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La temporada de Fórmula 1 de 1953 fue la séptima temporada de las carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el cuarto Campeonato Mundial de Pilotos , [1] que se disputó en nueve carreras entre el 18 de enero y el 13 de septiembre de 1953. [2] La temporada también incluyó varias carreras fuera de campeonato y un Campeonato de Alemania del Este separado.
Al igual que en 1952 , todas las carreras que competían para el campeonato de Fórmula 1, excepto las 500 Millas de Indianápolis , se disputaron con coches que cumplían con las normas de la Fórmula 2. Un par de carreras no pertenecientes al campeonato se siguieron disputando bajo las normas de la Fórmula 1.
El Campeonato Mundial de Pilotos fue ganado por Alberto Ascari conduciendo para la Scuderia Ferrari . [3] [4] Ascari se convirtió en el primer piloto desde la creación del campeonato en 1950 en defender con éxito su título. Sería su último título, así como el último para cualquier piloto italiano , a partir de 2024 [actualizar].
Por primera vez, se incluyó un evento del campeonato fuera de Europa (con excepción de las 500 Millas de Indianápolis): el Gran Premio de Argentina de 1953. Se vio empañado por un accidente en el que se vio involucrado el campeón de 1950 , Nino Farina , quien se estrelló contra una multitud desprotegida, matando a nueve espectadores.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1953. La lista no incluye a los que sólo participaron en las 500 Millas de Indianápolis .
La temporada de 1953 comenzó en Argentina , el primer Gran Premio de Fórmula 1 fuera de Europa (con la excepción de las 500 Millas de Indianápolis ). Alberto Ascari y Ferrari habían dominado en 1952 , pero se esperaba que Juan Manuel Fangio , el campeón de 1951 que regresaba después de un año fuera, en el nuevo equipo de trabajo de Maserati , diera una buena pelea. Ascari se clasificó en la pole position , por delante de Fangio y sus compañeros de equipo de Ferrari Luigi Villoresi y Nino Farina . La carrera atrajo a tantos espectadores que pudieron romper el parámetro de seguridad y sentarse junto a la pista. Solo el miedo a un disturbio impidió que los organizadores cancelaran la carrera. Ascari mantuvo el liderato al comienzo, por delante de Fangio, mientras las filas de personas se hacían más densas. En la vuelta 21, uno de los Cooper de Adolfo Schwelm Cruz perdió una rueda , que rebotó contra la multitud, y once vueltas más tarde, Farina hizo un trompo, aplastando cuerpos hasta que su Ferrari se detuvo. Al menos nueve personas murieron, cifra que se convirtió en diez cuando se desató el pánico, un niño pequeño corrió hacia la pista y fue atropellado por el Cooper de Alan Brown . La carrera continuó, Fangio se retiró con una transmisión rota y Ascari terminó una vuelta por delante de Villoresi y José Froilán González de Maserati . [7] [8] [9]
Las 500 Millas de Indianápolis estaban incluidas en el campeonato de Fórmula 1, pero ningún piloto de F1 participó. Bill Vukovich ganó la carrera por segundo año consecutivo.
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El Gran Premio de Holanda , siendo la primera ronda del año en Europa, atrajo a no menos de veinte participantes, y Maserati trajo autos mejorados. Aún así, la parrilla de salida parecía casi la misma que en Argentina: Ascari, con Fangio y Farina a su lado, y Villoresi y González en la segunda fila. En la salida, Ascari tomó la delantera, mientras que sus compañeros de equipo convergieron en Fangio, apretándolo casi hasta detenerlo. Los tres caballos encabritados se alejaron sin oposición. Tanto González como Fangio se retiraron con un eje trasero roto . Villoresi se retiró cuando falló su inyección . Ascari y Farina terminaron 1-2, mientras que González logró obtener el tercer lugar después de tomar el control del auto de un compañero de equipo. [10]
En el Campeonato de Pilotos, Alberto Ascari ( Ferrari ) era líder con 17 puntos. Bill Vukovich era segundo con 9, pero no participaría en ninguna otra carrera. Luigi Villoresi (Ferrari) era tercero con 7 puntos.
Los Maserati eran los favoritos al llegar al Gran Premio de Bélgica debido a su alta velocidad máxima. Juan Manuel Fangio cumplió y logró la pole position , por delante del líder del campeonato Alberto Ascari y su compañero de equipo José Froilán González . Los compañeros de equipo de Ascari en Ferrari, Nino Farina y Luigi Villoresi, ocuparon la segunda fila. González tomó la delantera al comienzo y los dos Maserati se alejaron, hasta que se retiraron por problemas mecánicos a dos vueltas uno del otro. Farina también se retiró, dejando a Ascari y Villoresi para terminar 1-2, por delante de Onofre Marimón en su debut con Maserati. [11]
Ascari continuó su dominio con una pole position para el Gran Premio de Francia , por delante de Felice Bonetto (su compañero de equipo González marcó el tiempo de clasificación, pero fue en el coche de Bonetto) y Villoresi. Fangio y González se situaron en la segunda fila, pero este último tomó la delantera en la salida. Farina tuvo una buena salida, mientras que Bonetto hizo un trompo, por lo que González ahora estaba bajo la amenaza de un grupo de cuatro Ferrari. Pero el argentino se escapó y fue Fangio quien comenzó a presionar al grupo desde atrás. A media distancia, González entró en boxes para repostar, lo que explicaba su buen ritmo. Se formó un grupo apretado de siete coches rojos, todos luchando por el liderato. Los Ferrari fueron mejores en las curvas, pero los Maserati tenían una velocidad máxima más alta, y a dos vueltas del final, Mike Hawthorn y Fangio estaban lado a lado en la línea de meta. Hawthorn logró ponerse al frente y ganó, por delante de Fangio y González. [12]
En el Gran Premio de Gran Bretaña , la primera fila se dividió entre los dos equipos italianos : Ascari logró la pole, por delante de González, Hawthorn y Fangio. Fangio intentó tomar la delantera en la salida, pero se desvió y Ascari volvió a pasar. Hawthorn hizo un trompo y regresó a boxes para una revisión. González estaba en segundo lugar, antes de que los oficiales sospecharan que su Maserati perdía aceite y le ordenaran entrar en boxes. Ascari aumentó su ventaja sobre Fangio, ahora segundo, antes de que cayera lluvia y granizo y el circuito se inundara. Un par de pilotos hicieron trompos, pero Ascari terminó su carrera impecable para ganar, un minuto por delante de Fangio y dos vueltas por delante de Farina. Ascari y González marcaron la misma vuelta más rápida (medida en segundos completos), por lo que ambos ganaron medio punto extra. [13]
En el Campeonato de Pilotos, Alberto Ascari ( Ferrari ) era líder con 33,5 puntos, por delante de Mike Hawthorn (Ferrari) con 16 y José Froilán González ( Maserati ) con 13,5.
El líder del campeonato Alberto Ascari se clasificó en la pole position para el Gran Premio de Alemania , por delante de Juan Manuel Fangio , Nino Farina y Mike Hawthorn . Fangio tomó la delantera en la salida, pero Ascari volvió a estar al frente después de media vuelta. Parecía que iba a sumar su cuarta victoria del año, hasta que de repente apareció en boxes con solo tres ruedas. Farina tomó la delantera, mientras que Ascari cayó al noveno lugar. En la vuelta 10, tomó el control del coche de su compañero de equipo Luigi Villoresi , lo que de repente llevó al líder del campeonato de nuevo al cuarto lugar. Marcó la vuelta más rápida desde Hermann Lang en 1939, pero luego se retiró con un motor averiado. Farina mantuvo el liderato y ganó la carrera, por delante de Fangio y Hawthorn. [14]
En ese momento, el Gran Premio de España todavía estaba programado para el 26 de octubre, por lo que quedaban tres carreras por delante. Farina, Fangio y Hawthorn teóricamente podían evitar que Ascari se convirtiera en campeón, pero tenían que ganar todas las carreras restantes, y al mismo tiempo marcar la vuelta más rápida en al menos dos de ellas. En el Gran Premio de Suiza , Fangio logró la pole position, por delante de Ascari y Farina, mientras que Hawthorn comenzó séptimo. Ascari adelantó a Fangio en la primera vuelta, mientras que Farina se quedó atrás. En la vuelta 10, Fangio cambió de coche con su compañero de equipo Felice Bonetto , ya que el italiano parecía estar funcionando mejor, pero luego Fangio tuvo que entrar en boxes nuevamente con un neumático pinchado, y en la vuelta 28, se retiró dramáticamente con un motor reventado. Esto permitió que Farina se recuperara y pasara al segundo lugar, que se convirtió en el líder cuando el carburador de Ascari falló y pasó 11 minutos en boxes . Se reincorporó en tercer lugar, pero tal fue su ritmo que superó tanto a Hawthorn como a Farina y luego ganó con más de un minuto de ventaja sobre Farina. Mike Hawthorn terminó tercero para que el podio fuera exclusivamente de Ferrari. Hermann Lang terminó quinto en su primer Gran Premio desde 1939. [15]
Con su victoria en Suiza , Ascari tenía una ventaja lo suficientemente grande como para asegurar su segundo título consecutivo. Esto se hizo aún más claro cuando se canceló el Gran Premio de España y solo quedaba una carrera en la temporada, el Gran Premio de Italia . Ascari no dio señales de bajar el ritmo y alcanzó un total récord de seis pole positions en una temporada. Salió por delante de Fangio y Farina. El cuarto clasificado, Onofre Marimón, hizo una buena salida para pasar a los dos campeones por delante de él, para colocarse detrás del ahora doble campeón. Al igual que en Reims , los cuatro líderes formaron un grupo que dobló al resto del grupo y nunca se separaron más de una o dos longitudes de coche entre sí. Poco más de la mitad de la distancia, Marimón entró en boxes con un radiador dañado , por lo que ahora era una carrera de tres caballos. En la última curva, Ascari se salió de la pista y se fue a la hierba, Farina se salió de la pista para evitarlo y, aunque este último continuó hasta la línea de meta, permitió a Fangio reclamar su primera victoria desde 1951 . Farina fue segundo y, aunque Ascari se retiró a sólo 200 yardas de la meta, se clasificó detrás de todos los autos que aún estaban en circulación, por lo que Villoresi quedó tercero. [16]
En el Campeonato de Pilotos, Alberto Ascari ( Ferrari ) sumó 34,5 puntos para conseguir su segundo título consecutivo, por delante de Juan Manuel Fangio ( Maserati ) con 28 y Nino Farina (Ferrari) con 26.
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgó un punto adicional por lograr la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso la clasificación. Solo los cuatro mejores resultados contaron para el campeonato. Las carreras compartidas dan como resultado la mitad de puntos para cada piloto si terminaron en una posición que puntúa. Si más de un piloto logró el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividiría equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
Las siguientes carreras de Fórmula Uno/Fórmula Dos/Fórmula Libre, que no contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos, se celebraron en 1953.
La carrera de Bernau no formaba parte del Campeonato de Alemania del Este.
La siguiente tabla muestra los puntos otorgados en cada carrera. Solo los pilotos de Alemania del Este tenían derecho a puntos.