Antes de que se emitiera la clase TOPS 97 para las locomotoras autopropulsadas de uso departamental (sin fines de lucro), British Rail tenía dichas locomotoras numeradas en una variedad de series, junto con locomotoras que ya no eran autopropulsadas.
Las locomotoras departamentales SR son las locomotoras departamentales (que no generan ingresos) introducidas originalmente por Southern Railway . Tanto las locomotoras departamentales como los vagones estaban numerados en una serie que comenzaba en 1S. La serie fue conservada por la Región Sur de British Rail , pero modificada para que los números llevaran un prefijo "DS" en lugar de un sufijo "S".
En esta página se enumeran las locomotoras numeradas en esta serie, incluidas las locomotoras de vapor, diésel y eléctricas.
En 1952, la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos introdujo su propia serie para vehículos departamentales (que no generaban ingresos), incluidas las locomotoras . [2] Los números se asignaron del 1 al 1000, con bloques de 100 números asignados a tipos específicos de vehículo. Esta página solo enumera las locomotoras (de vapor, diésel y eléctricas), que tomaron el número del 1 al 100. Este bloque se dividió de la siguiente manera: [3]
La lista de Great Northern se amplió posteriormente para incluir los números 31 y 32 de la lista de Great Eastern. También se incluye en esta página una antigua locomotora diésel que se había convertido en unidad de energía móvil y que estaba numerada en el bloque 9xx, que se utilizaba para vehículos diversos.
Durante su existencia, Great Western Railway adquirió dos locomotoras de maniobras diésel, numeradas 1 y 2. La 1 era una locomotora departamental, mientras que la 2 formaba parte del capital social. Puede encontrar información sobre ambas locomotoras aquí .
La GWR también poseía una serie de pequeñas locomotoras de maniobras a gasolina construidas por Motor Rail, que llevaban los números 15 y 22-27 en su serie de números departamentales. Estas sobrevivieron y fueron adquiridas por British Rail , que no las renumeró. Estas locomotoras de maniobras se enumeran a continuación.
La región occidental de British Rail utilizó una serie PWM ( máquinas de vía permanente ) que incorporaba algunas locomotoras. A las dos locomotoras de maniobras de gasolina de vía estrecha GWR se les asignaron números en esta serie, al igual que a las cinco locomotoras de maniobras PWM650-PWM654, que luego se renumeraron como 97650-97654 .
El Departamento de Ingeniería de la Región Midland de Londres numeró sus locomotoras diésel en una serie que iba desde ED1 en adelante (aunque ED8 y ED9 nunca fueron asignadas).
La serie 968xxx (en la serie de números de vagón y de coche ) se utilizó para locomotoras departamentales a partir de 1968. Anteriormente, algunas locomotoras de maniobras de la Clase 08 que se convirtieron en quitanieves se habían numerado en la serie 966xxx, pero esta se interrumpió y algunas de estas locomotoras se renumeraron en la serie 968xxx.
Cuando se introdujo la serie Clase 97 para locomotoras autopropulsadas, algunas locomotoras de esta serie fueron renumeradas como Clase 97, dejando los números 968xxx solo para las locomotoras que ya no eran autopropulsadas. Desde la privatización, se han utilizado otros esquemas de numeración para las locomotoras utilizadas para un propósito similar a las de la serie 968xxx. Para completar, también se incluyen estas locomotoras. Los detalles de todas las locomotoras se muestran a continuación:
Los vehículos de uso interno son aquellos que no pueden circular por la línea principal, sino que solo se utilizan dentro de los complejos de depósitos. Suelen estar estacionarios, aunque no siempre. A dos antiguas locomotoras que fueron desmanteladas en gran medida, dejando solo los bastidores, para transportar unidades de potencia dentro del depósito de Toton se les asignaron números de usuario interno.
Brush Traction , Loughborough estaba utilizando una locomotora British Rail Clase 56 , 56009 en sus instalaciones como transportador de unidad de potencia y banco de pruebas para un programa de revisión de la Clase 56. No estaba registrada en el sistema TOPS , pero Brush le había dado el número pintado similar al TOPS 56201. Este programa fue abandonado, dejando la locomotora en almacenamiento prolongado durante más de 16 años. Desde entonces se vendió a UKRL Leasing y permanece almacenada en Shackerstone con planes de revisarla como parte de su programa de reingeniería.
Una locomotora de la Clase 73 muy desmantelada , la 73126, se utilizó como locomotora estática de entrenamiento en el Fire Service College en Moreton-in-Marsh , reemplazando las locomotoras utilizadas anteriormente TDB 968030 (33018, preservada y ahora en restauración en un sitio privado cerca de Mangapps Farm en Essex) y ADB 968034 (08769, preservada en Severn Valley Railway). Dado que esta locomotora se convirtió después de la privatización, no se volvió a numerar en la serie 968xxx. Comprada por Adrian Parcell de Cotswold Rail y luego vendida a la universidad, la locomotora era poco más que una cáscara después de 4 años como donante de repuestos en Stewart's Lane y Old Oak Common, y después de 9 años se vendió como chatarra en Booth Roe Metals, Rotherham en agosto de 2009.