El Brown Victory fue un buque Victory de la Comisión Marítima tipo VC2-S-AP2construido durante la Segunda Guerra Mundial bajo el programa de Construcción Naval de Emergencia . El buque fue construido por la Oregon Shipbuilding Company Portland como casco 171 de la Comisión Marítima, número de astillero 1225. [2] [3] Su quilla fue colocada el 25 de febrero de 1945. Recibió el nombre de la Universidad Brown y fue bautizado el 2 de mayo de 1945. El buque fue completado y entregado a la Administración de Transporte de Guerra (WSA) con operación bajo el acuerdo de la WSA por la Asociación de Empacadores de Alaska el 27 de marzo de 1945. Ese acuerdo permaneció en vigor hasta el 2 de julio de 1946. [2]
Los barcos Victory fueron diseñados para reemplazar a los anteriores barcos Liberty . Los barcos Liberty fueron diseñados para usarse solo en la Segunda Guerra Mundial. Los barcos Victory fueron diseñados para durar más y servir a la Marina de los EE. UU. después de la guerra. El barco Victory se diferenciaba de un barco Liberty en que era: más rápido, más largo y ancho, más alto, una chimenea más delgada ubicada más lejos hacia la superestructura y tenía un castillo de proa elevado y largo .
El Brown Victory prestó servicio en la Guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . El Brown Victory llevó suministros a las operaciones de la Batalla de Okinawa que duraron desde el 1 de abril hasta el 22 de junio de 1945.
El 28 de mayo de 1945, en Iejima , cerca de Okinawa , Islas Ryukyu, un avión kamikaze chocó contra el Brown Victory . El Tekesta y el Spectacle , remolcados por el Tekesta , derribaron el avión kamikaze, pero el avión chocó contra el Brown Victory en su camino hacia abajo en el ataque. Dos de los 27 guardias armados de la Armada de los Estados Unidos murieron instantáneamente en el ataque. En el ataque, 18 miembros de la tripulación resultaron heridos. Uno de los tripulantes del mercante , Donald Lamont, de 18 años, de Ahsahka, Idaho, [4] y uno de los guardias armados murieron más tarde a causa de sus heridas. El remolcador de la Armada Tekesta acudió en ayuda del Brown Victory , ayudando a la tripulación a apagar el fuego y brindó asistencia médica a los heridos. El Brown Victory resultó dañado, pero logró sobrevivir al ataque y pudo llevar su carga a Saipán antes de regresar a casa a Oregón para reparaciones. [5] [6]
El Brown Victory recibió la Estrella de Batalla por el asalto y ocupación de Okinawa del 19 de mayo de 1945 al 6 de junio de 1945. Utilizó sus cañones de cubierta para defenderse a sí mismo y a otros barcos de los ataques. [7]
El 2 de julio de 1946, la operación del Brown Victory pasó a ser un chárter sin tripulación para American Export Lines , y luego, el 21 de noviembre, para Moore-McCormack Lines, Inc. , de Nueva York, Nueva York. El 17 de abril de 1947, Moore-McCormack compró el barco y le cambió el nombre a Mormacpine . [2] [8] [9]
El Mormacpine realizó algunos viajes para ayudar en la Guerra de Corea entre el 17 de septiembre y el 2 de agosto de 1953. [10] Mientras salía de San Pedro el 27 de septiembre de 1959, en condiciones de niebla, la proa del Mormacpine embistió al barco Jane frente a la costa de Cape Flattery . Jane , un barco pesquero de madera de 49 pies, fue golpeado en su costado de babor a unos 3 o 4 nudos y se hundió en unos 3 minutos con la pérdida de dos de sus cinco tripulantes. Se dictaminó que la causa fue doble, el Mormacpine iba demasiado rápido para la niebla y el Jane no tenía vigías hacia adelante en el momento del accidente. La niebla limitó la visibilidad a 500 a 1000 yardas. Jane no apareció en el radar del Mormacpine debido a su pequeño tamaño y casco de madera. La tripulación del Mormacpine avistó a Jane a 1000 yardas de su proa de estribor y puso sus motores en reversa total que la redujo a unos 3 a 4 nudos. No se impusieron multas por el accidente. [11] [12] [13] [14]
El 28 de marzo de 1964, una de las bodegas del Mormacpine se incendió. El buque navegaba desde Salvador, Bahía , Brasil , hasta la ciudad de Nueva York , Nueva York, con un cargamento de fibra de sisal y semillas de cacao . Un avión de la Guardia Costera vio el incendio desde el aire y envió al cúter Half Moon de la Guardia Costera para ayudar. Sin motores, fue remolcado a St. George's, Bermudas , y llegó después de medianoche. Ninguno de los 47 miembros de la tripulación resultó herido debido al incendio. En el puerto de St. George's se apagó el incendio de su bodega de carga.
En junio de 1970, el barco dejó de operar y fue desguazado en Kaoshung, Taiwán , poco después. [2] [15]
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