Taller de reparación de motocicletas y bicicletas MZ
Fabricante alemán de motocicletas
Motorenwerke Zschopau GmbH (anteriormente MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) es un fabricante de motocicletas alemán con sede en Zschopau , Sajonia . El acrónimo MZ desde 1956 [1] significa Motorenwerke Zschopau GmbH ( en alemán , fábrica de motores de Zschopau) . De 1992 a 1999, la empresa se llamó MuZ, un acrónimo de Motorrad und Zweiradwerk ( en alemán , fábrica de motocicletas y vehículos de dos ruedas).
1950 En la fábrica de Zschopau se inicia la producción del modelo RT 125, desarrollado antes de la guerra, bajo la marca comercial IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Este modelo quedó libre de patentes después de la Segunda Guerra Mundial como parte de las reparaciones de guerra [3] y fue desarrollado en Gran Bretaña ( BSA Bantam ), EE. UU. ( Harley-Davidson Hummer ), Rusia ( M-1A Moskva ), Japón, Italia y Alemania Occidental.
1952 Aparece la BK350, la primera moto de dos tiempos con transmisión por eje.
1956 La fábrica pasa a llamarse VEB Motorradwerk Zschopau , o MZ para abreviar. [1]
1962 Comienza la fabricación de la ES 125/ES 150, la primera motocicleta con faros de cruce asimétricos.
1970 Sale de la cinta transportadora la motocicleta número un millón: una MZ ETS 250 Trophy Sport
1972 MZ se hace cargo de la fabricación de sidecars de Stoye.
1983 Sale de la fábrica la motocicleta número dos millones, esta vez una MZ ETZ 250. Con frenos de disco (los frenos de tambor seguían siendo una opción) y un sistema eléctrico de 12 voltios, la MZ había alcanzado el estándar moderno en diseño de motocicletas.
1993 MZ entra en quiebra y la patente ETZ se vende a la firma turca Kanuni, que continúa produciendo los modelos 251 y 301. A partir del remanente se forma la empresa MuZ.
2008 – El 9 de junio, Motor Cycle News informa que MZ dejará de operar a fines de 2008 porque los patrocinadores malasios de la compañía habían retirado su apoyo financiero después de años de pérdidas continuas.
2008 – El 12 de diciembre cierra la fábrica de MZ en Zschopau [4] , deteniéndose así la producción de motocicletas que se había mantenido durante 88 años en la misma ciudad. La antigua fábrica de “Alemania del Este” se había convertido en un club nocturno, llamado MZWerk en 1992. La producción se había trasladado a Hohndorf en 1995. [5]
2009 – Los antiguos pilotos de Grandes Premios Ralf Waldmann y Martin Wimmer , junto con su esposa, la Dra. Martina Häger, compran la marca de motocicletas MZ y fundan Motorenwerke Zschopau GmbH. La operación de compraventa de activos se concreta el 23 de marzo de 2009 por un importe de cuatro millones de euros . La Dra. Martina Häger aporta el 90% del dinero y Ralf Waldmann el 10%. La nueva junta directiva está formada por Martin Wimmer, la Dra. Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg y Otto Elbers. Wimmer asume el cargo de director general de MZ. Como la financiación de la empresa aún no está garantizada para iniciar la producción, el estado de Sajonia, a través del Ministro de Finanzas, Prof. Dr. Georg Unland, se compromete a otorgar una garantía bancaria estatal local en agosto de 2009. El plan de negocio consistía en construir bicicletas, motocicletas de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) y desarrollar centrales de cogeneración de calor en bloque de diferentes tamaños. La empresa tenía previsto producir una motocicleta de carretera de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) basada en el proyecto de motocicleta Moto2 GP. [6] [7]
2011 – Pasaron dos años hasta que se concedió la garantía del banco estatal local en relación con el banco financiador, el Merkur Bank de Múnich, Alemania. En julio de 2011, el inversor Peter Ertel, accionista de la empresa desde 2010, pagó a la Dra. Martina Häger y a Ralf Waldmann. Se convirtió en el accionista principal de Motorenwerke Zschopau GmbH.
2012 – En febrero de 2012, la empresa atraviesa una situación difícil, ya que dos clientes no pagan sus facturas por un total de 530.000 euros . Además, la empresa Clean Mobile AG, Munich, proveedora de unidades de accionamiento eléctricas para la producción de bicicletas eléctricas, tiene que declararse en quiebra. Uno de los clientes de MZ tampoco paga sus facturas con ellas. La producción completa de bicicletas eléctricas se detiene. En agosto de 2012, el director general de MZ, Wimmer, recibe una oferta de préstamo del Merkur Bank basada en el depósito en efectivo de la empresa en el banco. Había encontrado un nuevo inversor para superar las dificultades de la empresa y necesitaba cubrir el tiempo hasta que se pudiera cerrar la inversión. De forma inesperada, a principios de septiembre de 2012, el Merkur Bank retiró su oferta de préstamo. Según la legislación alemana, Wimmer se vio obligado a solicitar el procedimiento de insolvencia el 7 de septiembre de 2012, a pesar de que la empresa tenía suficientes activos para continuar con su actividad. En una reunión celebrada el 21 de septiembre de 2012, en la que participaron todos los acreedores y empleados, Wimmer obtiene el consentimiento y los acuerdos de prórroga para seguir dirigiendo la empresa, solo el Merkur Bank quería tener una reunión interna el 24 de septiembre de 2012, antes de su decisión. En la tarde del 24 de septiembre de 2012 retiraron su apoyo. El 28 de septiembre de 2012, se nombra a Junker, abogado de insolvencia, y así Wimmer queda desvinculado de la dirección de la empresa. Sin embargo, convence a Junker para que Motorenwerke Zschopau GmbH presente todos sus productos en la feria de motocicletas más grande del mundo, Intermot en Colonia, a partir del 2 de octubre. Todo estaba preparado, incluido el lanzamiento de la primera motocicleta del mundo con una culata con distribución y elevación de válvulas variables, la MZ RT 125. Motorcycle News informó sobre el revolucionario motor. [8] Después de la feria, que comenzó el 6 de octubre de 2012, Wimmer intenta salvar la empresa buscando inversores para deshacerse de Junker. En una carta al Merkur Bank con fecha del 12 de octubre se solicita el pago de los fondos depositados. El Merkur Bank retuvo los fondos y se negó a pagarlos. El 5 de noviembre de 2012, el procedimiento de insolvencia se declaró irrevocable por decisión judicial. El 19 de noviembre de 2012, el Merkur Bank pagó los fondos solicitados anteriormente, pero mientras tanto es propietario de todos los activos de Motorenwerke Zschopau GmbH, ya que habían sido entregados como garantía de sus créditos bancarios.
En enero de 2013, el inversor Peter Ertel demandó al Merkur Bank. En abril, el Merkur Bank contrademandó a Ertel e incluyó a Wimmer. En junio, Wimmer contrademandó al Merkur Bank por la pérdida de sus acciones en Motorenwerke Zschopau GmbH. El caso todavía está [ ¿cuándo? ] en curso con el número de expediente 3O 565/13 ante el Landgericht Munich I, el tribunal local de Munich, Alemania. El abogado de insolvencia Junker no encuentra ningún sucesor para Wimmer y Ertel y declara que no puede seguir dirigiendo Motorenwerke Zschopau GmbH el 30 de abril de 2013. El 17 de mayo, Motorcycle News informa que MZ se declara insolvente y no puede continuar. [9]
La fábrica de Zschopau era una de las fábricas de motocicletas más antiguas del mundo, y producía motocicletas desde 1922. Fue la primera empresa que desarrolló el motor de dos tiempos para vehículos y fue líder mundial en el desarrollo de motores de dos tiempos. Rasmussen había iniciado la producción de motocicletas bajo la marca DKW. Más tarde, también fundó la empresa automovilística DKW. En la crisis económica mundial de 1929, cuatro fabricantes de automóviles locales bajo la dirección de DKW de Rasmussen fundaron Auto Union, hoy conocida como el fabricante de automóviles Audi AG. Los modelos más conocidos de Zschopau fueron las series 125/150 y 250 de dos tiempos, con las variantes ES, ETS, TS y ETZ. En la década de 1950, MZ era el líder mundial en motores de dos tiempos. En particular, gracias al trabajo de su ingeniero de carreras y jefe de departamento Walter Kaaden, sus motores se volvieron casi imbatibles y en 1961 casi ganaron el campeonato mundial en la categoría de 125 cc contra los motores de cuatro tiempos de Soichiro Honda . El campeonato se perdió debido a uno de los mayores escándalos de espionaje en la historia de las motocicletas. El piloto de fábrica Ernst Degner huyó de Alemania del Este y trajo todos sus conocimientos a Suzuki . El secreto de Walter Kaaden fue robado. Había desarrollado el tubo de escape de dos tiempos, conocido como cámara de expansión . En 1962, con su conocimiento robado que trajo a Suzuki ganó el primer título mundial para el fabricante japonés. El autor británico Mat Oxley escribió un libro sobre este escándalo: Stealing Speed . Más tarde, MZ fue uno de los pocos productores que hizo motocicletas con sidecar , aunque antes de 1972 los sidecars fueron fabricados por Stoye. Una versión posterior llamada MuZ Voyager era una motocicleta austríaca de 500 cc, cuatro válvulas, equipada con un motor Rotax, de estilo retro, pintada a medida para que coincidiera con el sidecar modelo n.º 562 fabricado por Velorex de Checoslovaquia . Sin embargo, a principios de los años 90 Kawasaki , que poseía los derechos de ese nombre, emitió una orden de cese y desistimiento , y MuZ posteriormente rebautizó la motocicleta como Silverstar, y la versión equipada con sidecar como Silverstar Gespann. Solo después de que Hong Leong Group asumiera el liderazgo de MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH se consiguió la financiación para invertir en el desarrollo de nuevos motores y motocicletas. Desarrollaron con los ingenieros alemanes de MZ los modelos MZ 1000s y MZ RT 125 (con un motor de cuatro tiempos) y como modelo sucesor de uno de los modelos de motocicletas más famosos y copiados del mundo, la MZ RT125 .
Deportes
Las actividades comenzaron en 1927.
Enduro
Victorias de enduro en los años 60Equipo de enduro MZ, 1968
MZ RE 125 de 1972MZ-Cup : una serie de carreras amateur desde 1996 (imagen: Sachsenring 2020)
1958 Primeras victorias en 125/250 cc y segundo campeonato general de 250 cc
Los motores de dos tiempos MZ , desarrollados por el ingeniero Walter Kaaden , han influido en las carreras de motos durante décadas. Su diseño de motor de carreras de 125 cc de 1961 fue el primero en alcanzar una potencia de 200 bhp (150 kW) por litro. [3] Su revolucionario sistema de dos tiempos fue copiado ampliamente en la década de 1960 por los fabricantes japoneses. Los motores de dos tiempos de Suzuki se volvieron competitivos en el deporte del motor solo después de que obtuvieron la posesión de los secretos de diseño MZ de Kaaden del corredor Ernst Degner después de su deserción de Alemania del Este en 1961. [10] Los MZ se utilizaron para obtener 13 victorias en GP y 105 puestos en el podio entre 1955 y 1976. [11]
El gobierno de Alemania del Este no apoyó las aspiraciones internacionales de MZ en las carreras. La deserción a Occidente del piloto de Grandes Premios Ernst Degner , junto con el robo de una serie de secretos, marcó el fin de los años de gloria de las motos Kaadens.
Actualmente, las MZ ETZ 250 y 251 se utilizan en carreras de clubes en toda Gran Bretaña, lo que permite competir a bajo coste para aquellos que quieren disfrutar de toda la diversión pero a un coste menor. La sede de las carreras MZ es el British MZ Racing Club (BMRC). [12]
En 2010, MZ, bajo la dirección de Wimmer, comenzó a competir en la nueva categoría de Moto 2 Grand Prix con el piloto Anthony West (piloto de motos) . Después de los problemas iniciales (MZ era el único fabricante que utilizaba un chasis de acero), Peter Rubatto, conocido en Alemania como Mr. Superbike, asumió la dirección del equipo de carreras de Ralf Waldmann. MZ sumó puntos para el Campeonato del Mundo y logró estar en la primera fila del GP de Indianápolis de EE. UU. en 2010. En 2011, el equipo de carreras MZ se amplió con 2 pilotos, Anthony West y Max Neukirchner . Los pilotos fueron dirigidos por Marco Nicotari (Max Neukirchner) y Warren Willing (Anthony West). En la última carrera de la temporada 2011, Anthony West tuvo una mala posición de salida, pero avanzó a través del campo. Casi ganó el primer Gran Premio para MZ desde la década de 1960. La temporada 2012 no tuvo éxito debido a la influencia de los problemas financieros. A finales de agosto de 2012, el equipo tuvo que retirarse de la competición.
El monocilíndrico MZ Skorpion Sport de 660 cc lanzado en 1994 obtuvo su propia serie de carreras en varios países desde 1996. Famoso por su manejo preciso, sigue siendo un modelo popular para las carreras de clubes. Su motor basado en Yamaha se puede ajustar de manera confiable al 150 por ciento de su rendimiento original. En esa etapa, puede volverse competitivo en Supermono , así como en clases de carreras monocilíndricas y bicilíndricas o incluso ya históricas . Con sede en Alemania, la serie de carreras amateur monomarca de bajo presupuesto MZ-Cup [de] para Skorpions no tuneados o ligeramente tuneados celebró su 25 aniversario en 2021. Lo que tuvo lugar 19 años después del final de la producción del modelo base y 13 años después del cierre definitivo de la fábrica. En la actualidad, esto convierte a la MZ-Cup en la copa monomarca y monomarca para motocicletas más antigua y duradera del mundo. A partir de 2022, la MZ-Cup también estará abierta a la participación de invitados no clasificados de otras motos monocilíndricas seleccionadas. [13]
Modelos notables
MZ RT 125/3, 1959-1962MZTS 150MZ TS 125 Sport, especial de importador del Reino Unido, pintada a medidaMZ-ETZ 250MZ ETZ300 con equipaje añadidoMuZ Skorpion Tour 660 (1995)MZ RT125
ES125/150 Bastidor de acero prensado con suspensión delantera tipo Earles. Cuatro velocidades, seis voltios, premezcla.
ES250: Utiliza una carrocería de acero prensado con suspensión delantera tipo Earles.
ETS250: versión deportiva de la ES, pero con un depósito más tradicional y horquillas telescópicas. El característico depósito de combustible de 23 L (5 galones imperiales) convierte a este modelo en una motocicleta clásica muy deseada.
TS125/150: Descendientes directos de la RT125, y los últimos MZ en utilizar combustible "premix" y un sistema eléctrico de 6 voltios.
TS250: desarrollada a partir de las máquinas ES/ETS, pero con un nuevo chasis. El motor colgaba de la viga superior y giraba en la parte trasera sin tubo inferior delantero. Los primeros modelos eran máquinas de cuatro velocidades con culata con aletas verticales, pero las máquinas posteriores tenían el motor de techo plano y la caja de cambios de cinco velocidades, la base de los modelos posteriores. Todos estos modelos eran de 6 voltios y combustible premezclado.
ETZ250: La primera MZ de carretera que incorporaba frenos de disco delanteros e inyección automática de aceite. Existió un modelo especial ETZ250A que equipó al ejército de la RDA y que se exportó a varios países del antiguo bloque oriental.
ETZ251: Derivada de la ETZ250 pero con modificaciones en el motor y el chasis. También se comercializó una versión de 300 cc.
ETZ125/150: Similar a la ETZ251 en apariencia, pero con un motor 125/150 actualizado, ahora con culata plana, caja de cambios de cinco velocidades y lubricación automática. El diseño del motor seguía derivando del diseño original de DKW, como se desprende de la disposición concéntrica de la palanca de cambios y del arranque a patada.
500R: la primera motocicleta de cuatro tiempos de MZ, esencialmente una ETZ251 con un motor Rotax de 500 cc instalado, aunque el motor ya no estaba montado sobre goma y un tubo inferior delantero proporcionaba soporte adicional.
MZ Skorpion: [14] El motor Rotax de 500 cc utilizado en el prototipo diseñado por Seymour-Powell fue reemplazado por un motor Yamaha de 660 cc refrigerado por agua en el vehículo de producción.
MZ 1000S : [15] La motocicleta más grande de MZ y su primer motor de cuatro tiempos "fabricado internamente". El MZ 1000S es el motor bicilíndrico en línea más potente del mundo. [16]
"Ofertas especiales" de importadores del Reino Unido
A principios de los años 80, la prensa especializada en motocicletas del Reino Unido consideraba que MZ fabricaba motocicletas feas y anticuadas (aunque dignas de mención). El importador de entonces, Wilf Green, decidió intentar actualizar la imagen de las motos produciendo sus propias versiones modificadas de la TS125, bautizadas como “Pathfinder” y “Sport”.
Ambas motos eran, en esencia, modelos TS125 de lujo estándar con depósitos de combustible remodelados y un guardabarros trasero de PRFV remodelado y acortado. La Sport también tenía un asiento rediseñado, mientras que la Pathfinder se transformó en una moto de trial económica con la incorporación de neumáticos con tacos, guardabarros delantero de alto nivel, manillares de motocross, escape de alto nivel y caja de aire remodelada. Ninguna de las dos motos se fabricó en grandes cantidades.
Posteriormente, Wilf Green creó la ETZ300 (a diferencia de la posterior ETZ301, producida en fábrica), que era básicamente una ETZ250 estándar con un motor rediseñado (y ligeramente rediseñado), carenado de cabina y calcomanías revisadas. Sin embargo, poco después de lanzar esta motocicleta, Wilf Green perdió la franquicia de importación de MZ, lo que significó el fin de las ediciones especiales modificadas por los importadores en el Reino Unido.
Modelos más recientes
MZ fabricó una línea de motocicletas de cuatro tiempos de 125 cc que utilizaban un motor diseñado internamente. La MZ 125 produce 15 bhp (11 kW) y casi 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque. Es un diseño de doble árbol de levas en cabeza, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas, encendido electrónico de alto voltaje y un corte de encendido a 11.000 rpm. Este motor se utilizó en cuatro modelos, todos los cuales comparten un bastidor común. El bastidor es una columna vertebral de acero tubular con el motor como miembro inferior estresado. Las diferencias en la suspensión, la fascia, el engranaje y el equipamiento hacen que los cuatro modelos sean relativamente distintos, a pesar de la plataforma compartida. Las cuatro motos cuentan con una transmisión de seis velocidades y frenos de disco dobles.
La 125-SM es una motocicleta estilo Supermotard con suspensión más alta adaptada para la calle, engranajes bastante altos y peso reducido.
El 125-SX tiene la misma apariencia que el SM, pero tiene una suspensión adaptada más para uso todoterreno, neumáticos estilo enduro y relaciones de transmisión ligeramente más bajas.
La 125 FunX es una motocicleta de motocross liviana y minimalista.
Los cuatro 125 son capaces de alcanzar velocidades superiores a 65 mph (105 km/h), siendo los más rápidos el RT y el SM, ambos capaces de alcanzar velocidades sostenidas de 75 mph (121 km/h).
MZ también utilizó un monocilíndrico de 660 cc construido por Yamaha en la línea Baghira de motos Enduro/DualPurpose/ Motard de cilindrada media .
El último modelo nuevo de MZ fue la 1000S , que incorporaba un novedoso motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 1000 cc diseñado y fabricado por MZ. La 1000S es una moto deportiva de turismo por diseño. El motor único de la 1000S es excepcionalmente compacto para su cilindrada. La gama incluye una versión naked (sin carenado) y una moto de turismo completa con equipaje, manillar más alto y estriberas más bajas para mayor comodidad. Ambas están reajustadas, con menos caballos de fuerza que la "S", pero con más par.
Además de la 1000S, MZ también produjo la versión naked de la 1000S, conocida como MZ1000SF , y la versión de turismo deportivo llamada MZ1000ST . MZ también produce sus propias líneas de scooters llamadas MZ Moskito, impulsadas por un motor de dos tiempos de 50 cc .
Además de los scooters, MZ también produjo su propia línea de motocicletas Underbone , dirigidas al mercado del sudeste asiático. Su primer modelo Underbone fue la MZ Perintis 120, lanzada en 2002. La Perintis fue reemplazada por la serie MZ Mantizz, lanzada en 2004. La serie Mantizz tiene dos opciones de cilindrada: 125 cc y 110 cc. Todos los modelos Underbone de MZ están propulsados por motores de cuatro tiempos y se fabrican en la planta de MZ en Shah Alam, Malasia .
MZ también compitió en la clase europea GP-500 con modelos exclusivos de carreras y construyó varios modelos de scooters y vehículos todo terreno con cilindradas que iban desde los 50 cc a los 185 cc, así como el scooter eléctrico Charlie, el scooter eléctrico de pie más rápido producido.
Desde enero de 2010 sólo se fabrica el scooter eléctrico Charlie y la empresa tiene nuevos propietarios.
Referencias
^ abcd «Reseña de la MZ 1000 2005». Motorcyclist . 19 de marzo de 2013 . Consultado el 28 de enero de 2017 .
^ ab Bruder, Grosser (28 de enero de 2005). «2005 MZ 1000S». Motorcycle USA . Consultado el 28 de enero de 2017 .
^ ab Días felices: MZ, una breve historia Alan Turner, Motorcycle Sport and Leisure, n.º 577, octubre de 2008, págs. 114-118
^ "La famosa fábrica de motocicletas MZ de Alemania del Este cerrará sus puertas". Thelocal.de . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Club nocturno MZWerk en la antigua fábrica". Mzwerk.de . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Confirmada la compra de Waldmann MZ – Noticias de motocicletas: Noticias generales". Visordown. 25 de marzo de 2009. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Motorenwerke Zschopau". Muz.de. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "MZ regresa con un nuevo motor revolucionario". www.motorcyclenews.com . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
^ "El rescate de MZ fracasa". www.motorcyclenews.com . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
^ Oxley (2010)
^ MZ – los corredores de Jan Leek, 650 Publications, 1991, ISBN 1-872982-01-8
^ Sitio web del club de carreras británico MZ
^ Sitio web oficial de la MZ-Cup
^ "MZ Skorpion 660 (1994-2003) - Reseñas de motocicletas MZ". Motorcyclenews.com . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
^ "MZ 1000S (2004-2007) - Reseñas de motocicletas MZ". Motorcyclenews.com . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
^ Kodack, Anthony (19 de octubre de 2006). «2006 MZ 1000S». Máxima velocidad . Consultado el 27 de enero de 2017 .
Lectura adicional
Leek, Jan (1991), MZ – los corredores , 650 Publications, ISBN 1-872982-01-8
