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El ferrocarril de Padarn era un ferrocarril de vía estrecha en el norte de Gales , construido con un ancho inusual de 4 pies ( 1219 mm ). [1] Transportaba pizarra a siete millas (11 km) desde Dinorwic Quarry hasta Port Dinorwic . La línea se inauguró el 3 de marzo de 1843, reemplazando al Ferrocarril Dinorwic . Inicialmente utilizaba caballos, pero se convirtió al transporte a vapor el 23 de noviembre de 1848. [2] El ferrocarril se tituló formalmente Dinorwic Quarries Railway [3] o Dinorwic Quarry Railway , [4] pero informalmente "Padarn Railway" se utilizó ampliamente.
El ferrocarril cerró oficialmente el 3 de noviembre de 1961. [2] La locomotora Dinorwic realizó los últimos servicios prácticos arrastrando los trenes elevadores de vías. [5]
Una característica inusual del ferrocarril eran los vagones de transporte , también llamados "Host wagons" y los trabajadores con el nombre en inglés "Big Cars" o "Large Trolleys". Estos vehículos de ancho de 4 pies ( 1219 mm ) eran vagones planos con dos "calibre de cantera" paralelos: 1 pie 10+3 ⁄ 4 pulg.(578 mm) – pistas sobre ellos.[6][7][8][9]Sin cargas, estos vehículos se parecían a los "Container Flats" de hoy en día.[10]Los vagones de pizarra Quarry Gauge cargados se subieron a los vagones transportadores y transportaron cuatro por vagón transportador[11]hasta su destino en Penscoins, sobre Port Dinorwic, donde los llevaron nuevamente a un Quarry Gauge arrastrado por cuerda (hasta mayo). 1924 arrastrado por cadena) pendiente[12][13][14]que conducía, en parte a través de un túnel, hasta el muelle.[15][16]
Como ocurrió con muchos otros aspectos de la Revolución Industrial , el rápido crecimiento de la extracción de pizarra requirió mucha mano de obra concentrada en áreas pequeñas donde, por lo general, antes se había necesitado poco. Esto requería ciudades nuevas o ampliadas, desplazamientos o ambas cosas. Llanberis creció considerablemente durante la primera parte del siglo XIX, pero no lo suficiente como para seguir el ritmo de las oportunidades que ofrecían las canteras.
El primer "transporte masivo" que se desplazó hacia y desde las canteras de Dinorwic fue en barco a través de Llyn Peris y, especialmente, Llyn Padarn , con aproximadamente 26 barcos involucrados. [17] Los "desplazamientos semanales" comenzaron y duraron hasta la Segunda Guerra Mundial , en particular por parte de "Los hombres de Anglesey" que cruzaban el estrecho de Menai desde Craig-y-Don a Port Dinorwic los lunes, alojados en "cuarteles" [18] en el cantera y regresaba a casa los sábados por la tarde. [19] [20]
Era común en todo el norte de Gales que los propietarios de canteras toleraran la práctica generalizada entre los trabajadores de las canteras de idear vehículos ferroviarios para ir, volver y moverse del trabajo. Estos vehículos se conocían generalmente como " ceir gwyllt " o "coches salvajes". [21] [22] Dinorwic no fue la excepción. A partir de 1850, a más tardar, a los hombres se les permitió viajar hacia y desde el trabajo a lo largo del ferrocarril de Padarn utilizando "velocipiés", grandes camiones de cuatro ruedas propulsados a pie (" car cicio " en galés, "kicking car" en inglés) o con la mano. (" car troi " - "coche girando"). [23] [24] [25] Artilugios similares se hicieron famosos más tarde en las primeras películas cómicas mudas. Cada uno era propiedad de un sindicato de hombres, aunque un "forastero" podía ocupar un puesto vacante por 6 peniques a la semana. Se sabía que los hombres corrían (similares a los Bumps en las carreras de botes) a velocidades de hasta 40 mph (64 km/h) y ocurrían accidentes. [26]
Es muy probable que los hombres también recorrieran la línea de manera extraoficial, montados en carros. En febrero de 1892, esta práctica se formalizó: confinamiento en la cantera antes del primer turno un lunes por la mañana y confinamiento en casa después del último turno un sábado; expresamente por cuenta y riesgo del ciclista. [27] Estos trenes estaban formados por una treintena de vagones de transporte con un juego completo de vagones de pizarra encima, en los que los hombres se sentaban espalda con espalda, mirando hacia afuera. [28]
En la década de 1890, el número de hombres, las distancias recorridas, el ejemplo del ferrocarril Penrhyn y las crecientes expectativas llevaron a los hombres a pedir a la dirección de la cantera que les proporcionara trenes para transportarlos hacia y desde el trabajo. La empresa se mostró reacia a considerar la idea, pareciendo temer mayores responsabilidades en caso de accidente que el costo y el esfuerzo de proporcionar dicho servicio. Sin embargo, después de tres años de debates, la empresa decidió gestionar trenes "correctos" y se puso a trabajar con profesionalidad. Originalmente realizaron un pedido a Gloucester Railway Carriage and Wagon Company de cuatro vagones de freno de cuatro ruedas, cada uno con capacidad para 58 pasajeros y 15 vagones a juego, cada uno con capacidad para 60 pasajeros. Posteriormente, el pedido de vagones se elevó a diecinueve, cada uno con una sola letra. [29] [7] [30] La empresa construyó estaciones en todos los lugares de parada excepto Cefn Gwyn Crossing Halt y Crawia Halts (también conocidos como Pont-Rhythallt Mill West Halt y Pont-Rhythallt Mill East Halt). [31] [32] [33]
Se ideó un calendario con una asignación detallada del número de hombres que viajarían desde cada parada. Se emitieron avisos y un libro de reglas con sanciones severas por, entre otras cosas, permitir viajar a personas que no son empleados o usar lenguaje ofensivo. Se fijó una tarifa para un "abono" semanal para viajes diarios, que oscilaba entre media corona (2 chelines y 6 peniques) para viajar a lo largo de toda la línea. En el trayecto de regreso a casa (hacia el norte), se dejaban vagones específicos en estaciones específicas, como Pen-Llyn, donde los hombres que los transportaban los llevaban a un cobertizo para carruajes construido expresamente [34] antes de caminar hacia sus casas. El proceso se revirtió a la mañana siguiente. El tiempo total de viaje para los poco más de seis millas (9,7 km) fue de 45 minutos. [35]
El servicio de trabajadores comenzó a funcionar el lunes 25 de noviembre de 1895 [36] y funcionó por última vez el 8 de noviembre de 1947, momento en el que se había reducido a tres vagones: K, Q y U. [37] Los cargos por utilizar el autocar "U" eran más altos. que los otros entrenadores, pero las razones se han olvidado. [19]
Fichas de carro de obrero:
El propietario "no era hombre que escondiera su luz debajo de un almud". En 1845, hizo construir una cochera en Penscoins y (por implicación, ya que no se hace mención en las cuentas de la empresa) compró un salón de su propio bolsillo para usarlo cuando llevaba invitados desde el puerto a las canteras. Era "una versión más pequeña de la berlina [...] que sobrevive hoy". [38]
El "Saloon Shed" fue reconstruido en 1888. [39] Casi al mismo tiempo que se encargaban los carruajes de los trabajadores, la empresa también encargó un salón privado de repuesto para el propietario y sus invitados. Tenía el mismo material rodante y las mismas dimensiones que el de los trabajadores, pero era relativamente opulento [40] [41] en el interior, con, por ejemplo, ocho sillas giratorias acolchadas en lugar de bancos de madera.
Hasta el cierre, la taberna estaba unida a un tren normal los días de pago y se utilizaba para transportar los salarios de los trabajadores. [42] [43] [44] El vehículo ha sobrevivido y se conserva en el castillo de Penrhyn. [45]
En 1963, Velinheli estaba destrozado en los talleres del ferrocarril en Gilfach Ddu , después de haber estado fuera del tráfico desde 1953 por una revisión importante, tarea que nunca se completó. [54] Si bien la mayor parte de esta locomotora fue desguazada, ciertos elementos sobreviven y ahora se exhiben en el Museo Nacional de Pizarra en Gilfach Ddu. Los elementos supervivientes incluyen: tanques laterales (completos con la placa Velinheli solo en un lado), chimenea, cajas de arena y cenicero. No se puede confirmar la identidad de todas las piezas restantes como pertenecientes a Velinheli , debido al intercambio de piezas de locomotoras, una práctica común durante el funcionamiento de los distintos sistemas ferroviarios de las canteras. [49]
El 28 de mayo de 1971, la parte sur de la ruta fue reabierta como 1 pie 11+Ferrocarril del lago Llanberisde vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm).[56]
53°08′44″N 4°10′14″O / 53.1455°N 4.1706°W / 53.1455; -4.1706