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Mikoyan-Gurevich MiG-19

El Mikoyan-Gurevich MiG-19 ( en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-19 ; nombre de informe OTAN : Farmer ) es un avión de combate birreactor monoplaza soviético de segunda generación . Fue el primer avión de producción soviética capaz de alcanzar velocidades supersónicas en vuelo nivelado. Un caza estadounidense de la " Serie Century " comparable fue el North American F-100 Super Sabre , aunque el MiG-19 luchó principalmente contra los más modernos McDonnell Douglas F-4 Phantom II y Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte. [1] Este avión fue utilizado originalmente por la Unión Soviética, pero más tarde fue utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China.

Diseño y desarrollo

En 1950, la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich (MiG) (también conocida como OKB -155) comenzó a trabajar en un nuevo avión de combate, que pretendía tener un alcance mayor que los aviones MiG-15 y MiG-17 existentes , y ser capaz de alcanzar velocidades supersónicas en vuelo horizontal. MiG decidió utilizar dos de los nuevos motores a reacción axiales Mikulin AM-5 (una versión a menor escala del Mikulin AM-3 que propulsaba al bombardero Tupolev Tu-16 ) para su nuevo caza. [2] [3] Como banco de pruebas para el nuevo motor, el 20 de abril de 1951 se autorizó a OKB-155 a convertir uno de los prototipos MiG-17, reemplazando el único motor Klimov VK-1 por dos AM-5 de 19,60 kN (4410 lbf) (posteriormente reemplazados por AM-5A de 21,08 kN (4740 lbf)), con el banco de pruebas, designado SM-1 (o I-340), volando a finales de 1951. [2] [4] Aunque el SM-1 era un banco de pruebas útil, [3] su rendimiento fue menor al esperado, y primero dio lugar a que se diseñara un postquemador para el AM-5, lo que dio lugar al AM-5F (que alcanzaba los 26,45 kN (5950 lbf) con recalentamiento). [5]

Mientras que el SM-1 era un banco de pruebas, el SM-2 (o I-360) estaba destinado a ser el caza de escolta supersónico requerido, y sus trabajos fueron autorizados el 10 de agosto de 1951. El SM-2 era un avión bimotor de ala media. Sus delgadas alas, que habían sido diseñadas en TsAGI, el Instituto Central Aerohidrodinámico Soviético , para el vuelo supersónico, estaban en flecha hacia atrás en un ángulo de 55 grados y tenían una sola valla ala en cada lado. Inusualmente, se le instaló una cola en T. El armamento eran dos cañones Nudelman N-37 de 37 mm ubicados en el borde de ataque de las alas del avión, cerca de las raíces del ala; los cañones se habían movido en comparación con los del MiG-15 y -17 para evitar la ingestión de gases de explosión de los cañones que causaban sobrecargas de los motores del avión. [3] El primer SM-2, el SM-2/1, fue enviado al Instituto Letno-Issledovatel'skiy (LII) en abril de 1952 para pruebas, y voló por primera vez el 24 de mayo de 1952, con el piloto de pruebas GA Sedov a los controles del avión. [3] [6] Con los motores AM-5A sin recalentar, el SM-2 no podía superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado, por lo que se sustituyeron por motores AM-5F recalentados. [6] Si bien los nuevos motores mejoraron el rendimiento, se descubrió que el avión tenía problemas de manejo, particularmente en ángulos de ataque altos , donde el avión era propenso a girar. Para resolver estos problemas, se bajó la cola horizontal del avión, con otros cambios que incluyeron mover los frenos de aire del avión y profundizar las vallas del ala, con las modificaciones que hicieron que el avión fuera redesignado SM-2A y luego SM-2B. [7] [8]

El AM-5F aún generaba un empuje inadecuado, por lo que la oficina de diseño de motores Mikulin desarrolló un nuevo motor para reemplazarlo, el AM-9B (más tarde rediseñado como Tumansky RD-9 ), con una potencia nominal de 25,5 kN (5700 lbf) en seco y 31,87 kN (7160 lbf) con recalentamiento. [3] Cuando se le instalaron los nuevos motores, el SM-2B se convirtió en el SM-9, volando por primera vez en esta forma el 5 de enero de 1954. El rendimiento del SM-9 impresionó a las autoridades soviéticas, y se ordenó su producción como MiG-19 el 17 de febrero de 1954, a pesar de que las pruebas de fábrica apenas habían comenzado. [9] [10] [11]

La prisa por poner en servicio el MiG-19 provocó que los primeros aviones de producción tuvieran una serie de problemas graves. El modelo sufrió varias explosiones en vuelo, que se debieron en última instancia a un aislamiento deficiente entre los motores del avión y los tanques de combustible en el fuselaje trasero (el sobrecalentamiento de estos tanques podía provocar explosiones de combustible). Esto se solucionó en parte instalando un escudo térmico metálico entre los motores y los tanques. [12] Los elevadores del avión resultaron ineficaces a velocidades supersónicas, y el segundo y tercer prototipo SM-9 probaron una cola plana completamente móvil , que más tarde se incluyó en el modelo de producción principal, el MiG-19S, que también contaba con un armamento mejorado. [13]

Al mismo tiempo que se desarrollaba el caza de escolta diurno a partir del SM-2 y SM-9 hasta el MiG-19 y MiG-19S, se trabajaba en paralelo para diseñar y construir un caza para todo clima equipado con radar, con el primer prototipo SM-7/1 volando por primera vez el 28 de agosto de 1954. Este prototipo tenía una estructura similar al primer SM-9, incluida la cola horizontal fija convencional, y el segundo y tercer SM-7 introdujeron cambios similares a los probados en los prototipos SM-9, incluida la cola plana. [14] El caza para todo clima entró en producción como MiG-19P en 1955. Las principales diferencias con el MiG-19S incluían un radar RP-1 Izumrud en el morro del avión, con pequeños radomos en el centro y en el borde superior de la entrada de aire y un armamento de dos cañones en las raíces de las alas del avión. [14] A partir de 1957, la producción de cazas para todo clima pasó a manos del MiG-19PM, equipado con misiles, con un armamento de cuatro misiles aire-aire K-5M , sin cañón. [15]

En 1955, tras la introducción por parte de Estados Unidos de globos de reconocimiento de gran altitud y los vuelos de los aviones británicos Canberra , que no podían ser interceptados por los aviones existentes, junto con los informes de inteligencia sobre el desarrollo del Lockheed U-2 con un techo de vuelo aún mayor, comenzó el desarrollo de una versión especializada del MiG-19 para grandes altitudes, el MiG-19SV, que entró en producción limitada. Este tenía motores más potentes y era más ligero, se le quitó el blindaje del respaldo y uno de los cañones, mientras que se ajustaron los ajustes de los flaps para proporcionar una mayor sustentación a mayores altitudes y se introdujo un nuevo traje de presión . Estos cambios aumentaron el techo de vuelo del avión de 17.500 m (57.400 pies) a 18.500 m (60.700 pies). [16] [17] [18] El prototipo MiG-19SV fue modificado aún más (como MiG-19SVK) con una envergadura mayor, lo que le dio un techo de 19.100 m (62.700 pies), pero esto todavía era inadecuado para lidiar con el U-2, y el esfuerzo se centró en agregar cohetes propulsores. [19]

Historial operativo

Unión Soviética

Las entregas del nuevo caza a las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) comenzaron en junio de 1955, y el modelo se presentó públicamente el 3 de julio de ese año, cuando 48 MiG-19 participaron en un vuelo durante una exhibición aérea en el aeródromo de Tushino , Moscú . [12]

Durante su servicio en la defensa antiaérea soviética y en Alemania del Este , los MiG-19 participaron en múltiples intercepciones de aviones de reconocimiento occidentales. El primer encuentro documentado con un Lockheed U-2 tuvo lugar en el otoño de 1957. El piloto del MiG-19 informó haber visto el avión, pero no pudo recuperar la diferencia de altitud de 3.000 m (9.800 pies). Cuando el U-2 de Francis Gary Powers fue derribado en el incidente de 1960 , un MiG-19P que lo perseguía también fue alcanzado por la salva de misiles S-75 Dvina ( OTAN: SA-2 "Guideline"), matando al piloto Sergei Safronov. [20] En un incidente muy controvertido, el 1 de julio de 1960, un MiG-19 derribó un avión de reconocimiento RB-47H (S/N 53-4281) en el espacio aéreo internacional sobre el Círculo Polar Ártico ; cuatro de los tripulantes murieron y dos fueron capturados por los soviéticos (fueron liberados en 1961). En otro incidente, el 28 de enero de 1964, un MiG-19 derribó un T-39 Sabreliner que se había desviado hacia el espacio aéreo de Alemania del Este mientras estaba en una misión de entrenamiento; los tres miembros de la tripulación murieron.

Asia oriental

Porcelana

El primer uso y pérdida de un caza estadounidense a manos de un MiG-19 (J-6) fue en 1965, cuando un Lockheed F-104 Starfighter de la USAF pilotado por el capitán Philip E. Smith fue atacado por un avión de la PLAAF sobre la isla de Hainan . Su Starfighter recibió fuego de cañón que dañó una parte de su ala y el soporte del misil. Smith lo persiguió y recibió un tono de misil en el MiG, pero poco después de presionar el botón de disparo del misil, su Starfighter perdió toda la potencia. Se eyectó y fue capturado. Smith estuvo prisionero hasta que fue liberado el 15 de marzo de 1973, debido a la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China tras la visita del presidente estadounidense Richard Nixon a China en 1972. [21] [22]

Vietnam

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) comenzó a recibir el MiG-19 al final de la Operación Rolling Thunder , que terminó en 1968. A pesar de sus números limitados, los MiG-19 estuvieron involucrados en extensos combates durante las Operaciones Linebacker y Linebacker 2. La VPAF reclamó siete victorias sobre aviones estadounidenses usando el MiG-19, todos los cuales fueron F-4 Phantom II. [23] El MiG-19 fue probado por pilotos estadounidenses en los Estados Unidos en 1969 después de recibir un F-6 (modelo de exportación J-6) de Pakistán . [N 1] [24] Además de encontrar que el avión tenía una buena cubierta que permitía una buena visibilidad para el piloto, junto con tres cañones de 30 mm de gran impacto, los pilotos estadounidenses encontraron que el MiG-19 (J-6/F-6) era un excelente caza, "como el MiG-17, podía fácilmente superar al Phantom... y podía superar al F-4 en aceleración hasta Mach 1,2, pero era más lento que el MiG-21 ". [25] Sin embargo, el mayor defecto del MiG-19 era su alcance extremadamente corto, como comentó un piloto de pruebas estadounidense, "después de ir a toda velocidad a baja altitud durante cinco minutos, el conductor del MiG buscará un lugar para aterrizar" . [26] Esto, combinado con los motores gemelos del avión, que eran difíciles de mantener, hizo que el MiG-19 fuera impopular entre los pilotos norvietnamitas. [27]

El gobierno norvietnamita decidió a principios de 1969 reforzar sus defensas aéreas creando una tercera unidad de cazas a reacción: el 925.º Regimiento de Cazas. Esta unidad estaría formada por los últimos modelos MiG-17 y los recién adquiridos MiG-19 (casi todos ellos eran Shenyang J-6 de la República Popular China (RPC)). El regimiento se estableció en Yen Bai y, en abril de 1969, nueve pilotos de MiG-19 con capacidad de combate fueron destinados a tareas de combate. Mientras que algunos de los MiG-17 de Vietnam del Norte y todos sus MiG-21 fueron suministrados por la Unión Soviética, los MiG-19 (modelos J-6) fueron suministrados por la RPC, que rara vez superó los 54 MiG-19 en número. [28]

El MiG-19 carecía de soportes para misiles aire-aire, pero tenía una ventaja sobre el modelo anterior F-4 Phantom II: estaba armado con cañones. Los MiG-19 de la VPAF tenían tres cañones de 30 mm que "se destacaban por su gran fogonazo" [29] cuando se disparaban. Los aviones estaban cargados con 90 proyectiles por cañón, lo que daba aproximadamente seis segundos de tiempo de disparo. Una sola ráfaga de dos segundos de 90 proyectiles podía impactar en un avión estadounidense con 81 libras (37 kg) de metal. [30] Esto contrastaba con un cañón estadounidense de 20 mm como el M61 Vulcan que lanzaría 39 libras (18 kg) de metal. [31]

Según fuentes estadounidenses, se perdieron 10 MiG-19 de la VPAF en combate aéreo. El 2 de junio de 1972, un MiG-19 fue el primer caza a reacción del que se tiene constancia que fue derribado en combate aéreo por fuego de cañón a velocidades supersónicas, [32] por un F-4 Phantom de la USAF pilotado por Phil Handley. Según la VPAF, entre 1965 y 1972, los MiG-19 norvietnamitas derribaron 13 aviones y helicópteros enemigos, mientras que se perdieron cinco MiG-19 (cuatro derribados por aviones enemigos y uno por fuego amigo) y un piloto murió. [33]

Victorias aire-aire

Las siguientes son muertes aire-aire chinas y vietnamitas, confirmadas por fuentes estadounidenses; todas se lograron con proyectiles de cañón de 30 mm.

Oriente Medio

Egipto

Una de las primeras unidades egipcias de MiG-19 fue la 15.ª Brigada Aérea, compuesta por los escuadrones 20 y 21, que comenzó a operar en Fayid con una posición avanzada en Milayz a principios de la década de 1960. [39]

En 1962, los MiG-19 egipcios participaron en alguna acción de ataque terrestre durante la Guerra Civil del Yemen del Norte . El primer combate aéreo del que se tiene noticia en Oriente Medio con el MiG-19 tuvo lugar el 29 de noviembre de 1966, cuando un Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea israelí (IAF) derribó dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un Piper J-3 Cub de reconocimiento israelí en el espacio aéreo israelí. El primer MiG fue destruido con un misil guiado por radar R.530 disparado desde menos de una milla de distancia, lo que supuso el primer derribo aéreo del misil de fabricación francesa. El segundo MiG-19 fue derribado con fuego de cañón. [40]

En junio de 1967, durante la Guerra de los Seis Días , Egipto contaba con unos 80 MiG-19 en servicio , pero más de la mitad de ellos fueron destruidos en tierra durante los primeros ataques aéreos israelíes de la Operación Focus . Sin embargo, los pilotos israelíes consideraron que el MiG-19 era un adversario potencialmente peligroso debido a su rendimiento, maniobrabilidad y armamento pesado. [ cita requerida ] [41]

Después de la guerra, los egipcios reorganizaron su flota superviviente de MiG-19 y los asignaron a la defensa aérea del interior de Egipto. La Unión Soviética no suministró a Egipto ningún MiG-19 adicional para reemplazar a los destruidos en la Guerra de los Seis Días, pero Egipto podría haber recibido algunos de Siria e Irak, de modo que a finales de 1968 había más de 80 MiG-19 en servicio en la Fuerza Aérea egipcia . El avión también entró en combate durante la Guerra de Desgaste ; en un enfrentamiento el 19 de mayo de 1969, un MiG-19 se enfrentó a dos Mirage israelíes, derribando a uno con fuego de cañón mientras el otro escapaba. [42]

Irak

Irak obtuvo algunos cazas MiG-19S a principios de los años 1960 [43] , [44] [ ¿fuente poco confiable? ] pero luego vendió la mayoría de ellos [45] [ ¿fuente poco confiable? ] (quedan un par en museos locales), aunque unas pocas aeronaves restantes sí vieron alguna acción contra los kurdos en los años 1960. [46] [ ¿fuente poco confiable? ]

Siria

La Fuerza Aérea Siria utilizó MiG-19 en la Guerra de Yemen . [47]

Corea del Norte

Corea del Norte recibió un número desconocido de MiG-19 de la Unión Soviética tras la firma de un tratado de asistencia mutua en 1961. Treinta de estos aviones pueden haber sido vendidos a Irak en 1983. Al menos 100 F-6 fueron adquiridos de China en 1988-89. [48] En abril de 2002, se informó que la Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea operaba alrededor de 100 Shenyang J-6 y/o MiG 19. [ cita requerida ]

Variantes

MiG-19PM con tanques de combustible desmontables.
El MiG-19PM muestra la entrada de la nariz que alberga el radar.
MiG-19 en Tiraspol
S-105 checo (MiG-19S) en el Museo de Aviación de Praga .
MiG-19S en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio

Designaciones de aeronaves de producción

Datos de: : [49]

MiG-19 ( nombre de informe de la OTAN : "Farmer-A"; OKB : SM-9/1 ) [50]
Primera versión de producción. Conjunto de cola convencional con elevadores unidos a un estabilizador horizontal fijo y armado con tres cañones NR-23 de 23 mm. [51]
MiG-19P (OTAN - "Farmer-B"; OKB - SM-7 )
Versión equipada con radar RP-1 Izumrud en el morro y armada con dos cañones NR-23 de 23 mm (posteriormente dos NR-30 de 30 mm ) en las alas. Tenía espacio para un paquete de cohetes no guiados debajo de cada ala, filete de aleta de cola alargado, plano de cola totalmente móvil, tercer aerofreno añadido detrás de la aleta ventral. La capacidad de misil aire-aire (AAM) Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') se agregó tarde en su vida útil; entró en producción en 1955. [52]
MiG-19PF
Avión de caza interceptor monoplaza equipado con radar y apto para todo tipo de clima; construido en pequeñas cantidades.
MiG-19PG
MiG-19P equipado con el enlace de datos de control terrestre Gorizont-1 . [53]
MiG-19PM (OTAN: "Farmer-E")
Variante con cañones eliminados, armada con cuatro misiles Kaliningrado K-5 M (OTAN: AA-1 "Alkali") que se desplazan por el haz . Entró en producción en 1957. [15]
MiG-19PML
MiG-19PM con enlace de datos de control terrestre Lazur . [54]
MiG-19PU
El paquete de cohetes se ajusta de manera similar al MiG-19SU. [55]
MiG-19PT
Un solo MiG-19P equipado para transportar misiles Vympel K-13 (OTAN: AA-2 "Atoll").
MiG-19R
Versión de reconocimiento del MiG-19S con cámaras que reemplazan el cañón frontal y propulsado por motores RD-9BF-1 mejorados. [56]
MiG-19S (OTAN - "Farmer-C"; OKB - SM-9/3 ) [57]
Caza diurno mejorado con cola plana móvil. Equipado con receptor de navegación de largo alcance Svod y armado con tres cañones NR-30 de 30 mm . Tenía provisiones para un cohete no guiado ORO-32K o una bomba FAB-250 bajo cada ala y, a partir de 1957, fue modificado para permitir el transporte de cuatro cápsulas de cohetes. Entró en producción en 1956. [57]
MiG-19SF
MiG-19S de producción tardía propulsados ​​por los mismos motores RD-9BF-1 mejorados que el MiG-19R. [58]
MiG-19SV
Versión de gran altitud para interceptar globos de reconocimiento , alcanzó los 20.740 m (68.040 pies) el 6 de diciembre de 1956. [16]
MiG-19SMK
Dos bancos de pruebas de guía de misiles para el sistema de misiles de crucero K-10S .
MiG-19SVK
MiG-19SV con una nueva ala, un pequeño aumento de altitud sobre el MiG-19SV; no justificó su producción. [19]
MiG-19SU (OKB SM-50) [50]
Versión de gran altitud para interceptar al Lockheed U-2, equipada con un paquete de cohetes propulsores autónomos de combustible líquido; parece haber sido abandonada debido a la incapacidad de controlar el avión a altitudes muy elevadas y la tendencia del avión a entrar en giros supersónicos.
MiG-19M
Drones objetivo convertidos a partir de los MiG-19 y MiG-19S (M- mishen' - objetivo).
SL-19
Un avión de investigación modificado a partir de un MiG-19 con un tren de aterrizaje con pista variable / base de patines (SL- samolyot-laboatoriya - laboratorio de aeronaves).
M-19
una designación alternativa para el MiG-19M
M-19M
una designación alternativa para el MiG-19M

Designaciones de OKB

SM-6
Dos MiG-19P convertidos en laboratorios de vuelo para probar el misil antiaéreo de desarrollo Grushin K-6 (destinado al caza a reacción Sukhoi T-3 ) y el radar Almaz-3 .
SM-7
Tres prototipos del interceptor todo clima MiG-19P (SM-7/1, SM-7/2 y SM-7/3), construidos simultáneamente con los prototipos SM-9, presentan los mismos fallos.
SM-9/1
Primer prototipo de la serie MiG-19, desarrollado a partir del SM-2.
Sm-9/2
Prototipo de la serie de producción inicial del MiG-19.
Sm-9/3
Prototipo del caza táctico de producción en serie MiG-19S.
Sm-9/9
Versión proyectada de ataque nuclear táctico, abandonada debido a estimaciones deficientes de rendimiento con el arma cargada
SM-12
Nuevo prototipo de caza, desarrollado como MiG-21 ; cuatro aviones construidos.
SM-20
Simulador de misiles para probar el misil de crucero Kh-20 (OTAN: AS-3 "Kangaroo") .
SM-30
Versión de lanzamiento de longitud cero (ZeLL) con cohete propulsor de combustión de corta duración PRD-22R.
SM-50
:Versión de gran altitud (MiG-19SU) para interceptar al Lockheed U-2, equipada con un paquete de cohetes de refuerzo de combustible líquido autónomo; parece haber sido abandonada debido a la incapacidad de controlar la aeronave a altitudes muy elevadas y la tendencia del avión a entrar en giros supersónicos.
SM-51
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor U-19.
SM-52
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor reutilizable Sevrook.
SM-K
Simulador de misiles para probar el misil de crucero Raduga K-10 (OTAN: AS-2 "Kipper") .

izdeliyeDesignaciones

izdeliye 59
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) de la serie de producción inicial del MiG-19.
izdeliye 25
Designación interna GAZ-153 (Novosibirsk) de la serie de producción inicial del MiG-19.
izdeliye 61
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) de la serie de producción MiG-19S.
izdeliye 62
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) del interceptor para todo clima de producción MiG-19P.
izdeliye 26
Designación interna GAZ-153 (Novosibirsk) de la serie de producción MiG-19S.
izdeliye 61
designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) del SM-12PMU
Desembarque SM-2/A
Un desarrollo del sistema de armas MiG-19 para armas de ataque terrestre.
Desembarque SM-2/B
Un desarrollo del sistema de armas MiG-19 para armas de ataque terrestre.
Desembarco del SM-2/G
un banco de pruebas de armas para los HVAR ARS-160, descontinuado cuando el SM-2/G estaba casi completo.
Desembarque SM-2/I
un banco de pruebas de armas para el misil aire-aire K-6.
Desembarco del SM-2/M
un banco de pruebas de armas para el misil aire-aire K-5M (RS-2-U).
Depósito SM-2/V
un avión de desarrollo de sistemas de armas para armas de ataque terrestre, convertido a partir del izdeliye SM-2/B .
Desembarque SM-6
un banco de pruebas de armas para el misil aire-aire K-6.
Depósito SM-9K
Posible designación alternativa para el izdeliye SM-30
Desembarco del SM-9R
Designación OKB para el avión de reconocimiento táctico MiG-19R.
Depósito SM-9V
Designación OKB para los prototipos de interceptor de gran altitud MiG-19SV con unidad de cola/fuselaje trasero MiG-19.
Repuesto SM-9V/3-V
Designación OKB para el interceptor de gran altitud MiG-19SV con unidad de cola/fuselaje trasero MiG-19S.
Repuesto SM-9V/3-VK
Designación OKB para el interceptor experimental de gran altitud MiG-19SVK.
Desembarco del delta SM-9
Prueba de puntería de armas con la mira computacional ASP-5N y el radar de medición de distancia de armas SRD-1.
Entrega SM-9/3T
un MiG-19S modificado para probar el K-13 / R-3S (OTAN - Atolón AA-2).
Desembarque SM-7
Los prototipos del interceptor para todo clima SM-7.
Depósito SM-7/3
El interceptor para todo clima de producción MiG-19P.
Desembarco del SM-7A
Designación OKB para un banco de pruebas de armas MiG-19P con armamento de cañón.
Desembarco del SM-7M
Designación OKB para un banco de pruebas de armas MiG-19P con armamento de misiles.
Desembarque SM-7/1M
el primer prototipo SM-7 modificado con el sistema de misiles K-5M para ser instalado en el MiG-19PM.
Depósito SM-7/2M
el segundo prototipo SM-7 y cinco aviones MiG-19P modificados con el sistema de misiles K-5M para ser instalados en el MiG-19PM.
izdeliye 65
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) de la serie de producción MiG-19PM.
Entrega SM-7/2T
Un solo MiG-19P equipado para transportar misiles Vympel K-13 (OTAN: AA-2 "Atoll") como el MiG-19PT.
Desembarco del SM-9D
Posible denominación alternativa para el izdeliye SM-10 .
Depósito SM-10
un avión de pruebas de reabastecimiento en vuelo que utiliza el sistema de mangueras de punta de ala a punta de ala.
Desembarco SM-11
una versión proyectada del MiG-19S equipada con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos Yastreb-SIV-52.
Desembarque SM-12
Prototipos equipados con morro extendido y nuevo sistema de admisión de los aviones de investigación Ye-2A y Ye-5.
Entrega SM-12/3T
El tercer prototipo SM-12 modificado para transportar misiles AAM K-13A para pruebas.
Entrega SM-12/4T
El cuarto prototipo SM-12 modificado para transportar misiles AAM K-13A para pruebas.
Salidas SM-12PM
versión de producción prevista del SM-12 armada con el sistema de armas K-51.
Desembarco del SM-12PMU
El segundo prototipo SM-12 equipado con un cohete propulsor U-19D en una instalación idéntica al MiG-19SU.
Depósito SM-20
Simuladores de misiles utilizados para probar los sistemas de guía del misil Kh-20 (OTAN - AS-3 Kangaroo), lanzado desde un buque nodriza Tupolev Tu-95 .
Desembarco SM-21
El SM-2/V fue reconvertido, por tercera vez, para probar los rieles de lanzamiento del APU-5 en puntos duros externos.
Depósito SM-20P
Denominación alternativa para el simulador de misiles tripulados SM-20/1 (P - peeloteerooyernyy )
Depósito SM-30
bancos de pruebas de lanzamiento de longitud cero (ZeLL) con cohete propulsor PRD-22R.
Depósito SM-30/3
cazas de lanzamiento de longitud cero (ZeLL) de producción proyectada.
Depósito SM-50
:Versión de gran altitud (MiG-19SU) para interceptar al Lockheed U-2, equipada con un paquete de cohetes propulsores de combustible líquido U-19 autónomo.
Desembarque SM-51
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor U-19.
Depósito SM-52
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor reutilizable Sevrook.
Depósito SM-K
dos bancos de pruebas de guía de misiles (SM-K/1 y SM-K/2) para el sistema de misiles de crucero K-10S.

Versiones construidas bajo licencia

Aero S-105
MiG-19S construidos bajo licencia checoslovaca por Aero Vodochody . Se construyeron 103 entre 1958 y 1962. [59]
Shenyang J-6
Versión del MiG-19 de fabricación china. Esta versión se incorporó a la Fuerza Aérea de Pakistán con el nombre de F-6. Posteriormente, la Fuerza Aérea de Pakistán modificó el F-6 para que transportara misiles AIM-9 Sidewinder de fabricación estadounidense.
Shenyang JJ-6
Versión de entrenamiento biplaza del J-6

Operadores

Esto solo incluye los MiG-19 de fabricación soviética. Para obtener información sobre los operadores de aeronaves de fabricación china, consulte Shenyang J-6 .

Un MiG-19 de la Fuerza Aérea de Bangladesh en vuelo
MiG-19 de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala
Modelo a escala de un MiG-19S checo

Antiguos operadores

 Afganistán
 Albania
 Bulgaria
 Porcelana
 Cuba
 Checoslovaquia
 Alemania del Este
 Egipto
 Hungría
 Indonesia
 Irak
 Pakistán
 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética
 Vietnam

Especificaciones (MiG-19S)

Dibujo en 3 vistas del MiG-19

Datos de MiG: Cincuenta años de diseño de aeronaves secretas [67]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas al pie

  1. ^ Este MiG-19 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio. Cortesía del 457.º Escuadrón de Evaluación Técnica de la USAF , Base de la Fuerza Aérea Nellis , Área 51 .

Referencias

Citas

  1. ^ "Mikoyan-Gurevich MiG-19 (granjero)". www.militaryfactory.com . Consultado el 4 de abril de 2023 .
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Bibliografía

Enlaces externos

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