stringtranslate.com

Beechcraft T-34 Mentor

El Beechcraft T-34 Mentor es un avión de entrenamiento militar monomotor propulsado por hélice estadounidense derivado del Beechcraft Model 35 Bonanza . Las versiones anteriores del T-34, que datan de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, tenían motor de pistón . Finalmente, estas fueron reemplazadas por el T-34C Turbo-Mentor mejorado , propulsado por un motor turbohélice . El T-34 sigue en servicio más de siete décadas después de su primer diseño.

Diseño y desarrollo

El T-34 fue una creación de Walter Beech , quien lo desarrolló como una empresa privada, el Beechcraft Model 45, en un momento en el que no había presupuesto de defensa para un nuevo modelo de entrenamiento. Beech esperaba venderlo como una alternativa económica al North American T-6/SNJ Texan , que entonces utilizaban todos los servicios del ejército estadounidense.

Un YT-34 en exhibición en el Castle Air Museum, en la antigua Castle AFB en Atwater, California
T-34 del March Field Aero Club en la Base Aérea de March , California, en 2004

Se desarrollaron tres conceptos de diseño iniciales para el Modelo 45, incluido uno con la cola en V característica del Bonanza , pero el diseño final que surgió en 1948 incorporó superficies de control de cola convencionales para el beneficio de los militares más conservadores [1] (con una aleta vertical no barrida relativamente grande que encontraría su camino hacia el avión civil bimotor Travel Air casi diez años después). El fuselaje del Bonanza con cabina para cuatro pasajeros fue reemplazado por un fuselaje más estrecho que incorporaba una cabina en tándem de dos plazas y una cubierta de burbuja [2] , que proporcionaba una mayor visibilidad para el piloto en formación y el instructor de vuelo. Estructuralmente, el Modelo 45 era mucho más fuerte que el Bonanza, ya que estaba diseñado para +10 g y −4,5 g , mientras que el motor Continental E-185 de 185 caballos de fuerza (hp) en el despegue (menos de un tercio de la potencia del motor del T-6) era el mismo que el instalado en los Bonanza contemporáneos. [2]

Después del prototipo se fabricaron tres aviones modelo A45T , [2] los dos primeros con el mismo motor que el prototipo y el tercero con un Continental E-225 , [1] que resultaría ser cercano a la versión de producción. La producción no comenzó hasta 1953, cuando Beechcraft comenzó a entregar T-34A a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y aviones similares modelo B45 para exportación. La producción del T-34B para la Armada de los Estados Unidos (USN) comenzó en 1955, esta versión presentaba una serie de cambios que reflejaban los diferentes requisitos de los dos servicios. El T-34B solo tenía frenado diferencial para el control de la dirección en tierra en lugar de dirección de rueda de morro, diedro alar adicional y, para atender a las diferentes alturas de los pilotos, pedales de timón ajustables en lugar de los asientos móviles del T-34A. [1] La producción del T-34A se completó en 1956, y se construyeron T-34B hasta octubre de 1957 y versiones B45 con licencia construidas en Canadá (125 fabricadas por Canadian Car and Foundry ), [2] Japón (173 construidas por Fuji Heavy Industries ), [2] y Argentina (75 por FMA ) hasta 1958. Beechcraft entregó los últimos modelos B45 en 1959. [1] La producción total de las versiones con motor Continental en los EE. UU. y en el extranjero fue de 1.904 aviones. [2]

Modelo 73 Jet Mentor

El modelo 73 Jet Mentor .

En 1955, Beechcraft desarrolló un derivado con motor a reacción, nuevamente como una empresa privada y nuevamente con la esperanza de ganar un contrato del ejército de los EE. UU. [2] El Modelo 73 Jet Mentor compartía muchos componentes con el avión con motor de pistón; las principales diferencias visuales eran la cabina rediseñada que se reubicó más adelante en el fuselaje y las tomas de aire para el motor a reacción en las raíces del ala , que suministraban aire a un solo motor a reacción Continental J69 de 920 lbf (4,1 kN) en el fuselaje trasero. [2] [3] El primer vuelo del Modelo 73, registrado N134B, fue el 18 de diciembre de 1955. El Modelo 73 fue evaluado por la USAF, que ordenó el Cessna T-37 , y la USN, que se decidió por el Temco TT Pinto . Después de las pruebas iniciales en el Centro de Pruebas Aéreas Navales en NAS Patuxent River , Maryland, la Armada probó la viabilidad de usar el TT Pinto como un entrenador con propulsión a chorro para el entrenamiento de vuelo primario en 1959, pero interrumpió el uso de la aeronave en diciembre de 1960 y descartó todos los ejemplos, volviendo al T-34B Mentor con propulsión a pistón y al North American T-28 Trojan para sus requisitos de entrenamiento de vuelo primario. El Beechcraft Modelo 73 no se puso en producción [2] y el único prototipo se exhibe en el Museo de Aviación de Kansas . [4]

T-34C Turbo-Mentor

Un T-34C Turbo-Mentor, que se puede distinguir del modelo B (de pistón) por el morro extendido y los tubos de escape a cada lado detrás de la hélice para acomodar el motor turbohélice.

Después de una pausa en la producción de casi 15 años, el T-34C Turbo-Mentor impulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 se desarrolló en 1973. [2] [5] El ala original de estilo Bonanza/Debonair modificada del T-34 fue reemplazada por una variante del ala más grande del Beech Baron , y el tren de aterrizaje original de estilo Bonanza/Debonair fue reemplazado por el tren de aterrizaje del aún más grande Beech Duke . [6]

El desarrollo se llevó a cabo a instancias de la USN, que suministró dos T-34B para la conversión. [5] Después de cambiarles el motor por el PT6, los dos aviones fueron redesignados como YT-34C , el primero de ellos volando con propulsión de turbohélice por primera vez el 21 de septiembre de 1973. [5] La producción del Mentor se reinició en 1975 para las entregas de los T-34C a la USN y de la versión armada del T-34C-1 para clientes de exportación en 1977, esta versión contaba con cuatro puntos duros debajo del ala . [1] El último Turbo-Mentor salió de la línea de producción en 1990. [2]

Desde finales de la década de 1970, el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval ha utilizado los T-34C para entrenar a numerosos aviadores navales y oficiales de vuelo navales para la Armada de los EE. UU ., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , la Guardia Costera de los EE. UU. y numerosas naciones de la OTAN y aliadas. Con más de 35 años de servicio, el T-34C ha sido completamente reemplazado por el T-6 Texan II . [7] [8]

Historial operativo

Fuerza Aérea de EE. UU. y Patrulla Aérea Civil

El primer vuelo del Modelo 45 se realizó el 2 de diciembre de 1948, a cargo del piloto de pruebas de Beechcraft Vern Carstens. [2] En 1950, la USAF ordenó tres aviones de prueba del Modelo A45T , que recibieron la designación militar YT-34. [2] Siguió una larga competencia para determinar un nuevo entrenador, y en 1953 la Fuerza Aérea puso en servicio el Modelo 45 como T-34A Mentor, mientras que la USN lo siguió en mayo de 1955 con el T-34B. [2]

Después de extensas pruebas, la USAF ordenó la producción del Mentor como T-34A a principios de 1953. El primer T-34A de producción fue entregado a la Base Aérea Edwards , California, en octubre de 1953 para su evaluación, y las entregas al Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC) comenzaron en 1954. El T-34A comenzó a prestar servicio como entrenador de vuelo primario inicial de la USAF en bases aéreas de entrenamiento de pilotos "contratados" en todo el sur de los Estados Unidos, reemplazando a los entrenadores North American AT-6 Texan existentes . Después del entrenamiento en el T-34A, los aprendices de piloto de la USAF avanzarían al North American T-28A Trojan para el entrenamiento intermedio.

El T-34A Mentor siguió siendo el avión de entrenamiento principal estándar de la USAF hasta la introducción del avión de entrenamiento a reacción Cessna T-37 Tweet a finales de los años 50, que sustituyó tanto al T-34A como al T-28A. Esto también coincidió con la implementación por parte de ATC del programa de formación de pilotos de pregrado (UPT) en varias bases aéreas de los Estados Unidos bajo la responsabilidad de ATC y la eliminación progresiva y el cierre de las bases aéreas de formación de pilotos por contrato. A medida que fueron reemplazados por los T-37, muchos T-34A fueron entregados a los clubes aéreos de la USAF en las bases aéreas de los Estados Unidos y en bases aéreas de la USAF en el extranjero. En total, la USAF adquirió 450 T-34A. [9]

Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reemplazó el último de sus T-34A a principios de la década de 1960, su papel fue asumido por el T-41 Mescalero con propulsión a hélice y el entrenador a reacción primario T-37 Tweet en UPT, aquellos T-34A que no fueron asignados a clubes aéreos de la USAF o marcados para ventas o transferencias militares extranjeras fueron entregados a la Patrulla Aérea Civil Auxiliar de la USAF , para su uso como aviones de búsqueda. Sin embargo, el ala baja del T-34A limitó su utilidad en una función de búsqueda y rescate aéreo, y los problemas de mantenimiento, en particular las costosas reparaciones del larguero del ala que se hicieron evidentes a fines de la década de 1990, dieron como resultado que el último de los antiguos T-34A de la USAF fuera retirado del servicio de la CAP en 2003. [10]

Marina de los EE. UU. y Cuerpo de Marines de los EE. UU.

La Armada de los EE. UU. mantuvo el T-34B en funcionamiento como avión de entrenamiento principal inicial del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en la antigua Estación Aérea Naval Saufley Field , Florida, hasta mediados de la década de 1970 y como avión del Comando de Reclutamiento de la Armada hasta principios de la década de 1990, cuando los últimos ejemplares fueron retirados como medida económica. Otros siguen estando bajo el control de la Armada de los EE. UU. como parte de los clubes de vuelo en las estaciones aéreas navales y las estaciones aéreas del Cuerpo de Marines.

A partir de 1975, el T-34C Turbomentor, propulsado por turbina, se introdujo como el nuevo entrenador de vuelo principal de la Armada para los estudiantes de aviación naval y comenzó a reemplazar al North American T-28 Trojan en las alas aéreas de entrenamiento en NAS Whiting Field , Florida y NAS Corpus Christi , Texas. A mediados de la década de 1980, también comenzó a prestar servicio como entrenador básico para los estudiantes de oficiales de vuelo naval en NAS Pensacola , Florida. [ cita requerida ]

El T-34C ya no se utiliza como avión de entrenamiento principal para los aviadores navales estudiantes de la Marina de los EE. UU. , el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU. y varios pilotos estudiantes de la OTAN / Aliados / Coalición que se entrenan bajo los auspicios de la Marina de los EE. UU. Ha sido reemplazado por el T-6 Texan II . El Escuadrón de entrenamiento VEINTIOCHO en el Ala Aérea de Entrenamiento CUATRO de NAS Corpus Christi retiró recientemente el T-34C como Avión de Entrenamiento Primario Naval según el Jefe de Entrenamiento de Aviación Naval (CNATRA) PAO, uniéndose al Ala Aérea de Entrenamiento SEIS en NAS Pensacola , al Ala Aérea de Entrenamiento CINCO en NAS Whiting Field y al Escuadrón de Entrenamiento VEINTISIETE del Ala Aérea de Entrenamiento CUATRO en NAS Corpus Christi ya habían hecho la transición a los modelos T-6A y T-6B.

Varios otros T-34C también permanecen en servicio en el Centro de Pruebas Aéreas Navales en NAS Patuxent River , Maryland y como aviones de observación aérea con los Escuadrones de Reemplazo de Flota F/A-18 (FRS) y las Escuelas de Armas y Tácticas de Cazas de Ataque en NAS Oceana , Virginia; NAS Lemoore , California; y MCAS Miramar , California; y el Centro de Ataque Naval y Guerra Aérea (NSAWC) en NAS Fallon , Nevada. [ cita requerida ]

Ejército de EE.UU.

Algún tiempo antes de 1990, el Ejército de los Estados Unidos recibió seis T-34C ex-marina de los EE. UU., utilizados como plataformas de prueba y aviones de persecución en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California y Fort Bragg , Carolina del Norte. [11]

NASA

El Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA (anteriormente el Centro de Investigación de Vuelo Dryden) en Edwards, California , ha operado dos aviones T-34C. El primer avión voló anteriormente en el Centro de Investigación Glenn en Cleveland, Ohio , donde se utilizó para experimentos de propulsión que involucraban motores de turbohélice. En 1996, este avión fue trasladado a Dryden como avión de persecución. Ese avión fue devuelto a la Marina de los EE. UU. en 2002. El segundo T-34C se obtuvo a principios de 2005 de la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCAD) en NAS Patuxent River , donde debía ser retirado. En Armstrong, el T-34C se utiliza principalmente para perseguir vehículos aéreos no tripulados pilotados a distancia que vuelan más lento que los aviones de apoyo a misiones F/A-18 de la NASA. Como avión de persecución de apoyo a misiones de la NASA, el asiento trasero estaría ocupado por un fotógrafo o un ingeniero de pruebas de vuelo durante las misiones de investigación. También se utiliza para vuelos de competencia de piloto requeridos. [12]

Servicio militar no estadounidense

En 2007, varias fuerzas aéreas y armadas todavía utilizaban Mentors.

Desde 1978, el T-34C Turbo-Mentor fue el entrenador básico de la Aviación Naval Argentina utilizado por la 1.ª Fuerza de Aviación Naval (Entrenamiento), junto con 15 aviones de ataque ligero T-34C-1 que formaban el Cuarto Escuadrón de Ataque Aéreo Naval. [13] Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , cuatro T-34C-1 fueron desplegados en Puerto Argentino el 25 de abril de 1982, principalmente para ser empleados en un papel de reconocimiento. El principal encuentro con las fuerzas británicas ocurrió el 1 de mayo de 1982 cuando tres Turbo-Mentor atacaron un helicóptero Westland Sea King de la Marina Real en el área de Berkeley Sound, pero fueron interceptados por Sea Harriers de la Marina Real piloteados por el teniente 'Soapy' Watson y el teniente comandante 'Sharky' Ward del 801.º Escuadrón Aéreo Naval que volaba desde el HMS Invincible , [14] [15] con uno de los T-34C siendo dañado por el fuego de cañón del avión de Ward. Los cuatro T-34C-1 Turbo-Mentors continuaron operando, volando algunas misiones de reconocimiento, pero fueron redistribuidos a la Estación Borbon , donde finalmente fueron destruidos por el ataque del SAS a la Isla Pebble el 15 de mayo de 1982. [16] Aunque los cuatro cascos permanecieron en la isla durante un período considerable de tiempo, finalmente, el 0729/(1-A)411 fue recuperado el 10 de junio de 1983 y almacenado para su futura exhibición en el Museo del Arma Aérea de la Flota . [17]

Uso civil

Julie Clark en el T-34 "Free Spirit", año 2006

En 2004, debido a una serie de accidentes que implicaron fallos estructurales en pleno vuelo durante vuelos de combate simulados, la Administración Federal de Aviación (FAA) dejó en tierra a toda la flota civil estadounidense de T-34A/B. Desde entonces, la suspensión se ha suavizado con una serie de restricciones sobre la envolvente de vuelo permitida. A través de una serie de Directivas de Aeronavegabilidad (AD) establecidas por la FAA o Métodos Alternativos de Cumplimiento (AMOC) negociados con la FAA, incluida la instalación de ciertas modificaciones estructurales aprobadas en el larguero del ala y otras reparaciones, la flota de T-34A y T-34B en 2011 ha sido restaurada a su estado de vuelo completo por la FAA con las limitaciones diseñadas originalmente por Mentor, siempre que cada ejemplar individual cumpla con esas AD y AMOC. [ cita requerida ]

El Mentor es el avión utilizado por el Lima Flight Team y Dragon Flight, ambos equipos de demostración civiles. [ cita requerida ] También fue utilizado por la piloto acrobática Julie Clark , quien voló su T-34 "Free Spirit" (matrícula N134JC) en exhibiciones aéreas. [ 18 ]

En 2024, el piloto del módulo lunar del Apolo 8, Bill Anders, murió en un accidente cerca de la frontera entre Estados Unidos y Canadá mientras volaba un T-34. [19]

Variantes

Un T-34B de la Marina de los EE. UU. asignado a NAS Saufley Field en la década de 1950.
YT-34
Prototipo, tres construidos.
T-34A
Avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Reemplazado por el Cessna T-37 alrededor de 1960 (se construyeron 450).
T-34B
Avión de entrenamiento de la Armada de los EE. UU. Se utilizó como avión de entrenamiento hasta 1976, cuando se desmantelaron los VT-1 y VT-5. Fue reemplazado por el T-34C (423 fabricados por Beechcraft). Los T-34B fueron pilotados por pilotos asignados al Comando de Reclutamiento de la Armada hasta mediados de los años 90.
YT-34C
Dos T-34B fueron equipados con motores turbohélice y se utilizaron como prototipos T-34C.
T-34C Turbo-Mentor
Entrenador primario biplaza, equipado con un motor turbohélice.
T-34C-1
Equipado con puntos de anclaje para entrenamiento o ataque ligero, capaz de transportar 540 kg de armas en cuatro pilones subalares. El armamento podía incluir bengalas, bombas incendiarias, cápsulas para cohetes o cañones y misiles antitanque. Ampliamente exportado.
Turbina-Mentor 34C
Se introdujo una variante civil, no en busca de compradores privados, al parecer, sino para ventas gubernamentales, donde un modelo militar no era deseable. Se vendieron seis a la escuela nacional de entrenamiento de pilotos de Argelia en 1979.
Mentora de turbinas Allison
Conversión de los T-34 Mentor sobrantes para ser propulsados ​​por motores turbohélice Allison Modelo 250. [20]
Modelo 73 Jet Mentor
Propulsado por un motor turborreactor Continental J69-T-9 de 920 lbf (4,09 kN) , el primer avión voló el 18 de diciembre de 1955. [21]

Operadores

Operadores militares

Operadores militares del T-34
Un T-34A Mentor en el Museo Nacional de la USAF
T-34C de la Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) (RoCAF)
T-34C de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Beech T-34C Turbo Mentor operado por la NASA
T-34C de la Fuerza Aérea de Indonesia
Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón
 Argelia [22]
 Argentina
 Bolivia
 Canadá
 Chile
 Colombia
 Ecuador
 El Salvador [29]
 Francia
 Gabón [22]
 Indonesia
 Japón
 México
 Marruecos
 Perú
 Filipinas
 Arabia Saudita
 España
 Taiwán [22]
 Pavo
 Estados Unidos
 Uruguay
 Venezuela

Operadores civiles

 Pavo
 Estados Unidos

Especificaciones (T-34C)

Datos de Janes's All The World's Aircraft 1988-89 [38]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ^ abcde Morris, Frank. "Una breve historia del Beechcraft Mentor". Archivado el 6 de octubre de 2007 en Wayback Machine philfarq.com . Consultado el 13 de noviembre de 2007.
  2. ^ abcdefghijklmn Phillips, Edward H. Beechcraft – En busca de la perfección, una historia de los aviones Beechcraft . Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN  0-911139-11-7 .
  3. ^ Bridgman 1956, págs. 230-231.
  4. ^ "Beech Jet Mentor". Museo de Aviación de Kansas. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016. Consultado el 15 de octubre de 2016 .
  5. ^ abc Taylor, MJH, ed. Aviones de combate estadounidenses del siglo XX de Jane . Lombard, IL: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5627-0
  6. ^ Davisson, Budd: "Flying the Charlie Model Mentor, When it was Brand New" (revisión de la aeronave e informe del piloto), agosto de 1975, Air Progress, consultado el 11 de enero de 2023 en Airbum.com
  7. ^ "La Marina de los Estados Unidos". Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2005. Consultado el 23 de diciembre de 2005 .
  8. ^ "La Marina de los EE. UU. - Ficha técnica: Entrenador de turbohélice T-6A Texan II". Archivado desde el original el 18 de abril de 2012. Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  9. ^ "Fichas técnicas: Beech T-34A Mentor". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Consultado el 22 de febrero de 2015.
  10. ^ "Museo Nacional de la Patrulla Aérea Civil - Galería de Fotos - CAP". Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
  11. ^Ab Harding 1990, págs. 27-28.
  12. ^ "Avión de apoyo a la misión T-34C" Archivado el 4 de diciembre de 2014 en Wayback Machine . NASA . Consultado el 29 de abril de 2015.
  13. ^ Villarino, Horacio. Exocet (en español). Buenos Aires: Siete Días, Primera edición 1983. ISBN 950-10-0116-4
  14. ^ "Beechcraft T-34A & C Mentor". Archivado el 15 de mayo de 2008 en Wayback Machine britains-smallwars.com . Consultado el 30 de agosto de 2010.
  15. ^ Morgan 2006, p. 78. Cita: "Esto cambió alrededor del mediodía cuando el teniente Soapy Watson y el teniente comandante Sharkey Ward fueron enviados a bordo de tres aviones de ataque ligero Mentor que estaban a punto de atacar a un Sea King en el área de Berkeley Sound".
  16. ^ Freedman, Sir Lawrence. Historia oficial de la campaña de las Malvinas . Abingdon, Reino Unido: Routledge, 2005. ISBN 0-7146-5207-5
  17. ^ "Beech T-34C". Archivado el 18 de septiembre de 2010 en el museo de aviación Wayback Machine .eu. Consultado el 30 de agosto de 2010.
  18. ^ Lips, Jesse (12 de enero de 2002). "Las aventuras de vuelo de Julie Clark como capitana y superestrella de las acrobacias aéreas – Airport Journals". aeroportjournals.com . Consultado el 8 de junio de 2024 .
  19. ^ Matza, Max (8 de junio de 2024). «Bill Anders: astronauta de la NASA muere a los 90 años en accidente aéreo». www.bbc.com . Consultado el 8 de junio de 2024 .
  20. ^ Taylor 1988, pág. 325.
  21. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pág. 256.
  22. ^ abcdefghi Taylor 1988, pag. 329.
  23. ^ Pelletier 1995, pág. 100
  24. ^ International Air Power Review Verano 2001, pág. 31.
  25. ^ Wheeler Flight International 4 de octubre de 1980, pág. 1329.
  26. ^ Wheeler Flight International 4 de octubre de 1980, pág. 1330.
  27. ^ Rivas, Salvador. "Columbia retira al mentor". Air International , Vol. 86, No. 2. Febrero 2014. p. 9.
  28. ^ Wheeler Flight International 4 de octubre de 1980, págs. 1331–1332.
  29. ^ abcd Pelletier 1995, pág. 103
  30. ^ Япония // журнал «Зарубежное военное обозрение», № 1, 1976. стр.128
  31. ^ Pelletier 1995, pág. 102
  32. ^ Pelletier 1995, págs. 102-103
  33. ^ Air International , junio de 1972, pág. 302.
  34. ^ Pelletier 1995, págs. 101,104
  35. ^ ab "World Air Forces 2021". flightglobal.com. Archivado desde el original el 10 de enero de 2021. Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  36. ^ Pelletier 1995, pág. 104
  37. ^ Weaver, Reginald; Byrd, Michael (13 de agosto de 2023). "El Servicio Forestal de Carolina del Norte demuestra una operación aérea de extinción de incendios a los escuadrones". Ala de Carolina del Norte de la Patrulla Aérea Civil . Consultado el 8 de junio de 2024 .
  38. ^ Taylor 1988, págs. 329–330.

Bibliografía

Enlaces externos