El TS Maxim Gorkiy fue, hasta el 30 de noviembre de 2008, un crucero propiedad de Sovcomflot , Rusia , bajo contrato de alquiler a largo plazo con Phoenix Reisen , Alemania. [2] Fue construido en 1969 por Howaldtswerke-Deutsche Werft , Hamburgo , Alemania Occidental para la German Atlantic Line como TS Hamburg . A finales de 1973 fue rebautizado brevemente como TS Hanseatic . Al año siguiente fue vendido a la Black Sea Shipping Company , Unión Soviética y recibió el nombre de Maksim Gorkiy en honor al escritor Maxim Gorky , rebautizado como Maxim Gorkiy después del colapso de la Unión Soviética en 1991. [1] [9]
El 20 de agosto de 2008, el Maxim Gorkiy fue vendido a Orient Lines . [10] Debía entrar en servicio con sus nuevos propietarios el 15 de abril de 2009 bajo el nombre de TS Marco Polo II , [11] [12] pero en noviembre de 2008 se canceló el relanzamiento de la marca Orient Lines. [13] El 8 de enero de 2009, el barco fue vendido como chatarra, [14] y quedó varado en Alang , India, el 26 de febrero de 2009. [15]
Aunque nunca se utilizó como tal, el barco fue planeado originalmente como un transatlántico /crucero, para servicio entre Hamburgo y la ciudad de Nueva York, así como para cruceros. [3] [5] [6] Fue el primer gran transatlántico de pasajeros construido en Alemania desde 1938. [3] Al entrar en servicio para la Black Sea Shipping Company, se convirtió en el primer crucero de cuatro estrellas operado bajo bandera soviética. [16]
A lo largo de su carrera se utilizaron varias variantes del nombre del barco. Algunas fuentes se refieren a él con el prefijo TS (buque de turbina) en lugar de SS (buque de vapor), [2] [3] mientras que su nombre final Maxim Gorkiy también se escribía como Maksim Gorkiy y Maxim Gorki . [1] [3] No debe confundirse con ninguno de los cruceros de la era soviética de la clase Ivan Franko , la llamada clase "poeta" o "escritora", incluido el ahora desguazado Marco Polo .
La Hamburg Atlantic Line había iniciado operaciones en 1958, operando el antiguo transatlántico Canadian Pacific Empress of Scotland como el primer SS Hanseatic en una ruta que conectaba Cuxhaven , Alemania con la ciudad de Nueva York . [17] En 1965, la compañía decidió encargar un reemplazo para el Hanseatic . Para financiar esto, se fundó una nueva compañía, German Atlantic Line , y se ofrecieron acciones de la nueva compañía a los antiguos pasajeros de Hamburg Atlantic Line. El plan inusual tuvo éxito y se realizó un pedido para el nuevo barco en Deutsche Werft , Hamburgo en noviembre de 1966. [3] Antes de que se entregara el barco, Deutsche Werft se fusionó con Howaldtswerke para formar Howaldtswerke-Deutsche Werft. [18]
El nuevo barco, que finalmente se llamó Hamburg, fue planeado originalmente para operar como transatlántico y como crucero , de manera similar al Queen Elizabeth 2 , que se estaba construyendo en ese momento. Sin embargo, cuando se entregó Hamburg en marzo de 1969, German Atlantic Line, como se conocía a toda la compañía en ese momento, había abandonado el servicio de transatlánticos y Hamburg se utilizó para cruceros a tiempo completo. El primer Hanseatic se había incendiado en septiembre de 1966 y, en lugar de reemplazarlo, Hamburg ahora entró en servicio junto con el segundo Hanseatic que se había comprado a Zim Lines en 1967. [3] [5] [6]
Los interiores del barco se modernizaron en 1988, sin embargo la mayoría de los espacios públicos mantuvieron la misma configuración que cuando se construyó el barco hasta el final de su carrera. [5]
El nuevo buque insignia de la German Atlantic Line , el Hamburg , [9] partió en su viaje inaugural desde Cuxhaven , Alemania, en un crucero a Sudamérica el 28 de marzo de 1969. [1] Fue el primer gran transatlántico de pasajeros construido en Alemania en entrar en servicio desde 1938. [3] Hasta 1973, el Hamburg se utilizó para navegar por Europa y las Américas junto con el segundo Hanseatic . [17]
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Las operaciones de la German Atlantic Line se vieron gravemente afectadas por la crisis del petróleo en 1973. Home Lines había perdido su SS Homeric en un incendio a principios de ese año, y el Hanseatic fue vendido a Home Lines el 25 de septiembre de 1973 como Doric . [19] [20] El mismo día en que se vendió el segundo Hanseatic , el Hamburg pasó a su vez a llamarse Hanseatic , convirtiéndose en el tercer barco en llevar el nombre. Sin embargo, su carrera bajo el nuevo nombre resultó corta, ya que ya el 1 de diciembre de 1973 German Atlantic Line cesó sus operaciones, el Hanseatic más nuevo fue amarrado en Hamburgo y puesto a la venta. [1] [3] [17] La japonesa Ryutsu Kaiun KK estaba interesada en comprar el barco, pero ese acuerdo no se materializó. [18]
El Museo de Historia de Hamburgo muestra una maqueta del barco en su versión SS Hamburg .
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El 25 de enero de 1974, el Hanseatic fue vendido a Robin International, de la ciudad de Nueva York , quien inmediatamente lo revendió a la Black Sea Shipping Company . [1] [3] [18] Renombrado Maksim Gorkiy , en ese momento era el barco más lujoso que navegaba bajo la bandera de la Unión Soviética . [16] Antes de que el barco entrara en servicio para la Black Sea Shipping Company, fue alquilado a un equipo de filmación británico y se utilizó para representar al ficticio SS Britannic en la película de desastres Juggernaut . [21] Desde el comienzo de su carrera bajo la bandera soviética, a menudo fue alquilado a operadores turísticos de Alemania Occidental. [18]
En junio, el barco comenzó cruceros por el Caribe dos veces al mes desde Nueva York y fue atacado dos veces mientras estaba atracado en San Juan, Puerto Rico . El 28 de diciembre de 1974, una granada fue arrojada a la cubierta hiriendo a dos miembros de la tripulación. Los exiliados cubanos anticastristas se atribuyeron la responsabilidad. [22] [23] El 1 de noviembre de 1975, dos bombas unidas al casco de estribor explotaron, produciendo agujeros a unos 35 pies por delante del timón. Nadie resultó herido y continuó el crucero a Saint Thomas y Nueva York antes de ser puesta en dique seco para reparaciones. [24] [25]
Un incidente de naturaleza diferente ocurrió mientras el barco se dirigía a Nueva York el 18 de septiembre de 1980, cuando las autoridades portuarias denegaron el derecho del barco a entrar en el puerto debido a la participación de la Unión Soviética en Afganistán en ese momento. En lugar de entrar en el puerto, el Maxim Gorky se vio obligado a fondear fuera de Staten Island , mientras que se utilizaron transbordadores del puerto para llevar a sus pasajeros a la ciudad. [1]
En septiembre de 1988, el Maksim Gorkiy fue fletado por la Phoenix Reisen de Alemania Occidental por veinte años. [1] [5] A pesar de estar en servicio para la Phoenix, el barco mantuvo su tripulación principalmente soviética (más tarde rusa / ucraniana ) y los colores de la chimenea de la Unión Soviética. Incluso después del colapso de la Unión Soviética, fue pintado con los nuevos colores de la Rusia independiente, no los de la Phoenix Reisen. [3] [5]
En 1989, el Maksim Gorkiy fue noticia dos veces. Alrededor de la medianoche del 19 de junio de 1989 chocó contra un témpano de hielo mientras navegaba cerca de Svalbard y comenzó a hundirse rápidamente. Se ordenó a todos los pasajeros y a un tercio de la tripulación que abandonaran el barco, mientras que el buque de la guardia costera noruega Senja fue enviado a ayudar. Cuando el Senja llegó al lugar unas tres horas más tarde, el Maksim Gorkiy ya estaba parcialmente sumergido. 350 pasajeros fueron evacuados de los botes salvavidas y de los témpanos de hielo por helicópteros y el Senja . El Senja acogió a 700 personas. [26]
Los llevaron a Svalbard y luego volaron de regreso a Alemania. Mientras tanto, la tripulación del Senja había logrado detener el hundimiento del Maksim Gorkiy , momento en el que su proa ya se había hundido hasta el nivel de la cubierta principal. El 21 de junio, el Maksim Gorkiy fue remolcado a Svalbard, donde se realizaron reparaciones rápidas para que fuera lo suficientemente hermético como para sobrevivir a un regreso a Alemania para reparaciones. El barco navegó hasta Lloyd Werft , Bremerhaven por sus propios medios y después de las reparaciones volvió a estar en servicio el 17 de agosto de 1989. [1] [18] [27] [28]
El Maksim Gorkiy volvió a ser noticia en diciembre del mismo año, cuando fue utilizado como sede de una cumbre internacional entre George HW Bush y Mikhail Gorbachev en Malta . [1] [27] El 26 de julio de 1991, durante un crucero a Svalbard, un televisor explotó a bordo, hiriendo a tres personas. En diciembre del mismo año, el barco fue registrado nuevamente en Nassau, Bahamas como Maxim Gorkiy . [1] Tras el colapso de la Unión Soviética, fue transferido a la flota de Sovcomflot, que continuó alquilándolo a Phoenix Reisen.
En algún momento entre 2004 y 2006, el Maxim Gorkiy finalmente recibió la librea verde/blanca de Phoenix Reisen. [3] Su contrato de alquiler a largo plazo con Phoenix Reisen finalizó el 30 de noviembre de 2008, y Phoenix Reisen no extendió el contrato debido a los altos gastos de combustible que implica operar un barco propulsado por turbinas de vapor. [2] El futuro del barco permaneció incierto durante algún tiempo debido a los nuevos requisitos de las regulaciones SOLAS que entraron en vigor en 2010, cuyo cumplimiento habría requerido una reconstrucción a gran escala para el Maxim Gorkiy . [27]
El 20 de agosto de 2008 se informó que la reformada Orient Lines había comprado el barco. [10] Orient Lines planeaba cambiar el nombre del barco a Marco Polo II y reacondicionarlo para cumplir con los requisitos SOLAS 2010. [12] Estaba previsto que entrara en servicio con sus nuevos propietarios el 15 de abril de 2009. [11] Sin embargo, el 19 de noviembre de 2008 Orient Lines hizo una declaración de que el relanzamiento de sus operaciones de cruceros se había retrasado indefinidamente debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [13]
Tras la terminación de su contrato de alquiler con Phoenix Reisen en noviembre de 2008, Maxim Gorkiy quedó amarrado en Eleusis , Grecia. En diciembre de 2008 se hicieron planes para convertirlo en un barco hotel estático para ser amarrado permanentemente en Hamburgo. [29] A principios de enero de 2009, se informó que el barco fue vendido al desguace de Alang , India, por 4,2 millones de euros . [14] A pesar de la venta para chatarra, el barco permaneció amarrado en Grecia y se hicieron intentos de comprarlo para su uso como barco hotel. [30] En febrero de 2009, se informó que el intento de salvar el barco había fracasado, y fue varado para desguace en Alang el 26 de febrero de 2009. [31] El barco fue desguazado en menos de siete meses después de quedar varado.
El diseño básico del casco del Hamburg es una construcción convencional y robusta de acero, con cubiertas completamente planas en el centro del barco que se inclinan ligeramente hacia la proa en un compromiso entre las técnicas de construcción modernas y los valores de diseño tradicionales. [6] La superestructura adaptó un diseño claro y aerodinámico en el espíritu del modernismo de finales de los años 1960. [9] [27] Con el uso como barco de crucero en mente, el barco fue construido con un complejo de cubierta de lido en el centro del barco que abarca dos cubiertas en la parte superior del barco. El nivel superior del complejo se extendió hasta los lados del barco, lo que permitió una vista ininterrumpida por los botes salvavidas desde el lido hasta el mar circundante desde detrás del refugio proporcionado por altas mamparas de vidrio. [6] [9] Además de la cubierta del lido, se diseñó una gran cubierta deportiva detrás de la chimenea. [5]
Tal vez la característica exterior más distintiva de la nave sea su esbelta chimenea equipada con un gran plato deflector de humo en forma de platillo en la parte superior, un diseño que no se ha presentado en ninguna otra nave de forma tan radical. El diseño futurista de la chimenea le valió al Hamburg en parte el apodo de "La nave espacial". [9] [27]
El diseño interior del Hamburg se basaba en un diseño axial, con un pasillo central que atravesaba el barco en cada cubierta. Para lograrlo, las entradas de la chimenea debían dividirse. [6] El primer transatlántico de pasajeros notable que presentó un diseño de este tipo había sido otro barco alemán, el SS Vaterland de 1914. [32] La amplitud era un factor importante en el diseño interior, y la sensación de espacio en los interiores fue otra razón para el apodo del barco como "El barco espacial". [27]
Un factor importante en el establecimiento de esta sensación de espacio fue el diseño eficaz del complejo de cocina, restaurante y comedor de la tripulación, ubicado en la parte delantera de las cubiertas 4 y 5. La cocina estaba conectada mediante núcleos verticales directos a las áreas de servicio en los salones de la cubierta superior, y todo el diseño minimizaba el espacio necesario para un servicio eficaz de catering a los pasajeros y la tripulación. Este diseño eficiente en cuanto al espacio también dictaba que casi todas las salas públicas estuvieran ubicadas en la parte delantera del barco (una notable exclusión es el teatro), mientras que todos los camarotes estaban ubicados en la parte trasera de las tres cubiertas debajo de la cubierta de paseo. [6] [9] [18]
Debido a que se planeó para el servicio de línea, el Hamburg fue diseñado con camarotes espaciosos, la mayoría de los cuales (306 de 326) cuentan con bañeras completas, una característica que no se encuentra en muchos barcos construidos desde entonces. [5] [33] Esto era necesario para el uso potencial como barco hospital, una condición que se debía cumplir para el préstamo de respaldo del gobierno alemán, en caso de que estallara la guerra. Era la era de la Guerra Fría. Los camarotes de lujo ubicados en la cubierta de paseo, instalados después de la compra por parte de Rusia, cuentan con ventanas de piso a techo y dormitorios y salas de estar separados. [5] [9]
La mayoría de las salas públicas a bordo del barco se mantuvieron en su uso original desde que el barco entró en servicio en 1969, y algunas, como el Bar Wolga, conservaron su mobiliario original hasta el final. [5] [9]
Como decía Maxim Gorkiy . [18]
