El Lamborghini Miura es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1966 y 1973. El automóvil fue el primer automóvil con un diseño de dos asientos con motor central trasero, aunque el concepto se vio por primera vez en un automóvil de carretera de producción con el Matra Djet de René Bonnet , presentado en 1964. [4] Desde entonces, este diseño se ha convertido en el estándar para los autos deportivos de alto rendimiento. [5] Cuando se lanzó, fue el automóvil de carretera de producción más rápido. [6]
El Miura fue concebido originalmente por el equipo de ingeniería de Lamborghini, que diseñó el coche en su tiempo libre en contra de los deseos del fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini , que prefería los coches de gran turismo potentes pero tranquilos a las máquinas derivadas de los coches de carreras producidas por su rival local, Ferrari . Sin embargo, cuando Ferruccio recibió la presentación de la mula de desarrollo, dio su aprobación para que continuara su desarrollo. [7]
El chasis rodante del Miura se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 , y el prototipo P400 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. Recibió una recepción estelar tanto de los asistentes al salón como de la prensa del motor, todos impresionados por el elegante estilo de Marcello Gandini y el revolucionario diseño de motor central del automóvil.
El buque insignia de Lamborghini , el Miura, recibió actualizaciones periódicas y permaneció en producción hasta 1973. Un año después, el Countach entró en la línea de la compañía, en medio de tiempos financieros tumultuosos para la empresa.
Durante 1965, los tres ingenieros principales de Lamborghini, Giampaolo Dallara , Paolo Stanzani y Bob Wallace, dedicaron su tiempo a desarrollar un prototipo de automóvil conocido como P400. Los ingenieros imaginaron un automóvil de carretera con pedigrí de carreras, uno que pudiera ganar en la pista y ser conducido en la carretera por entusiastas. Los tres hombres trabajaron en su diseño por la noche, con la esperanza de convencer al fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini, de que un vehículo así no sería demasiado caro ni distraería del objetivo de la empresa. Cuando finalmente se unieron a la empresa, Lamborghini les dio a sus ingenieros carta blanca con la creencia de que el P400 era una herramienta de marketing potencialmente valiosa, al menos.
El coche presentaba un diseño de motor central montado transversalmente , un cambio con respecto a los coches Lamborghini anteriores. El V12 también era inusual porque se fusionaba de manera efectiva con la transmisión y el diferencial, lo que reflejaba la falta de espacio en el diseño ajustado. El chasis rodante se exhibió en el Salón de Turín en 1965. Los asistentes a la feria quedaron impresionados y realizaron pedidos del coche a pesar de la falta de una carrocería que cubriera el chasis. [8]
Bertone fue el encargado de diseñar el prototipo , que se terminó pocos días antes de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. Ninguno de los ingenieros había tenido tiempo de comprobar si el motor encajaba en su compartimento. Comprometidos con la exhibición del automóvil, decidieron llenar el compartimiento del motor con lastre y mantener el capó cerrado durante todo el espectáculo, como lo habían hecho tres años antes para el debut del 350GTV . El jefe de ventas Ubaldo Sgarzi se vio obligado a rechazar a los miembros de la prensa automovilística que querían ver el motor del P400. [9] A pesar de este revés, el automóvil fue el punto culminante del espectáculo, lo que impulsó de inmediato la reputación del estilista Marcello Gandini .
La reacción favorable en Ginebra significó que el P400 entraría en producción al año siguiente. El nombre "Miura", en honor al famoso criador de toros de lidia español [10] ( pronunciado [ˈmjuɾa] ), fue elegido y apareció en el nuevo emblema de la empresa. El automóvil ganó la atención mundial de los entusiastas del automóvil cuando fue elegido para la secuencia de apertura de la versión original de 1969 de The Italian Job . [10]
El primer modelo del Miura se conocía como P400 (por Posteriore 4 litri ). Estaba propulsado por una versión del motor V12 de 3.929 cc (240 pulgadas cúbicas) de Lamborghini que se utilizaba en el 400GT de la época. El motor estaba montado transversalmente y desarrollaba 350 CV (257 kW; 345 hp). Entre 1966 y 1969 se fabricaron exactamente 275 P400, un éxito para Lamborghini a pesar de su elevado precio de 20.000 dólares (equivalente a 187.815 dólares en 2023).
Inspirándose en el Morris Mini , Lamborghini fabricó el motor y la caja de cambios en una sola pieza. La lubricación compartida se mantuvo hasta los últimos SV 96, cuando se dividió la caja para permitir el uso de los aceites correctos para cada elemento.
Una afirmación no confirmada sostiene que los primeros 125 Miura se construyeron en acero de 0,9 mm y, por lo tanto, son más ligeros que los coches posteriores. Todos los coches tenían bastidores y puertas de acero, con secciones de carrocería delanteras y traseras revestidas de aluminio. Al salir de fábrica, originalmente estaban equipados con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
La versión prototipo del Miura ganó el prestigioso Trofeo Gran Turismo en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2008 , y ha sido recreado para su uso en el videojuego Gran Turismo 5. [11]
El P400S Miura, también conocido como Miura S, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1968, donde se había presentado el chasis original tres años antes. Se trataba de una versión ligeramente revisada del P400, con la incorporación de elevalunas eléctricos, molduras cromadas brillantes alrededor de las ventanillas exteriores y los faros, una nueva consola en línea en el techo con nuevos interruptores basculantes, colectores de admisión del motor 2 mm más grandes, perfiles de árbol de levas diferentes y paneles de los extremos del maletero con muescas (lo que permitía un poco más de espacio para el equipaje). Según se informa, los cambios en el motor dieron como resultado 20 CV adicionales (15 kW; 20 hp). El P400S tenía neumáticos Pirelli Cinturato CN12 215/70VR15 en la parte delantera y neumáticos CN12 225/70VR15 en la parte trasera.
Otras revisiones se limitaron a las comodidades, como una tapa de guantera con cerradura, una posición invertida del interruptor del encendedor de cigarrillos y del limpiaparabrisas, y manijas de liberación única para las secciones de la carrocería delantera y trasera. Otras mejoras interiores incluyeron la adición de ventanas eléctricas y aire acondicionado opcional, disponible por US$800 . Se produjeron alrededor de 338 P400S Miura entre diciembre de 1968 y marzo de 1971. Un S #4407 era propiedad de Frank Sinatra . Miles Davis también tenía un Miura; en octubre de 1972, lo estrelló mientras intentaba salir de la West Side Highway a 100 km/h (60 mph) bajo los efectos de la cocaína, rompiéndose ambos tobillos y destrozando el coche. [12] Se puede escuchar a Eddie Van Halen acelerando el motor de su Miura en la canción de Van Halen " Panama ". [13]
El último y más famoso Miura, el P400SV o Miura SV, se presentó en 1971. Presentaba una distribución de levas diferente y carburadores Weber de 4 cilindros modificados de 3 cuerpos . Estos le dieron al motor 15 CV (11 kW) adicionales, hasta los 385 CV (283 kW; 380 hp) a 7.850 rpm y un par máximo de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 5.750 rpm. Los últimos motores SV del 96 tenían un cárter dividido. La caja de cambios ahora tenía su sistema de lubricación separado del motor, lo que permitía el uso de los tipos de aceite adecuados para la caja de cambios y el motor. Esto también alivió las preocupaciones de que las virutas de metal de la caja de cambios pudieran viajar al motor con resultados desastrosos y costosos, y facilitó mucho la aplicación de un diferencial de deslizamiento limitado opcional . El SV se distingue de sus predecesores por la ausencia de "pestañas" alrededor de los faros, guardabarros traseros más anchos para acomodar las nuevas ruedas traseras de 9 pulgadas de ancho (230 mm) y neumáticos Pirelli Cinturato 215/70R15 CN12 y 255/60R15 CN12, y luces traseras diferentes. Se produjeron un total de 150 SV. [14] [15]
En el manual del propietario del SV había un error de imprenta que indicaba que las válvulas de admisión eran más grandes en tamaño inglés (pero el tamaño correcto en el sistema métrico). Las válvulas de admisión y escape de todos los motores V12 de 4 litros de Lamborghini se mantuvieron iguales en todos los modelos. Este error de imprenta en el tamaño de la admisión se trasladó también a los manuales del propietario del Espada 400GT y del Countach LP 400 / LP 400S . [ cita requerida ]
En 1970, el piloto de desarrollo de Lamborghini Bob Wallace creó una mula de pruebas que se ajustaría a las regulaciones de carreras del Apéndice J de la FIA . El automóvil fue apropiadamente llamado Miura Jota (la pronunciación de la letra " J " en español ). Wallace realizó amplias modificaciones al chasis y motor estándar del Miura. Las reducciones de peso incluyeron reemplazar los componentes del chasis de acero y los paneles de la carrocería con la aleación ligera de aluminio Avional y reemplazar las ventanas laterales con plástico, con el automóvil resultante pesando aproximadamente 800 lb (360 kg) menos que un Miura de producción. [16] Se agregó un alerón delantero y los faros se reemplazaron con unidades fijas carenadas. Wallace sustituyó dos tanques de combustible más pequeños montados en el umbral por la unidad original más grande. La suspensión fue reelaborada y ensanchada (9 "en la parte delantera, 12" en la parte trasera) y se instalaron ruedas livianas. El motor fue modificado para producir 418-440 bhp (312-328 kW) a 8800 rpm, con una mayor relación de compresión, levas modificadas, encendido electrónico, lubricación por cárter seco y un sistema de escape menos restrictivo. [17] [18] Este único ejemplar fue finalmente vendido a un comprador privado después de extensas pruebas. En abril de 1971, el automóvil se estrelló en la carretera de circunvalación aún sin abrir alrededor de la ciudad de Brescia y se quemó hasta los cimientos. [19]
Alguna vez se creyó ampliamente que el Jota tenía el número de chasis #5084 (un número fuera de secuencia para la fecha en cuestión), pero el experto en Miura Joe Sackey aclaró en su libro The Lamborghini Miura Bible [20] que este no es el caso, y que el #5084 es de hecho un SV modificado de fábrica a la especificación SVJ.
Tras la destrucción del Miura Jota, su propietario original, Walter Ronchi, encargó a dos antiguos empleados de Lamborghini la construcción de un coche homenaje basado en el P400S. Este vehículo se conoce con el sobrenombre de "Millechiodi" y ha sido modificado especialmente tanto por dentro como por fuera para que coincida con las especificaciones del Jota original. [21]
Posteriormente, Chris Lawrence de Wymondham Engineering realizó otra recreación del Jota para el propietario de Lamborghini, Piet Pulford, del Reino Unido, en el chasis n.° 3033. [22] También se sabe que el chasis n.° 4280 es otra recreación del Jota basada en una especificación Miura S, que recibió un motor SV estampado n.° 30633 y una conversión Jota en Japón. [23]
Se sabe que la fábrica construyó seis ejemplares del Miura SV/J mientras el Miura todavía estaba en producción: uno se construyó nuevo (chasis n.° 5090) y cinco se convirtieron a partir de SV existentes (chasis n.° 4934, n.° 4860, n.° 4892, n.° 4990 y n.° 5084).
Uno de estos coches, el chasis n.º 4934, fue construido para el Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi . [24] El Sha almacenó este coche bajo la protección de guardias armados junto con otro SV en el Palacio Real de Teherán. Después de huir del país durante la Revolución iraní , sus coches fueron confiscados por el gobierno iraní. El SV/J se vendió a un coleccionista de Dubái en 1995. En 1997, este coche se vendió en una subasta de Brooks a Nicolas Cage , por 490.000 dólares estadounidenses , convirtiéndose en el precio más alto de la historia del modelo en una subasta. [25] Cage vendió el coche en 2002. Desde entonces se han alcanzado precios más altos varias veces, [26] incluso cuando el SVJ n.º 4892 se vendió por más de 1,9 millones de dólares.
De los seis coches originales conocidos, el n.° 4892 es una incorporación reciente a la lista de SVJ genuinos conocidos, con documentación de fábrica que ahora ha salido a la luz. [27] [28]
Entre 1983 y 1987, en la fábrica de Lamborghini se construyó un séptimo SV/J a partir de un chasis Miura S sin usar. Este se fabricó para Jean Claude Mimran, uno de los hermanos Mimran, el entonces propietario de Lamborghini. [25] La mayoría de los expertos no lo reconocen como un SVJ "oficial" debido a que fue transformado (aunque lo hizo la fábrica) mucho después de que el Miura dejara de producirse.
Posteriormente, varios talleres de Suiza, EE. UU. y Japón actualizaron otros Miuras según las especificaciones SVJ (intentando imitar los SVJ de fábrica reales).
Otro vehículo único, el Miura Roadster (en realidad más bien un modelo targa, pero sin techo desmontable), fue construido por Bertone como coche de exhibición. Basado en un P400, se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968. Después de haber sido exhibido en varios salones del automóvil, el coche se vendió a la Organización Internacional de Investigación de Plomo y Zinc , que lo convirtió en un vehículo de exhibición para mostrar las posibilidades del uso de aleaciones de zinc en automóviles. El coche se denominó ZN75. A algunos otros Miura se les quitó la capota, pero este Bertone Miura Roadster fue el único Miura descapotable de fábrica.
En 2006, el ZN75 fue adquirido por el promotor inmobiliario de la ciudad de Nueva York Adam Gordon. Gordon encargó a Bobileff Motorcars de San Diego (California) que devolviera el coche a su forma original de Bertone Roadster. El coche restaurado se mostró por primera vez en agosto de 2008 en el Pebble Beach Concours d'Elegance .
El Miura Roadster, un coche único en su tipo, se exhibió en el Concurso de Elegancia de Amelia Island en 2013. [29]
Este ejemplar único del Miura se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 junto con otros modelos nuevos de Lamborghini ( Jalpa y LM002 ) poco después de que el nuevo director ejecutivo de la compañía, Patrick Mimran, se hiciera cargo de la fábrica, aunque nunca fue autorizado de fábrica como modelo. Acabado en blanco perla, el SVJ Spider era el antiguo Miura S amarillo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 , y usa el chasis n.º 4808 [30] Equipado con ruedas anchas y un alerón trasero que refleja el resurgimiento de la marca, algunos lo consideraron erróneamente como un prototipo para una posible serie limitada de Miura Spiders, mientras que, de hecho, era simplemente un automóvil de exhibición único construido en nombre del importador suizo de Lamborghini, Lambo-Motor AG (y, como tal, no es una modificación oficial de fábrica ni tiene ningún vínculo con la fábrica, salvo su construcción original de 1970).
Posteriormente, cuando fue comprado por el coleccionista suizo de Lamborghini Jean Wicki , el coche se le quitaron el alerón trasero y el alerón de la barbilla y se pintó de color plateado, acercando el estilo del coche al de la Berlinetta SVJ. El especialista en Lamborghini Autodrome (Francia) compró el coche a Wicki y restauró su carrocería y tapicería en colaboración con Carrosserie Lecoq (París). Pintado al tradicional verde lima Miura, el coche acabó siendo vendido a un coleccionista parisino. El coche tiene problemas de rigidez y no se conduce muy bien (como describe el experto en Miura Joe Sackey). [31]
Aparte de las modificaciones privadas, sólo hay dos Miura "abiertos", presentados oficialmente en salones internacionales del automóvil: el Bertone Miura Roadster, expuesto en el propio stand de Bertone en Bruselas en 1968, y este ejemplar no de fábrica, mostrado en el stand de Lamborghini en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981.
El 5 de enero de 2006, durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles , se presentó un prototipo de Miura en el Museo Americano de Televisión y Radio , aunque no se presentó en el salón en sí. En su lugar, el prototipo Miura debutó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica dos semanas después. Fue el primer diseño diseñado por el jefe de diseño de Lamborghini, Walter de'Silva , y conmemoraba el 40 aniversario de la presentación del Miura original en Ginebra en 1966.
El presidente y director ejecutivo de Lamborghini, Stefan Winkelmann, negó que el concepto marcara el regreso del Miura a la producción, diciendo: "El Miura fue una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini se centra en el futuro. El diseño retro no es lo que buscamos. Por eso no haremos el Miura". [32]
Para celebrar el 50 aniversario del Miura, Lamborghini presentó el Aventador Miura Homage en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2016. [33] El coche de edición especial ha sido creado por la división de personalización Ad Personam de la empresa. Solo hubo 50 unidades. [34]
En la secuencia de apertura de The Italian Job (1969) se ve un Miura naranja conduciendo por los Alpes . Aunque los eventos de la película muestran al automóvil destruido por una excavadora, el vehículo real utilizado en la mayoría de las tomas todavía existe y fue restaurado por la división Polo Storico de Lamborghini en 2019. La fábrica de Lamborghini suministró dos automóviles a Paramount Pictures para la escena, uno de los cuales ya estaba destrozado y se usó para las escenas posteriores al accidente en la película. [35] [36]
En su lanzamiento, el Miura era el coche de producción más rápido del mundo.
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