Juggernaut es una película británica de suspenso criminal de 1974 protagonizada por Richard Harris , Omar Sharif y Anthony Hopkins . La película, dirigida por Richard Lester , [1] se rodó en gran parte a bordo del TS Hamburg en el Mar del Norte . Se inspiró en hechos reales a bordo del QE2 en mayo de 1972, cuando el personal de los Royal Marines y el Special Boat Service se lanzaron en paracaídas sobre el barco debido a un engaño de bomba. [2]
En la película, Richard Harris lidera un equipo de expertos en desactivación de bombas navales enviados para desarmar varias bombas de barril de gran tamaño que han sido colocadas a bordo de un transatlántico que cruza el Atlántico Norte. Mientras tanto, en tierra, la policía corre contra el tiempo para localizar al misterioso fabricante de bombas, que se hace llamar "Juggernaut", que aceptará un rescate para revelar la información que desarmará las bombas.
El transatlántico SS Britannic navega por el Atlántico Norte con 1.200 pasajeros a bordo cuando el propietario de la línea naviera, Nicholas Porter, en Londres recibe una llamada de alguien con acento irlandés que se hace llamar "Juggernaut", y afirma haber colocado explosivos a bordo, están programados para explotar y hundir el barco al amanecer del día siguiente. Los tambores tienen trampas explosivas de varias maneras, y advierte que cualquier intento de moverlos resultará en una detonación, y ofrece que se darán instrucciones técnicas sobre cómo hacer que las bombas sean seguras a cambio de un rescate de 500.000 libras esterlinas. Como muestra de su seriedad, lanza un ataque de demostración con pequeñas bombas detrás de la chimenea del barco, en el que resulta herido un tripulante. Al no poder ordenar la evacuación de los pasajeros a través de botes salvavidas debido al mar embravecido, la dirección de la compañía naviera se inclina a ceder a la demanda de rescate, sin embargo, los funcionarios del gobierno británico informan a la compañía que si lo hace, retirarán el subsidio operativo de la compañía de acuerdo con el La política gubernamental de no apaciguar el terrorismo.
En cambio, un oficial de la Marina Real , el teniente comandante. Anthony Fallon, al frente de una unidad de desactivación de bombas, es enviado, llegando al lugar en tránsito aéreo y lanzándose en paracaídas, para abordar el barco y desactivar las bombas de barril antes de la fecha límite. Mientras tanto, de vuelta en Londres, el superintendente. McCleod, cuya esposa y dos hijos están de vacaciones a bordo del barco, lidera la investigación de Scotland Yard para capturar al criminal maestro de la bomba.
Después de que falla un intento de perforar un agujero en una bomba de barril, lo que la hace estallar y dañar el barco, Fallon decide dividir su equipo y cada hombre trabaja simultáneamente en cada uno de los dispositivos restantes alrededor del barco, siendo Fallon el primero en cada etapa. de la operación de desactivación y coordinando a sus hombres por radio, con el objetivo de que si falla y su bomba explota, sus hombres sepan lo que salió mal y continúen el proceso, con su segundo al mando tomando la iniciativa. Si estallan dos bombas más, el barco se hundirá. Fallon procede a desarmar la bomba en la que está trabajando, aparentemente con éxito, y sus hombres siguen cada paso. Sin embargo, contiene un mecanismo oculto, que uno de sus hombres, su amigo cercano Charlie Braddock, activa accidentalmente, provocando su muerte cuando explota, causando más daños al barco. Fallon, angustiado, abandona la operación y le dice al capitán del barco, Alex Brunel, que avise a la línea naviera que pague el rescate para evitar más masacre. Sin embargo, cuando las negociaciones con Juggernaut se rompen (en parte porque Juggernaut ve la trampa que la policía le tendió cuando va a cobrar el rescate), el capitán le ordena a Fallon que continúe desarmando las bombas.
Mientras tanto, una búsqueda policial en Londres captura al atacante haciéndose pasar por Juggernaut, quien se revela como un amargado ex oficial de desactivación de bombas del ejército británico, Sidney Buckland. Cuando se le informa de la noticia, Fallon, que todavía trabaja para desactivar las bombas, revela que Buckland lo había entrenado y una vez le salvó la vida. Insiste en que se ponga en contacto con Buckland. Buckland es escoltado a la sala de situación policial. Para entonces, Fallon ha resuelto los detalles importantes de su procedimiento, pero no tiene forma de saber cuál de las dos opciones (cortar un cable rojo o azul) desactivará las bombas, y si elige la incorrecta, las detonará. El tiempo se acaba y el amanecer se acerca rápidamente. Fallon y Juggernaut hablan y, debido a su antigua camaradería, Juggernaut acepta decirle a Fallon cómo desarmar las bombas de forma segura. Juggernaut ordena 'cortar el cable azul' por audio. Fallon, sintiendo que le están mintiendo, corta el cable rojo y logra desactivar la bomba. El resto de la unidad de desactivación de bombas sigue el ejemplo de Fallon y el barco y sus pasajeros se salvan.
El guión de Richard Alan Simmons se inspiró en una amenaza de bomba en la vida real contra el Queen Elizabeth 2 en 1972, que resultó en la movilización de fuerzas especiales (un SAS, dos del Special Boat Squadron y un experto galés en desactivación de bombas del Royal Army Ordnance Corps) [ 3] siendo lanzado en paracaídas al Atlántico para abordar y registrar el transatlántico, como se dramatiza en la película. [4]
La película fue la segunda de lo que iba a ser una lista de 13 películas producidas por David V. Picker después de que renunció como jefe de producción de United Artists (la primera fue Lenny ). Fue fabricado por su empresa, Two Roads. United Artists lo distribuiría. En noviembre de 1973 se informó que Bryan Forbes iba a dirigir, con Simmons como productor y Richard Harris como protagonista, y el rodaje comenzaría en enero de 1974 .
El 6 de diciembre de 1973, se informó que Bryan Forbes había abandonado el proyecto y había sido reemplazado por Don Medford . El 5 de febrero de 1974, se informó que Medford también había abandonado el proyecto. [6] Picker luego recurrió a Richard Lester, con quien había hecho varias películas en United Artists, en particular A Hard Day's Night . Lester estaba terminando de trabajar en las películas de Los Mosqueteros en España cuando recibió una llamada de Denis O'Dell diciendo: "Acabamos de despedir a nuestro segundo director y tengo un barco ruso y tenemos que partir el 18 de febrero. ¿está encendido?" [7]
Al hacerse cargo de la película, Lester reescribió completamente el guión con el escritor Alan Plater . [8] Omar Sharif, Richard Harris y David Hemmings ya fueron elegidos; Lester eligió el resto. Terminó de filmar tres semanas después de su llamada original. [9]
"Creo que si me hubiera sentado detenidamente y lo hubiera pensado, no lo habría hecho", dijo Lester más tarde. "Fue muy emocionante. Y creo que la energía de hacerlo bien lo llevó a cabo. Fue una experiencia maravillosa, muy divertida". [10]
El escritor y productor de la película, Richard Alan Simmons , estaba tan descontento con el guión reelaborado que se hizo acreditar como Richard DeKoker en la película terminada. [11]
El rodaje tuvo lugar en marzo y abril de 1974. [12]
La película se rodó principalmente a bordo del crucero real TS Hamburg . El buque alemán había sido vendido recientemente a la Compañía Naviera Soviética del Mar Negro y rebautizado como TS Maxim Gorkiy . Antes de que los soviéticos comenzaran a operar el barco para pasajeros de pago, la productora británica alquiló el barco. [13]
Se publicaron anuncios en periódicos británicos, solicitando extras que realizarían un largo crucero por el Mar del Norte de forma gratuita, pero con el conocimiento de que el barco en realidad buscaría el peor clima posible, ya que la historia exigía que el mar fuera demasiado agitado para que los botes salvavidas pudieran ser transportados. bajado, atrapando a los pasajeros a bordo. [14] Recibieron 2.500 postulantes y tuvieron que seleccionar 250. [15] El clima era malo; Ian Holm no fue al lugar, pero dice que escuchó "informes de tormentas horribles en Islandia y de que todos se emborrachaban para lidiar con ello. La historia era que el bar cerró sólo entre las siete y las siete y media de la mañana". [dieciséis]
El alquiler del barco se negoció a un precio fijo en febrero de 1974, mientras que los precios del petróleo se disparaban continuamente debido a la crisis del petróleo de 1973, que aún continuaba . Como resultado, los soviéticos, que pagaron los costos operativos del barco durante el rodaje, terminaron perdiendo dinero en el trato.
Lester dice que la película estaba prevista para diez semanas y terminada en seis. [17]
Algunas filmaciones de interiores se completaron en escenarios de Pinewood Studios . También se realizaron tomas de exteriores en Londres y sus alrededores. Una habitación en el Hospital St Thomas de Lambeth, con vistas al río Támesis, hacía las veces de oficina del director general de la línea naviera.
La película marcó el debut cinematográfico de Simon MacCorkindale. [18]
El New York Times la llamó "una película sin estilo y sin personajes". [19] Stanley Kauffmann de The New Republic escribió: "Juggernaut perdió el tren, pero su edición y fotografía fueron en sí mismas emocionantes". [20] Pauline Kael dijo: "La única película de desastre que ha redimido el género es 'Juggernaut' de Richard Lester, que bromeó con los mismos clichés que las otras películas todavía intentan hacer funcionar".
Juggernaut tiene una calificación del 80% en Rotten Tomatoes según 10 reseñas. [21]
Lester pensó que la película se vio perjudicada por el hecho de que la gente pensara que era una película de desastres cuando "eso no era en absoluto". [22]
El lanzamiento en DVD de 2005 en el Reino Unido utilizó el título alternativo Terror on the Britannic . La película fue lanzada en Blu Ray por Kino Lorber el 9 de septiembre de 2014.