Stourbridge Junction es una de las dos estaciones de ferrocarril que dan servicio a la ciudad de Stourbridge , en el distrito metropolitano de Dudley en West Midlands , Inglaterra . Se encuentra en Birmingham a Worcester a través de la línea Kidderminster y es el cruce del ramal de la ciudad de Stourbridge , que se dice que es el ramal operativo más corto de Europa . [1] [2] La otra estación que sirve a Stourbridge es Stourbridge Town al final del ramal.
La estación fue inaugurada en 1852 [3] en la línea de ferrocarril Oxford, Worcester y Wolverhampton , en una ubicación ligeramente diferente a la de la estación actual, bajo el nombre de Stourbridge. El cruce se produjo cuando Stourbridge Railway construyó su línea hacia Lye y más allá.
Stourbridge se convirtió en un cruce doble el 1 de octubre de 1879 cuando se abrió el ramal a Stourbridge Town y mercancías. Fue en este momento que la estación cambió su nombre de Stourbridge a Stourbridge Junction . [4]
La nueva estación, a 400 yardas (370 m) al sur de la original, que costó £ 100 000 (equivalente a £ 13 710 000 en 2023) [5] fue inaugurada el 1 de octubre de 1901 por JE Jones, vicepresidente del Consejo de Stourbridge. [6] El tráfico en ese momento era de 150 trenes de pasajeros y 200 trenes de equipaje por día.
El 17 de febrero de 1902, el tren de pasajeros de las 13.12 horas de Wolverhampton a Londres se acercaba a Stourbridge Junction cuando chocó contra una locomotora ligera que estaba parada en la señal de inicio en la caja de señales de Stourbridge Junction North. Nueve pasajeros resultaron heridos y el conductor y el bombero de la locomotora ligera y el guardia del tren de pasajeros sufrieron cortes o contusiones. [7] El informe del teniente coronel HA Yorke RE encontró que la culpa recaía en el señalero que olvidó que había una locomotora en la señal de origen y aceptó el tren de pasajeros sin comprobar que la línea estaba despejada. [8]
El 9 de julio de 1920, una locomotora ligera (nº 497) chocó con un tren de mercancías arrastrado por una locomotora de mercancías 0-6-0 (nº 1015), hiriendo al guarda del tren de mercancías y descarrilando el furgón de freno y ocho vagones de mercancías. [9]
El jueves 2 de abril de 1931, un tren de pasajeros procedente de Birmingham chocó con tres vagones parados vacíos en la estación. El tren se dirigía hacia el andén de relevo cuando de repente el maquinista vio parados los vagones que anteriormente formaban parte de un tren local. El primero de los tres vagones parados quedó completamente destruido y los otros dos sufrieron graves daños. Algunos pasajeros del tren de pasajeros sufrieron heridas leves. [10]
En 1962, la Comisión Británica de Transporte cerró la OWW al tráfico de pasajeros al norte de Stourbridge , aunque la ruta permaneció abierta al transporte de mercancías hasta 1993. Sólo el tramo hasta la terminal Round Oak Steel sigue en uso. [11] [12]
Todos los servicios directos a Birmingham se desviaron de Snow Hill a Birmingham New Street en 1967 a raíz del Informe Beeching , pero en su mayoría volvieron a su ruta anterior tras la reapertura de la línea Smethwick Junction a Snow Hill en 1995. Ciertos servicios Birmingham - Worcester/ Los trenes Hereford que hacen escala aquí continuaron usando la conexión con la línea Stour Valley en Galton Junction hasta el cambio de horario de mayo de 2004, [13] pero ahora no hay servicios directos programados a New Street y los pasajeros que deseen acceder a los servicios de la línea principal allí deben cambiar. en Galton Bridge o haga el traslado entre Snow Hill (o Moor St) y New Street a pie.
La estación solía tener cuatro andenes, que comprendían dos andenes de isla. La divergencia sur con el andén 1 se eliminó hace algunos años y el andén 4, situado frente al actual andén 3, ahora da al aparcamiento, construido sobre los antiguos apartaderos de vagones de la estación.
La caja de señales de la estación cerró el 24 de agosto de 2012, como parte de un programa más amplio de modernización de la red para centralizar las operaciones de señalización. Las señales en la estación ahora se controlan desde el Centro de señalización de West Midlands en Saltley , Birmingham . [14]
Señalización
Las señales dentro y alrededor de la estación se controlan desde el Centro de señalización de West Midlands , que reemplazó la caja más antigua de Stourbridge en 2012. Se accede al ramal de la ciudad desde la línea 'bucle de mercancías' y un marco de tierra operado manualmente ubicado al norte de las plataformas 1 y 2. [ cita necesaria ]
Plataformas
Junto al andén 3 se puede ver un paramento pasante en desuso, que se utiliza como entrada a la estación y como parte del aparcamiento.
.jpg/1280px-London_Midland_139002,_Stourbridge_Junction_(22993982153).jpg)
Ferrocarril de las Midlands Occidentales :
La mayoría de los servicios de Stourbridge Junction son operados por West Midlands Trains, utilizando unidades múltiples diésel Clase 172 . Por lo general, circulan 4 trenes por hora hasta Birmingham Snow Hill a través del puente Smethwick Galton . 2 de estos por hora se extienden a Stratford-upon-Avon , y 1 a Dorridge y 1 a Whitlocks End . También circulan cuatro trenes por hora hasta Kidderminster , y 2 tph continúan hasta Worcester Foregate Street o Worcester Shrub Hill . Algunos servicios a Birmingham continúan hasta Leamington Spa durante la hora pico de la tarde. [15] [16] Los servicios en el condado de West Midlands suelen estar subsidiados por Network West Midlands .
Los trenes que operan desde Junction hasta Stourbridge Town actualmente funcionan con unidades Clase 139 . Una de las dos unidades opera un servicio de transporte cada diez minutos entre las estaciones. En cambio, esto ocurre cada 15 minutos los domingos. [15] El servicio se llama Stourbridge Shuttle y es operado por Pre Metro Operations, en asociación con West Midlands Railway. El Shuttle es conocido por ser uno de los servicios de ramal más cortos de Europa, con 3/4 de milla de largo.
La estación cuenta con un servicio de Chiltern en dirección sur de lunes a viernes, un servicio de las 06:14 a London Marylebone a través de Birmingham Snow Hill . [17] [18] Esto funcionó hacia / desde Kidderminster desde septiembre de 2002 hasta mayo de 2023. [19] [20] [21] [22] Los sábados y domingos, dos servicios se dirigen hacia el sur a Marylebone por las mañanas. Tres trenes regresan aquí con un servicio desde Londres de lunes a viernes por la noche, dos cada uno los sábados y domingos.
Otros operadores:
La estación a menudo recibe trenes chárter especiales o movimientos de stock hacia Severn Valley Railway en Kidderminster , y tres servicios CrossCountry , uno temprano en la mañana y dos al final de la tarde, están programados para pasar por Stourbridge Junction, pero no hacer escala en él. La línea también se utiliza como ruta de desvío para la ruta Cross Country entre Birmingham New Street y Cheltenham Spa .
En la reciente recesión económica, el transporte de mercancías a través de Stourbridge Junction ha disminuido significativamente. Ahora hay sólo tres trenes de acero por día en cada sentido hacia y desde la terminal Round Oak Steel . Otros servicios "según sea necesario" incluyen un servicio de chatarra de acero y un nuevo servicio de piedra de Croft a Brierley Hill, que opera los viernes, y un tren de matraces nucleares que opera de Bridgwater a Crewe . Hay varios otros trenes de mercancías que utilizan la línea que pasa por la estación de forma regular. [23]
Desde 2010, existen planes para reintroducir servicios en parte del ferrocarril en desuso de Oxford, Worcester y Wolverhampton (OWW) desde Stourbridge Junction hasta Brierley Hill . Los servicios serían operados por acciones de PPM similares a las que se utilizan en Stourbridge Town, o la ruta del ramal podría expandirse; estos planes se pausaron posteriormente en lugar de la extensión del Metro de West Midlands. [25] [26]
En 2012 , se dio luz verde a la ampliación del metro de West Midlands desde Wednesbury hasta Brierley Hill . [27] [28]
Debido a limitaciones de financiación, se decidió terminar la Línea 2 en Brierley Hill , y más tarde en Stourbridge, abriendo primero la primera sección de Wednesbury a Dudley. A principios de 2017 se iniciaron las obras de limpieza de vegetación y vías en desuso de la antigua vía férrea. La línea se completará en 2023. El coste estimado de la Línea 2 es ahora de 449 millones de libras esterlinas. [28]
En 2021, se otorgó una gran financiación al Metro de West Midlands y se confirmó que la extensión a Stourbridge Town Center y Stourbridge Junction estaba en desarrollo/planificación. Sin embargo, no hay una fecha estimada de construcción o finalización. Una vez terminado, los tranvías circularán en 3 líneas hacia Walsall, Wolverhampton y Digbeth (en el centro de Birmingham)
Durante la construcción, la OWW construyó un pequeño depósito de servicios justo al norte de la estación en la ruta a Wolverhampton . El GWR tenía la intención de mejorar esto, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial lo retrasó hasta 1926, cuando construyeron una nueva casa circular de patrón estándar con instalaciones de mantenimiento ligero y de agua y carbón, situada a 0,5 millas (0,80 km) al norte de la estación. justo al norte de la A458 Birmingham Street . El depósito se asignó principalmente con motores de tanque de servicio local, como Prairies y Panniers , con una pequeña asignación de tipos de carga dedicados. El cobertizo original de OWW se utilizó más tarde para albergar motores de ferrocarril y vagones diésel. Con la implementación del Informe Beeching , ambos depósitos cerraron en julio de 1966 y fueron demolidos, utilizándose el terreno para viviendas. [29]
Hoy en día, el patio al norte de la estación alberga un depósito de mantenimiento ligero utilizado por Chiltern Railways . Esto se utiliza para estabilizar el stock para los servicios pico de Kidderminster y, ocasionalmente, se utiliza para estabilizar vehículos de ingeniería. El terreno en el extremo sur de la plataforma 1 tiene un cobertizo para las dos unidades Clase 139 que dan servicio a la sucursal de Stourbridge Town.
