El Mazda RX-7 es un automóvil deportivo con motor rotativo, tracción trasera y motor delantero que fue fabricado y comercializado por Mazda desde 1978 hasta 2002 a lo largo de tres generaciones, todas las cuales utilizaron un motor rotativo Wankel compacto y liviano .
El RX-7 de primera generación, a veces denominado SA (temprano) y FB (tardío), es un cupé hatchback de dos puertas y dos plazas . Contaba con un motor rotativo carburado 12A, así como con la opción de un motor rotativo 13B con inyección electrónica de combustible en años posteriores.
El RX-7 de segunda generación, a veces denominado FC, se ofreció como un cupé de dos plazas con una opción 2+2 disponible en algunos mercados, así como con una carrocería convertible. Estaba propulsado por el motor rotativo 13B, disponible en versiones con aspiración natural o turboalimentado.
El RX-7 de tercera generación, a veces denominado FD, se ofrecía como un cupé de 2+2 plazas con una edición limitada de una opción de dos plazas. En algunos mercados solo estaba disponible como biplaza. Presentaba un motor 13B REW con turbocompresor secuencial .
Se fabricaron más de 800.000 RX-7 a lo largo de su vida útil. [1]
La Serie 1 (producida desde 1978 hasta 1980) se conoce comúnmente como "SA22C" a partir del primer alfanumérico del número de identificación del vehículo . El número de proyecto interno de Mazda para lo que se convertiría en el RX-7 era X605. En Japón, se presentó en marzo de 1978, reemplazando al Savanna RX-3 , y se unió a los únicos otros productos restantes de Mazda con motor rotativo, llamados Cosmo , que era un cupé de lujo de dos puertas, y el sedán de lujo Luce .
El diseñador principal de Mazda fue Matasaburo Maeda (前田 又三郎, Maeda Matasaburō ) , cuyo hijo, Ikuo [ja] , diseñaría el Mazda2 y el sucesor del RX-7, el RX-8 . [2] La transición del Savanna a la apariencia de un automóvil deportivo reflejó productos de otros fabricantes japoneses. La ventaja que tenía el RX-7 era su tamaño y peso mínimos, y el motor rotativo compacto instalado detrás del eje delantero ayudó a equilibrar la distribución del peso delantero y trasero, lo que proporcionó un centro de gravedad bajo.
En mayo de 1980, Mazda presentó una serie limitada de modelos especiales para Norteamérica conocidos como los modelos Leathersport. Este paquete era esencialmente un modelo GS mejorado con insignias LS añadidas en cada pilar B, franjas especiales en el exterior y ruedas anodizadas doradas exclusivas del LS (con la cara exterior y el borde de la rueda pulidos). Todas las ediciones LS venían equipadas con tapicería de cuero marrón especial exclusiva del LS, volante forrado en cuero, pomo de la palanca de cambios forrado en cuero, techo corredizo desmontable, radio estéreo AM/FM de cuatro altavoces específica del LS con antena eléctrica (aunque figuraba como un estéreo de seis altavoces, ya que los dos altavoces traseros de bobina móvil doble se contaban como cuatro altavoces en total), espejos laterales eléctricos con control remoto y otro equipamiento GS estándar. También estaban disponibles dos opciones principales: una transmisión automática JATCO 3N71B de tres velocidades y aire acondicionado. El concesionario podía añadir otras opciones del GS, como una pletina de casete, protectores contra salpicaduras, apoyabrazos acolchado en la consola central y otras. El modelo LS solo estuvo disponible en tres colores exteriores diferentes: Aurora White, Brilliant Black y Solar Gold. No se sabe que existan registros oficiales de producción ni que se hayan publicado. Esta serie de RX-7 tenía parachoques de acero a la vista y una placa de matrícula trasera en una hendidura elevada, llamada por Werner Buhler de la revista Road & Track una " depresión barroca ".
La Serie 2, conocida como FB (producida de 1981 a 1983), tenía parachoques integrados cubiertos de plástico, molduras laterales anchas de goma negra, luces traseras envolventes y componentes de control del motor actualizados. Si bien era ligeramente más largo en general, el nuevo modelo era 135 lb (61 kg) más liviano en el acabado federalizado. [3] La opción manual de cuatro velocidades también se eliminó para 1981, mientras que el tanque de gasolina se hizo más grande y el tablero se rediseñó, incluida una palanca de cambios más corta montada más cerca del conductor. [3] En 1983, el velocímetro de 130 mph (209 km / h) regresó para el RX-7. El paquete GSL proporcionó frenos de disco en las cuatro ruedas opcionales, diferencial de deslizamiento limitado trasero tipo embrague (LSD) y ventilado delantero (modelo australiano). Esta revisión del SA22 se conoció en América del Norte como "FB" después de que el Departamento de Transporte de EE. UU. ordenara el cambio de número de identificación del vehículo de 17 dígitos. En otros mercados del mundo, el RX-7 de 1981 a 1985 mantuvo el prefijo VIN "SA22C". En el Reino Unido, los automóviles de la serie 1 de 1978 a 1980 llevaban el código SA en el VIN, pero todos los automóviles posteriores (serie 2 de 1981 a 1983 y serie 3 de 1984 a 1985) llevaban el código FB y estos RX-7 de primera generación se conocen como "FB" solo en América del Norte.
En Japón, a finales de 1982, llegó una versión muy bien equipada similar al GSL para el mercado de exportación, llamada SE-Limited. Este modelo recibió pintura de dos tonos, llantas de aleación con forma de rotor Wankel, frenos de disco en las cuatro ruedas, diferencial de deslizamiento limitado y un interior completamente de cuero. También tenía la última versión del motor rotativo 12A, el RE-6PI con sistema de puerto de inducción variable y 140 PS (103 kW; 138 hp). [4]
En Europa, el FB se destacó principalmente por haber recibido un aumento de potencia de los 105 CV (77 kW) del SA22; el RX-7 de 1981 ahora tenía 115 CV (85 kW) disponibles. Los autos para el mercado europeo también recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas como estándar. [5]
En 1984, Mazda Australia decidió producir un descapotable uniendo la carrocería delantera del RX7 con la parte trasera del cupé 626. Para garantizar la rigidez, se soldaron vigas de acero acanaladas al piso. Debido al peso adicional, el motor utilizado fue el modelo japonés 12AT introducido en 1983, con una potencia nominal de 121 kW a 6500 rpm. Se planeó y se presupuestó la fabricación de ochenta automóviles al año. Sin embargo, después de la primera producción de seis, Mazda Japón se enteró del proyecto y lo finalizó, con la intención de introducir en 1985 el RX7 de segunda generación de mayor tamaño con el motor 13B más grande y más potente. Esto incluiría un modelo descapotable para ventas en todo el mundo. Por lo tanto, el descapotable de la Serie 2 es el automóvil Mazda más raro que se ha construido.
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La Serie 3 (producida entre 1984 y 1985) presentó una fascia delantera inferior actualizada. Los modelos norteamericanos recibieron un grupo de instrumentos diferente. El paquete GSL se mantuvo en esta serie, pero Mazda introdujo el submodelo GSL-SE. El GSL-SE tenía un motor 13B RE-EGI de 1308 cc (1,3 L) con inyección de combustible y una potencia nominal de 135 hp (101 kW; 137 PS) y 133 lb⋅ft (180 N⋅m). Los modelos GSL-SE tenían prácticamente las mismas opciones que el GSL (LSD trasero de tipo embrague y frenos de disco traseros), pero los rotores de freno eran más grandes, lo que le permitía a Mazda utilizar las tuercas de rueda más comunes (en lugar de pernos) y un nuevo patrón de pernos de 4 x 114,3 mm (4 x 4,5"). Además, tenían una suspensión mejorada con resortes y amortiguadores más rígidos. Se reintrodujo el enfriador de aceite externo, después de haber sido eliminado en el año modelo 1983 para el controvertido intercambiador de calor de agua y aceite en forma de "colmena".
El RX-7 GSL de 1984 tiene un consumo estimado de 29 MPG (8,11 litros/100 km) en carretera y 19 MPG (12,37 L/100 km) en ciudad. Según Mazda, su motor rotativo, autorizado por NSU-Wankel, permitía al RX-7 GSL acelerar de 0 a 80 km/h (50 mph) en 6,3 segundos.
En 1985, Mazda presentó el RX-7 Finale en Australia. Este fue el último de la serie y se fabricó en cantidades limitadas. El Finale incluía opciones de potencia y una placa de bronce que mencionaba el número del coche, así como la leyenda "El último de una leyenda". El Finale tenía pegatinas especiales y una sección oscurecida entre la ventana y el portón trasero.
El manejo y la aceleración del automóvil se destacaron por ser de un alto calibre para su época. [ cita requerida ] El RX-7 tenía una suspensión trasera de 4 enlaces de "eje vivo" con varillaje de Watt , una distribución de peso delantera y trasera de 50:50 y pesaba menos de 1100 kg (2425 lb). Fue la generación más ligera del RX-7 jamás producida. Los modelos con motor 12A aceleraban de 0 a 97 km/h (60 mph) en 9,2 segundos y giraban 0,779 g (7,64 m/s²) lateralmente en una plataforma de deslizamiento. El motor 12A de 1146 cc (1,1 L) tenía una potencia de 100 hp (75 kW; 101 PS) a 6000 rpm en los modelos norteamericanos, lo que permitía al automóvil alcanzar velocidades de más de 190 km/h (120 mph). Debido a la suavidad inherente al motor rotativo Wankel, se experimentaron pocas vibraciones o asperezas a altas velocidades del motor, por lo que se instaló un zumbador en el tacómetro para advertir al conductor cuando se acercaba la línea roja de 7000 rpm.
El motor 12A tiene una cámara de combustión alargada y delgada, con una gran superficie en relación con su volumen. Por lo tanto, la combustión es fría, lo que produce pocos óxidos de nitrógeno. Sin embargo, la combustión también es incompleta, por lo que hay grandes cantidades de hidrocarburos y monóxido de carbono parcialmente quemados. El escape está lo suficientemente caliente como para que la combustión de estos continúe en el escape. Una bomba impulsada por el motor suministra aire al escape para completar la combustión de estos productos químicos. Esto se hace en la cámara del "reactor térmico" donde normalmente estaría el colector de escape en un motor convencional. En determinadas condiciones, la bomba inyecta aire en el reactor térmico y en otras ocasiones se bombea aire a través de inyectores hacia los puertos de escape. Este aire fresco es necesario para una combustión más eficiente y limpia de la mezcla aire/combustible. [6]
Las opciones y los modelos variaban de un país a otro. El diseño de los indicadores y el estilo interior de la Serie 3 solo se modificaron en los modelos norteamericanos. Además, Norteamérica fue el único mercado que ofreció la primera generación del RX-7 con el motor 13B con inyección de combustible , el modelo GSL-SE. Las ventas del RX-7 de primera generación fueron sólidas, con un total de 474.565 automóviles producidos; 377.878 (casi el ochenta por ciento) se vendieron solo en los Estados Unidos.
Tras la introducción del primer motor rotativo turboalimentado en el Luce / Cosmo , se puso a disposición en Japón un motor turboalimentado 12A similar, también con inyección de combustible y sin intercooler, para el modelo tope de gama del RX-7 Serie 3. Se introdujo en septiembre de 1983. [7] El motor tenía una potencia nominal de 165 CV (121 kW) (JIS) a 6.500 rpm. Si bien las cifras de potencia máxima eran solo ligeramente superiores a las del motor utilizado en el Luce/Cosmo, el nuevo "Impact Turbo" se desarrolló específicamente para lidiar con las diferentes características de los gases de escape de un motor rotativo. Ambos álabes del rotor de la turbina se remodelaron y se hicieron más pequeños, y la turbina tenía una velocidad un veinte por ciento más alta que un turbo destinado a un motor convencional. [8] El Savanna Turbo duró poco, ya que estaba a punto de presentarse la siguiente generación del RX-7.
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El RX-7 de segunda generación (a veces denominado "FC", el VIN comienza con JM1FC3 o JMZFC1), todavía conocido como Mazda Savanna RX-7 en Japón, presentó un rediseño completo muy similar a los autos deportivos similares de la época, como el Nissan 300ZX . El equipo de desarrollo de Mazda, dirigido por el ingeniero jefe de proyectos Akio Uchiyama (内山 昭朗) , decidió centrarse en el mercado estadounidense al diseñar el FC, donde se habían vendido la mayoría de los modelos RX-7 de primera generación. El equipo se inspiró en los autos deportivos exitosos que eran populares en ese momento, como el estudio del diseño de la suspensión del Porsche 928. [ 9]
Mientras que el RX-7 de primera generación era un auto deportivo puro, el RX-7 de segunda generación tendía hacia las tendencias de turismo deportivo más suaves de su época, compartiendo algunas similitudes con el Cosmo de la serie HB . El manejo mejoró mucho, con menos tendencias de sobreviraje de la versión anterior. El diseño de la parte trasera mejoró enormemente del eje trasero vivo del SA22 a una suspensión trasera independiente (eje trasero) más moderna. La dirección era más precisa, con dirección de piñón y cremallera reemplazando la antigua dirección de bolas recirculantes del SA22. Los frenos de disco también se convirtieron en estándar, con algunos modelos (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUˢ, Turbo, Convertible) que ofrecen frenos delanteros de cuatro pistones. Los asientos traseros eran opcionales en algunos modelos del FC RX-7, pero no se encuentran comúnmente en el mercado estadounidense. Mazda también introdujo el sistema de suspensión de seguimiento dinámico (DTSS) en el FC. La suspensión trasera independiente revisada incorporó bujes especiales de control de convergencia que eran capaces de introducir un grado limitado de dirección trasera pasiva bajo cargas en curvas. El DTSS funcionaba permitiendo una ligera cantidad de convergencia en condiciones normales de conducción, pero inducía una ligera convergencia en curvas con cargas más pesadas de alrededor de 0,5 g o más; la convergencia en la parte trasera permite una rotación más sensible de la parte trasera, pero la convergencia permitió una parte trasera más estable en curvas más pesadas. Otra característica nueva fue la suspensión autoajustable (AAS). El sistema cambiaba las características de amortiguación según la carretera y las condiciones de conducción. El sistema compensaba los cambios de inclinación y proporcionaba efectos antihundimiento y antihundimiento.
En Japón, una edición limitada del RX-7 de segunda generación llamado Infini estaba disponible con una producción limitada a solo 600 autos por año. Algunas características especiales que se destacaron para toda la serie Infini son: logotipo de Infini en la parte trasera, suspensión mejorada, ECU mejorada, mayor potencia de salida del motor, peso reducido, llantas de aleación de aluminio BBS de 15 pulgadas , volante con logotipo de Infini, kits de parachoques aerodinámicos, vidrio de ventana de color bronce, barra de piso en el lado del pasajero, capó de aluminio con entrada de aire, bengala y soporte. El automóvil fue considerado como el pináculo de la serie RX-7 (hasta la introducción del RX-7 de tercera generación). El Infini IV vino con otros elementos especiales como asientos tipo butaca negros, llantas BBS de 16 pulgadas , rodilleras y todos los demás elementos mencionados anteriormente. Hay diferentes años para el Infini, que denotan la serie. La Serie I se introdujo en 1987, la Serie II en 1988, la Serie III en 1989 y la Serie IV en 1990. Las Series I y II se comercializaban en color exterior blanco o negro, la Serie III solo en verde sombra y la Serie IV en color exterior verde sombra o verde noble. Solo hay pequeñas diferencias entre los modelos de la Serie, siendo el cambio más importante el de que las Series I y II eran S4 y las Series III y IV eran S5.
El modelo Turbo II utiliza un turbocompresor con un diseño de doble entrada. La cámara primaria más pequeña está diseñada para cancelar el retraso del turbo a bajas velocidades del motor. A mayores revoluciones, la cámara secundaria se abre, bombeando un 33 por ciento más de potencia que su contraparte de aspiración natural. El Turbo II también tiene un intercooler aire-aire que tiene una entrada dedicada en el capó. La entrada está ligeramente desplazada hacia el lado izquierdo del capó. En el mercado japonés, solo estaba disponible el motor turboalimentado; la versión de aspiración natural solo estaba disponible para mercados de exportación seleccionados. Esto se puede atribuir a las compañías de seguros en muchas naciones occidentales que penalizan los automóviles turboalimentados (restringiendo así las ventas potenciales). El automóvil para el mercado japonés produce 185 CV (136 kW) en la versión original; este motor se actualizó a 205 CV (151 kW) en abril de 1989 como parte del lavado de cara de la Serie 5. El modelo Infini de edición limitada y de dos plazas recibió una versión de 215 CV (158 kW) a partir de junio de 1990, gracias a un sistema de escape mejorado y un combustible de alto octanaje.
Australian Motors Mazda presentó una edición limitada de 250 RX-7 Serie 4 modelo "Sports", cada uno sin dirección asistida, elevalunas eléctricos ni limpiaparabrisas trasero, en un intento de reducir el peso del coche.
Mazda presentó una versión convertible del RX-7, el FC3C, en 1988 con un motor atmosférico. Se introdujo en el mercado estadounidense con anuncios en los que aparecía el actor James Garner , que en aquel momento aparecía en muchos anuncios televisivos de Mazda. Se fabricaron tan solo unos 22.000 descapotables.
El convertible contaba con una sección rígida desmontable sobre los pasajeros y una sección trasera de tela plegable con ventana trasera de vidrio calefactada. Para bajar la capota, que funcionaba con energía eléctrica, era necesario desenganchar dos pestillos de cabecera, bajar la capota con energía eléctrica, salir del coche (o alcanzar el pestillo del lado derecho) y plegar la sección rígida manualmente. Mazda introdujo con el convertible el primer cortavientos integral, un panel rígido que se plegaba desde detrás de los asientos de los pasajeros para bloquear las corrientes de aire no deseadas y evitar que los pasajeros pudieran conducir, lo que ampliaba la temporada de conducción del coche con la capota retraída. [10] El convertible también contaba con altavoces de audio opcionales montados en el reposacabezas y una cubierta de lona plegable de cuero con cierre a presión. El conjunto del convertible estaba diseñado y fabricado con precisión y se colocaba en el conjunto de carrocería listo como una unidad completa, una novedad en la producción de convertibles.
La producción cesó en 1991, después de que Mazda comercializara una serie limitada de 500 ejemplares para 1992, solo para el mercado nacional. En los mercados fuera de los EE. UU., solo estaba disponible la versión turboalimentada del convertible.
La Serie 4 (producida entre 1986 y 1988) estaba disponible con un motor 13B-VDEI con inyección de combustible y aspiración natural que producía 146 hp (109 kW; 148 PS) en la especificación norteamericana. Un modelo turboalimentado opcional , conocido como Turbo II en el mercado estadounidense, tenía una potencia nominal de 182 hp (136 kW; 185 PS) y 183 lb⋅ft (248 N⋅m) de torque a 3500 rpm. El modelo turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 1986, con un objetivo de alcanzar el 20 por ciento de las ventas totales del RX-7. [11]
La Serie 5 (1989-1992) presentó un estilo actualizado y una mejor gestión del motor, así como rotores más livianos y una relación de compresión más alta de 9.7:1 para el modelo de aspiración natural y 9.0:1 para el modelo turbo. El motor 13B-DEI de la Serie 5 de aspiración natural tenía una potencia nominal de 160 hp (119 kW; 162 PS), mientras que el Serie 5 Turbo tenía una potencia nominal de 200 hp (149 kW; 203 PS) a 6,500 rpm y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque a 3,500 rpm.
Mazda vendió 86.000 RX-7 sólo en Estados Unidos en 1986, su primer año modelo, y las ventas alcanzaron su punto máximo en 1988.
Mazda presentó el RX-7 10th Anniversary en 1988 como un modelo de producción limitada basado en el RX-7 Turbo II. La producción se limitó a 1.500 unidades. El RX-7 10th Anniversary presenta un esquema de pintura monocromática Crystal White con molduras laterales de carrocería, carcasas de luces traseras, espejos y llantas de aleación de 16 pulgadas y siete radios en blanco a juego. Hubo dos "series" de modelos 10th Anniversary, con esencialmente un cambio de producción en funcionamiento de división de VIN entre los dos. La diferencia más notable entre las series se puede encontrar en el exterior: los primeros autos "Serie I" tenían una calcomanía con el logotipo "Mazda" negro en la cubierta del parachoques delantero, mientras que la mayoría, si no todos, los autos "Serie II" no tenían la calcomanía. Los autos Serie II también recibieron la característica de altura/inclinación del cojín del asiento más baja de la que carecían los autos Serie I. Otra característica exterior distintiva es la insignia de la Edición 10th Anniversary en forma de rotor de oro brillante en los guardabarros delanteros (oro amarillo en los autos Serie II). Una característica distintiva del paquete 10th Anniversary es el interior de cuero completamente negro (código D7), que incluía no solo los asientos, sino también los insertos del panel de la puerta y un volante MOMO forrado en cuero (con botón de bocina en relieve de la 10th Anniversary Edition) y pomo de cambio MOMO forrado en cuero con funda integrada. Todos los vidrios exteriores están tintados en bronce (específico en América del Norte solo para el 10th Anniversary), y el parabrisas estaba equipado con la antena secundaria incorporada que también se encuentra en algunos otros modelos seleccionados con los paquetes estéreo mejorados. Otros elementos específicos de la Edición 10th Anniversary fueron los lavafaros (el único RX-7 en el mercado estadounidense que tenía esta característica), detectores de rotura de vidrio agregados al sistema de alarma de fábrica, tapetes con el logotipo de la Edición 10th Anniversary, protector de capó delantero bordado de la Edición 10th Anniversary y máscara frontal adjunta (o "sujetador"), y un panel inferior de aluminio. [12] [13]
En 1989, con la introducción del renovado FC RX-7, y para conmemorar las 8 victorias consecutivas del RX-7 en la clase IMSA GTU de 1980 a 1987, Mazda presentó un modelo limitado denominado GTUˢ. Comenzando con el modelo base ligero GTU, el GTUˢ agregó elementos que se encuentran en el modelo Turbo, como frenos delanteros de cuatro pistones, rotores de freno traseros ventilados, dirección asistida con detección de velocidad del vehículo, alerón delantero de una pieza , asientos del modelo Turbo cubiertos de tela, volante forrado en cuero, llantas de 16 pulgadas, neumáticos 205/55VR y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso de 4.300 exclusivo del GTUˢ (todos los demás LSD del FC eran de 4.100). Esto permitió una aceleración más rápida del motor rotativo 13B de aspiración natural. Aunque se rumorea que Mazda fabricó entre 100 y 1100 GTUˢ entre 1989 y 1990, no existe documentación oficial de Mazda sobre cuántos se fabricaron. La forma más fiable de determinar un GTUˢ es llevar el VIN a un concesionario Mazda para que comprueben si el código interno del coche aparece como una designación de modelo GS. [14]
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El RX-7 de tercera generación (a veces denominado FD , código de chasis FD3S para Japón y JM1FD para América del Norte) presentó un diseño de carrocería actualizado. Anunciado en octubre de 1991, la producción comenzó a finales de ese mes antes de salir a la venta en diciembre en el mercado japonés nacional. La producción de exportación con volante a la izquierda comenzó poco después. El motor 13B-REW fue el primer sistema de doble turbocompresor secuencial producido en masa que se exportó desde Japón, [17] aumentando la potencia a 255 PS (188 kW; 252 hp) en 1992 y finalmente a 280 PS (206 kW; 276 hp) cuando finalizó la producción en Japón en 2002.
Para la tercera generación del RX-7, Mazda organizó un concurso de diseño interno entre sus cuatro estudios de diseño en Hiroshima, Yokohama, Irvine y Europa. [18] El diseño ganador provino de su Centro de Diseño en Irvine y fue diseñado por el artista automotriz taiwanés Wu-huang Chin (秦無荒), quien también trabajó en el Mazda MX-5 Miata , con la ayuda de Tom Matano. [19] Sin embargo, el diseño interior se originó a partir de la propuesta de diseño de Hiroshima. El diseñador jefe de Mazda, Yoichi Sato (佐藤 洋一, Satō Yōichi ) , luego ayudó a llevar el diseño conceptual a su forma de producción final. [9]
En Japón, las ventas se vieron afectadas por el incumplimiento de la normativa de dimensiones de esta serie y los compradores japoneses pagaron impuestos anuales por el ancho no conforme del vehículo. Como el RX‑7 ahora se consideraba un automóvil deportivo de lujo de nivel superior debido al aumento de las dimensiones de ancho, Mazda también ofreció dos modelos más pequeños, el Eunos Roadster y el hatchback Eunos Presso .
El sistema de doble turbocompresor secuencial, introducido en 1992, era extremadamente complejo y se desarrolló con la ayuda de Hitachi . Anteriormente se utilizó en la serie Cosmo JC exclusiva de Japón . El sistema utilizaba dos turbocompresores, uno para proporcionar 10 psi (0,69 bar) de impulso desde 1.800 rpm. El segundo turbocompresor se activaba en la mitad superior del rango de rpm, durante la aceleración a máxima potencia, a 4.000 rpm para mantener 10 psi (0,69 bar) hasta la línea roja. [20] El proceso de cambio se produjo a 4.500 rpm, con una caída momentánea de presión a 8 psi (0,55 bar), [21] y proporcionó una aceleración semilineal desde una amplia curva de par en todo el rango de revoluciones en funcionamiento normal.
En condiciones de conducción a alta velocidad, el proceso de cambio produjo un aumento significativo en la potencia de salida y obligó a los conductores técnicos a ajustar su estilo de conducción para anticipar y mitigar cualquier sobreviraje en las curvas. [ cita requerida ] El sistema de control del turbo estándar utilizaba 4 solenoides de control, 4 actuadores, una cámara de vacío y otra de presión, y varios pies de mangueras de vacío/presión preformadas, todas las cuales eran propensas a fallar en parte debido a la complejidad y las altas temperaturas inherentes del motor rotativo. [21]
A continuación se detalla información sobre los distintos acabados y modelos:
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La Serie 6 se exportó a todo el mundo y se vendió en mayores cantidades que en años posteriores. En Japón, Mazda vendió el RX-7 a través de su marca ɛ̃fini como ɛ̃fini RX-7. Los modelos en Japón incluyeron el Type S, el modelo base, Type R, el modelo deportivo liviano, Type RZ, Type RB, A-spec y el Touring X, que venía con una transmisión automática de cuatro velocidades. [23] El RX-7 se vendió entre 1993 y 1995 en los EE. UU. y Canadá. La Serie 6 tenía una potencia nominal de 255 PS (188 kW; 252 hp) y 294 N⋅m (217 lb⋅ft).
En el lanzamiento, se ofrecieron tres paquetes opcionales: el modelo base sin etiqueta, el Touring y el R1 (rebautizado como R2 en 1994). Todos los autos solo estaban disponibles como biplaza, a diferencia de la generación anterior, que era una configuración 2+2 en América del Norte. Todos los autos estaban equipados con el mismo motor secuencial biturbo 13B REW. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar y una automática de 4 velocidades estaba disponible en el modelo base y el paquete Touring. Una bolsa de aire del lado del conductor y frenos antibloqueo también son estándar. El paquete Touring incluía un techo corredizo de vidrio, luces antiniebla, asientos de cuero, un limpiaparabrisas trasero y un sistema de música Bose Acoustic Wave con reproductor de CD. [21] El modelo R1 (R2 en 1994-95) presentaba resortes mejorados, amortiguadores Bilstein , un enfriador de aceite de motor adicional, un paquete aerodinámico que comprendía un borde delantero y un alerón trasero, asientos de gamuza y neumáticos Pirelli con clasificación Z. El control de crucero se eliminó en el R1. [24] El R2 se diferenciaba del R1 en que tenía una suspensión ligeramente más suave. [21]
En 1994, el interior recibió una pequeña actualización para incluir una bolsa de aire del lado del pasajero y se ofreció un paquete PEG (grupo de equipamiento popular). El paquete PEG incluía asientos de cuero, una cubierta de carga trasera y un techo corredizo eléctrico de acero. No incluía las luces antiniebla ni el estéreo Bose del paquete Touring. La transmisión automática no estaba disponible con el PEG.
En 1995, el paquete Touring fue reemplazado por el PEP (paquete de equipamiento popular). El PEP incluía un alerón trasero, asientos de cuero, techo corredizo y luces antiniebla, pero no tenía el estéreo Bose ni el limpiaparabrisas trasero. [21] Se estima que se produjeron 500 RX-7 para el año modelo 1995. [25] Este sería el último año de producción del RX-7 en América del Norte.
En 1995 se introdujo en Australia una versión especial de alto rendimiento del RX-7, denominada RX-7 SP . Este modelo se desarrolló para lograr la homologación para competir en la Australian GT Production Car Series y en la carrera de coches de producción Eastern Creek 12 Hour . [26] Se fabricó una tirada inicial de 25 coches, y más tarde Mazda construyó 10 más debido a la demanda. [27] El RX-7 SP tenía una potencia nominal de 277 CV (204 kW; 273 hp) y 357 N⋅m (263 lb⋅ft) de par, un aumento sustancial respecto al modelo estándar. Otros cambios incluyeron un cono de morro y un alerón trasero de fibra de carbono desarrollados para competición , un depósito de combustible de fibra de carbono de 120 L (32 gal EE.UU.) (a diferencia del depósito de 76 L (20 gal EE.UU.) del coche estándar), una relación de transmisión final de 4,3:1, ruedas de 17 pulgadas, rotores de freno y pinzas más grandes. También se incluyeron un intercooler "tres veces más eficiente", un nuevo escape y una ECU modificada. [27] El peso se redujo significativamente con la ayuda de un mayor uso de fibra de carbono, incluido un capó ventilado liviano y asientos Recaro para reducir el peso a 1218 kg (2685 lb) (de 1250 kg (2756 lb)) haciendo de este modelo un auto de carreras de carretera que igualó el rendimiento del rival Porsche Carrera RS Club Sport para el último año en que Mazda participó oficialmente. [26] La fórmula dio sus frutos cuando el RX-7 SP ganó las 12 horas de Eastern Creek de 1995 , lo que le dio a Mazda el trofeo ganador de las 12 horas por cuarto año consecutivo. [26] El auto ganador también obtuvo un podio en el rally internacional de asfalto Targa Tasmania meses después. Una versión especial posterior, el Bathurst R , se introdujo en 2001 para conmemorar esta victoria solo en Japón. [28] Se basó en el RX-7 Type R y se construyeron 500 en total, con amortiguadores ajustables, una perilla de cambio de fibra de carbono, molduras interiores de fibra de carbono, luces antiniebla especiales y una palanca de freno de estacionamiento diferente. [29]
En Europa, solo se vendieron 1.152 ejemplares del FD a través de la red oficial de Mazda, debido a un precio elevado y un período de tiempo bastante corto. Solo había un modelo disponible e incluía refrigeradores de aceite gemelos, techo solar eléctrico, control de crucero y los compartimentos de almacenamiento traseros en lugar de los asientos traseros. [30] También tiene la suspensión más rígida y los tirantes de los modelos R. [31] Alemania encabezó las ventas con 446 automóviles, mientras que el Reino Unido es segundo con 210 y Grecia tercero con 168 (gracias a la estructura impositiva de ese país que favorecía al motor rotativo). [32] Los modelos europeos también recibieron el lavado de cara interior de 1994, con una bolsa de aire para el pasajero. [ cita requerida ] Las ventas en la mayor parte de Europa terminaron después de 1995, ya que habría sido demasiado caro rediseñar el automóvil para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones Euro 2 .
En el Reino Unido, en 1992, a los clientes se les ofreció una sola versión del FD, que se basaba en una combinación del modelo de turismo estadounidense y el modelo base. [30] Para el año siguiente, en un intento de acelerar las ventas, Mazda redujo el precio del RX-7 a 25.000 libras, desde 32.000 libras, y reembolsó la diferencia a quienes compraron el coche antes de que se anunciara. De 1992 a 1995, solo se vendieron oficialmente 210 FD RX-7 en el Reino Unido. [32] El FD siguió importándose al Reino Unido hasta 1996. En 1998, para un coche que había sufrido ventas lentas cuando se vendió oficialmente, con un aumento del interés y el beneficio de un plan SVA recién introducido , el FD se volvería tan popular que hubo más modelos paralelos e importados grises traídos al país de los que Mazda UK había importado nunca. [33]
La Serie 7 incluyó cambios menores en el automóvil. Las actualizaciones incluyeron un colector de enrutamiento de vacío simplificado y una ECU de 16 bits que, combinada con un sistema de admisión mejorado, generó 10 CV adicionales (7 kW). Esta potencia adicional solo estaba disponible en automóviles con transmisión manual, ya que el aumento de potencia solo se observó por encima de las 7000 rpm, que era la línea roja para los automóviles equipados con transmisión automática. El alerón trasero y las luces traseras también se rediseñaron. El modelo Type RZ ahora estaba equipado con rotores de freno más grandes y llantas BBS de 17 pulgadas . En Japón, el RX-7 Serie 7 se comercializó con la marca Mazda y ɛ̃fini.
Los RX-7 de la serie 7 también se vendieron en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Los modelos de la serie 7 se produjeron únicamente con volante a la derecha (RHD) y solo se exportaron a mercados con volante a la derecha.
La Serie 8 fue la última serie y solo estuvo disponible en el mercado japonés. En algunos modelos había turbocompresores más eficientes, mientras que el intercooler y el radiador se mejoraron gracias a una fascia delantera rediseñada con aberturas más grandes. Se cambiaron los asientos, el volante y el cuadro de instrumentos. El alerón trasero se modificó y ganó capacidad de ajuste en algunos modelos. Hay tres niveles de potencia disponibles: 255 CV (188 kW; 252 hp) para los coches equipados con transmisión automática, 265 CV (195 kW; 261 hp) para el Type RB y 280 CV (206 kW; 276 hp) disponibles en los modelos deportivos de gama alta.
El modelo de gama alta " Type RS " venía equipado con suspensión Bilstein y llantas de 17 pulgadas como equipamiento de serie, y se redujo el peso a 1.280 kg (2.822 lb). La potencia se incrementó con la incorporación de un silenciador menos restrictivo y turbocompresores más eficientes que presentaban sellos de compresor desgastables, 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6.500 rpm y 314 N⋅m (232 lb⋅ft) de par a 5.000 rpm según el límite máximo japonés. El Type RS tenía una mejora en los frenos al aumentar el diámetro del rotor delantero y trasero a 314 mm (12,4 in) y el grosor del rotor delantero de 22 mm (0,9 in) a 32 mm (1,3 in). La versión Type RS también lucía una relación de transmisión final de 4,30, lo que proporcionaba una reducción significativa en su tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph). La caja de cambios también fue modificada, la quinta marcha se alargó para reducir las revoluciones de crucero y mejorar la eficiencia del combustible. La versión Type RZ de edición muy limitada incluía todas las características del Type RS, pero con un peso más ligero, de 1.270 kg (2.800 lb). También presentaba llantas BBS de color metalizado y un interior rojo con temática de carreras. Un sistema ABS mejorado funcionaba frenando de forma diferente en cada rueda, lo que permitía que el coche girara mejor durante el frenado. El resultado efectivo hizo que la conducción fuera más segura para el comprador medio.
Sin duda, el RX-7 más coleccionable fue el último modelo limitado a 1.500 unidades. Bautizado como " Spirit R ", combinaba todas las características adicionales que Mazda había utilizado en ediciones especiales limitadas anteriores con nuevas características exclusivas, como discos de freno perforados. El precio de venta al público cuando era nuevo era de 3.998.000 yenes para los modelos Type-A y B y de 3.398.000 yenes para el Type-C. El comunicado de prensa de Mazda decía: "El modelo Type-A Spirit R es el RX-7 definitivo, con el rendimiento de conducción más sobresaliente de su historia".
Hay tres modelos de "Spirit R": el "Tipo A", el "Tipo B" y el "Tipo C". El "Tipo A" es un biplaza con transmisión manual de cinco velocidades. Cuenta con asientos delanteros Recaro con molduras rojas ligeras como los que se vieron en los modelos RZ anteriores. El "Tipo B" comparte todas las características del "Tipo A", pero con una configuración de asientos 2+2. El "Tipo C" también es un 2+2, pero tiene una transmisión automática de cuatro velocidades. De los 1.504 Spirit R fabricados, 1.044 fueron Tipo A, 420 Tipo B y 40 Tipo C. [34] Un color de pintura exclusivo de Spirit R, Titanium Grey, adornó 719 de los 1.504 automóviles producidos.
En Japón, la producción del FD3S se clasifica en seis modelos: el n.º 1 de 1991/12, el n.º 2 de 1993/08, el n.º 3 de 1995/03, el n.º 4 de 1996/01, el n.º 5 de 1998/12 y el n.º 6 de 2000/10. El número de modelo (del 1 al 6) se muestra como el primer dígito del VIN JDM de seis caracteres ; por ejemplo, en el VIN FD3S-ABCDEF, la A es el número de modelo. En total se produjeron nueve ediciones limitadas (tipo RZ en 1992/10 (300 vehículos), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) y dos ediciones especiales (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)). [35] [36] [37]
El RX-7 apareció en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver cinco veces (1983, 1987, 1993-1995).
En 2004, Sports Car International nombró al automóvil de la Serie 3 séptimo en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970. En 1983, el RX-7 aparecería en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver por primera vez en 20 años.
Aunque pesaba unos 363 kg (800 lb) más y estaba más aislado que su predecesor, el FC siguió recibiendo elogios de la prensa. El RX-7 FC fue el coche de importación del año de Motor Trend en 1986, y el Turbo II estuvo en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver por segunda vez en 1987.
El FD RX-7 fue el Auto Importado del Año 1993 de Motor Trend . Cuando Playboy analizó por primera vez el FD RX-7 en 1993, lo probaron en la misma edición que el [entonces] nuevo Dodge Viper . En esa edición, Playboy declaró que el RX-7 era el mejor de los dos autos. Ganó el Auto del Año 1993 de Playboy .
El FD RX-7 también estuvo entre los diez mejores de la lista de Car and Driver de 1993 a 1995, los tres años en los que se vendió en Estados Unidos. En junio de 2007, Road & Track proclamó: "El as en la manga de Mazda es el RX-7, un coche que en su día se promocionó como el deportivo más puro y emocionante del mundo". Tras su presentación en 1991, ganó el premio al Coche del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón.
El manejo del FD RX-7 se consideraba de primera clase y todavía se lo considera uno de los autos con mejor manejo y mejor equilibrio de todos los tiempos. [38] [39]
Las versiones de competición del RX-7 de primera generación participaron en la prestigiosa carrera de resistencia de las 24 horas de Le Mans . La primera salida del coche, equipado con un motor 13B , no logró clasificarse por menos de un segundo en 1979. Al año siguiente, un RX-7 equipado con un motor 12A no solo se clasificó, sino que quedó en el puesto 21 de la general. Ese mismo coche no terminó la carrera en 1981, junto con otros dos coches 13B. Esos dos coches volvieron en 1982, con un puesto 14 y otro DNF. El RX-7 Le Mans fue reemplazado por el prototipo 717C en 1983.
Mazda comenzó a competir con el RX-7 en la serie IMSA GTU en 1979. En su primer año, el RX-7 quedó primero y segundo en las 24 Horas de Daytona y se adjudicó el campeonato de la serie GTU. El coche siguió ganando, y se adjudicó el campeonato GTU siete años seguidos. El RX-7 se llevó el campeonato GTO diez años seguidos a partir de 1982. Además de esto, se desarrolló una versión GTX, llamada Mazda RX-7 GTP ; esta no tuvo éxito, y la versión GTP del coche tampoco tuvo éxito. El RX-7 ha ganado más carreras IMSA que cualquier otro modelo de coche. En la competición USA SCCA, los RX-7 corrieron con gran éxito por Don Kearney en la División NE y John Finger en la División SE. Pettit Racing ganó el Campeonato de Carreras de Carretera GT2 en 1998. El coche era un Mazda RX-7 de calle del 93 con solo accesorios atornillados. Al final de la temporada, Pettit tenía 140 puntos, 63 más que el equipo que quedó en segundo lugar. Este mismo auto terminó la carrera de 24 horas de Daytona Rolex cuatro veces.
El RX-7 también tuvo un buen desempeño en la carrera de las 24 horas de Spa . En 1981, Tom Walkinshaw Racing inscribió tres Savanna/RX-7 . Después de horas de batalla con varios BMW 530i y Ford Capris , el RX-7 conducido por Pierre Dieudonné y Tom Walkinshaw ganó el evento. Mazda había dado la vuelta a la situación con BMW , que había vencido al Familia Rotary de Mazda en el podio once años antes en el mismo evento. Los RX-7 preparados por TWR también ganaron el Campeonato Británico de Turismos en 1980 y 1981 , conducidos por Win Percy .
El piloto de turismos australiano nacido en Canadá Allan Moffat fue fundamental para introducir a Mazda en la escena de turismos australianos, que funcionaba con las regulaciones del Grupo C, exclusivas de Australia. Durante un período de cuatro años a partir de 1981, Moffat llevó al Mazda RX-7 a la victoria en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 , así como a un trío de podios en Bathurst 1000 , en 1981 (tercero con Derek Bell ), 1983 (segundo con Yoshimi Katayama ) y 1984 (tercero con el ex campeón de motociclismo Gregg Hansford ). El corredor privado Peter McLeod condujo su RX-7 para ganar el Campeonato Australiano de Resistencia de 1983 , mientras que Moffat ganó el título de Resistencia en 1982 y 1984 . La adopción por parte de Australia de las normas internacionales del Grupo A , combinada con la renuencia de Mazda a homologar un RX-7 del Grupo A (lo que significa que se tuvo que fabricar un número base de 5.000, más otros 500 modelos "evolutivos"), puso fin a la participación activa de Mazda en las carreras de turismos australianas al final de la temporada de 1984. Se habían hecho planes para reemplazar el RX-7 con un Mazda 929 , pero las pruebas realizadas por Allan Moffat a fines de 1984 indicaron que el automóvil no sería competitivo y Mazda abandonó los planes de competir en el Grupo A.
El RX-7 incluso hizo una aparición en el Campeonato Mundial de Rally . El coche terminó 11º en su debut en el Rally RAC en Gales en 1981. El Grupo B recibió gran parte de la atención durante la primera parte de la década de 1980, pero Mazda logró ubicarse tercero en el Rally Acrópolis de 1985 , y cuando el Grupo B se disolvió, su reemplazo basado en el Grupo A , el 323 4WD, se adjudicó la victoria en el Rally de Suecia en 1987 y 1989.
El Mazda RX-7 de tercera generación participó en su primera carrera profesional en el mundo el 23 de febrero de 1992, en el Gran Premio de Miami. Los autos llegaron al podio muchas veces y ganaron la carrera IMSA Supercar en Sebring en 1994. Peter Farrell Motorsport también presentó RX-7 en la IMSA Firestone Firehawk Endurance Series, donde dominaron muchas carreras y terminaron en segundo lugar en el campeonato general dos años seguidos.
Mazda ha hecho varias referencias a un resurgimiento del RX-7 en diversas formas a lo largo de los años desde que se discontinuó el RX-8 . En noviembre de 2012, el director del programa MX-5, Nobuhiro Yamamoto, indicó que Mazda estaba trabajando en un RX-7 basado en el 16X, con 300 caballos de fuerza. [40] [41]
En octubre de 2015, Mazda presentó el concept car RX-Vision en el Salón del Automóvil de Tokio , impulsado por un nuevo motor rotativo y con detalles de diseño que recordaban al RX-7 de tercera generación. Un concept listo para producción podría haber seguido su ejemplo en 2017, marcando los 50 años desde la presentación del primer auto deportivo con motor rotativo de Mazda, el Cosmo . [42]
En octubre de 2023, Mazda presentó el concept car Iconic SP en el Japan Mobility Show , impulsado por un motor rotativo de dos rotores y también presenta señales de diseño que recuerdan al RX-7 de tercera generación, sobre todo sus faros delanteros emergentes . [43]
un concept car cuyo diseño fue firmado en Mazda Research & Design en Irvine en 1989. Evolucionó hasta convertirse en el curvilíneo Mazda RX-7 de tercera generación para el año modelo 1993. El diseño fue obra de Wu-Huang Chin, de 37 años, arriba, quien también fue miembro del equipo de diseño de Miata.
