El transporte ferroviario en Israel incluye el tren pesado (interurbano, de cercanías y de mercancías ), así como el tren ligero . Excluyendo el tren ligero, la red consta de 1.511 kilómetros (939 millas) de vías y está en constante expansión. Todas las líneas son de ancho estándar y, a partir de 2023, [actualizar]aproximadamente una quinta parte de la red ferroviaria pesada estará electrificada , y se están realizando trabajos de electrificación adicionales. Una empresa ferroviaria de propiedad estatal, Israel Railways , gestiona toda la red ferroviaria pesada. La mayor parte de la red está situada en la llanura costera densamente poblada .
Algunas de las rutas ferroviarias en Israel se remontan a antes del establecimiento del Estado: a los días del Mandato Británico para Palestina y antes . La infraestructura ferroviaria se consideraba menos importante que la infraestructura vial durante los primeros años del estado y, excepto por la construcción del ferrocarril costero a principios de la década de 1950, la red recibió poca inversión hasta finales de la década de 1980. En 1993 se abrió una conexión ferroviaria entre el ferrocarril costero de las líneas norte y sur (el ferrocarril a Jerusalén y el ferrocarril a Beersheba ) a través de Tel Aviv . Anteriormente, la única conexión entre los ferrocarriles del norte y del sur pasaba por la región de Tel Aviv, el centro comercial y de población de Israel. La conexión de la red ferroviaria nacional a través del corazón de Tel Aviv fue un factor importante para facilitar una mayor expansión de la red general durante las décadas de 1990 y 2000 y, como resultado de las fuertes inversiones en infraestructura, el tráfico de pasajeros aumentó significativamente, de aproximadamente 2,5 millones por año. en 1990 a unos 67 millones en 2018.
Israel es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles y su código de país UIC es 95. [3] Actualmente, el país no tiene conexiones ferroviarias con países adyacentes, pero está prevista una conexión con Jordania . En años anteriores existieron más vínculos con Egipto, Líbano y Siria. A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías, los trenes en Israel circulan por la vía izquierda .
Además del ferrocarril pesado, en Israel operan o están en construcción varias líneas ferroviarias de transporte urbano. Estos incluyen un funicular corto subterráneo en Haifa que se inauguró en 1959 ( Carmelit ), una línea de tren ligero en Jerusalén (inaugurada en 2011) y otra línea de tren ligero en Tel Aviv , que comenzó a operar en 2023.
La infraestructura ferroviaria en lo que hoy es Israel fue concebida y realizada por primera vez durante el período otomano . En 1839, Sir Moses Montefiore fue uno de los primeros defensores de los trenes en la tierra de Israel . [4] Sin embargo, el primer ferrocarril en Palestina fue el ferrocarril Jaffa-Jerusalén , iniciado por el empresario judío Joseph Navon y construido por los franceses en vía métrica . [5] Se inauguró el 26 de septiembre de 1892 [5] con un viaje en el tiempo de 3 horas y 30 minutos. [4]
La segunda línea en lo que hoy es Israel era el ferrocarril del valle de Jezreel desde Haifa a Beit She'an, que había sido construido en 1904 [4] como parte del ramal Haifa-Daraa, una línea alimentadora construida en 1905 del ferrocarril de Hejaz que Corrió de Medina a Damasco. [5] Durante la era otomana, la red creció: Nablus , Kalkiliya y Beersheba ganaron estaciones de tren. [5] La Primera Guerra Mundial trajo otra línea ferroviaria: los otomanos, con ayuda alemana, tendieron vías desde Beersheba hasta Kadesh Barnea en la península del Sinaí . [5] (Esta línea pasaba por trenes desde Afula a través de Tulkarm . [4] ) Esto resultó en la construcción de los ferrocarriles del este y del sur .
Los británicos invadieron el Levante, desmantelaron la línea Kadesh Barnea y construyeron una nueva línea desde Beersheba hasta Gaza, permitiendo una conexión con su propia línea desde Egipto, [5] que pasaba por Lod hasta Haifa. [4] En 1920 se creó una nueva empresa, llamada Palestina Railways , que asumió la responsabilidad de gestionar la red ferroviaria del país. Durante el Mandato Británico, los viajes en tren aumentaron considerablemente, con la construcción de una línea entre Petaj Tikva y Rosh HaAyin , y Lydda (que estaba cerca del aeropuerto principal de la zona) se convirtió en un importante centro durante la Segunda Guerra Mundial. [5] También durante la guerra, en 1942, los británicos abrieron una ruta que iba desde Haifa a Beirut y Trípoli. [4] Poco después de que expirara la guerra, se cavó el túnel de Rosh HaNikra , que permitió viajar en tren desde el Líbano y puntos al norte (y al oeste) hacia Palestina y Egipto. [5]
A partir de 1917-18, los británicos convirtieron los ferrocarriles otomanos de 1.050 mm de ancho del sur, el este y de Jerusalén a ancho estándar , aunque no el ferrocarril del valle de Jezreel y algunos de sus ramales, que siguieron siendo de vía estrecha y, por tanto, incompatibles con el resto de los ferrocarriles de Palestina. . Los británicos también ampliaron algunos de los ferrocarriles existentes y los conectaron con países adyacentes y construyeron 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) líneas de ancho en Jaffa y Jerusalén. Después de que terminó la Primera Guerra Mundial, los británicos nacionalizaron todos los ferrocarriles bajo elmandato de Palestinay crearon laPalestina Railwayspara gestionar las operaciones.
Cuando Israel obtuvo su independencia en 1948, el estado creó Israel Railways como sucesora de la compañía británica. Durante la guerra de Palestina de 1947-1949 , los ferrocarriles del país sufrieron muchos daños, especialmente el ferrocarril del valle de Jezreel, que no fue reconstruido debido a limitaciones financieras y su incompatibilidad con el resto de la red ferroviaria.
En los primeros años de la independencia de Israel, el tráfico de pasajeros por ferrocarril creció rápidamente, alcanzando alrededor de 4,5 millones de pasajeros por año entre principios y mediados de la década de 1960, momento en el que el tráfico comenzó a disminuir debido a mejoras en la infraestructura vial, aumentos en la tasa de propiedad de automóviles y , falta de inversión en la red ferroviaria y un continuo favorecimiento del transporte público que utiliza autobuses en lugar de trenes. Esta tendencia alcanzó un punto mínimo de alrededor de 2,5 millones de pasajeros en 1990, lo que, per cápita, representó una disminución de alrededor del 75% desde el apogeo de la década de 1960. Luego, en la década de 1990, comenzó una ola de desarrollo de infraestructura ferroviaria, lo que llevó a un resurgimiento de la importancia de los ferrocarriles dentro del sistema de transporte del país.
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A partir de 2010, la red ferroviaria en Israel abarca aproximadamente 1.000 km (620 millas), y se espera que alrededor de 250 km (160 millas) adicionales estén en construcción a principios de la década de 2010. La mayor parte de la red tiene doble vía , resultado de extensos trabajos que se han estado realizando desde aproximadamente 1990 para aumentar la capacidad en toda la red.
La red ferroviaria incluye la línea ferroviaria costera que se extiende desde Nahariya en el norte hasta Tel Aviv en el sur, pasando por Acre , Haifa (con un ramal hacia el este de Haifa), Netanya y otras ciudades. Una pequeña línea de cercanías va desde Kfar Saba en el norte hasta Tel Aviv, y se conecta con una línea exclusiva de carga desde Rosh HaAyin hasta Lod , parte del parcialmente desaparecido ferrocarril del Este . Existen planes para reconstruir el ferrocarril oriental de Hadera a Rosh HaAyin, con un ramal a Afula .
Seis líneas van al sur desde Tel Aviv, incluidas dos líneas a Rishon LeZion , una de las cuales continúa hasta Yavne con una sección de Yavne a Ashdod actualmente en construcción; una línea hasta Ashkelon a través de Lod y Rehovot con un ramal hasta el puerto de Ashdod ; una línea a Modi'in a través del Aeropuerto Internacional Ben Gurion ; una línea a Jerusalén , que forma parte del histórico ferrocarril Jaffa-Jerusalén ; y el ferrocarril a Beersheba , con ramales a Ramat Hovav y las fábricas de Israel Chemicals a través de Dimona . El ferrocarril a Beersheba también está conectado con la línea a Ashkelon a través del ferrocarril Heletz .
A principios de la década de 2000, el gobierno israelí se embarcó en un importante proyecto para mejorar la red ferroviaria existente y construir varias líneas completamente nuevas. Esto incluye la reconstrucción de los ferrocarriles a Kfar Saba y Beersheba, al tiempo que los convierte en vías dobles y construye docenas de separaciones a nivel entre la carretera y el ferrocarril. Luego, en la década de 2010, se reconstruyó el ferrocarril del valle de Jezreel y se crearon nuevas líneas: el ferrocarril a Karmiel , el ferrocarril de alta velocidad a Jerusalén , una línea de Ashkelon a Beersheba a través de Sderot , Netivot y Ofakim , y un ferrocarril como parte de la Ruta. Proyecto 531 . Algunos de estos proyectos se iniciaron en la década de 2000, pero finalmente se congelaron y el trabajo en algunos se reanudó en 2009-2010, cuando se incluyeron en un importante plan gubernamental para conectar casi todas las ciudades de Israel a la red ferroviaria.
Se espera que a principios de la década de 2020 se lleven a cabo varios proyectos ferroviarios importantes. El primero implica aliviar el cuello de botella de la red ferroviaria nacional causado por la capacidad insuficiente en la sección Ayalon del Ferrocarril Costero mediante la adición de una cuarta vía ferroviaria entre Tel Aviv Central y Tel Aviv HaHagana. El proyecto general también incluye la adición de dos vías adicionales al ferrocarril Tel Aviv-Lod. Otro proyecto importante que inició su construcción es el ferrocarril Rishon LeZion-Modi'in , que une Rishon LeZion y Modi'in a través de la autopista 431 , con una conexión con el nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén. Esto permitirá viajes directos en tren entre Jerusalén y Modi'in y los suburbios del sur de Gush Dan . El tercer gran proyecto que se espera comience en 2020 es la reconstrucción del desaparecido tramo Kfar Sava-Hadera del ferrocarril del este , que creará un nuevo corredor ferroviario norte-sur en el centro de Israel. El proyecto también incluye la mejora del tramo ferroviario oriental existente entre Rosh Ha'ayin y Lod.
Los planes a más largo plazo prevén un ferrocarril a Eilat (Med-Red [6] ), una línea a Arad a través de Nevatim y Kseifa , una línea a Nazaret y continuando las líneas del valle de Karmiel y Jezreel hasta Kiryat Shmona , Safed y Tiberias .
En la primavera de 2010, el gobierno de Israel votó a favor de asignar la suma de 11.200 millones de NIS de un total de 17.200 millones de NIS (aproximadamente 4.500 millones de dólares estadounidenses) necesarios para implementar la primera fase del programa de electrificación de Ferrocarriles de Israel. [7] Esta fase incluye la electrificación de 420 kilómetros de vías férreas utilizando 25 kV 50 Hz CA , la construcción de 14 estaciones transformadoras, la compra de material rodante eléctrico y mejoras en las instalaciones de mantenimiento, así como en los sistemas de señalización y control (incluida la instalación de Señalización ETCS Nivel 2 en toda la red). El diseño preliminar para el esfuerzo de electrificación fue realizado por Tedem Civil Engineering a principios de la década de 2000, mientras que Yanai Electrical Engineering fue seleccionada por Israel Railways en 2011 para llevar a cabo el diseño detallado del sistema. En diciembre de 2015, Israel Railways anunció que la empresa de ingeniería española SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales) ganó la licitación para construir la infraestructura de electrificación. [8]
A febrero de 2023 [actualizar], existen 4 líneas electrificadas
Los siguientes estándares se emplean en toda la red ferroviaria pesada principal de Israel:
Una característica interesante de la actual red ferroviaria israelí es que muchas de las nuevas vías y estaciones de ferrocarril están ubicadas en la franja media del sistema de carreteras israelí . La primera estación ubicada fue la estación central de trenes Savidor de Tel Aviv , cuyos andenes originales directamente al norte del vestíbulo de la estación fueron cerrados y reemplazados por nuevos andenes en la franja mediana de la autopista Ayalon en 1988; La primera estación construida expresamente con este arreglo fue la estación de tren Tel Aviv HaShalom , un kilómetro al sur de Savidor Central.
La primera línea de tren ligero en Israel es el Tren ligero de Jerusalén , inaugurado en 2011. La línea tiene 13,8 km (8,6 millas) de largo y va desde el monte Herzl en el oeste hasta Pisgat Ze'ev en el este. Se está construyendo una extensión del lado occidental hasta Hadassah Ein Kerem y del lado oriental hasta Neve Ya'akov , que se inauguró en 2023. La Línea Verde está en construcción (cuya inauguración está prevista para 2025).
Se está construyendo una importante red LRT en el área metropolitana de Tel Aviv , con tres líneas del tren ligero de Tel Aviv para un total de 90 km (56 millas) y 139 estaciones. La Línea Roja (inaugurada en 2023) conecta Petah Tikva en el noreste con Bat Yam en el suroeste, con una sección subterránea principal de 12 km (7,5 millas) (que cubre Bnei Brak , Ramat Gan y Tel Aviv ). La Línea Verde conectará Holon en el sur con una extensión hasta Rishon LeZion , y la parte occidental de Herzelia al norte con una extensión hasta las partes norte de Tel Aviv , incluida la Universidad de Tel Aviv . La Línea Púrpura comenzará en la estación central de trenes Savidor de Tel Aviv , pasará por la ciudad y continuará hacia el este hasta Yehud con una extensión hasta Kiryat Ono y la Universidad Bar Ilan . Tanto la Línea Verde como la Línea Púrpura están en construcción y el año estimado de apertura es 2027/2028.
El Metro de Tel Aviv , un extenso sistema de metro de tres líneas, está previsto para Tel Aviv y las ciudades circundantes en el área de Gush Dan . Constará de 3 líneas con una longitud total de 150 km (93 mi) y 109 estaciones. Actualmente, la construcción está prevista para 2025 y la operación de los primeros tramos está prevista para 2032.
El ferrocarril Haifa-Nazaret es una línea de tren-tranvía planificada de 41 km (25 millas) que tendrá 20 estaciones y unirá Haifa con Nazaret . [9] La construcción preliminar comenzó en 2022 y en febrero de 2024. Se anunció que un consorcio de Alstom, Electra y Manrav fue seleccionado para construir y operar la línea durante 25 años. El contrato se firmó oficialmente el 16 de mayo de 2024. La construcción debería comenzar en 2025 y durará al menos 4 años. En 2024, [actualizar]Nazaret es la ciudad más grande de Israel sin servicio ferroviario de pasajeros.
El tren ligero de Beersheba , que dará servicio a la ciudad de Beersheba y a las localidades periféricas, fue aprobado en agosto de 2023. Se espera que esté terminado en 2033. [10]
En 1959 se inauguró en Haifa una línea de funicular subterráneo , llamada Carmelit . Tiene 1,8 km (1,1 millas) de largo y 6 estaciones. Si lo definimos como metro (la mayoría de las definiciones lo excluyen de la categoría "metro"), sería el primero en la región MENA o el segundo después de Tünel , que se construyó en lo que entonces era el Imperio Otomano , pero que normalmente tampoco se considera. un metro.
Tras el punto más bajo de 2,5 millones de pasajeros en 1990, las grandes inversiones en la infraestructura ferroviaria pesada nacional que comenzaron a principios y mediados de la década de 1990 hicieron que los viajes en tren fueran más atractivos, especialmente dada la congestión vial cada vez mayor, y en consecuencia, el uso del ferrocarril de pasajeros comenzó a aumentar. rápidamente, por un factor de aproximadamente cinco veces en cualquier lapso de diez años durante las décadas de 1990 y 2000. En consecuencia, en el lapso de 25 años entre 1990 y 2015, el tráfico pesado de pasajeros por ferrocarril se multiplicó por 20. Además, con varios proyectos de infraestructura ferroviaria a gran escala aún en marcha y más planeados en el futuro, se espera que continúe el crecimiento en el número de pasajeros.
La siguiente tabla incluye estadísticas sobre el número de usuarios de trenes pesados únicamente.
La siguiente tabla contiene las distancias totales recorridas por todos los pasajeros por año.
Según estadísticas oficiales, los Ferrocarriles de Israel transportaron aproximadamente siete millones de toneladas de carga en 2010. Los minerales y productos químicos de la zona del Mar Muerto , como fosfatos , potasa y azufre , representaron más de la mitad de esta cantidad. [11] En 2011 [actualizar], la proporción del total de carga nacional transportada por ferrocarril es aproximadamente el 8%. El gobierno de Israel, creyendo que el transporte ferroviario de carga en el país está subutilizado, particularmente con respecto al transporte de contenedores , se ha fijado el objetivo de duplicar la cantidad de carga transportada por ferrocarril para mediados de la década de 2010 y triplicarla para finales de la década. Su plan exige una mejora de la infraestructura de transporte de carga, incluyendo más terminales de carga, apartaderos nuevos o renovados para fábricas y otros clientes, y la compra de locomotoras y vagones de carga adicionales. Desde una perspectiva administrativa, la división de carga de Israel Railways se escindirá en una subsidiaria separada, que será propiedad privada en un 51% de un socio estratégico comprometido a maximizar el potencial de transporte de carga del ferrocarril. La nueva filial podrá asociarse directamente con otros proveedores de transporte del sector privado para ofrecer a los clientes soluciones de transporte y logística más rentables, flexibles y completas que las que ofrece actualmente Israel Railways.
Originalmente formaba parte del Ferrocarril Palestino , una línea que unía Qantara Oriental al norte del Canal de Suez en Egipto , bordeando el Mediterráneo hacia el norte hasta el puerto de Trípoli, Líbano . En 1912, los franceses construyeron una extensión del ferrocarril de Bagdad al sur de Alepo , Siria , para conectarlo en Trípoli, Líbano. Ampliado durante la Segunda Guerra Mundial por ingenieros australianos y más tarde neozelandeses , su huella efectiva se extendió hasta Damasco .
Para un ferrocarril creado y afectado por la necesidad logística de ingenieros militares que apoyaban diversos esfuerzos bélicos, tras el establecimiento del Estado de Israel en 1948 y el estallido de las hostilidades durante la guerra de Palestina de 1947-1949 , esas conexiones se cortaron y aún no se han hecho. ser restaurado.
Las fuerzas israelíes bombardearon el puente ferroviario hacia el Líbano [ cita necesaria ] y los restos de esta línea se pueden ver en las grutas de Rosh HaNikra , donde se proyecta una película virtual sobre el "viaje en tren hacia la paz" dentro del túnel sellado que solía entrar al Líbano. Las vías solían continuar desde Rosh HaNikra hasta Nahariya (el actual extremo norte de la línea), lo que hacía posible viajar desde el Líbano hasta Tel Aviv, El Cairo y más allá. Sin embargo, las propuestas actuales de Israel Railways para un enlace con el Líbano están previstas para desviar el ferrocarril Haifa-Karmiel en Ahihud . [17] [18] Al norte, había una ruta a Siria y una conexión a través de Chemins de Fer Syriens a Damasco.
Las conversaciones entre Israel y la Autoridad Palestina en 2004 han planteado la posibilidad de revivir la antigua línea desde la Franja de Gaza a Tulkarem y/o construir una nueva línea desde Gaza a Tarkumia (cerca de Hebrón ) con el objetivo de transportar de forma segura personas y mercancías entre Gaza. y Cisjordania a través de territorio israelí, así como para transportar carga hacia y desde el puerto israelí de Ashdod con destino a la Autoridad Palestina. [19] Otra línea propuesta implicaría la reactivación del antiguo ramal ferroviario de Hejaz desde Afula a Jenin .
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