La London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) fue una compañía ferroviaria británica entre 1846 y 1922. A finales del siglo XIX, la LNWR era la sociedad anónima más grande del mundo. [2] [3] [4] [5]
La línea principal del LNWR, denominada "Premier Line", conectaba cuatro de las ciudades más grandes de Inglaterra: Londres , Birmingham , Manchester y Liverpool , y, a través de la cooperación con sus socios escoceses, el Caledonian Railway también conectaba las ciudades más grandes de Escocia, Glasgow y Edimburgo . Hoy en día, esta ruta se conoce como West Coast Main Line . La red del LNWR también se extendía hasta Gales y Yorkshire .
Mapa de principios del siglo XX del sistema LNWR y el de sus socios escoceses, el Caledonian Railway (al norte de Carlisle ). Las líneas negras gruesas indican las líneas de las dos empresas.Las iniciales de LNWR talladas en piedra de Portland en una de las casetas de entrada de la estación de Euston
La sede estaba en la estación de trenes de Euston . A medida que el tráfico aumentaba, se amplió considerablemente con la inauguración en 1849 del Gran Salón, diseñado por Philip Charles Hardwick en estilo clásico . Tenía 38 m de largo, 19 m de ancho y 20 m de alto y costó 150 000 libras esterlinas [7] (equivalente a 19 650 000 libras esterlinas en 2023). [8] La estación se encontraba en Drummond Street. [9] Una expansión posterior dio como resultado dos plataformas adicionales en la década de 1870 y cuatro más en la década de 1890, lo que elevó el total a 15. [10]
La LNWR se describía a sí misma como la línea Premier, lo cual estaba justificado, ya que incluía el pionero ferrocarril Liverpool-Manchester de 1830 y la línea principal original de la LNWR que unía Londres, Birmingham y Lancashire había sido el primer gran ferrocarril de Gran Bretaña, inaugurado en 1838. Como la mayor sociedad anónima del Reino Unido, recaudaba más ingresos que cualquier otra empresa ferroviaria de su época. [6]
El 1 de febrero de 1859, la compañía puso en marcha el servicio postal limitado , al que sólo se le permitía utilizar tres vagones de pasajeros, uno para Glasgow, otro para Edimburgo y otro para Perth. El director general de Correos siempre estuvo dispuesto a permitir un cuarto vagón, siempre que el aumento de peso no hiciera perder tiempo en el trayecto. El tren estaba programado para salir de Euston a las 20.30 y funcionó hasta la institución de un tren postal exclusivo, compuesto íntegramente por vehículos de la Oficina Postal, en 1885. [14] El 1 de octubre de 1873, el primer vagón cama funcionó entre Euston y Glasgow, adjunto al servicio postal limitado . Funcionaba tres noches a la semana en cada dirección. El 1 de febrero de 1874 se proporcionó un segundo vagón y el servicio funcionó todas las noches. [14]
En 1860, la empresa fue pionera en el uso del abrevadero diseñado por John Ramsbottom . [15] [16] Se introdujo en una sección de vía nivelada en Mochdre, entre Llandudno Junction y Colwyn Bay. [14]
La empresa heredó varias instalaciones de fabricación de las empresas con las que se fusionó, pero estas se consolidaron y en 1862, la construcción y el mantenimiento de locomotoras se realizó en Crewe Locomotive Works , la construcción de vagones se realizó en Wolverton y la construcción de vagones se concentró en Earlestown .
En su apogeo, justo antes de la Primera Guerra Mundial , recorrió una distancia de más de 1500 millas (2400 km) y empleó a 111 000 personas. En 1913, la empresa alcanzó unos ingresos totales de 17 219 060 libras esterlinas (equivalentes a 2 140 160 000 libras esterlinas en 2023) [8] con unos gastos de funcionamiento de 11 322 164 libras esterlinas [19] (equivalentes a 1 407 230 000 libras esterlinas en 2023). [8]
La empresa construyó un monumento de guerra en forma de obelisco en el exterior de la estación de Euston para conmemorar a los 3.719 empleados que murieron en la Primera Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, los nombres de las víctimas del LMS se añadieron al monumento del LNWR. [22]
La LNWR también participó en la fabricación en masa de prótesis de piernas a mediados del siglo XIX y principios del XX. Esto se debe a la demanda rutinaria de prótesis para el personal discapacitado. Las lesiones graves que resultaron en la pérdida de extremidades eran comunes en ese momento: más de 4963 víctimas en el año 1910 solo en la LNWR y más de 25 000 lesiones en toda la industria; la fabricación de prótesis resultó en la autosuficiencia de la empresa. [23] [24] [25] [26]
Electrificación
De 1909 a 1922, el LNWR emprendió un proyecto a gran escala para electrificar toda su red interior suburbana de Londres. La red interior suburbana de Londres del Ferrocarril de Londres y Noroeste comprendía las líneas de London Broad Street a Richmond, London Euston a Watford, con ramales como Watford a Croxley Green . También había enlaces con el Ferrocarril del Distrito en Earl's Court y sobre la ruta a Richmond. Con la extensión de la línea de metro Bakerloo sobre las líneas de CC de Watford , el ferrocarril se electrificó con un cuarto carril de CC de 630 V. [ aclaración necesaria ] La electricidad se generaba en la central eléctrica del LNWR en Stonebridge Park y se construyó un depósito en Croxley Green.
Sucesores
La LNWR se convirtió en un componente del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) cuando los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en la agrupación de 1923. Las líneas ex-LNWR formaron el núcleo de la División Occidental de LMS.
En 1948 se produjo la nacionalización , y las líneas inglesas y galesas de la LMS se convirtieron en la London Midland Region de British Railways . Posteriormente se cerraron algunas de las antiguas rutas de la LNWR, incluidas las líneas que iban de este a oeste a través de las Midlands (por ejemplo, de Peterborough a Northampton y de Cambridge a Oxford ), pero otras se desarrollaron como parte de la red Inter City , como las líneas principales de Londres a Birmingham, Manchester, Liverpool y Carlisle, conocidas colectivamente en la era moderna como la West Coast Main Line . Estas se electrificaron en las décadas de 1960 y 1970, y se modernizaron aún más en las décadas de 1990 y 2000, y ahora los trenes circulan a velocidades de hasta 125 mph. Otras líneas de la LNWR sobreviven como parte de las redes de cercanías en torno a las principales ciudades, como Birmingham y Manchester. En 2017 se anunció que el nuevo franquiciado de los servicios de West Midlands y la Costa Oeste semirrápida entre Londres y el Noroeste de Inglaterra utilizaría la marca London Northwestern Railway como homenaje al LNWR.
Ilustración de una locomotora de pasajeros LNWR, c. 1852
Las principales obras de ingeniería de la LNWR se encontraban en Crewe (locomotoras), Wolverton (vagones) y Earlestown (vagones). Al principio, las locomotoras solían pintarse de verde, pero en 1873 se adoptó el negro como color estándar. Este acabado se ha descrito como "negro mora".
Accidentes e incidentes
Los accidentes más importantes en el LNWR incluyen:
El 30 de abril de 1851, un tren que regresaba de Chester Races sufrió una avería en el túnel de Sutton y el tren que le seguía chocó contra él. Murieron seis pasajeros. [14]
El 6 de septiembre de 1851, un tren que regresaba de Euston a Oxford para la Gran Exposición descarriló en Bicester y murieron seis pasajeros. [14]
El 6 de marzo de 1853, la caldera de una locomotora explotó en Longsight , Lancashire . Seis personas murieron y el depósito de locomotoras sufrió graves daños. [29]
El 27 de agosto de 1860, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías en Craven Arms y un pasajero murió. [14]
El 16 de noviembre de 1860, el servicio de correo nocturno irlandés chocó contra un tren de ganado en Atherstone. El fogonero del tren de correo y nueve vaqueros del tren de ganado murieron. [14]
El 2 de septiembre de 1861, un tren de balasto salió de un ramal hacia la línea principal justo después de Kentish Town Junction sin el permiso del señalero, y un tren de excursión de Kew pasó por alto las señales y chocó con él, lo que provocó la muerte de catorce pasajeros y dos empleados. [14]
El 29 de junio de 1867, un tren de pasajeros chocó contra la parte trasera de un tren de carbón en Warrington , Cheshire, debido a un error de un guardagujas, que se vio agravado por la falta de interconexión entre las agujas y las señales. Ocho personas murieron y 33 resultaron heridas.
El 20 de agosto de 1868, un grupo de vagones se escapó de Llandulas , Denbighshire, durante unas operaciones de maniobras. Posteriormente, los vagones chocaron con el Correo Irlandés en Abergele, Denbighshire . El queroseno que transportaban los vagones provocó un incendio en el siniestro. Treinta y tres personas murieron en lo que entonces fue el accidente ferroviario más mortal ocurrido en el Reino Unido .
El 14 de septiembre de 1870, un tren de correos se desvió hacia una vía secundaria en la estación de Tamworth , Staffordshire, debido a un error de un guardavías. El tren chocó contra los topes y terminó en el río Anker , donde murieron tres personas. [30]
El 26 de noviembre de 1870, un tren de correos chocó por detrás con un tren de mercancías en Harrow , Middlesex . Ocho personas murieron. [30]
El 2 de agosto de 1873, un tren de pasajeros descarriló en Wigan , Lancashire, debido a un exceso de velocidad. Trece personas murieron y otras treinta resultaron heridas.
El 22 de diciembre de 1894, un vagón descarriló y se enredó en la vía principal en Chelford , Cheshire. Fue embestido por un tren expreso de pasajeros , que se descarriló. Catorce personas murieron y 48 resultaron heridas.
El 15 de agosto de 1895, un tren expreso de pasajeros se descarriló en Preston , Lancashire, debido a que iba a exceso de velocidad en una curva. Una persona murió. [31]
El 12 de enero de 1899, un tren de carga expreso se descarriló en Penmaenmawr , Caernarfonshire, debido a que el mar arrasó la plataforma de la vía durante una tormenta. Ambos miembros de la tripulación de la locomotora murieron. [32]
El 15 de agosto de 1903, dos trenes de pasajeros chocaron en Preston , Lancashire, debido a puntos defectuosos. [33]
El 15 de octubre de 1907, un tren de correos descarriló en Shrewsbury , Shropshire, debido a que iba a exceso de velocidad en una curva. Dieciocho personas murieron. [34]
El 19 de agosto de 1909, un tren de pasajeros se descarriló en Friezland , West Yorkshire. Dos personas murieron. [35]
El 5 de diciembre de 1910, un tren de pasajeros chocó por detrás en Willesden Junction , Londres . Tres personas murieron y más de 40 resultaron heridas. [36]
El 17 de septiembre de 1912, el conductor de un tren expreso interpretó mal las señales en Ditton Junction , Cheshire. El tren descarriló al pasarse de agujas a una velocidad excesiva. Quince personas murieron.
El 14 de agosto de 1915, un tren expreso de pasajeros descarriló en Weedon, Northamptonshire , debido a un defecto en la locomotora. Diez personas murieron y 21 resultaron heridas.
El 11 de noviembre de 1921, la caldera de una locomotora explotó en Buxton, Derbyshire . Dos personas murieron. [37]
Los incidentes menores incluyen:
En 1900, los vagones de un tren de vía permanente que transportaban traviesas fueron incendiados por el calor del sol en Earlestown , Lancashire, destruyendo algunos de ellos. [34]
En Quainton, cerca de Aylesbury, se conserva una sección de la antigua línea L&NWR y los edificios de la estación. La administra la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Buckinghamshire y alberga parte del material rodante original de L&NWR en la antigua estación de Oxford Rewley Road. Por allí circulan regularmente trenes de vapor que utilizan diversas locomotoras.
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril de Londres y el Noroeste .
"Silbato Beaufort de J. Hudson & Co., ferrocarril, L&NWR, Kings Whistle, fabricado por J. Hudson & Co. Uno de sus modelos mejor fabricados", Whistle Museum (imagen), archivado desde el original el 9 de febrero de 2013
Sociedad de Ferrocarriles de Londres y el Noroeste, Sociedad de beneficencia registrada L&NWR con número 1110210
