericanos y canceló sus hipotecas, con lo que prácticamente pasó a ser propietaria de su flota.
Mooremack participó en la Guerra de Corea . Cabe destacar que su buque de carga SS Meredith Victory rescató a unos 14.000 refugiados de Hungnam en diciembre de 1950. [8]
En 1954, Mooremack retiró el transatlántico Uruguay de su ruta Nueva York-Río de la Plata, dejando a Brasil y Argentina para continuar con un servicio reducido. Uruguay fue puesto en amarre en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en el río James , Virginia. En 1958, Mooremack introdujo un nuevo SS Brasil y SS Argentina en la ruta, mientras que el antiguo Brasil y Argentina se unieron a Uruguay en la Flota de Reserva en el río James. El nuevo par de transatlánticos operó la ruta hasta 1969, cuando la disminución del número de pasajeros los hizo no rentables y Mooremack los puso en amarre.
En 1964-1965, Mooremack puso en servicio sus transatlánticos de carga de la clase Constellation, Mormacargo , Mormaclynx , Mormacvega , Mormacdraco , Mormacaltair y Mormacrigel . Los rápidos y modernos buques completaron el programa de modernización de Mooremack iniciado en 1956. El 11 de febrero de 1966, Mormacaltair zarpó de Nueva York con destino a Europa, estableciendo el primer servicio de contenedores transatlántico programado regularmente. En cuestión de semanas, Mooremack se unió a United States Lines y Sea-Land Service , pero Mooremack no logró aprovechar su ventaja de ser el primero en salir de la marca ni realizar la inversión en buques portacontenedores totalmente celulares necesaria para lograr las máximas eficiencias y ahorros de costos que prometía la contenerización. Mooremack abandonó el comercio del Atlántico Norte en 1970 para concentrarse en sus rutas de carga a Sudamérica y África, y vendió cuatro buques nuevos de carga fraccionada, contenedores y carga rodada a American Export-Isbrandtsen Lines para compensar las pérdidas. Los transatlánticos Argentina y Brasil , de 1958, que estaban inactivos, fueron vendidos a Holland America Line en 1972.
Mooremack hizo alargar y convertir en portacontenedores parcialmente celulares dos de sus transatlánticos más nuevos, el Mormacaltair y el Mormadraco de 1965, en 1975-1976. Los otros cuatro "Connies" de 1964-1965 se transformaron de manera similar en 1982. La diversificación hacia los campos de los recursos naturales y la energía resultó no ser tan rentable como la compañía esperaba, y la crisis energética de finales de los años 70 y la recesión empresarial de principios de los 80 hicieron que los costos operativos fueran insostenibles. United States Lines de Malcom McLean compró Moore-McCormack en diciembre de 1982, y sus barcos restantes fueron absorbidos por la flota de US Lines y luego vendidos o entregados a la Administración Marítima (MARAD). (Posteriormente, el Mormacaltair en 1990 fue reconvertido en buque grúa, el USS Green Mountain State (T-ACS-9) para el MSC, y en 1991 el Mormacdraco también en el USS Beaver State (T-ACS-10). El Mormacdraco / Beaver State sufrió luego otra reconversión en 2009 en el USS Pacific Tracker (XTR-1) para la Missile Defense Agency. El buque adquirido por el ex-States Steamship, el Mormactide , fue reconvertido en 1988 en el buque escuela Empire State VI (TAP 1001) para el New York State Maritime College.
Las subsidiarias operativas de Mooremack incluían American Republics Line , American Scantic Line y Pacific Republics Line. [2]
Entre los funcionarios y personas notables asociados con Mooremack se incluyen: