London and North Western Railway (LNWR) 2-2-2 No. 3020 Cornwall es una locomotora de vapor conservada . Fue construida como 4-2-2 en Crewe Works en 1847, pero fue ampliamente reconstruida y convertida a su forma actual en 1858.
En la década de 1840, el diseño de locomotoras de pasajeros exprés se centraba en la necesidad de ruedas motrices individuales de gran diámetro, de alrededor de 8 pies (2,4 m). El diámetro de la rueda es efectivamente la " relación de transmisión " de una máquina de vapor, y las ruedas motrices grandes proporcionaban la alta velocidad lineal de los neumáticos necesaria para las locomotoras rápidas, manteniendo al mismo tiempo las velocidades de los cojinetes del eje y del pistón lo suficientemente bajas como para permanecer dentro de los límites de la tecnología existente. Más adelante, aumentar la potencia del motor requeriría una mejor adherencia que la que podía proporcionar un solo par de ruedas motrices, pero eso no fue un problema en ese momento.
Además de necesitar ruedas grandes para aumentar la velocidad, la estabilidad requería un centro de gravedad bajo y, por tanto, una caldera baja. El problema era que ambas condiciones estaban en conflicto, ya que la caldera de la locomotora ocuparía el espacio que también necesita el eje motriz.
Una solución al problema fue el diseño Crampton , en el que el eje motriz se movía detrás del hogar de la caldera . Estos motores eran relativamente largos en comparación con sus contemporáneos y tenían bastidores largos y rígidos, a veces con hasta tres ejes portantes delante del eje motriz, creando una disposición de ruedas 6-2-0 . Los Crampton eran más populares en Francia y Alemania, pero algunos también fueron utilizados en Inglaterra, por empresas como London and North Western Railway (LNWR).
Uno de estos LNWR Crampton, Liverpool, era particularmente largo y tenía una distancia entre ejes rígida de 5,64 m (18 pies 6 pulgadas). Aunque la locomotora era rápida y capaz de hacer funcionar trenes pesados durante largas distancias, su bastidor de gran tamaño provocó daños en la vía. [2]
Francis Trevithick tenía un pedigrí notable como maquinista de locomotoras, siendo hijo del ingeniero de Cornualles Richard Trevithick . Francis se había mudado al norte para convertirse en ingeniero residente y luego superintendente de locomotoras de Grand Junction Railway (GJR) (más tarde formado en LNWR). Cornwall lleva el nombre del condado de su nacimiento.
Cornwall fue un intento de evitar la dañina distancia entre ejes larga de los Crampton, al tiempo que permitía ruedas motrices grandes. Al mover el eje motriz delante de la cámara de combustión, uno de los ejes portadores podría moverse hacia atrás, dando una distancia total entre ejes más corta. Se repitió la dificultad de cómo montar los ejes más allá de la caldera, a lo que Trevithick aportó una solución "extremadamente complicada". [2] La caldera se colocó completamente debajo del eje motriz. [3] Incluso entonces, fue necesario empotrar un canal transversal en la parte superior de la caldera, para dejar espacio para el eje motriz. El eje portador de arrastre pasaba a través de un tubo transversal que pasaba por el centro de la cámara de combustión. Esto dificultó el montaje, pero como se trataba sólo de un eje portador recto en lugar de un eje motriz acodado, el diámetro del tubo requerido era manejable. Este uso de un tubo de eje transversal a la cámara de combustión fue parte de la patente de Crampton de 1842.
Terminado en 1847 y numerado por primera vez como 173, [4] Cornwall era un 4-2-2 con conductores de 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m), ruedas motrices emparejadas de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m), ruedas traseras individuales de 4 pies (1,2 m) y una distancia entre ejes total de 16 pies y 6 pulgadas (5,03 m). [3] Fue exhibido en la Gran Exposición de 1851 en este estado.
The Railway Gazette, [5] citado en Ahrons, [2] sugiere que hubo un diseño incluso anterior para Cornwall , como un 2-2-2 con ruedas individuales de 4 pies tanto hacia adelante como hacia atrás. No se sabe si Cornwall alguna vez se construyó de esta forma. El dibujo muestra un voladizo delantero considerable, con una carga elevada colocada sobre el eje delantero. Si se construye así, lo más probable es que sufra los mismos problemas que su contemporáneo, la primera clase Great Western 2-2-2 de Gooch de 1846, donde un eje delantero roto llevó a rediseñarlo como un 4-2-. 2.
Una característica típica de Crampton, utilizada anteriormente en Liverpool, era el gran diámetro de las excéntricas exteriores utilizadas para accionar el engranaje de válvulas. Estos eran tan grandes que eran más grandes que las manivelas motrices, evitando así la necesidad de una manivela sobresaliente (y potencialmente débil). Los cilindros de 17,5 por 24 pulgadas (440 mm × 610 mm) eran horizontales y se alimentaban mediante cofres de vapor inclinados encima de ellos.
En 1858, Ramsbottom rediseñó Cornualles casi por completo. Poco sobrevivió sin cambios, aparte de los marcos exteriores y los centros de los conductores. La caldera ahora se movió completamente por encima del eje motriz, sin muescas, canales o tubos, lo que ahora se consideraría una práctica convencional.
Se proporcionaron nuevos cilindros y engranajes de válvulas, un poco más pequeños, de 17,5 por 24 pulgadas (440 mm × 610 mm). La disposición de las ruedas ahora era 2-2-2, acortando aún más la distancia entre ejes a 14 pies y 10 pulgadas (4,52 m). [2] Ramsbottom también incluyó sus válvulas de seguridad a prueba de manipulaciones de nuevo diseño .
Otra reconstrucción menor en la década de 1870 proporcionó un estilo de cabina típicamente LNWR, con un techo corto y lados semiabiertos. Pasó a ser 3020 en junio de 1886.
Cornwall fue una locomotora de expresos de pasajeros de alta velocidad de gran éxito en su época. Charles Rous-Marten informó de un recorrido en 1884 desde Crewe a Chester detrás de Cornwall (ahora lejos de ser nuevo y de diseño anticuado) a una velocidad promedio de 50,7 millas por hora (81,6 km/h), alcanzando 70 millas por hora (110 km/h). h) por el banco Whitmore. [2] Permaneció en servicio expreso en la ruta Liverpool-Manchester hasta que fue retirada en 1902, tras lo cual pasó a ser locomotora de inspección . En 1921, se registró que la locomotora regresaba a Crewe desde Londres como locomotora piloto de un expreso regular. En 1925, Ahrons informa que todavía estaba en servicio transportando el coche de inspección del ingeniero mecánico. [2]
Tras su retirada definitiva, Cornwall se conservó deliberadamente, siendo una de las primeras locomotoras en recibir ese tratamiento.
A mediados de la década de 1980, Cornwall fue repintado por el Museo Nacional del Ferrocarril y transportado por vía aérea a Japón para su exhibición y luego devuelto a Crewe. [6]
Es propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril y reside en el Centro Ferroviario de Buckinghamshire . [7]
