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Convenio SOLAS

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ( SOLAS ) es un tratado marítimo internacional que establece normas mínimas de seguridad en la construcción, equipamiento y operación de buques mercantes . La convención de la Organización Marítima Internacional exige que los estados signatarios del pabellón garanticen que los barcos que enarbolan su pabellón cumplan al menos con estas normas.

La versión actual del SOLAS es la versión de 1974, conocida como SOLAS 1974, que entró en vigor el 25 de mayo de 1980 [1] y ha sido modificada varias veces. En abril de 2022 , SOLAS 1974 tiene 167 estados contratantes, [1] que abanderan alrededor del 99% de los buques mercantes de todo el mundo en términos de tonelaje bruto. [1]

SOLAS en sus sucesivas formas se considera generalmente como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. [2] [3]

Firmantes

Entre los países que no son partes del Convenio SOLAS 1974 se incluyen numerosos países sin litoral, así como El Salvador , Micronesia y Timor Oriental . Se considera que otros, entre ellos Bolivia , Líbano y Sri Lanka , todos considerados estados con pabellón de conveniencia , tienen un "desempeño potencialmente negativo" en cuanto a la ratificación. [4]

Provisiones

SOLAS 1974 exige que los estados del pabellón garanticen que los buques que enarbolan su pabellón cumplan con las normas mínimas de seguridad en la construcción, equipamiento y operación de buques mercantes. El tratado incluye artículos que establecen obligaciones generales, etc., seguidos de un anexo dividido en doce capítulos; se agregaron dos nuevos capítulos en 2016 y 2017. [2] De estos, el capítulo cinco (a menudo llamado 'SOLAS V') es el único uno que se aplica a todas las embarcaciones en el mar, incluidos yates privados y pequeñas embarcaciones en viajes locales, así como a embarcaciones comerciales en pasajes internacionales. Muchos países han convertido estos requisitos internacionales en leyes nacionales para que cualquier persona en el mar que infrinja los requisitos de SOLAS [5] V pueda verse sujeto a procedimientos legales. [6]

Capítulo I – Disposiciones Generales
Inspeccionar los distintos tipos de buques y certificar que cumplen los requisitos del convenio. [2]
Capítulo II-1 – Construcción – Compartimiento y estabilidad, maquinaria e instalaciones eléctricas
La subdivisión de los buques de pasaje en compartimentos estancos para que, después de sufrir daños en su casco, el buque permanezca a flote y estable. [2] Esto incluye el cumplimiento del Código Internacional sobre Estabilidad sin Avería.
Capítulo II-2 – Protección contra incendios, detección y extinción de incendios
Disposiciones de seguridad contra incendios para todos los buques con medidas detalladas para buques de pasaje, buques de carga y buques cisterna según el Código FSS [2] y requisitos para el transporte de gas como combustible según el Código IGF
Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento
Dispositivos y medios de salvamento, incluidos los requisitos aplicables a los botes salvavidas, los botes de rescate y los chalecos salvavidas, según el tipo de buque. [2] Los requisitos técnicos específicos figuran en el Código internacional de dispositivos de salvamento (LSA). [2]
Capítulo IV – Radiocomunicaciones
El Sistema Mundial de Seguridad de Socorro Marítimo (GMDSS) exige que los buques de pasajeros y de carga en viajes internacionales lleven equipos de radio, incluidas radiobalizas satelitales indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) y transpondedores de búsqueda y salvamento (SART). [2]
Capítulo V – Seguridad de la navegación
Este capítulo exige que los gobiernos garanticen que todos los buques cuenten con una dotación suficiente y eficiente desde el punto de vista de la seguridad. Impone requisitos a todos los buques con respecto a la planificación de viajes y travesías, esperando una evaluación cuidadosa de cualquier viaje propuesto por parte de todos los que se hacen a la mar. Todo navegante debe tener en cuenta todos los peligros potenciales para la navegación, las previsiones meteorológicas, las predicciones de mareas, la competencia de la tripulación y todos los demás factores pertinentes. [6] También añade la obligación de que todos los capitanes de los buques ofrezcan asistencia a quienes se encuentran en peligro y controla el uso de señales de salvamento con requisitos específicos en relación con los mensajes de peligro y socorro. Se diferencia de los otros capítulos, que se aplican a ciertas clases de transporte marítimo comercial, en que estos requisitos se aplican a todos los buques y sus tripulaciones, incluidos yates y embarcaciones privadas, en todos los viajes y viajes, incluidos los locales. [2]
Capítulo VI – Transporte de Cargas
Requisitos para la estiba y sujeción de todo tipo de carga y contenedores de carga excepto líquidos y gases a granel. [2] Incluido el cumplimiento del Código de prácticas de seguridad para buques que transporten cargas de madera en cubierta.
Capítulo VII – Transporte de mercancías peligrosas
Requiere que el transporte de todo tipo de mercancías peligrosas cumpla con el Código Internacional de Productos Químicos a Granel (Código IBC), [7] el Código Internacional de Construcción y Equipo de Buques que Transporten Gases Licuados a Granel (Código IGC) y el Código Marítimo Internacional Código de Mercancías Peligrosas (Código IMDG). [2]
Capítulo VIII – Buques nucleares
Los buques de propulsión nuclear deben cumplir, en particular en lo que respecta a los riesgos de radiación, el Código de seguridad para buques mercantes nucleares. [2]
Capítulo IX – Gestión para la Operación Segura de las Naves
Exige que todo armador y cualquier persona o empresa que haya asumido la responsabilidad de un buque cumpla con el Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM). [2]
Capítulo X – Medidas de seguridad para naves de gran velocidad
Hace obligatorio el Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad (Código HSC).
Capítulo XI-1 – Medidas especiales para mejorar la seguridad marítima
Requisitos relacionados con las organizaciones responsables de realizar reconocimientos e inspecciones, reconocimientos mejorados, el esquema del número de identificación del buque y requisitos operativos.
Capítulo XI-2 – Medidas especiales para mejorar la seguridad marítima
Incluye el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código PBIP). Confirma que el papel del Capitán en el mantenimiento de la seguridad del barco no está ni puede estar limitado por la Compañía, el fletador o cualquier otra persona. Las instalaciones portuarias deben realizar evaluaciones de seguridad y desarrollar, implementar y revisar planes de seguridad de las instalaciones portuarias. Controla la demora, detención, restricción o expulsión de un buque de un puerto. Exige que los buques dispongan de un sistema de alerta de seguridad del buque , además de detallar otras medidas y requisitos. [2]
Capítulo XII – Medidas adicionales de seguridad para graneleros
Requisitos estructurales específicos para graneleros de más de 150 metros de eslora. [2]
Capítulo XIII - Verificación del cumplimiento
Hace obligatorio a partir del 1 de enero de 2016 el Plan de auditoría de los Estados miembros de la OMI.
Capítulo XIV - Medidas de seguridad aplicables a los buques que naveguen en aguas polares
El capítulo hace obligatoria, a partir del 1 de enero de 2017, la Introducción y la parte IA del Código Internacional para Buques que Navegan en Aguas Polares (el Código Polar).

Historia

Origen y primeras versiones

La primera versión del Tratado SOLAS se aprobó en 1914 en respuesta al hundimiento del RMS Titanic , que prescribía un número de botes salvavidas y otros equipos de emergencia junto con procedimientos de seguridad, incluidas vigilancias continuas por radio. [8] El tratado de 1914 nunca entró en vigor debido al estallido de la Primera Guerra Mundial .

Se adoptaron versiones adicionales en 1929 y 1948. [2] [9]

versión 1960

La Convención de 1960 fue adoptada el 17 de junio de 1960 y entró en vigor el 26 de mayo de 1965. Fue la cuarta Convención SOLAS y el primer logro importante de la Organización Marítima Internacional (OMI). Representó un considerable paso adelante en la modernización de las regulaciones y el mantenimiento del ritmo de los avances técnicos en la industria del transporte marítimo. [10]

versión 1974

En 1974, se adoptó un convenio completamente nuevo para permitir la modificación y aplicación del Convenio SOLAS en un plazo de tiempo razonable, en lugar del procedimiento anterior para incorporar enmiendas, que resultó ser muy lento. Según SOLAS 1960, las enmiendas podrían tardar varios años en entrar en vigor, ya que los países tenían que notificar su aceptación a la OMI y había un umbral mínimo de países y tonelaje . Según SOLAS 1974, las enmiendas entran en vigor mediante un procedimiento de aceptación tácita: esto permite que una enmienda entre en vigor en una fecha específica, a menos que se reciban objeciones a una enmienda de un número acordado de partes.

El Convenio SOLAS de 1974 entró en vigor el 25 de mayo de 1980, [1] 12 meses después de su ratificación por al menos 25 países con al menos el 50% de su arqueo bruto. Desde entonces, ha sido actualizado y enmendado en numerosas ocasiones y el Convenio actualmente en vigor a veces se denomina SOLAS, 1974, en su versión enmendada. [2] [10]

En 1975, la asamblea de la OMI decidió que en el futuro la convención de 1974 debería utilizar únicamente unidades SI (métricas). [11]

versión 1988

En particular, las enmiendas de 1988 basadas en las enmiendas del Reglamento Internacional de Radiocomunicaciones de 1987 reemplazaron el código Morse por el Sistema Mundial de Seguridad de Socorro Marítimo (GMDSS) y entraron en vigor el 1 de febrero de 1992. Las cuestiones cubiertas por el tratado se establecen en la lista de secciones (arriba). Se realizaron más modificaciones en mayo de 2011. [12]

Reglamento de peso de contenedores, 2015

En 2015, el Reglamento VI/2 sobre verificación del peso de los contenedores del Convenio SOLAS modificó el Convenio SOLAS. [13] Esta regla, implementada por el Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la OMI requiere que se debe obtener el peso total (bruto) de todos los contenedores cargados antes de cargarlos a bordo de un buque marítimo. La comunicación de un valor de peso ha requerido la introducción de un nuevo protocolo de comunicación de intercambio electrónico de datos (EDI) llamado VGM (masa bruta verificada) o VERMAS (verificación de masa), e implica la cooperación entre transportistas marítimos , transitarios/NVOCC , proveedores de EDI y así como exportadores. El reglamento establece que los exportadores (cargadores) son en última instancia responsables de obtener un peso verificado del contenedor. [14] Originalmente programada para su implementación el 1 de julio de 2016, [15] la regulación permite flexibilidad y refinamiento práctico de acuerdo con el Memorando #1548 del Comité de Seguridad Marítima [16] al 1 de octubre de 2016.

La OMI mantiene una lista actualizada de enmiendas al Convenio SOLAS.

Ver también

Referencias

  1. ^ abcde "Estado de los convenios". OMI.org . Organización Marítima Internacional. 22 de abril de 2022 . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
  2. ^ abcdefghijklmnopq "Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS)". Organización Marítima Internacional (OMI). Archivado desde el original el 7 de junio de 2015 . Consultado el 6 de abril de 2013 .
  3. ^ Implicaciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar para la Organización Marítima Internacional, Estudio de la Secretaría de la Organización Marítima Internacional (OMI) (PDF) , Organización Marítima Internacional , 19 de enero de 2012, p. 11, archivado desde el original (PDF) el 9 de enero de 2015 , recuperado 6 de abril de 2013 , A diciembre de 2011, los tres convenios que incluyen los conjuntos más completos de reglas y estándares sobre seguridad, prevención de la contaminación y capacitación y certificación de la gente de mar, a saber , SOLAS, MARPOL y STCW, han sido ratificados por 159, 150 y 154 Estados, respectivamente (lo que representa aproximadamente el 99% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial).
  4. ^ "Tabla de desempeño del estado de bandera de la industria naviera 2018/2019" (PDF) . Cámara Naviera Internacional. Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2022 . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
  5. ^ "método de pesaje solas". Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 1 de julio de 2016 .
  6. ^ ab "Reglamento SOLAS V". Asociación Real de Navegación (RYA). 15 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 19 de julio de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2013 .
  7. ^ "Código IBC". www.imo.org . Archivado desde el original el 30 de julio de 2019 . Consultado el 2 de julio de 2017 .
  8. ^ Texto de la Convención para la seguridad de la vida humana en el mar, firmado en Londres el 20 de enero de 1914 [con traducción], Londres: His Majesty's Stationery Office por Harrison and Sons, 1914
  9. ^ Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1948, Londres, 10 de junio de 1948 (PDF) , Londres: Her Majesty's Stationery Office, enero de 1953, archivado desde el original (PDF) el 12 de abril de 2015 , recuperado 8 de diciembre 2012
  10. ^ ab Nuevas enmiendas en vigor desde el 1 de julio de 2014 para el Convenio SOLAS
  11. ^ "Resolución A.351 (IX) Uso de unidades métricas en el sistema SI en el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, y otros instrumentos futuros" (PDF) . Resoluciones de la Asamblea . Organización Marítima Internacional . 12 de noviembre de 1975. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
  12. ^ "SOLAS 1974: Breve historia - Lista de enmiendas hasta la fecha y dónde encontrarlas". Organización Marítima Internacional . Archivado desde el original el 25 de julio de 2014 . Consultado el 6 de abril de 2013 .
  13. ^ "Requisito de la OMI para la verificación del peso de los contenedores". Organización Marítima Internacional . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .
  14. ^ "Resumen de la 94.ª sesión del MSC sobre los requisitos de peso de los contenedores SOLAS" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .
  15. ^ "Fechas de acción e implementación de la OMI, incluido SOLAS". Organización Marítima Internacional .
  16. ^ "OMI MSC.1/Circular 1548 Actualización de las cláusulas del Reglamento VI2 del SOLAS" (PDF) . Organización Marítima Internacional . Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .

enlaces externos