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Locomotora Crampton

Locomotora alemana Crampton Badenia de los Ferrocarriles Estatales de Baden , construida en 1863

Una locomotora Crampton es un tipo de locomotora de vapor diseñada por Thomas Russell Crampton y construida por varias firmas a partir de 1846. Los principales constructores británicos fueron Tulk and Ley y Robert Stephenson and Company .

Entre sus características más destacables se encontraban un calderín bajo y ruedas motrices de gran tamaño . El punto clave de la patente de Crampton era que el eje motriz único se colocaba detrás de la caja de fuego, de modo que las ruedas motrices podían ser muy grandes. Esto contribuía a que este diseño tuviera un centro de gravedad bajo, de modo que no requería una vía de ancho de vía muy amplio para desplazarse con seguridad a altas velocidades. Su disposición de ruedas era normalmente 4-2-0 o 6-2-0 .

Variaciones de diseño

Debido a que el eje de transmisión único estaba detrás de la caja de fuego, las locomotoras Crampton generalmente tenían cilindros externos. Sin embargo, algunas versiones con cilindros internos se construyeron utilizando transmisión indirecta, conocida entonces como eje intermedio . Los cilindros internos impulsaban un cigüeñal ubicado frente a la caja de fuego y el cigüeñal estaba conectado a las ruedas motrices mediante bielas externas. Algunas locomotoras 0-4-0 T de batalla larga también se construyeron utilizando este sistema de cigüeñal. La bomba de alimentación de la caldera a menudo también se impulsaba desde el cigüeñal porque muchas Crampton se construyeron antes de que se inventara el inyector .

Otra característica de algunas locomotoras Crampton era el uso de una caldera de sección transversal ovalada para bajar el centro de gravedad. Más tarde se consideró que era un defecto importante, porque la presión interna tendía a empujar la caldera hacia una sección transversal circular y aumentaba el riesgo de fatiga .

Uso

Locomotora Crampton francesa conservada nº 80 Le Continent de la línea París-Estrasburgo , construida en 1852

Las locomotoras Crampton fueron utilizadas por algunos ferrocarriles británicos y alcanzaron velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en el LNWR . Fueron más populares en Francia , el sur de Alemania y los EE. UU . En Francia, la expresión "prendre la Crampton" significaba coger un expreso, y en el argot de la academia militar de Saint Cyr , el personal de la plataforma era conocido como "officiers de Crampton" (y esto en fecha tan tardía como 1971). Uno de los ejemplos franceses se ha conservado en la Cité du Train (el Museo del Ferrocarril Francés) en Mulhouse y todavía está en funcionamiento. Se trata de la número 80 del Chemin de Fer de l'Est , la línea París - Estrasburgo , que se llama "Le Continent" .

Lista de locomotoras

El número aproximado de locomotoras tipo Crampton construidas en Europa fue:

Fabricado en Gran Bretaña

Construido porTulk y Ley

Todos tenían disposición de ruedas 4-2-0 .

Notas:

  1. ^ abc Namur fue probada a lo largo de 2300 millas (3700 km) en el LNWR [1] y se registraron velocidades de hasta 62 millas por hora (100 km/h). La entrega de Namur , Lieja y la tercera locomotora ordenada para Bélgica se retrasó, y fueron adquiridas por el Ferrocarril del Sudeste en diciembre de 1849, convirtiéndose en las SER n.º 81, 83 y 85.
  2. ^ Caldera y cilindros más grandes que el Namur . Reconstruido como 0-4-2 para mercancías en 1855. [2] [1]
  3. ^ La LNWR obtuvo otras dos locomotoras tipo Crampton: Courier, 4-2-0 , construida en Crewe Works en 1847 y Liverpool, 6-2-0 , construida por Bury, Curtis y Kennedy en 1848.
  4. ^ El ferrocarril Dundee and Perth and Aberdeen Junction fue absorbido por el ferrocarril central escocés en 1863.

Construido porRobert Stephenson y compañía

SER No. 136 Folkstone con cigüeñal intermedio en la Gran Exposición de 1851.

Robert Stephenson and Company construyó varias locomotoras tipo Crampton para el ferrocarril del sudeste y el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . Todas ellas tenían una disposición de ruedas 4-2-0 con cilindros internos y transmisión indirecta. Los cilindros internos accionaban un cigüeñal ubicado delante de la cámara de combustión y el cigüeñal estaba acoplado a las ruedas motrices mediante bielas externas.

Notas:

  1. ^ El nombre debería haber sido Folkestone , pero estaba mal escrito en la placa. Esta locomotora se exhibió en la Gran Exposición de 1851. [3] Ruedas de bogie de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) de diámetro, ruedas motrices de 6 pies (1,83 m) de diámetro. Cilindros de 15 por 22 pulgadas (381 mm × 559 mm). Peso 26 toneladas largas 5 cwt (58.800 lb o 26,7 t). [4]
  2. ^ LCDR Clase Echo ; reconstruidos como 4-4-0 convencionales entre 1865 y 1866. [6] No se les dio número hasta 1874.

Construido porBury, Curtis y Kennedy

Todos 4-2-0 excepto Liverpool que fue 6-2-0 .

Notas:

  1. ^ Liverpool , 6-2-0 , construida por Bury, Curtis y Kennedy Works, número 355 de 1848. Ruedas motrices de 8 pies (2,44 m) de diámetro, área de parrilla de 21,5 pies cuadrados (2,00 m 2 ), área de calentamiento de 2290 pies cuadrados (213 m 2 ), presión de caldera de 120 lbf/in 2 (8,4 kgf/cm 2 ; 830 kPa), cilindros de 18 por 24 pulgadas (457 mm × 610 mm). La locomotora recibió una Medalla de Oro en la Gran Exposición de 1851. [1] [7] [2]

Construido porEB Wilson y compañía

Notas:

  1. ^ Arrastró el Tren Real en 1850 y fue retirado del servicio en 1907. [5]

Construido porR y W Espino

Notas:

  1. ^ abcd Originalmente construido por Tulk y Ley en 1849, reconstruido con nuevo número de obras por Hawthorn
  2. ^ abcdef LCDR Sondes clase 4-4-0 ST . Reconstruida por Kirtley como LCDR F clase 2-4-0 T en 1865. [8]

Otros constructores

Locomotora n.º 130 de Midland Railway, construida por Kitson, Thompson & Hewitson en 1848
Fire Queen, construida por A. Horlick & Co. en 1848 para el ferrocarril de Padarn , conservada en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn

Notas:

  1. ^ Originalmente construido como 2-2-2 , reconstruido como Crampton 2+2-2–0 en diciembre de 1848. [9]
  2. ^ Locomotoras ab 0-4-0 , ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ), Fire Queen, conservadas en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn . Jenny Lind recibe su nombre de la cantante de ópera, amiga de Louisa, la esposa de Crampton.
  3. ^ Las fuentes difieren en cuanto a la cantidad de locomotoras Crampton que Longridge construyó para el Great Northern Railway. La número 200 se convirtió más tarde de una 4-2-0 a una 2-2-2 convencional . Hubo nueve locomotoras 2-2-2 similares numeradas del 91 al 99 y no se sabe con certeza si se construyeron como 2-2-2 o si se convirtieron de una 4-2-0 como la número 200.

Fabricado en Francia

Notas:

  1. ^ Primeras locomotoras Crampton en Francia. [11]
  2. ↑ N° 80 Le Continent conservado en la Cité du Train . [12]
  3. ^ Pasó a ser PLM 1 a 12 desde 1857. [14]
  4. ^ Pasó a ser PLM 13 a 18 desde 1857. [14]
  5. ^ Se convirtió en PLM 19 a 30 desde 1857. Vendido a Chemins de fer de l'Est en 1869 como su 601 a 612. [14] [15]
  6. ^ Una locomotora 6-2-0 , convertida al sistema Petiet en la década de 1860, retirada y desguazada en 1873. [16] [11]
  7. ^ Última de las 30 locomotoras construidas para la PL entre 1855 y 1857, más 10 locomotoras construidas para la PLM entre 1864 y 1870. [18] [19]

Fabricado en Alemania

Notas:

  1. ^ desde Palatinate Railway 26 a 63  [de] .
  2. ^ Réplica del nº 28 Die Pfälz construida en 1925 conservada en el Museo del Ferrocarril de Neustadt/Weinstrasse .
  3. ^ abcde Locomotoras clase Baden IX  [de] .
  4. ^ Locomotoras de la clase Baden I c  [de] .
  5. ^ BIX bávara (Ostbahn) . Reconstruida como locomotora 2-4-0 (1869-1871)
  6. ^ Phoenix de esta serie en servicio hasta 1903, longitud 12,90 metros (42 pies 4 pulgadas), velocidad máxima 120 kilómetros por hora (75 mph), peso 28½ toneladas. Conservada en el Museo de la Deutsches Bundesbahn , Núremberg . [20]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc "Locomotoras de London & North Western Railway: Introducción y pre-Ramsbottom". Índice de Steam . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  2. ^ desde Baxter 1978, pág. 78.
  3. ^ "La locomotora de Crampton, expuesta en la Gran Exposición de 1851". La Colección Real: Palacios reales, residencias y colección de arte .
  4. ^ "LOCOMOTORAS de 1899 fusionadas del ferrocarril del sudeste y Chatham y del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover: su descripción, historia, características distintivas e interés". The Percy Whitlock Trust. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  5. ^ ab "LOCOMOTORAS". Museo de la Torre Crampton. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  6. ^ Bradley 1960, págs. 15-16.
  7. ^ "Thomas Russell Crampton". Índice de Steam . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  8. ^ Bradley 1960, págs. 19-22.
  9. ^ Bradley 1963, pág. 43.
  10. ^ Baxter 1978, pág. 104.
  11. ^ abcd Davies 1997, pág. 9.
  12. ^ Davies 2001, pág. 13.
  13. ^ Davies 1997, pág. 8.
  14. ^ abc Davies 1996, pág. 34.
  15. ^ Davies 2001, pág. 22.
  16. ^ "Los experimentos franceses de Petiet". The Douglas Self Site. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2010. Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  17. ^ Davies 2001, págs. 15-16.
  18. ^ "La locomotora de vapor Crampton". tgveurofrance.com . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  19. ^ Davies 1996, pág. 57.
  20. ^ "En la época en que las locomotoras aún tenían nombres poéticos: la Fénix". Deutsche Bahn Group. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008 .

Fuentes

Enlaces externos

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