El DKW Typ P fue el primer automóvil fabricado por DKW . Se trataba de un modelo ligero con carrocería unitaria de madera [1] y cuero sintético. [2] Estaba propulsado por un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos . [1]
El primer Tipo P estuvo listo el 7 de mayo de 1928. El modelo fue desarrollado por Rudolf Slaby, el antiguo propietario del fabricante de automóviles Slaby-Beringer con sede en Spandau , que DKW había comprado en 1924. [3]
El Typ P original se fabricó entre 1928 y 1929 y estaba disponible como descapotable o roadster. El motor desarrollaba 15 caballos de potencia (11 kW), por lo que el coche se denominó DKW P15 . La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de tres marchas. Ya en esta etapa, el freno de pie, accionado mecánicamente, funcionaba en las cuatro ruedas: el freno de mano funcionaba en la rueda delantera izquierda y en la trasera derecha.
Desde diciembre de 1929 [4] hasta 1931 se fabricó un derivado del roadster deportivo de batalla reducida, el PS 600, con un motor que producía 18 caballos de fuerza métricos (13 kW). El contraste entre el capó relativamente largo y el pequeño motor de dos cilindros que se escondía debajo era excesivo, pero el automóvil era visualmente atractivo, con proporciones deportivas y una parte trasera cónica en forma de "cubierta de barco" que recordaba a los autos de carreras de la época. [5]
El coche fue criticado. Los expertos destacaron su aspecto primitivo y el ruido "inculto" del motor de dos tiempos. La mezcla de combustible de "dos tiempos" de gasolina/gasolina con aceite era cara y el Type P la consumía en gran cantidad. Tenía un prodigioso apetito por las bujías . También se preveía una vida útil relativamente corta debido a la mala calidad del cuero sintético que recubría el bastidor de madera de la carrocería: se pudría. [2]
Sorprendentemente, el primer coche de DKW, de los que se fabricaron aproximadamente 2.000 ejemplares, encontró muchos clientes. En aquel momento, DKW era el principal fabricante de motocicletas de Alemania: la mayoría de los compradores del primer coche de DKW venían de motocicletas y ya estaban acostumbrados a las peculiaridades del motor de dos tiempos. [2]
Tras finalizar la producción del Typ P Roadster/Cabriolet, su lugar en la línea de producción de Spandau fue ocupado por el Typ PS-600 Sport, mientras que en una clase superior la planta se concentró cada vez más en el Typ 4=8 de 980 cc .
En términos de posicionamiento en el mercado, el verdadero sucesor del Typ P original fue el DKW F1 , el innovador modelo de tracción delantera lanzado en febrero de 1931 y producido a 300 km (190 millas) al sur, en la planta de Zwickau adquirida en 1928 con la compra de Audi .