Marshall Group , anteriormente Marshall de Cambridge , [ cita requerida ] es una empresa británica con sede en Cambridge , Reino Unido . Las subsidiarias incluyen Marshall Aerospace , una empresa de diseño, modificación y mantenimiento de aeronaves ubicada en el aeropuerto de la ciudad de Cambridge . Otras subsidiarias son Marshall Land Systems (defensa terrestre), Marshall Slingsby Advanced Composites , Marshall Fleet Solutions , Marshall Futureworx, Marshall Skills Academy y Marshall Property. Marshall también posee y opera el aeropuerto.
La empresa fue fundada originalmente por David Gregory Marshall en 1909. [1] Inicialmente operaba servicios de chofer , la empresa pronto se expandió a actividades de reparación y concesión de vehículos . Durante la década de 1930, Marshall se dedicó cada vez más a la aviación ; al final de la Segunda Guerra Mundial , la compañía había entrenado a más de 20.000 tripulantes para el servicio dentro de la Royal Air Force . También se dedicó a la reparación y modificación de aviones militares durante el conflicto. [ cita necesaria ]
Durante la era de la posguerra , las empresas Marshall estuvieron involucradas en la ingeniería aeroespacial y de vehículos especiales , y Marshall Aerospace formó una parte importante del Grupo Marshall. La empresa realiza todos los aspectos de diseño, fabricación, mantenimiento, modificación, conversión y apoyo logístico de aviones militares , comerciales y de negocios . Marshall Aerospace, tradicionalmente centrada en clientes militares, se ha orientado cada vez más hacia el sector civil en las últimas décadas. Emplea a más de 2.000 personas y tiene su sede en un sitio de 800 acres (3,2 km 2 ) con 1.200.000 pies cuadrados (110.000 m 2 ) de espacio cubierto para hangares de aviones en el sitio del aeropuerto de Cambridge.
En octubre de 2021, Marshall anunció que había decidido trasladar sus operaciones aeroespaciales al aeropuerto de Cranfield (cerca de Milton Keynes ) y que "abandonaría su base actual en el aeropuerto de Cambridge para 2030". [2] En noviembre de 2022, Marshall Aerospace anunció que espera haber abandonado el aeropuerto de Cambridge "para 2027". [3]
El grupo Marshall fue fundado originalmente en 1909 por su fundador David Gregory Marshall, quien dio su nombre a la empresa. [4] Su base inicial era un pequeño garaje cerrado en Brunswick Gardens, Cambridge , y al principio proporcionaba servicios de chófer a clientes individuales. Rápidamente se volvió comercialmente viable, lo que permitió que la empresa se trasladara a un local más grande en Kings Street durante 1910 y nuevamente a Jesus Lane solo dos años después, expandiendo sus operaciones a la venta de vehículos poco después. [4] En 1912, Marshall trabajó en su primer avión, ayudando a reparar el motor de un dirigible del ejército británico , el Beta II , que había realizado un aterrizaje de emergencia en Jesus Green , un parque cercano a su garaje. Durante la Primera Guerra Mundial , las instalaciones de Marshall se dedicaban al servicio y reparación de vehículos necesarios para el esfuerzo bélico británico. [4]
A finales de la década de 1920, el hijo de David Marshall, Arthur, asumió un papel activo en la empresa. [4] Arthur, un entusiasta ingeniero y piloto, participó en el establecimiento de un aeródromo en Fen Ditton, en las afueras de Cambridge. Durante 1930, se formó la Marshall Flying School en Fen Ditton, lo que marcó la entrada de la empresa en el sector de la aviación. [4] Durante la década de 1930, Marshall compró una gran cantidad de tierras de cultivo y utilizó algunas de ellas para establecer lo que se convertiría en el aeropuerto de la ciudad de Cambridge, que era más grande y con mayores instalaciones que su predecesor. Inaugurado formalmente en 1937, el nuevo aeropuerto coincidió fortuitamente con una prioridad nacional de rearme, que incluía el entrenamiento de tripulaciones aéreas militares. [4] En consecuencia, en 1938, Marshall estableció una importante escuela de entrenamiento de vuelo para la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force ; Según se informa, había entrenado a más de 600 nuevos pilotos de la RAF antes del inicio de la Batalla de Gran Bretaña . El plan se intensificó durante la Segunda Guerra Mundial ; Finalmente, la compañía capacitó a más de 20.000 tripulantes, incluidos pilotos, observadores e instructores de vuelo. [4] Durante 1941, el plan de entrenamiento fue adoptado universalmente por la Royal Air Force (RAF). [4]
Antes de la guerra, Marshall había abierto un segundo garaje, conocido como "Airport Garage", en el sitio; Ambos garajes fueron cerrados temporalmente durante el conflicto y reabiertos poco después de su fin. [4] Mientras tanto, la empresa se dedicaba a la reparación y modificación de aviones militares. Marshall realizó trabajos en más de 5.000 aviones, que varían en tamaño y complejidad, desde aviones de transporte Airspeed Oxford y Avro Anson hasta tipos de combate de primera línea como el De Havilland Mosquito , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Vickers Wellington y Boeing B-17 Flying Fortress . [4] Para hacer frente a esta carga de trabajo, la plantilla de la empresa se amplió a unos 3.000 empleados, muchos de los cuales eran mujeres. [4] Marshall optó por continuar su participación en trabajos de aviación, como reparaciones, modificaciones estructurales y conversiones, incluso después del final de la guerra, aunque abandonó en su mayor parte sus trabajos de montaje final. En cambio, la empresa operaba como subcontratista de prácticamente todas las empresas británicas de fabricación de aviones. [4]
Marshall Motor Group floreció rápidamente en la era de la posguerra ; Pronto se establecieron varios talleres nuevos para dar servicio a Peterborough , Bedford y las ciudades más pequeñas vecinas. [4] Durante las décadas de 1950 y 1960, la empresa encontró trabajo modificando cientos de diversos aviones civiles, incluido el Vickers Viscount , el primer avión de pasajeros con turbohélice , y los De Havilland Comets , el primer avión de pasajeros con propulsión a reacción , y el Bristol Britannia . Marshall también estuvo involucrado con la Corporación Nacional de Desarrollo de Investigación , ayudando a Francis Thomas Bacon en la invención de la celda de combustible . [4] Por esta época, Michael Marshall se convirtió en el director ejecutivo de la empresa. Dirigió la empresa durante varias décadas, tiempo durante el cual se convirtió en una de las empresas privadas más grandes de Gran Bretaña. [5]
Desde 1966, Marshall Aerospace ha sido la empresa de apoyo designada para la flota de C-130 Hercules de la Royal Air Force . Ha sido reconocida formalmente como Autoridad de Diseño Hermana para este tipo desde 1988. La compañía supervisó la introducción de la flota de 25 C-130J Super Hercules de segunda generación de la RAF , así como el retiro de la mitad de los aviones de primera generación del servicio. Además de sus operaciones de apoyo nacionales, Marshall Aerospace ha apoyado las flotas Hércules de varios operadores internacionales. [6] [7] [8] Marshall Group también ha firmado múltiples acuerdos con el conglomerado de defensa estadounidense Lockheed Martin para fabricar varios componentes del Super Hercules en nombre de este último para la cadena de suministro global. [9] [10]
Marshall Aerospace funcionó como autoridad de diseño para la flota de aviones cisterna y de carga Lockheed TriStar de la RAF; [11] así como la autoridad de diseño hermana designada para el Boeing E-3D Sentry de la RAF . Realizó importantes actividades de mantenimiento y modificación de estos tipos, además de una variedad de otros aviones militares y comerciales. Los logros de diseño notables incluyen el diseño y la producción de la nariz inclinada y la visera del Concorde en 1967, y un trineo vestibular para investigación médica [ se necesita más explicación ] que voló 112 órbitas en el transbordador espacial Challenger en STS-61-A en 1985. Marshall Aerospace También ha realizado una variedad de conversiones de aviones de pasajeros a aviones cisterna y de carga. Un proyecto inusual fue la conversión de un avión de pasajeros Lockheed L-1011 Tristar en un vehículo de lanzamiento para un sistema de lanzamiento de satélites, por encargo de Orbital Sciences . Marshall Aerospace fue el organismo industrial designado involucrado en el proyecto Vulcan to the Sky , que restauró el Avro Vulcan XH558 a una condición apta para volar y respaldó sus operaciones durante numerosos años. [12]
En 1992, Marshall compró AWD Trucks . [13] [14] La producción en esa filial terminó en 1998. [15]
Marshall Group ha sido socio desde hace mucho tiempo de Bombardier Aerospace . Durante 1998, la empresa fue designada como el primer centro de servicio autorizado independiente en Europa para el avión comercial de largo alcance Bombardier Global Express . [16] A mediados de 2000, Marshall se involucró en el proceso de fabricación de Global Express, realizando terminaciones interiores en nombre de Bombardier. [17] [18] Durante la década de 2010, la experiencia de la empresa con el tipo le permitió realizar amplias modificaciones del fuselaje para producir modelos personalizados de misiones especiales para clientes militares. [19] Marshall Aerospace también ha producido tanques de combustible de largo alcance para varios aviones Boeing , incluidos los aviones de pasajeros Boeing 747-400 ER y 777-200LR , así como el avión marítimo multimisión P-8 Poseidon . [20]
En 2012, el Grupo Marshall registraba una facturación anual superior a mil millones de libras esterlinas y empleaba a casi 4.500 personas. [21] Durante la década de 2010, la empresa tomó varias medidas para expandir su presencia en la aviación comercial, anunciando su intención de establecer el aeropuerto de Cambridge como un centro principal para las operaciones de aviación comercial durante 2012. [22] [23] En septiembre de 2013, Marshall compró La sucursal de servicios de Hawker Beechcraft en Broughton , que posteriormente pasó a denominarse Marshall Aviation Services, además de ser nombrado distribuidor de Hawker para el Reino Unido, Irlanda y Escandinavia . Ese mismo año, la empresa también compró FlairJet, un especialista en vuelos chárter . Esta medida fue parte de la estrategia de Marshall para quintuplicar su flota de vuelos chárter. [24] [25] En ese momento, Marshall Group estaba reestructurando deliberadamente sus actividades comerciales, en particular su importante división aeroespacial. [26]
A finales de 2015, Marshall Group anunció que, en respuesta a una caída en la demanda de las fuerzas armadas británicas, la empresa tenía la intención de centrarse en sus crecientes actividades civiles, incluida la reanudación de los trabajos de conversión de aviones VIP para contrarrestar esto. [27] [28] Durante 2019, la compañía anunció que planeaba trasladar su sede desde su sede histórica en el aeropuerto de Cambridge durante la próxima década, aunque señaló que era valioso trasladarse a una ubicación cercana, como el aeropuerto de Cranfield , Duxford. Aeródromo y RAF Wyton . [29]
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Marshall llevó a cabo el mantenimiento en profundidad y modificó la flota de C-130J Super Hercules de la Fuerza Aérea de Bangladesh antes de su entrega a Bangladesh . [30] Esos eran ex aviones de la RAF . Marshall también firmó un contrato de apoyo de varios años y varios millones de libras para la flota de C-130J. [31]
La sede de Marshall está ubicada en un sitio de 800 acres en Cambridge , Reino Unido. El grupo opera en todo el mundo en los campos de la aeroespacial, los sistemas terrestres militares y la gestión de flotas; La empresa también cooperó con 67 concesionarios de automóviles franquiciados en todo el Reino Unido en 2012. [21] [32]
Marshall Aerospace ha estado involucrado en todos los niveles de mantenimiento, modificación y conversión de aeronaves durante más de setenta años. La compañía tiene la autorización y la experiencia para trabajar en una variedad de aviones, desde Cessna Citations hasta Boeing 747 para uso civil, y Lockheed C-130 Hercules y Lockheed L-1011 TriStar para uso militar. Marshall Aerospace lleva a cabo el mantenimiento desde el mantenimiento diario de rutina hasta comprobaciones completas del nivel del depósito de aeronaves. Marshall Aerospace puede diseñar e implementar todas las formas de conversiones, reconfiguraciones, modificaciones y reparaciones. El hangar de aviones comerciales de la compañía puede albergar una variedad de aviones diferentes, por ejemplo, un Boeing 747-400, un McDonnell Douglas MD-11 y dos Airbus A320 . [ se necesita aclaración ] Marshall también tiene otro espacio de hangar que puede albergar hasta 12 C-130 a la vez. Entre las diversas instalaciones con las que cuenta, la empresa cuenta con el edificio de pruebas silencioso más grande de Europa. [33]
La empresa tiene una larga trayectoria de respuesta rápida a los clientes, siendo un ejemplo el repintado completo de un Tristar en Cambridge el 16 de enero de 1991; Fue repintado con "colores del desierto" durante la noche y trasladado en avión de regreso al Golfo para realizar operaciones el 17 de enero de 1991, el primer día completo de la Operación Tormenta del Desierto . Durante la década de 2010, Marshall Aerospace abrió una nueva bahía de pintura principal, que, según afirmó, era una de las más grandes de Europa, lo suficientemente grande como para albergar un Boeing 747 completo . [34]
Además del sector aeroespacial, Marshall opera otras divisiones en una amplia gama de campos. Marshall Group Properties es propietario del aeropuerto de la ciudad de Cambridge, donde la empresa tiene su base principal, y de una gran parte del terreno que lo rodea. A lo largo de los años, se ha embarcado en varios proyectos de desarrollo para ampliar las instalaciones del aeropuerto y construir miles de viviendas en las cercanías. [35] El aeropuerto en sí ha sido propiedad de la empresa y está operado por ella desde 1937. [36]
En mayo de 2019, Marshall anunció que el aeropuerto de la ciudad de Cambridge estaría cerrado al tráfico a más tardar en 2030. El Grupo planea remodelar el terreno del aeropuerto para alrededor de 12.000 viviendas y 5 millones de pies cuadrados (0,46 millones de m 2 ) de locales comerciales. [37] En mayo de 2019, el Grupo anunció que estaba decidiendo entre tres posibles aeródromos para continuar sus operaciones: el aeródromo de Duxford , la RAF Wyton en Cambridgeshire o el aeropuerto de Cranfield en Bedfordshire. [37] En enero de 2020, el Grupo descartó mudarse a Duxford debido a la incompatibilidad entre los requisitos de defensa del Grupo y los requisitos del tráfico local. [38]
El 6 de octubre de 2020, la Universidad de Cranfield y MADG anunciaron que habían firmado un acuerdo de opción para la posible reubicación de Marshall Aerospace en el aeropuerto de Cranfield. [39] Un portavoz del MADG advirtió que "es importante señalar que la firma del acuerdo de opción no representa una decisión final". [39] En octubre de 2021, el Grupo anunció que se había decidido a favor de la opción Cranfield y que "abandonaría su base actual en el aeropuerto de Cambridge en 2030". [2] El permiso de planificación general para el desarrollo en Cranfield se otorgó en abril de 2023. [40]
Sujeto a la aprobación de la planificación, Marshall Aerospace tiene la intención de estar operativo en Cranfield durante 2026 y haber abandonado su sede actual en el aeropuerto de Cambridge para 2027.