Se han utilizado varios esquemas diferentes de numeración y clasificación para vagones y vagones en los ferrocarriles británicos, y esta página explica los sistemas principales. Los vagones y vagones (ya sea que no sean autopropulsados o que formen parte de una unidad múltiple que tiene unidades de potencia distribuidas en una formación semipermanente de vagones) frecuentemente han tenido disposiciones similares para la clasificación y numeración, por lo que se consideran en conjunto. También hay enlaces a otras páginas que tratan con mayor profundidad los detalles de los tipos individuales.
La clasificación de vagones y vagones nunca ha sido exactamente la misma que la clasificación de locomotoras y unidades múltiples . Para la mayoría de los ferrocarriles, los tipos específicos se identificaban por su número de diagrama. Esto podría ordenarse simplemente por números consecutivos, o podría haber alguna organización mayor de números para que se agruparan tipos similares.
Sin embargo, rara vez se ha hecho referencia a los vagones y vagones en términos generales por su número de diagrama. En cambio, ha habido una variedad de otros códigos y designaciones, que se refieren a diseños genéricos en lugar de tipos específicos. Por ejemplo, estaban los códigos de transporte BR (adaptados del sistema LNER) y LMS , que indicaban la distribución o el uso interior. El Great Western Railway (GWR) identificó algunos de sus vagones y vagones no de pasajeros a través de una serie de designaciones de animales, incluida la vida marina para el ganado departamental (que no genera ingresos), seguida de una letra para las diferencias detalladas, por ejemplo, Beetle A.
La mayoría de las secciones siguientes tratan únicamente de las series de numeración de vagones y vagones, aunque también se describe cuando se utilizó un sistema de clasificación particular.
Antes de la nacionalización en 1948, cada empresa ferroviaria tenía sus propios sistemas de numeración.
Los Ferrocarriles Británicos heredaron el stock de los "Cuatro Grandes" y un número sustancial de vagones de "Propietarios Privados". También heredó las acciones de Pullman Car Company cuando fue nacionalizada a fines de la década de 1950.
Los números de vagones y vagones heredados de las empresas de las 'Cuatro Grandes' se mantuvieron sin cambios, pero con una letra de prefijo para mostrar de dónde se originaron, de la siguiente manera:
Un prefijo "D" delante del prefijo regional indicaba acciones departamentales (que no generan ingresos). El stock departamental (incluidas las locomotoras ) heredado del Ferrocarril del Sur llevaba números con un sufijo "S" (que indica stock de servicio , un término alternativo para departamental) que fue eliminado y reemplazado por el prefijo "DS".
Los antiguos vagones de "propietario privado", propiedad de empresas industriales y no de empresas ferroviarias, tenían una letra de prefijo "P" , pero se renumeraron en una nueva serie que comenzaba en 3000.
Algunos vagones y vagones construidos por los ferrocarriles británicos según los diseños de las empresas de las "Cuatro Grandes" estaban numerados en su serie y llevaban el prefijo de letra correspondiente. Luego, BR introdujo su propia serie de números, para los vagones que comenzaban con B. Inicialmente, la mayoría de los diseños se basaban en, o eran similares, a los de las empresas anteriores a la nacionalización.
En 1951, aparecieron los primeros vagones de producción construidos según los diseños de British Railways, conocidos como Mark I. Los números tenían una letra (o letras) de prefijo para indicar la región a la que estaba asignado el transporte y la responsable del mantenimiento. Los vagones heredados tenían entonces una letra sufijo que indicaba la empresa de origen.
Los vagones nuevos no tenían sufijo: cuando se agregaron los vagones de Pullman Company , sus números llevaban tanto un prefijo como un sufijo (que indica la asignación regional), al igual que los transportistas de automóviles de 2 niveles construidos para los servicios de la costa este.
Las cartas de asignación regional utilizadas fueron:
Los vagones conservaron los prefijos existentes que indicaban su origen, y el nuevo material construido según los diseños de los ferrocarriles británicos recibió un prefijo "B" .
Los ferrocarriles británicos adoptaron el siguiente sistema de numeración para vagones y vagones construidos según sus propios diseños (a una pequeña cantidad de tipos construidos según diseños anteriores a la nacionalización se les asignaron números en esta serie, pero solo después de la reconstrucción con nuevos tipos). Nótese que en esta tabla se hace referencia a primera, segunda y tercera clase; a partir de junio de 1956, se abolió la segunda clase y la tercera clase pasó a llamarse segunda clase (y nuevamente a clase estándar en 1987). Los pocos vagones de segunda clase de diseño BR (destinados a ser utilizados en trenes de barcos ya que los barcos tenían tres clases de alojamiento) fueron designados como primera clase o sin clasificar. [1]
Los números del 100000 al 999999 se utilizaron para el stock no clasificado para pasajeros (incluidos vagones, furgonetas y vagones departamentales (que no generan ingresos), mientras que los vehículos de usuarios internos (stock utilizados para fines internos (por ejemplo, tiendas) en ubicaciones específicas y con poca probabilidad de moverse) tomó números de la serie 0xxxxx. Para obtener más detalles, consulte a continuación.
La misma serie se utilizó para los vagones Mark 2 construidos en la década de 1960, pero cuando se introdujo el vagón Mark 3 a principios de la década de 1970, se eliminaron nuevos rangos de números de la serie anterior. Estas nuevas gamas se perpetuaron para los vagones Mark 4 en la década de 1980 y fueron las siguientes:
Las construcciones de unidades múltiples diésel de la década de 1980 utilizaron las series 52xxx, 55xxx, 57xxx y 58xxx para vagones, todos ellos motorizados. El 55xxx y el 58xxx contenían una combinación de motores motrices y no motrices, pero los autos 52xxx y 57xxx tenían todos motores motrices. Algunas series se han utilizado para conversiones de vagones, por ejemplo, la 63xx se ha utilizado para una variedad de vagones diversos, incluidas furgonetas con generadores y salones de observación.
En mayo de 1983 se produjo un cambio importante cuando se abandonaron las letras de prefijo y sufijo y se pasó a numerar cualquier vagón que tuviera el mismo número que otro vagón o una locomotora. El programa funcionó de la siguiente manera:
Se han producido nuevas renumeraciones a medida que se introdujeron nuevas locomotoras. La mayoría ha involucrado solo un puñado de vagones, pero uno importante vio vagones de la serie 920xx que pasaron a ser 929xx cuando se introdujeron las locomotoras Clase 92.
Esta serie se ha perpetuado, aunque se ha adaptado para el stock de unidades múltiples de nueva generación. Por ejemplo, las últimas unidades múltiples diésel han reutilizado las series 50xxx y 79xxx para motores de accionamiento y la serie 56xxx para motores no motores. En la serie de unidades múltiples eléctricas, los Pendolinos Clase 390 han reutilizado las series 68xxx y 69xxx.
Cuando BR comenzó a construir vagones con frenos de aire, tenían prefijos B, pero se eliminó y se utilizaron números de seis cifras sin prefijo. Sin embargo, se agregaron prefijos cuando los vagones y vagones se transfirieron a las flotas departamentales/de ingenieros.
A los vagones y vagones de propiedad privada se les asignaron números con un prefijo integral para diferenciarlos de la serie de números BR, y los vagones tomaron números en las series 954xx y 99xxx. A partir de 1986, los vagones de la serie 99xxx que de otro modo duplicaban los números de lingotes BR y furgonetas de exhibición fueron renumerados y, a partir de entonces, el prefijo no fue esencial para la identificación. Después de la privatización, cuando todos los vagones eran de propiedad privada, esta lista se suspendió y muchos vagones volvieron a llevar su número BR original.
La mayoría de los vehículos de usuarios internos y departamentales se convierten a partir de existencias que generan ingresos; sólo un pequeño número se construye para un uso que no genera ingresos. Inicialmente, a las acciones heredadas de las "Cuatro Grandes" se les asignaron prefijos regionales (por ejemplo, DE, DM, DS y DW) que indicaban su origen y adaptaban las series numéricas existentes.
Aproximadamente desde 1951, los Ferrocarriles Británicos comenzaron a utilizar nuevas series de numeración para adiciones al stock de usuarios internos y departamentales a nivel regional, de la siguiente manera:
No se utilizaron letras de prefijo para el stock de usuarios internos. Los vagones departamentales (y algunos vehículos de autocar con clasificación para pasajeros y no pasajeros) a menudo mantenían su número de stock original que genera ingresos, pero con la adición del prefijo "D". En algunas ocasiones, los vagones de pasajeros que se habían convertido para su uso como vagones ingresaron al stock departamental conservando su número de vagón (en particular, furgonetas de freno de la serie 963xxx que anteriormente eran vehículos de freno de pasajeros).
A finales de la década de 1960, los vagones construidos por British Rail ingresaban al stock departamental y se les asignaba uno de los prefijos regionales según su ubicación, pero a partir de 1967 se introdujo el prefijo "DB" para todas las adiciones al stock departamental independientemente de su origen. Este prefijo tenía como prefijo una letra para indicar el uso del vehículo, de la siguiente manera:
La serie de numeración principal para vagones con el prefijo "DB" ha sido 975xxx y luego 977xxx. La última serie que se utilizará es 971xxx. Los vagones construidos nuevos en el stock departamental generalmente se numeran en la serie 999xxx (y a veces 998xxx) (aunque esta serie también contiene algunas conversiones).
También en los primeros días del prefijo "DB", algunas locomotoras departamentales estaban numeradas en las series 966xxx y 968xxx, aunque en los últimos años a las locomotoras que siguen siendo autopropulsadas se les ha asignado la Clase de locomotora 97 .
Cuando los ferrocarriles británicos introdujeron el sistema de procesamiento total de operaciones , las clasificaciones se aplicaron a todos los vagones y vagones y se registraron en un campo llamado CARKND , que ahora también se utiliza para referirse al sistema de clasificación en su conjunto. La clasificación suele comprender tres letras, la primera de las cuales indica el tipo amplio, de la siguiente manera:
La segunda carta daba información más detallada, diferente para cada serie. Las siguientes tablas enumeran las variaciones de los carros:
Aparte de los vagones de viajeros remolcados (serie «A»), la letra final indicaba las disposiciones de frenado. Hoy en día casi todo el stock tiene frenos de aire, pero cuando se introdujo TOPS había mucha mayor variedad, lo que hizo que la clasificación de los trenes fuera más complicada y esta información fuera esencial. Las cartas eran:
Para los vagones de viajeros remolcados (serie "A"), el sufijo que indica los dispositivos de frenado se sustituyó por dos caracteres como sigue: [1]
Esto resultó en una clasificación TOPS alfanumérica de 4 caracteres, como AB21, que representa un segundo corredor de freno (BSK) Mark 1.