El British Rail Mark 4 es una clase de vagones de pasajeros construidos para su uso en conjuntos InterCity 225 en la línea principal de la costa este entre King's Cross , Leeds y Edimburgo . Los retiros comenzaron en 2019 y algunos se vendieron para su uso posterior con Transport for Wales entre Cardiff y Holyhead .
Una construcción pequeña en comparación con los diseños Mark 2 y Mark 3 , la fábrica de Metro-Cammell en Washwood Heath construyó 314 vagones Mark 4 entre 1989 y 1992 para operar servicios en la recién electrificada línea principal de la costa este . [2] [3] [4] Fueron operados por London North Eastern Railway y sus predecesores en 30 formaciones fijas de nueve vagones, con una locomotora Clase 91 y un remolque de furgoneta de conducción .
El Mark 4 es un autocar totalmente de acero que incorpora una serie de mejoras con respecto al modelo Mark 3, en particular la inclusión de puertas automáticas tipo enchufe accionadas por botón, en lugar de puertas de golpe operadas manualmente, pasillos completamente sellados y baños con emisiones controladas. (hora central europea). Las carrocerías fueron construidas por British Rail Engineering Limited (BREL) y la Società Italiana Ernesto Breda . [5]
Después de un período de evaluación en 1988, se seleccionaron bogies suizos SIG tipo BT41A [1] en lugar de bogies BREL tipo T4 cuando BREL no podía ofrecer garantías comerciales sobre el exigente confort de marcha lateral requerido para una velocidad de marcha de 140 mph (230 km/h) (BT41B). /C se refieren a los tipos de bogie utilizados en el Mk4 DVT). [6] [7] [8] [ se necesita cita completa ]
Sin embargo, durante el primer año de funcionamiento, en 1989, hubo quejas sobre el "animado" viaje de los autocares. Esto requirió modificaciones en las tasas de amortiguación y resorte de los bogies y la instalación de amortiguadores de acoplador entre vagones para mejorar la amortiguación entre los vehículos. [9] El acceso para discapacitados era otra prioridad del diseño, por lo que los vestíbulos de las puertas se ampliaron para permitir un círculo de giro más generoso para una silla de ruedas. Con niveles cada vez mayores de hacinamiento, el llamado "pasajero de pasarela" se había convertido en una consideración importante, por lo que el ambiente del vestíbulo se mejoró con paredes alfombradas, mejor iluminación, pasillos sellados y puertas de vagón, además de cuatro asientos abatibles por vestíbulo ( desde que se quitaron y reemplazaron con asientos estilo banco). [ cita necesaria ]
Muchas de estas innovaciones fueron cortesía del abandonado Advanced Passenger Train , en el que se basó en gran medida el Mark 4. Esta influencia se hizo más evidente en los laterales perfilados, destinados a permitir la adaptación de los bogies basculantes derivados del APT. Esto habría permitido hasta 6° de inclinación; Los vagones modificados habrían sido designados Mark 4 T , pero este plan se abandonó en enero de 1986. El caso comercial del Mark 4 anticipaba que también serían operados en la Línea Principal de la Costa Oeste como un pedido de seguimiento después de la electrificación de la Línea Principal de la Costa Este. , pero después del fracaso del proyecto InterCity 250 para obtener el apoyo del Tesoro, British Rail encargó una pequeña cantidad de locomotoras Clase 90 para complementar las locomotoras existentes en la línea principal de la costa oeste.
El Mark 4 ha recibido amplios elogios por su excepcional resistencia al impacto , algo que quedó demostrado en los accidentes de Hatfield y Selby , donde los expertos identificaron la construcción integral de los vehículos como un factor clave para limitar el número de muertos.
Las unidades múltiples diésel Clase 158 y Clase 159 , aunque superficialmente similares, no se basan en la carrocería del Mark 4; el Mark 4 se deriva de la Clase 156 . [6]
Los vagones push-pull Iarnród Éireann Mark 4 , introducidos en el sistema ferroviario irlandés a mediados de 2006, tienen un diseño diferente; Fueron fabricados por el fabricante español CAF .
El Mark 4 fue el primer vehículo de British Rail que no utilizó el tipo de letra Rail Alphabet para señalización interior y avisos operativos.
La flota Renaissance de vagones interurbanos y cama de Via Rail Canada se deriva del Mark 4 de British Rail. Fueron construidos para los fallidos servicios Nightstar a Europa y fueron adaptados por Bombardier Transportation para cumplir con los requisitos canadienses.
Entre octubre de 2003 y noviembre de 2005, Bombardier Transportation , bajo contrato de GNER , reconstruyó y renovó los vagones en el marco del Proyecto Mallard . Los trenes con vagones reconstruidos se conocieron como Mallard 's para distinguirlos de los conjuntos no renovados durante el programa de mejora, llamado así por la locomotora de vapor Mallard , construida en la década de 1930 por London and North Eastern Railway y poseedora del récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor . [10] [11] [12]
La remodelación de Mallard brindó a los vagones interiores completamente nuevos con asientos, alfombras y tomas de corriente nuevos en cada asiento. Las áreas de vestíbulo perdieron sus asientos abatibles cerca de las entradas, y en su lugar se colocaron asientos tipo percha. El vagón buffet se renovó y los asientos de primera clase se convirtieron en asientos estándar. Se instalaron puertas del ancho de sillas de ruedas y se aumentó la capacidad de asientos colocando asientos estilo avión en lugar de las agrupaciones anteriores de pares de asientos uno frente al otro sobre una mesa.
Además, GNER introdujo la conectividad a Internet WiFi como prueba a partir de diciembre de 2003 y luego la puso en servicio a partir de abril de 2004, lo que la convierte en el primer servicio de este tipo en el Reino Unido. Antes de que National Express East Coast (NXEC) se hiciera cargo de la franquicia en diciembre de 2007, el WiFi era gratuito en primera clase y de pago en clase estándar; Bajo el nuevo acceso de franquicia NXEC, pasó a ser gratuito para todos los pasajeros. En octubre de 2010, en el marco de la operación en la costa este , se reintrodujeron los cargos para pasajeros de clase estándar. [13]
Todos los vagones se renovaron con los colores de la Costa Este y el último se completó en abril de 2013. [14] Se renovaron con los colores de la Costa Este de Virgin Trains en 2015. [15] En febrero de 2016, comenzó un programa de renovación llamado Plush Tush con nuevas fundas para los asientos. alfombras e iluminación ambiental violeta en Primera Clase. [dieciséis]
Los Mark 4 fueron reemplazados en gran medida en la línea principal de la costa este por los Clase 801 en 2019/20. Virgin Trains East Coast conservaría siete u ocho juegos de nueve vagones para operar servicios adicionales a Edimburgo . [17] [18] El sucesor de Virgin Trains East Coasts, LNER, declaró más tarde que este plan había sido cancelado. [19] En septiembre de 2020, Eversholt Rail Group y London North Eastern Railway ampliaron su contrato de arrendamiento a 10 para 2023. Además, existen opciones para hacerlo operativo hasta 2024. Wabtec lo revisará en Doncaster Works . [20] [21]
Grand Central planeaba utilizarlo en autocares Mark 4 (autocares 5x5 + equipos DVT) en sus servicios de London Euston a Blackpool North ; sin embargo, estos servicios se abandonaron el 10 de septiembre de 2020 debido al impacto del COVID-19 en el número de pasajeros. [22]
Se renovaron doce vagones Mark 4 para que los utilice Transport for Wales en un servicio Premier ampliado de Holyhead a Cardiff a partir de junio de 2021. [23] [24]
En 2021, Transport for Wales compró estos vagones a Eversholt Rail Group [25] junto con los vagones que habían sido reacondicionados para su uso en Grand Central; esto elevó su flota a 37. [26]
Grand Union propuso operar Mark 4 en sus servicios de London Paddington a Cardiff Central . [27] Este plan fue descartado a favor del uso de unidades bimodo Clase 802 recién adquiridas de Hitachi, aunque esto nunca se materializó ya que el Departamento de Transporte falló en contra de la propuesta de Grand Union. Grand Union también ha propuesto utilizarlas en otros servicios a lo largo de la línea principal de la costa oeste desde London Euston a Stirling, reemplazando las locomotoras Clase 91 con nuevas locomotoras trimodales 'Euro-Dual' Clase 93 para uso en líneas no electrificadas. Este plan aún no ha sido confirmado, pero se espera que siga adelante en el futuro. Como complemento, Grand Union ha declarado en su sitio web oficial que se les arrendarán unidades Clase 22x (Clase 220, 221, 222) de EMR y Avanti West Coast (Arriva CrossCountry no arrendará sus unidades).
Medios relacionados con los vagones British Rail Mk4 en Wikimedia Commons
