Las motos y scooters eléctricos son vehículos eléctricos enchufables de dos o tres ruedas. La energía es suministrada por una batería recargable que acciona uno o más motores eléctricos . Los scooters eléctricos se distinguen de las motocicletas por tener un bastidor pasante , en lugar de ir a horcajadas. Las bicicletas eléctricas son vehículos similares, que se distinguen por conservar la capacidad de ser propulsadas por el pedaleo del ciclista además de la propulsión por batería.
Los patinetes eléctricos con el conductor de pie se conocen como e-scooters .
La historia temprana de las motocicletas eléctricas es algo confusa. El 19 de septiembre de 1895, Ogden Bolton Jr., de Canton Ohio, presentó una solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". [1] El 8 de noviembre del mismo año, Hosea W. Libbey de Boston presentó otra solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". [2]
En el Stanley Cycle Show de 1896 en Londres, Inglaterra, el fabricante de bicicletas Humber exhibió una bicicleta tándem eléctrica. Impulsado por un banco de baterías de almacenamiento, el motor estaba colocado delante de la rueda trasera. El control de la velocidad se realizaba mediante una resistencia colocada a lo largo del manillar. Esta bicicleta eléctrica estaba destinada principalmente a su uso en circuitos de carreras. [3]
El número de octubre de 1911 de Popular Mechanics mencionó la introducción de una motocicleta eléctrica. Afirmó tener un alcance de 75 millas (121 km) a 100 millas (160 km) por carga. La motocicleta tenía un controlador de tres velocidades, con velocidades de 4 millas (6,4 km), 15 millas (24 km) y 35 millas (56 km) por hora. [4]
En 1919, Ransomes, Sims & Jefferies fabricaron un prototipo de motocicleta eléctrica en el que las baterías se colocaban debajo del asiento del sidecar . Aunque el vehículo estaba matriculado para circular en carretera, nunca pasó de la etapa de prueba. [5]
En 1936, los hermanos Limelette fundaron una empresa de motocicletas eléctricas llamada Socovel ( So ciété pour l'étude et la Co nstruction de Véhicules El ectriques o Compañía de investigación y fabricación de vehículos eléctricos) en Bruselas. Continuaron la producción durante la ocupación alemana con su permiso. Debido al racionamiento de combustible, encontraron cierto grado de éxito. Pero después de la guerra, cambiaron a modelos convencionales. Los modelos eléctricos permanecieron disponibles hasta 1948. [6] [7] [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , obligada por el racionamiento de combustible en Estados Unidos, Merle Williams de Long Beach, California, inventó una motocicleta eléctrica de dos ruedas que arrastraba un remolque de una sola rueda. Debido a la popularidad del vehículo, Williams comenzó a fabricar más vehículos de este tipo en su garaje. En 1946, condujo a la formación de Marketeer Company (actualmente ParCar Corp.). [9]
En 1967, Karl Kordesch , trabajando para Union Carbide , fabricó una motocicleta eléctrica híbrida con pila de combustible y batería de níquel-cadmio . Más tarde fue reemplazado por una pila de combustible de hidracina , lo que le otorgaba una autonomía de 200 millas por galón estadounidense (240 mpg -imp ; 0,012 L/km) y una velocidad máxima de 25 mph (40 km/h). [10] [11]
Ese mismo año, la Indian Motorcycle Company construyó un prototipo de motocicleta eléctrica llamada Papoose bajo la dirección de Floyd Clymer. [12]
En 1974, Auranthic Corp., un pequeño fabricante de California, produjo una pequeña motocicleta llamada Charger. Tenía un alcance de 48 km/h (30 mph) y 80 km (50 millas) con una carga completa. [13]
A principios de la década de 1970, Mike Corbin construyó una motocicleta eléctrica de uso diario llamada Corbin Electric. Más tarde, en 1974, Corbin, conduciendo una motocicleta llamada Quick Silver, estableció el récord mundial de velocidad de una motocicleta eléctrica con 165,387 mph (266,165 km/h). La motocicleta utilizaba un motor de arranque eléctrico de 24 voltios procedente de un avión de combate Douglas A-4B . [14] En 1975, Corbin construyó un prototipo de motocicleta de calle propulsada por baterías llamada City Bike. Esta motocicleta utilizaba una batería fabricada por Yardney Electric. [15]
En junio de 1975, se celebró la primera Regata Anual de Vehículos Alternativos en Mt. Washington , New Hampshire . El evento fue creado y promovido por Charles McArthur, un ambientalista . El 17 de junio, la motocicleta de Corbin completó el recorrido cuesta arriba de 13 km (8 millas) en 26 minutos. [dieciséis]
En 1988, Ed Rannberg, fundador de Eyeball Engineering, probó su motocicleta de arrastre eléctrica en Bonneville . [17] En 1992, la edición de enero de Cycle World publicó un artículo sobre la bicicleta de Ed Rannberg llamada KawaSHOCKI. Podría completar un cuarto de milla (0,25 millas (400 m)) en 11 a 12 segundos. [14]
En 1995, Scott Cronk y Rick Whisman fundaron Electric Motorcycle Inc. en Santa Rosa, California. En 1996, Electric Motorcycle Inc. construyó EMB Lectra, que utilizaba un motor de reluctancia variable . [18] Tenía una velocidad máxima de aproximadamente 45 mph (72 km/h) y un alcance de 35 millas (56 km). Se construyeron alrededor de 100 de estos. [19]
En 1996 se lanzó al mercado el primer scooter eléctrico producido en serie, el Peugeot Scoot'Elec . Utilizaba baterías de níquel-cadmio y una autonomía de 40 km (25 millas). [20]
El 26 de agosto de 2000, Killacycle estableció un récord de carreras de resistencia al completar un cuarto de milla (400 m) en 9,450 segundos en la pista de Woodburn en Oregón . Killacycle utilizaba baterías de plomo-ácido a una velocidad de 152,07 mph (244,73 km/h). [21] Más tarde, Killacycle utilizando células de nanofosfato de iones de litio de A123 Systems estableció un nuevo récord de cuarto de milla de 7,824 segundos, rompiendo la barrera de los 8 segundos a 168 millas por hora (270 km/h) en Phoenix, Arizona , en el All Harley. Drag Racing Association (AHDRA) 2007, el 10 de noviembre de 2007. [22]
En 2006, Vectrix presentó el primer scooter eléctrico de alto rendimiento disponible comercialmente, el VX-1. Tras la insolvencia y la reorganización inicial por quiebra, el grupo de baterías Gold Peak compró la empresa en 2009. Vectrix amplió sus líneas de productos, ofreciendo el VX-2 y el VX-3 de tres ruedas. Pero Vectrix cesó sus operaciones en enero de 2014 y se acogió al Capítulo 7 de la liquidación por bancarrota, y sus activos restantes se subastaron en junio siguiente. [23] [24]
En febrero de 2009, en la conferencia TED, Mission Motors , una startup de San Francisco dirigida por un ex ingeniero de Tesla Motors, presentó la Mission One, una motocicleta eléctrica capaz de alcanzar 150 mph. Si es posible, esto convertiría al Mission One en el vehículo eléctrico de producción más rápido del mundo. [25]
Del 4 al 5 de abril de 2009, Zero Motorcycles organizó el evento "24 Horas de Electricross" en San José . Se considera la primera carrera de resistencia todoterreno totalmente eléctrica . [26]
El 14 de junio de 2009, tuvo lugar en la Isla de Man la primera carrera de motos callejeras totalmente eléctricas Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP) en la que participaron 13 máquinas. Rob Barber, que conducía una motocicleta construida por el equipo Agni, ganó la carrera. Completó el recorrido de 37,73 millas (60,72 km) en 25 minutos y 53,5 segundos, una velocidad promedio de 87,434 millas por hora (140,711 km/h). [27]
En septiembre de 2009, el gerente de producto Jeremy Cleland de Mission Motors rompió el récord de velocidad en tierra de motocicletas eléctricas de la AMA durante las pruebas de velocidad de motocicletas BUB en Bonneville Salt Flats en Utah, EE. UU., montando la Mission One de la compañía. La bicicleta registró una velocidad de 150,059 millas por hora (241,497 km/h). [28]
En 2010, ElectroCat, fabricado por Eva Håkansson , estableció el tiempo récord para una motocicleta eléctrica en escalar Pikes Peak . La motocicleta, conducida por John Scollon, completó el recorrido de 19 km (12 millas) en 16 minutos y 55,849 segundos. ElectroCat utiliza baterías fabricadas por A123 Systems. [29]
El 26 de junio de 2011, Chip Yates rompió el récord anterior de ElectroCat en Pikes Peak. Completó el recorrido en 12 minutos 50,094 segundos. [30] El 30 de agosto de 2011, Yates montando su prototipo de superbike eléctrica SWIGZ.COM estableció el récord Guinness oficial de la motocicleta eléctrica más rápida. La motocicleta alcanzó una velocidad de 316,899 km/h (196,912 mph) en Bonneville. [31]
En 2012, Paul Ernst Thede estableció un récord SCTA de 216,8 millas por hora (348,9 km/h) en Bonnevile Salt Flats, Utah, EE. UU. Esto no calificó como récord mundial Guinness ya que no fue cronometrado por la asociación de cronometraje FIM.
En 2012, las bicicletas Electro Force hicieron su debut como bicicletas de cercanías para que quienes viajan diariamente al trabajo o por placer. Estas bicicletas fueron construidas por Jennifer Northern de Issaquah, Washington , EE. UU. Se convirtió en la primera mujer en desarrollar y fabricar un vehículo eléctrico en Estados Unidos. La velocidad máxima alcanzada fue de 137 km/h (85 mph), mientras que las velocidades inmediatas alcanzaron hasta 97 km/h (60 mph) en 6 segundos, programables con frenado regenerativo o con el acelerador. Su alcance era de hasta 100 millas manteniendo 105 km/h (65 mph) en todo tipo de clima y colinas. Fue el primero de su tipo construido por una mujer en Estados Unidos.
En 2012, Jim Higgins montó la Mission R de Mission Motors, legal en la calle, en la pista de carreras de un cuarto de milla de Sonoma Raceway y estableció un récord de motocicleta eléctrica de calle legal de la National Electric Drag Racing Association (NEDRA) para la clase SMC/A3 con un tiempo. de 10,602 a 197,26 km/h (122,57 mph). [32]
El 30 de junio de 2013, Carlin Dunne montando una bicicleta eléctrica construida por Lightning Motorcycle venció a las motocicletas convencionales en Pikes Peak. Marcó 10 minutos 00,694 segundos en el recorrido de 12,42 millas (19,99 km). [33] [34]
En 2017, Scorpio Electric anunció que su ámbito de negocio incluye la fabricación y montaje de motocicletas y scooters eléctricos. [35] El 20 de noviembre de 2018, VinFast de Vietnam presentó dos modelos de scooter eléctrico en Hanoi , con 4 modelos: VinFast Klara A1 ( batería de iones de litio ), VinFast Klara A2 ( batería de plomo-ácido ), [36] VinFast Ludo y VinFast Impes. [37]
En 2020, Ola Electric Mobility, una división de Ola Cabs , planeaba construir la fábrica de scooters eléctricos más grande del mundo cerca de Bangalore , Karnataka , India . [38] La empresa pretende producir 10 millones de vehículos al año. [39]
En 2020, Odysse Electric, un fabricante indio de motocicletas y scooters eléctricos, se convirtió en el primer fabricante de bicicletas eléctricas inspiradas en motos deportivas en venta en la India [40]
En 2020, Juan Ayala, profesor de diseño de planificación urbana en la Universidad de Rutgers, inventó sistemas de scooters eléctricos rentables basados en aplicaciones para teléfonos inteligentes.
En 2022, VinFast de VinGroup de Vietnam presentó 2 nuevos modelos: VinFast Theon S y VinFast Feliz S. [41]
En 2023, Bobfleet presentará su modelo de próxima generación: Model X gen2. [42]
Un vehículo con motor de dos (o, a veces, tres) ruedas, si se conduce con un conductor a horcajadas, se denomina motocicleta; si tiene un bastidor transitable con un conductor sentado con los pies sobre un panel del suelo, se trata de un scooter . Un vehículo más pequeño, generalmente solo una plataforma para pararse con dos (o tres) ruedas y un manillar sobre un vástago vertical, también se denomina scooter; Estos patinetes, si no funcionan, se denominan patinetes y patinetes eléctricos, si funcionan con batería. Varias empresas ofrecen scooters eléctricos a través de un sistema de uso compartido de scooters .
Dado que las motocicletas y los scooters eléctricos tienen estructuras relativamente pequeñas, normalmente tienen autonomías cortas, restringidas por el volumen disponible para el almacenamiento de energía. [43]
La mayoría de las motocicletas y scooters eléctricos funcionan con baterías recargables de iones de litio , aunque algunos de los primeros modelos utilizaban baterías de hidruro metálico de níquel .
Hay tipos alternativos de baterías disponibles. Z Electric Vehicle fue pionero en el uso de una batería con electrodos de plomo y un electrolito de un compuesto líquido de silicato bajo en sodio, una variación de la clásica batería de plomo-ácido inventada en 1859 y todavía utilizada para energía eléctrica en automóviles con motor de combustión interna, que compara favorablemente con las baterías de litio en tamaño, peso y capacidad energética, a un costo considerablemente menor. [44] [45]
EGen afirma que sus baterías de fosfato de hierro y litio son hasta dos tercios más ligeras que las baterías de plomo-ácido y ofrecen el mejor rendimiento de batería para vehículos eléctricos. [46]
En 2017, el primer vehículo en los EE. UU. que utilizó la nueva tecnología de batería no inflamable de óxido de titanio y litio (LTO) [47] fue un scooter llamado The Expresso. [48] Esta tecnología permite que una batería se cargue en menos de 10 minutos y es capaz de realizar 25.000 cargas, el equivalente a 70 años de cargas diarias. [49] La tecnología, creada por Altairnano , se utiliza en China, donde más de 10.000 autobuses urbanos funcionan con estas baterías. [50]
Todos los scooters y motocicletas eléctricos se recargan enchufándolos a enchufes de pared comunes, lo que suele tardar unas ocho horas en recargarse (es decir, durante la noche). Algunos fabricantes han diseñado, incluido u ofrecido como accesorio el cargador CHAdeMO nivel 2 de alta potencia, que puede cargar las baterías hasta un 95% en una hora. [51]
Fabricantes como Zero Motorcycles y varios recién llegados al mercado de scooters Nanu EV, Gogoro y Unu han diseñado máquinas que permiten un cambio rápido de batería , para permitir la carga sin que el vehículo necesite estar cerca de un punto de carga o, con una batería de repuesto o un red de baterías disponible, para permitir el viaje continuo después de que se agote la batería. [52] [51] [53] [54]
A mediados de la década de 1990, Personal Electric Transports-Hawaii (anteriormente Suntera, ahora PET) fabricaba una motocicleta eléctrica cerrada de tres ruedas con capacidad de 113 km/h (70 mph) llamada Sunray, diseñada por el destacado pionero de los vehículos eléctricos solares Jonnathan Tennyson. El cartucho de batería del Sunray estaba sobre ruedas y se deslizaba fuera de la parte delantera del vehículo para poder cambiarlo por una batería recién cargada en una estación de intercambio de baterías convenientemente ubicada a lo largo de una carretera o en una ciudad. PET también tenía un scooter aerodinámico de dos ruedas llamado Caballito, diseñado por Budd Steinhilbur, un conocido diseñador del automóvil Tucker 48 . Los Caballitos de Budd también se adaptaron para el intercambio de baterías en las futuras estaciones de intercambio de baterías de PET. En 2000, PET incorporó a su equipo al visionario de motocicletas y scooters eléctricos ligeros Todd Bank y PET obtuvo una importante financiación del Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles para diseñar y crear prototipos de la primera estación de intercambio de baterías para vehículos eléctricos ligeros y NEV. Los prototipos y diseños de PET ahora se exhiben en museos de todo Estados Unidos. [ cita necesaria ]
El cambio de baterías es popular en India, y Sun Mobility planea baterías modulares. "Para un ciclomotor se necesita uno, para un rickshaw dos y para un coche cuatro". [55]
Honda ha desarrollado un scooter híbrido eléctrico y de combustión interna experimental. [56] Yamaha también ha desarrollado un concepto de motocicleta híbrida llamada Gen-Ryu. Utiliza un motor de 600 cc y un motor eléctrico adicional. [57] El Piaggio MP3 Hybrid utiliza un motor de 125 cc y un motor adicional de 2,4 kW. [58]
Existen varios prototipos experimentales que utilizan tecnología de pilas de combustible . ENV desarrollado por Intelligent Energy es un prototipo de pila de combustible de hidrógeno . La motocicleta tiene una autonomía de 160 km (100 millas) y puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). [59] Suzuki también ha desarrollado un concepto de scooter con pila de combustible de hidrógeno basado en el Suzuki Burgman . [60] Yamaha ha creado un prototipo de pila de combustible de hidrógeno llamado FC-AQEL, que se considera equivalente a un vehículo de 125 cc. [61] Honda también ha desarrollado un scooter con pila de combustible de hidrógeno que utiliza el Honda FC Stack . [56]
Las motocicletas y scooters eléctricos y de gasolina del mismo tamaño y peso son aproximadamente comparables en rendimiento. [62] En agosto de 2013, Road & Track evaluó una motocicleta eléctrica de alta gama como más rápida y con mejor manejo que cualquier bicicleta con motor convencional. [63] Las máquinas eléctricas tienen una mejor aceleración de 0 a 60, ya que desarrollan el par máximo inmediatamente y, sin embrague, el par está disponible instantáneamente. [64] [65]
Las motocicletas y scooters eléctricos sufren una considerable desventaja en cuanto a autonomía, ya que las baterías que caben en el chasis de una motocicleta no pueden almacenar tanta energía como un tanque de gasolina. Cualquier valor superior a 210 km (130 millas) con una sola carga se considera un alcance excepcionalmente largo. En consecuencia, si bien las máquinas eléctricas son excelentes para los habitantes de las ciudades que viajan distancias relativamente cortas, en carreteras abiertas los conductores experimentan una ansiedad inhibidora por la autonomía . [66] La energía eléctrica también compensa la autonomía con la velocidad; por ejemplo, según el fabricante, el scooter eléctrico ZEV LRC de largo alcance puede viajar 225 km (140 mi) a 88 km/h (55 mph), pero el alcance se reduce a aproximadamente 129 km (80 mi) a 112 km/h ( 70 mph). [67]
Los fabricantes se esfuerzan por aumentar la autonomía; a partir de 2022 se informó un alcance de 259 km (161 millas). En el otro extremo de la escala, se disponía de alcances mucho más cortos, como 64 km (40 millas), a un costo mucho menor. [68]
Los patinetes y motos eléctricos necesitan muy poco mantenimiento. [69] Como informó Damon Lavrinc, editor de transporte de la revista Wired , después de un experimento en el que intentó pasar seis meses usando nada más que una motocicleta eléctrica Zero: "[c]on sólo una batería, un motor y una caja negra (es decir, el controlador) para mantenerte en movimiento, las motocicletas eléctricas son muy fáciles de mantener en comparación con una motocicleta convencional, con toda la lubricación, ajuste y puesta a punto que tienes que hacer. Básicamente, solo te preocupas por los consumibles: pastillas de freno, neumáticos, tal vez un lavado de líquido de frenos. al respecto." [70] Los scooters eléctricos y las motocicletas equipadas con frenado regenerativo suelen tener una vida útil más larga de las pastillas de freno porque una parte importante del trabajo de frenado se puede realizar con el motor eléctrico en lugar de los frenos de fricción mecánicos.
A entre uno y dos centavos por milla (dependiendo de las tarifas eléctricas), las máquinas eléctricas disfrutan de una enorme ventaja en el costo del combustible. Tres meses y 2.800 km (1.700 millas) de desplazamientos en una motocicleta eléctrica le costaron a Lavrinc menos de 30 dólares en electricidad; en una bicicleta BMW de gasolina, un solo viaje de 650 km (400 millas) cuesta casi lo mismo. En Australia, el coste de funcionamiento de una motocicleta eléctrica con batería UBCO es de 88 centavos por 100 km. En India, el costo de funcionamiento del Ampere Electric Scooter es de Rs. 0,15 por kilómetro. [66] [71] [72]
Incluso con un equipamiento especial, cargar una batería lleva mucho más tiempo que llenar un depósito de gasolina. Con la cantidad máxima de cargadores de accesorios, se necesita más de una hora para cargar la batería de 6,5 kWh de una Zero S ZF6.5 al 95 % de su capacidad. Este tiempo de repostaje también aumenta con la capacidad de la batería; el Zero S ZF13.0 (que tiene una batería de 13 kWh) tarda más de 2 horas en cargarse al 95 % de su capacidad utilizando la cantidad máxima de accesorios. Esto afecta a viajes más largos que la autonomía con una sola carga de una motocicleta. [73]
Los vehículos eléctricos son mucho más silenciosos que los de gasolina, por lo que pueden acercarse a un peatón que no esté mirando sin que nadie se dé cuenta. [74] Algunos están equipados para producir un sonido de advertencia mientras viajan y el Reino Unido está realizando pruebas para ver si los vehículos con ruido artificial son más seguros. [75] Popular Mechanics calificó el silencio comparativo de las motocicletas eléctricas como la mayor diferencia entre ellas y sus contrapartes de gasolina, y una ventaja de seguridad porque el conductor puede escuchar el peligro que se acerca. [76] Si una motocicleta ruidosa es más segura que una silenciosa debido a que es más notoria es un tema de controversia. [77] [78] A alta velocidad, se dice que el zumbido de una motocicleta eléctrica típica suena "como una nave espacial". [79] [80]
Por otro lado, los vehículos eléctricos no contribuyen a la contaminación acústica .
China lidera el mundo en ventas de scooters eléctricos, con 9,4 millones del total de 12 millones vendidos en todo el mundo en 2013. En noviembre de 2020, el número de scooters eléctricos en China había alcanzado alrededor de 300 millones, con ventas anuales de más de 30 millones de unidades. [81] Sólo se vendieron 31.338 scooters eléctricos fuera de la región de Asia y el Pacífico, incluida Europa. El mercado estadounidense es comparativamente pequeño: se estima que se vendieron 2.000 unidades en 2012. [82]
Si bien cada vez son más prácticos, los altos precios y una gama limitada que se adapta mejor a los desplazamientos han sido impedimentos para que las motocicletas y scooters eléctricos aumenten su cuota de mercado. [83] Al menos en Estados Unidos, las motocicletas más baratas que pueden repostar en minutos en cualquier gasolinera se adaptan mejor a los conductores de fin de semana, los usuarios predominantes. [84] Según un informe de mercado publicado en 2013, se espera que las ventas de motocicletas y scooters eléctricos aumenten más de 10 veces para 2018 en América del Norte, a alrededor de 36.000 para 2018. [85]
En India, los altos costos y los problemas de la red eléctrica han contribuido a la desaceleración de las ventas. En estados como Tamil Nadu , donde se redujo el suministro de electricidad racionada, los fabricantes de scooters eléctricos como Ampere y Hero Electric han observado una caída correspondiente en las ventas . [86]
En enero de 2013, el gobierno indio anunció un plan para otorgar subsidios a los vehículos híbridos y eléctricos. El plan tendrá subsidios de hasta 1.50.000 rupias (aproximadamente 2.200 dólares estadounidenses) para automóviles y 50.000 rupias para vehículos de dos ruedas . India tenía como objetivo tener siete millones de vehículos eléctricos en circulación para 2020. Pero el plan se lanzó en abril de 2019 con el nombre de FAME, o Adopción y fabricación más rápida de vehículos (híbridos y) eléctricos. [87] [88]
El gobierno de Indonesia anunció en marzo de 2023 que asignaría un total de 7 billones de rupias ( 455,88 millones de dólares estadounidenses ) para incentivar las ventas de motocicletas eléctricas hasta 2024. Estos fondos subsidiarán 800.000 ventas de nuevas motocicletas eléctricas y 200.000 conversiones de motocicletas de combustión interna existentes a eléctricas. [89] Cada nueva venta de motocicletas eléctricas recibirá una subvención de 7 millones de rupias . [90]
El primer ministro de la República de China (Taiwán), Liu Chao-shiuan, dijo en 2008 que el Instituto de Investigación de Tecnología Industrial (ITRI) , financiado por el gobierno, ayudará a los fabricantes nacionales a producir en masa 100.000 motocicletas eléctricas en cuatro años. [91]
En marzo de 2022, Tamir Faye, director general de la ANPEJ, firmó un acuerdo para la creación de 50.000 puestos de trabajo para brindar oportunidades a los jóvenes mediante el uso de motocicletas eléctricas para fortalecer la industria del transporte. [92]
La Pikes Peak International Hill Climb comenzó en 1916 y es la segunda carrera de deportes de motor más antigua de los Estados Unidos. El PPIHC es una tradición de larga data en las regiones de Colorado Springs y Pikes Peak. La carrera se lleva a cabo en un recorrido de 19,99 km (12,42 millas) que comienza a una altura de 2.860 m (9.390 pies), contiene 156 curvas y termina en la cumbre de Pikes Peak de 4.300 m (14.110 pies). Uno de los principales obstáculos de la carrera es el aire cada vez más enrarecido que ralentiza los reflejos, disminuye la fuerza muscular y reduce en un 30 por ciento la potencia de los motores de combustión interna a medida que los competidores avanzan en la cima. La división de motocicletas eléctricas tiene una ventaja con las motocicletas totalmente eléctricas porque no experimentan pérdida de potencia con una mayor elevación y un aire más fino.
La motocicleta eléctrica Lightning Motorcycle Super-bike estableció el tiempo general más rápido en la división de motocicletas, superando a todas las motocicletas de gasolina en 2013. [33] [34]
TTXGP fue concebido por Azhar Hussain. La primera carrera se celebró el 30 de junio de 2009 en la Isla de Man en la que participaron 13 equipos. [27] El evento fue respaldado por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). [93] En mayo de 2010, TTXGP inició una serie de campeonatos mundiales. [93] Luego organizó varias carreras en Estados Unidos, Europa y Australia. [94] En 2010, TT Zero reemplazó el evento TTXGP en la carrera TT de la Isla de Man . Ni TTXGP ni Azhar Hussain estuvieron involucrados en el evento. El evento siguió las reglas de la FIM. [93]
El 18 de noviembre de 2010, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) anunció una Serie Internacional ePower para motocicletas eléctricas, lo que provocó una división entre los promotores del TTXGP y la FIM. [95] La FIM, a diferencia del TTXGP, no pudo reunir muchos equipos de la serie. En marzo de 2011, TTXGP anunció que volvería a colaborar con la FIM. [96]
En 2013, TTXGP y FIM colaboraron para organizar la Copa del Mundo FIM eRoad Racing con carreras en EE. UU., Europa y una carrera final en Asia. [94]
En 2013, la FIM anunció un evento totalmente eléctrico, llamado E-MX, que se celebró en Bélgica durante la Clean Week 2020 el 2 de mayo. [97] MiniMoto SX Energy Crisiscross es un evento regular donde las motocicletas eléctricas todoterreno pueden competir contra motocicletas convencionales. [98]
Después de que el TTXGP concluyó su temporada de carreras de 2013, se retiró de los EE. UU. y Arthur Kowitz, que había participado en la Copa del Mundo FIM eRoad Racing, fundó eMotoRacing para llenar el vacío. [99] eMotoRacing inició su primera temporada en 2014, funcionando en conjunto con AHRMA , que dio acceso a diez pistas de alto perfil en los EE. UU. Además de su temporada regular de carreras, eMotoRacing celebró su primer "Varsity Challenge" anual del 11 al 13 de julio de 2014, [100] en el New Jersey Motorsports Park, instando a los equipos de ingeniería de las universidades a competir con motocicletas eléctricas personalizadas. Al comienzo de su tercera temporada en 2016, AHRMA anunció que había adoptado la clase "eSuperSport" de eMotoRacing como una adición permanente a su línea de carreras. [101]
La Copa del Mundo MotoE comenzará en 2019. La serie está autorizada por la FIM y apoyará a MotoGP en cinco de los circuitos europeos con planes futuros para que la serie crezca en todo el mundo. [102] La serie utilizará una motocicleta Energica Ego GP con especificaciones y cada uno de los siete equipos independientes de MotoGP correrá con dos motos, mientras que cuatro equipos de Moto2 y Moto3 correrán con una moto para un total de 18 motos compitiendo. [103]
El par [está] en línea con algunas de las bicicletas más grandes, atrevidas y robustas del mundo. Pero a diferencia de esos matones y cruceros, el SR inclina la balanza a unas relativamente esbeltas 400 libras. El alto gruñido y la baja masa te permiten alcanzar las 60 mph en 3,3 segundos.
La motocicleta eléctrica Mission corre de 0 a 60 mph en sólo 2,7 segundos. Esa es una mejor aceleración que la de cualquier otra motocicleta disponible comercialmente jamás construida.
Han surgido escuelas rivales. El primero sostiene que los vehículos eléctricos deberían permanecer silenciosos, sin ningún sonido añadido. El segundo cree que estos vehículos representan un riesgo para los peatones y ciclistas porque pueden acercarse sigilosamente, aparentemente sin previo aviso por el ruido del motor.
[S]ilencio es en realidad una ventaja; puedes oír que el peligro se acerca y te vuelves más parte de tu entorno.
[L]os tubos dirigen el sonido hacia atrás... . El setenta y siete por ciento de todos los riesgos de accidentes de motocicleta se producen en la dirección de las 11 a las 1:00, desde delante del motociclista. Y las personas que están a 500 pies frente a usted que pueden girar frente a usted y violar su derecho de paso; no pueden escuchar [el ruido de la motocicleta] porque apunta hacia el otro lado
[E]s suena como un TIE Fighter en una carrera de ataque.
A los fabricantes de motocicletas eléctricas les gusta hablar sobre la distancia de viaje diaria de un conductor y mostrar cómo la autonomía limitada de su bicicleta es la adecuada. El problema es que la mayoría de los motociclistas reales no viajan en bicicleta. Viajan en automóviles con aire acondicionado que mantienen su cabello en su lugar, sus teléfonos inteligentes en la mano y su ropa libre de insectos.
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