British Rail Class 139 es la clasificación TOPS [5] para los vagones ligeros modelo PPM60 [6] [7] [8] construidos por Parry People Movers , [6] para su uso en la red ferroviaria británica . La clase se construyó originalmente en 2008 para operar en el ramal de Stourbridge Town luego de una prueba extensa con un prototipo registrado como unidad Clase 999 .
La primera Clase 139 recién construida se mostró el 28 de junio de 2008 en la jornada de puertas abiertas de Tyseley Locomotive Works . La flota completa de dos unidades entró en servicio público en el ramal en junio de 2009.
Las unidades Clase 139 son típicas del concepto Parry People Movers, ya que utilizan el almacenamiento de energía del volante para recuperar y suministrar la fuerza motriz para mover el vehículo. [9] El volante captura la energía cinética del vehículo cuando se utilizan los frenos , [9] y reutiliza la energía para la aceleración. Esto elimina la necesidad de un motor diésel grande . El pequeño motor a bordo (alimentado por GLP) se utiliza para acelerar inicialmente el volante, para agregar velocidad al volante después de que el vehículo se pone en movimiento y para proporcionar energía a los sistemas a bordo. [9]
El concepto de utilizar el vagón ligero [3] [6] [7] [8] data de 2006, cuando comenzó un plan piloto de un año de duración en el ramal de Stourbridge Town los domingos, utilizando una unidad PPM50 construida en 2002 y numerada como 999900 bajo TOPS . El éxito de esta prueba condujo a la prestación de servicios regulares utilizando la tecnología en los planes de franquicia para la nueva franquicia de West Midlands. Tras la adjudicación de la franquicia a London Midland , realizó un pedido de dos unidades PPM60 a Parry People Movers, a través del arrendamiento de Porterbrook , con el servicio operado por Pre Metro Operations.
Estas dos unidades son 139 001 y 139 002, compuestas por los números de vehículo 39001 y 39002 en el sistema británico de clasificación y numeración de vagones y vagones . Los vehículos son mecánicamente similares al 999 900, pero son aproximadamente 0,9 m (2 pies 11 pulgadas) más largos. Estaban destinados a comenzar a operar en la sucursal de Stourbridge Town en 2008. [10] En enero de 2009 se confirmó que 139001 todavía estaba en pruebas en Chasewater Railway y 139002 aún no estaba terminado. [11]
A pesar de las dificultades en la puesta en servicio de las dos unidades Clase 139, London Midland expresó constantemente su fe en que estarían listas para entrar en servicio. En marzo de 2009, se anunció que la primera unidad había recibido su certificación de pasajeros de Network Rail , lo que le permitía transportar pasajeros. London Midland dijo que comenzaría una entrada en servicio por etapas, comenzando con la operación el fin de semana de abril, hasta llegar a un servicio completo cuando se modifique el horario en mayo de 2009. [12] Hasta entonces, London Midland devolvió temporalmente un Clase 153 a la operación de la sucursal. servicio. [13]
139 002 entró oficialmente en servicio el 29 de marzo de 2009 como parte de la entrada gradual del tipo. Esta unidad había trabajado previamente en servicio completo, incluido todo el día el lunes 11 de mayo de 2009, y previamente había trabajado en todos los servicios de la mañana durante febrero/marzo de 2009. [14] En mayo de 2009, la primera unidad, 139 001, fue finalmente entregada a Stourbridge. , con 999 900 eliminados al mismo tiempo. [14] La unidad de prueba 999 900 estuvo en el ramal entre 2005 y 2009. [14] En el momento de la introducción, desplazaron una única DMU Clase 153 que anteriormente estaba asignada al ramal. En diciembre de 2009, los vagones ya habían transportado al pasajero número 200.000. [4]
En 2010, se planeó un servicio de prueba entre Mid-Hants Railway , una línea patrimonial en Hampshire , y Go-Op , un operador de acceso abierto planificado , que restauraría el antiguo 999 900 a su designación original como Parry Car No. 12. , opera trenes en horas pico entre Medstead y Four Marks y Alton , destinados a conectar con los servicios de South West Trains a Londres por la mañana y desde Londres por la noche. [15] Problemas con el vehículo durante las pruebas hicieron que este proyecto se pospusiera. Como consecuencia, el vehículo, adquirido desde entonces por Lightweight Community Transport, [16] se sometió a una reconstrucción importante para llevarlo al estándar Clase 139, y pasó a ser 139 000, y luego 139 012. [17] [18]
Un postor de franquicia precalificado en la ronda de 2012 incluyó la adquisición de Clase 139 en su oferta de franquicia, [19] sin embargo, no tuvo éxito.
Parry People Movers utilizó la operación de la Clase 139 de London Midland para promover el concepto de otras líneas que son cortas y esencialmente separadas de la red ferroviaria principal como un medio para reintroducir los viajes en tren a áreas que lo han visto restringido. [20] PPM propuso una variación del PPM60, que se conocerá como PPM220, para ofertar por el contrato para construir una pequeña flota de tranvías experimentales para su uso en la línea Penistone , [ cita necesaria ] y para las DMU de nueva generación previstas. como parte del plan de material rodante del gobierno. Esta habría sido una unidad articulada, con un par de variantes PPM60 en cada extremo, capaz de acomodar hasta 220 pasajeros y viajar a hasta 60 millas por hora (100 km/h) en ferrocarril o 50 millas por hora (80 km). /h) en tranvías . [21] Sin embargo, el juicio de Penistone se canceló antes de que se seleccionara un postor. [22] Con Lightweight Community Transport, Parry People Movers desarrolló conceptos para un vehículo bogie de cuatro ejes con un motor diésel más potente y mayor capacidad de pasajeros, con la intención de comercializarlo como el producto estrella para su uso en ramales. Estas propuestas no lograron encontrar compradores y PPM dejó de operar tras la muerte de su fundador y director en 2023. [23]
Dimensiones: Largo [..] 9,6 m [..] Ancho 2,4 m [..] Alto 3,2 m (piso alto) Velocidad máxima: 65 km/h en vías adecuadas [..] Alojamiento para pasajeros: Capacidad típica 20-25 sentados más 30-35 de pie [..] Almacenamiento de energía en el volante: Rango de velocidad efectiva 1.000-2.600 rpm [..] Vehículos autopropulsados: Motor Ford DSG423 2,3 L de combustible GLP)
el vehículo PPM 50 de 12 toneladas
revolucionario tranvía propulsado por gasolina... Su título oficial bien podría ser el vehículo de tren ligero propulsado por GLP Clase 139, pero para todos los habitantes de esta área es Parry People Mover.
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Parry People Movers... con sede en Cradley Heath, suministra vehículos ferroviarios y tranvías ligeros.
Sin embargo, los problemas para introducir los nuevos vagones ligeros,
El volante giratorio es un almacén de energía cinética que se utiliza para impulsar el vehículo. ... el volante permite capturar directamente la energía de frenado... Un motor de dos litros para transportar cincuenta pasajeros. ... a bordo se utiliza un motor de automóvil alimentado con GLP.
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )