El DKW F1 fue un automóvil pequeño producido por DKW (parte de Auto Union ) entre 1931 y 1932. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1931. [1]
El F1 fue el primero de una serie de coches con tracción delantera , ensamblados en la planta de DKW en Zwickau , mientras que una línea de DKW más grandes con tracción trasera se construyó en la planta de la compañía en Spandau (localidad) , (distrito de Berlín ). [2]
En octubre de 1930, el jefe danés de la compañía, Jørgen Skafte Rasmussen , encargó a su equipo de desarrollo en la planta de Zwickau que diseñara un automóvil popular pequeño y económico, que pudiera funcionar con un motor de motocicleta DKW existente, y se construyera en la planta.
Rasmussen especificó un diseño innovador, con buenas cualidades de agarre en carretera, por lo que necesitaba un chasis con el centro de gravedad más bajo posible, con tracción delantera y suspensión independiente. Le dio a su equipo seis semanas para elaborar un diseño y preparar tres prototipos en funcionamiento. [1]
Después de sólo seis semanas, el equipo diseñó un roadster de 2 + 1 plazas con un peso en vacío de 450 kg, incluido un depósito de combustible lleno de 25 litros, y que ofrecía una dinámica de conducción excepcional. Además de realizar el trabajo de diseño, el equipo preparó los tres vehículos de prueba en el tiempo previsto. [1] Este sería el coche que apareció en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1931 con una carrocería de acero abierta y un motor de dos tiempos, dos cilindros y 494 cc .
Cuando, más tarde ese mismo año, los automóviles estaban en producción para la venta, el diseño se había modificado con un mecanismo de eje de transmisión más resistente y una carrocería con estructura de madera más simple y económica, revestida con cuero de imitación. El peso ligero y el bajo coste siguieron siendo las prioridades. El coche costó aproximadamente 1.700 Reichsmark .
Además del motor de 494 cc, se ofreció uno ligeramente más grande de 584 cc, que proporcionaba 11 kW (15 CV) de potencia máxima anunciada. Al final, nunca se vendió ningún DKW F1 “Tipo F500” equipado con el motor más pequeño. Los aproximadamente 4.000 F1 que se vendieron venían propulsados por el motor más grande “Tipo 600”. Sin embargo, los folletos de venta del verano de 1932 todavía incluían ambos tamaños de motor, lo que permitió al fabricante anunciar un precio inicial llamativamente bajo para el coche. [3]
Como era habitual en aquella época, incluso en los coches muy pequeños, estaba disponible una amplia gama de carrocerías. Además del roadster, el sedán/berlina descapotable y los coches con carrocería sedán, los compradores también podían especificar varias carrocerías de estilo deportivo, incluido un monoplaza con una parte trasera estilo “cubierta de barco”, entonces de moda.
En una reunión de aficionados celebrada en Nürburgring en los años 70 se informó que un monoplaza deportivo DKW F1 alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h.
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El F1, al igual que los posteriores DKW de tracción delantera hasta 1942, se ensambló en la planta de Zwickau que Rasmussen había adquirido para el negocio en 1928 [4] o 1929 al convertirse en accionista mayoritario de Audi-Werke AG . La carrocería del F1 se montó en la fábrica de Spandau , adquirida por Rasmussen en 1924 con la compra de SB-Automobil-GmbH. A continuación, las carrocerías de madera fueron transportadas en tren a lo largo de aproximadamente 300 kilómetros (190 millas) hasta Zwickau. [2]
La planta de Zschopau estaba cerca de Zwickau y nació en 1906 como una fábrica de armamento fundada por Berthold Ruppe. Su inclusión en lo que se convertiría en Auto Union se remonta al trabajo de Rasmussen con el hijo de Ruppe, Hugo, para establecer en la planta la "Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG". En 1931, esta planta se había convertido en la sede del mayor fabricante de motocicletas del mundo, y fue Zschopau quien produjo los motores de dos tiempos para el DKW F1 y sus sucesores. [2]
Se vendieron aproximadamente 4.000 DKW F1 entre 1931 y 1932, lo que habría equivalente a una cuota de mercado de aproximadamente el 8% en un mercado de turismos deprimido. Sin embargo, la mayor importancia del DKW F1 surgió porque fue pionero en la producción en volumen de automóviles con tracción delantera y porque fue el primero de una línea de DKW livianos y económicos, desde el F1 hasta el F8, que aseguró la posición de DKW como el fabricante más importante del país. exitoso fabricante de coches pequeños en los años 1930 y segundo puesto en las listas de ventas del país (superado hasta la primera posición sólo por Opel ) cada año entre 1933 y 1938. [5]
Esta entrada está basada en información del artículo DKW F1 de la Wikipedia en alemán.
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