Antigua empresa operadora de trenes en el Reino Unido
London Midland [1] era una empresa operadora de trenes en Inglaterra que operó la franquicia West Midlands entre el 11 de noviembre de 2007 y el 10 de diciembre de 2017. Era propiedad del grupo de transporte británico Govia .
London Midland se creó como resultado de que Govia obtuviera la franquicia de West Midlands el 22 de junio de 2007. Esta franquicia surgió de una reorganización realizada por el Departamento de Transporte , que había combinado elementos de las operaciones de Silverlink y Central Trains . London Midland tenía varios compromisos que cumplir durante el período de franquicia, incluida la adquisición de al menos 37 nuevas unidades múltiples, la introducción de un servicio semirrápido entre Londres y Crewe y la inversión de al menos 11,5 millones de libras esterlinas en estaciones. Los primeros pedidos de material rodante ascendieron a 66 trenes nuevos, incluidos dos Parry People Movers Clase 139 , 12 Turbostars Clase 172 de dos vagones y 15 de tres vagones y 37 Desiros Clase 350/2 de cuatro vagones . Se producirían más pedidos y reorganizaciones del material rodante durante el período de la franquicia, aunque un esfuerzo, una prueba planificada de un año de duración del prototipo Vivarail Class 230 DMU en la línea Coventry-Nuneaton , tuvo que cancelarse después de que el prototipo sufriera daños por incendio.
London Midland operaba servicios locales en West Midlands y sus alrededores a través de su submarca City. También proporcionó servicios de larga distancia y de cercanías en la línea principal de la costa oeste a través de la submarca Express desde London Euston hacia y desde West Midlands, Hertfordshire , Buckinghamshire , Bedfordshire , Northamptonshire , Staffordshire y Cheshire . Además, los servicios en el ramal de Stourbridge Town operado por Pre Metro Operations fueron denominados London Midland Stourbridge Shuttle. Originalmente, la franquicia estaba programada para expirar en septiembre de 2015; esto se extendió hasta marzo de 2016 y una vez más hasta octubre de 2017 a cambio del acuerdo de London Midland de instalar trenes adicionales y implementar otras mejoras de servicio en este tiempo adicional. [2] [3] Durante julio de 2017, la franquicia de London Midland se amplió aún más hasta el 10 de diciembre de 2017, [4] después de lo cual el nuevo franquiciado, West Midlands Trains , se hizo cargo de las operaciones.
Historia
La creación de London Midland surgió de una iniciativa más amplia dentro del Departamento de Transporte para rediseñar algunas de las franquicias ferroviarias de pasajeros que operaban a mediados de la década de 2000. [5] En concreto, se decidió desmantelar la red Silverlink a la espera de su renovación en noviembre de 2007; los servicios de Silverlink Metro fueron transferidos al control de Transport for London bajo la bandera de London Overground , [6] mientras que los servicios del condado de Silverlink se fusionaron con los servicios de Central Trains alrededor de Birmingham para crear una nueva franquicia de West Midlands.
La franquicia Central Trains también había sido seleccionada para la reorganización, ya que su operador había adquirido una reputación desfavorable por su mala puntualidad: en su período de mejor desempeño entre 2000 y 2007 todavía uno de cada seis trenes llegaba con cinco minutos de retraso o más, [7] con cifras de puntualidad que caían a medida que tan solo el 61% en 2003. [8] La empresa también sufrió continuos problemas de relaciones con el personal que llevaron a cancelaciones extensas y duraderas de los servicios dominicales. [9] [10] [11] Originalmente se anunció que la franquicia de Central Trains finalizaría en abril de 2007, aunque posteriormente se extendió hasta noviembre de 2007. [12]
La nueva franquicia de West Midlands fue licitada y ofertada competitivamente por empresas privadas para operarla. El 22 de junio de 2007, el Departamento de Transporte anunció que había concedido la franquicia de West Midlands al grupo de transporte británico Govia ; Los términos de esta franquicia incluían una fecha de inicio el 11 de noviembre de 2007, una fecha de finalización de septiembre de 2015, una opción para que el Departamento pusiera fin a la franquicia después de seis años si Govia no cumplía los objetivos de desempeño y la provisión de £1,13 mil millones de subsidio. a lo largo de la franquicia, comenzando con £203 millones en el primer año completo y cayendo a £155 millones en el último. La empresa se comprometió a introducir un nuevo servicio semirrápido entre Londres y Crewe, adquirir al menos 37 nuevas unidades múltiples para julio de 2009 e invertir un mínimo de 11,5 millones de libras esterlinas en sus estaciones. [13]
Servicios
Los servicios de London Midland se dividieron en cuatro grupos de rutas: London Euston Routes , Birmingham Regional , West Midlands Local y Branch Lines . [14] [15]
Las rutas London Euston incluían servicios de tren entre London Euston y Birmingham New Street o Crewe, así como servicios que sólo utilizan una pequeña sección de la ruta (por ejemplo, Northampton – Birmingham New Street).
Birmingham Regional incluía servicios semirrápidos de larga distancia entre Birmingham New Street y Hereford, Shrewsbury o Liverpool Lime Street.
West Midlands Local incluyó la parada de servicios a través de Birmingham hasta asentamientos cercanos como Lichfield y Kidderminster.
Los ramales incluían servicios que operan en ramales que están esencialmente separados del resto de la red.
London Midland operaba varias estaciones de " trenes parlamentarios ", donde sólo hacen escala un puñado de trenes al día. Éstas incluyen:
Bordesley ; 1 tren por semana los sábados, desde Whitlocks End hasta Great Malvern, además de ofertas especiales de fútbol.
Polesworth ; 1 tren al día de Northampton a Crewe.
London Midland también operaba estaciones en las que no operaba ningún servicio. Estas estaciones solo son atendidas por CrossCountry , que no gestiona ninguna estación. Estos incluyeron:
En diciembre de 2008, London Midland interrumpió el servicio directo entre Walsall y Wolverhampton . El tráfico en la ruta era bajo, pero creciente, y hubo una campaña para mantener el servicio. [16] El servicio era una opción de precio con la nueva franquicia de West Midlands, pero el Departamento de Transporte decidió no proporcionar financiación a partir de diciembre de 2008 y, como resultado, el servicio cesó. [17] Los sábados solo había un tren temprano por la mañana desde Wolverhampton a Walsall ( servicio parlamentario ). [18]
Durante diciembre de 2008, se introdujo un servicio de dos horas de Worcester Shrub Hill a Gloucester para mejorar las conexiones de transporte entre las dos ciudades, así como para proporcionar un mayor servicio en Ashchurch para Tewkesbury . Este servicio se retiró en diciembre de 2009 debido al bajo uso de pasajeros. [19]
Servicios propuestos
En octubre de 2010, London Midland solicitó a la Oficina de Regulación Ferroviaria ejecutar un nuevo servicio cada hora de Birmingham a Preston a partir de 2016 desviando cada dos trenes de Birmingham a Liverpool. El servicio de Euston a Crewe también se ampliaría a Liverpool para mantener un servicio cada media hora entre Crewe y Liverpool para 2016. [20] [21] En marzo de 2011, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó la solicitud. [22] London Midland también intentó operar trenes adicionales por la tarde y los domingos entre Euston y Crewe, para satisfacer lo que la compañía dice que era una demanda insatisfecha. [20] Desde abril de 2012, London Midland comenzó a operar un servicio cada hora de Euston a Crewe los domingos. [23]
Para conseguir una extensión de contrato, London Midland había acordado ofrecer servicios adicionales, lo que daría como resultado 6.600 asientos adicionales por semana. [24]
Actuación
Número de pasajeros en la franquicia West Midlands desde 2010-11 hasta el primer trimestre de 2018/19. [25] [26]
Durante 2010, London Midland destacó la alta frecuencia de averías en toda su flota, atribuyendo este mal desempeño a que se debía principalmente al material rodante obsoleto que había heredado y que estaba en proceso de reemplazar. [27] En otoño e invierno de 2012, un volumen significativo de servicios sufrió cancelaciones, lo que supuestamente se debió a una grave escasez de maquinistas de trenes disponibles. [28] [29] [30]
Los resultados desde la escasez de personal han sido variados, alcanzando un mínimo del 76% para el período comprendido entre el 10 de noviembre y el 7 de diciembre de 2013, mientras que aumentaron a un 92,2% para el período del 1 al 26 de abril de 2014. [31] Según cifras publicadas por las autoridades nacionales Según el operador de infraestructuras ferroviarias Network Rail , la puntualidad media de London Midland desde el inicio de la franquicia fue del 87%. [32]
Durante septiembre de 2013, se llegó a un nuevo acuerdo de asociación entre London Midland y la autoridad de transporte Centro, que supuestamente condujo a una inversión de £ 10 millones en mejoras de las estaciones en West Midlands. 'Transforming Rail Travel' fue un acuerdo entre las dos organizaciones para continuar un acuerdo de dos años con el objetivo de ofrecer más mejoras a los servicios e instalaciones. [33] Durante diciembre de 2014, la compañía anunció que proporcionaría asientos adicionales a bordo de sus trenes en su próximo horario. [34] [35]
En un contexto de huelgas ferroviarias en curso en todo el país, durante enero de 2017, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) anunció que votaría a los guardias en London Midland para una posible acción industrial por preocupaciones sobre la introducción de servicios de seguridad contratados externamente. personal en sus trenes a finales de diciembre de 2016, que según el RMT reemplazaría el papel de guardias "críticos para la seguridad" en algunos servicios, allanando el camino para la operación DOO. [36] London Midland negó tener planes para implementar la operación DOO en su red. Tras las negociaciones con el RMT, London Midland dejó de utilizar personal de seguridad contratado externamente en sus trenes el 30 de enero; Como resultado, el RMT suspendió su votación el 2 de febrero, evitando una posible huelga, antes de declarar formalmente cerrada la disputa. [37]
Material rodante
Un par de trenes se acercan a Stourbridge Junction ; Ambos fueron adquiridos por London Midland después de obtener la franquicia: un vagón Clase 139 a la izquierda llega con un servicio desde Stourbridge Town , mientras que un Clase 172 llega con un servicio hacia Kidderminster.
La primera de las unidades Clase 350/2 llegó al Reino Unido a principios de octubre de 2008 para realizar pruebas en el depósito de Siemens de Northampton Kings Heath . [44] En julio de 2009, todos estaban en servicio.
London Midland iba a perder todas sus unidades Clase 321, pero un cambio de plan hizo que retuviera siete para su uso tanto en el ramal de Watford Junction a St Albans Abbey como en los servicios expresos en horas pico entre Northampton/Milton Keynes Central/Tring- Londres Euston. [45] [46] [47] Las últimas siete unidades se trasladaron a Abellio ScotRail en 2015/16, [48] [49] [50] y fueron reemplazadas por siete Clase 319 en cascada desde Thameslink . [51] [52] [53]
Los dos vagones de la Clase 139 debían entrar en servicio en la línea Stourbridge con el inicio del nuevo horario el 15 de diciembre de 2008. Sin embargo, problemas en las pruebas provocaron un retraso en su introducción, con un autobús de reemplazo cubriendo la ruta luego de la reasignación del Clase 153 utilizada originalmente. [54] Los dos vagones finalmente entraron en pleno servicio de pasajeros en junio de 2009. [55]
London Midland iba a perder todas sus unidades Clase 150, pero un cambio de plan le hizo conservar tres unidades Clase 150 como capacidad adicional, tras una declaración del Departamento de Transporte el 10 de agosto de 2011. Sin embargo, London Midland transfirió dos unidades Clase 153. como resultado a First Great Western . [56] Las otras unidades Clase 150 fueron transferidas a First Great Western y Northern Rail .
Durante 2011, London Midland anunció que adquiriría otras 18 unidades Clase 350 de cuatro coches, ocho para ella y diez para subarrendar a First TransPennine Express . [57] En febrero de 2012, se anunció que London Midland había encargado 20 unidades Clase 350. Diez unidades Clase 350/3 entraron en servicio con London Midland y diez unidades Clase 350/4 con First TransPennine Express. [58] [59]
El acuerdo de franquicia incluía la opción de reemplazar los tres Clase 150/1 restantes en la flota con seis unidades Clase 153 en junio de 2017. [60] El acuerdo de franquicia Northern indica que esta opción se ha adoptado, ya que las unidades London Midland Clase 150 se transfirieron a Northern en 2017. El acuerdo de franquicia de Northern también descartó la opción de alquilar unidades adicionales Clase 323 de Porterbrook a London Midland antes del 1 de enero de 2019. [61] Esta opción no se aceptó ya que Northern conservó sus 323.
En julio de 2016, London Midland y West Midlands Combined Authority anunciaron que realizarían una prueba de un año de duración del prototipo Vivarail Class 230 DMU en la línea Coventry-Nuneaton . [62] Durante enero de 2017, el juicio fue cancelado abruptamente y la Autoridad Combinada de West Midlands retiró la financiación, ya que un incendio en la unidad de prueba habría causado que el juicio fuera imposible de completar antes del final de la franquicia. [63]
Flota al final de la franquicia
Flota pasada
Las antiguas unidades operadas por London Midland incluyen:
Incidentes
El 26 de noviembre de 2015, un servicio de cercanías temprano en la mañana se incendió durante la hora punta de la mañana y los pasajeros tuvieron que ser evacuados en la estación Lapworth. [67]
Fallecimiento
En abril de 2016, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que Govia , MTR Corporation y un consorcio de Abellio , East Japan Railway Company (JR East) y Mitsui habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [68] La Invitación a Licitar (ITT) se emitió en agosto de 2016 y la franquicia debía adjudicarse en junio de 2017. [69] Durante julio de 2016, MTR Corporation anunció su retiro del proceso de licitación. [70]
Durante julio de 2017, la franquicia se prorrogó hasta el 10 de diciembre de 2017. [4] [71] En agosto de 2017, la franquicia fue adjudicada al consorcio liderado por Abellio. La nueva empresa, denominada West Midlands Trains , inició operaciones el 10 de diciembre de 2017. [72] [73]
Notas a pie de página
^ Operado por Pre Metro Operations en nombre de London Midland; Los servicios fueron calificados como London Midland.
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con London Midland en Wikimedia Commons
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