Locomotoras del Ferrocarril de Londres y Noroeste . El Departamento de Locomotoras de London and North Western Railway (LNWR) tuvo su sede en Crewe desde 1862. Crewe Works había sido construida en 1840-1843 por Grand Junction Railway (GJR).
El LNWR se formó en 1846 con la fusión de Grand Junction Railway , London and Birmingham Railway (L&BR) y Manchester and Birmingham Railway (M&BR).
El GJR y el Liverpool and Manchester Railway (LMR) inicialmente tenían sus talleres en Edge Hill . Los talleres de Londres y Birmingham estaban en Wolverton . Grand Junction construyó una nueva fábrica en Crewe Works , que se inauguró en 1843, mientras que las obras de Manchester y Birmingham estaban en Longsight .
Mientras que las locomotoras GJR y M&BR eran principalmente de Robert Stephenson y Sharp Brothers , las L&B eran en su mayoría del tipo "Bury"; de hecho, Edward Bury era su superintendente de locomotoras. En el GJR, las roturas de los ejes del cigüeñal de los motores con cilindros interiores llevaron al rediseño de varios con cilindros exteriores bajo la dirección del superintendente de locomotoras Francis Trevithick . Estos más tarde se conocieron como los tipos "Old Crewe".
Después de la creación del LNWR en 1846, Crewe y Wolverton se convirtieron en las sedes de las Divisiones Norte y Sur respectivamente, con Longsight como sede de la División Noreste.
En 1922, LNWR se fusionó con Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) y North London Railway (NLR) para formar una empresa más grande que todavía se llama LNWR.
Ver:
El primer Superintendente de Locomotoras de la División Norte (en Crewe Works ) fue Francis Trevithick , hijo de Richard Trevithick , quien continuó construyendo los diseños básicos 2-2-2 y 2-4-0 . Alexander Allan fue director de obras en Crewe desde 1843 hasta 1853.
En 1857, el departamento de locomotoras de la División Noreste, con sede en Longsight, fue absorbido por el de la División Norte. Trevithick fue despedido y regresó a Cornwall con unos honorarios , y fue reemplazado en Crewe por John Ramsbottom como superintendente de la División Norte. Ramsbottom comenzó a estandarizar y modernizar el parque de locomotoras, reemplazando inicialmente los motores de mercancías 2-4-0 por su " DX " 0-6-0 , de los cuales se construyeron más de 900 en Crewe entre 1858 y 1872.
Todas las locomotoras LNWR fueron pintadas de negro a partir de 1873; Durante muchos años, los motores de mercancías eran completamente negros, pero los motores de pasajeros tenían revestimientos rojos, blancos y gris azulados, y la mayoría de los motores de mercancías tenían un revestimiento similar a partir de la década de 1890. Antes de 1873, las locomotoras eran verdes con líneas negras, y esta parece haber sido la librea normal de la época de Londres, Birmingham y Grand Junction.
Con una flota razonablemente completa, Bowen Cooke organizó intercambios con otros ferrocarriles en 1909 y 1910 para evaluar las posibilidades de mejoras, entre las que se encontraba el sobrecalentamiento .
En 1922, LNWR se fusionó con Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) para formar una empresa más grande que todavía se llama LNWR. George Hughes , anteriormente CME de L&YR, se convirtió en CME de LNWR. Un año más tarde, la empresa ampliada se agrupó en LMS y Hughes se convirtió en CME del nuevo ferrocarril.
El primer Superintendente de Locomotoras de la División Sur fue Edward Bury, quien había estado a cargo del departamento de locomotoras del Ferrocarril de Londres y Birmingham en Wolverton desde antes de que se abriera el ferrocarril. Dimitió en 1847 y más tarde se convirtió en director general del Great Northern Railway . Su sucesor en Wolverton fue James McConnell, quien anteriormente había trabajado para Birmingham and Gloucester Railway en sus fábricas de Bromsgrove . Entre las clases construidas bajo su supervisión se encontraban los exitosos 2-2-2 " Bloomers ", desarrollados a partir de un diseño de Bury, y la clase Wolverton Express Goods 0-6-0 , construida entre 1854 y 1863. Los trenes de la División Sur eran más largos. y más pesadas, y las locomotoras 0-6-0 se introdujeron ya en 1845.
Hubo claras diferencias entre las políticas de locomotoras de la División Sur y Norte. Wolverton se había creado en 1838 únicamente para trabajos de reparación y las locomotoras se compraban a empresas externas, mientras que Crewe, desde su fundación en 1843, era una fábrica de construcción de locomotoras. Sólo se construyeron una docena de locomotoras en Wolverton desde 1845 hasta finales de 1854, pero al año siguiente la construcción comenzó en serio y otras 154 se completaron en 1855-1863. Los motores de la División Sur eran más grandes, más pesados y más caros que los de la División Norte, y después de un desacuerdo con el presidente Richard Moon, preocupado por los costos, en 1862 McConnell se vio obligado a dimitir. Los departamentos de locomotoras del sur y del norte se fusionaron y John Ramsbottom se convirtió en superintendente de locomotoras de todo el LNWR, y su sede permaneció en Crewe. La construcción y reparación de locomotoras fueron decayendo gradualmente en Wolverton, que se convirtió en la fábrica de vagones de LNWR en 1865.
En la década de 1850, en la División Sur, McConnell hizo pintar algunas de sus locomotoras expresas de verde con patrones de revestimiento más elaborados en varios colores, y en 1861-1862 algunas locomotoras de la División Sur fueron pintadas de un rojo ciruela muy oscuro. La creencia generalizada de que los motores de McConnell estaban pintados de bermellón es incorrecta, a pesar de su constante repetición.
Al principio, las locomotoras se compraban a constructores externos pero, a partir de 1863, se construyeron en los talleres del Ferrocarril del Norte de Londres en Bow, Londres .
La influencia de Crewe en las locomotoras del London, Midland and Scottish Railway fue menor que la de su gran rival, el Midland Railway . Sin embargo, el LMS produjo una versión "Midland" fallida de los 0-8-0 de clase G, ver LMS Clase 7F 0-8-0 .
Las locomotoras L&NWR conservadas son:
Una réplica funcional a tamaño real de una locomotora LNWR Bloomer Class , que tendrá el número 670, se inició en Tyseley en 1986, se completó en un 90% en 1990, pero nunca se terminó (2022). [66]
En Milton Keynes se construyó una réplica estática a tamaño real del mismo tipo, que se exhibió fuera de la estación desde 1991; Posteriormente fue trasladado al Museo de Milton Keynes.
En 2014 se inició una réplica funcional a tamaño real de un LNWR George the Fifth Class , que se numerará y nombrará 2013 Prince George, y todavía está en construcción en 2023. [67]
GRS Darroch construyó una locomotora en miniatura a escala de un sexto 'Orion' durante su estancia en Crewe Works . Está basado en el LNWR Alfred the Great Class y es el único compuesto Webb construido por Crewe que se conserva . (Terminado alrededor de 1910-12) La locomotora es propiedad de Stephenson Locomotive Society y actualmente tiene su sede en Shildon Locomotion Museum .
Las locomotoras L&YR conservadas se pueden encontrar en su propia página .
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