Algunos de los diseños de madera de Lockheed, como el Orion , habían sido construidos por Detroit Aircraft Corporation con fuselajes de metal. Sin embargo, el Electra fue el primer diseño totalmente metálico y bimotor de Lockheed, obra de Lloyd Stearman [1] [2] y Hall Hibbard . El nombre Electra proviene de una estrella de las Pléyades . El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934, con Marshall Headle a los mandos. [3]
El trabajo en el túnel de viento del Electra se llevó a cabo en la Universidad de Michigan . Gran parte del trabajo fue realizado por un estudiante asistente, Clarence Johnson . Sugirió que se hicieran dos cambios al diseño: cambiar la cola simple por colas dobles (más tarde una marca registrada de Lockheed) y eliminar los filetes de ala de gran tamaño. Ambas sugerencias se incorporaron a los aviones de producción. [4] Después de recibir su título de maestría, Johnson se unió a Lockheed como empleado regular, y finalmente dirigió Skunk Works en el desarrollo de aviones avanzados como el Lockheed SR-71 Blackbird .
El Lockheed Electra fue uno de los primeros aviones comerciales de pasajeros con tren de aterrizaje retráctil que venía equipado con guardabarros como equipo estándar, aunque los aviones con tren de aterrizaje fijo solían tener guardabarros mucho antes. [5]
Historial operativo
Lockheed 10B de Marshall Airways (Australia) en 1970, había sido entregado inicialmente a Ansett Airways en 1937
Después de octubre de 1934, cuando el gobierno de Estados Unidos prohibió el uso de aviones monomotores para el transporte de pasajeros o para vuelos nocturnos, Lockheed estaba perfectamente posicionada en el mercado con su nuevo Modelo 10 Electra. Además de las entregas a aerolíneas con base en Estados Unidos, varios operadores europeos añadieron Electras a sus flotas de preguerra. En América Latina, la primera aerolínea en utilizar Electras fue Cubana de Aviación , a partir de 1935, para sus rutas nacionales.
Cabina de vuelo de un Modelo 10A, que ha sido actualizada con un panel de instrumentos más moderno
Además de los pedidos de las aerolíneas, varios operadores civiles no comerciales también adquirieron el nuevo Modelo 10. [6] En mayo de 1937, HT "Dick" Merrill y JS Lambie lograron cruzar el océano Atlántico en un viaje de ida y vuelta . La hazaña fue declarada la primera travesía comercial de ese océano en un viaje de ida y vuelta por cualquier aeronave. Les valió el Trofeo Harmon . En el viaje hacia el este, llevaron noticieros del accidente del Hindenburg , y en el viaje de regreso desde el Reino Unido , llevaron fotografías de la coronación del rey Jorge VI . Bata Shoes operó el Modelo 10 para transportar a sus ejecutivos entre sus fábricas europeas.
Earhart y su Lockheed Electra personalizado
Probablemente el uso más famoso del Electra fue el del Modelo 10E altamente modificado que volaron Amelia Earhart y Fred Noonan . En julio de 1937, desaparecieron sobre el Océano Pacífico central durante un intento de vuelo alrededor del mundo. [6]
Muchos Electra y sus descendientes de diseño (el Modelo 12 Electra Junior y el Modelo 14 Super Electra ) fueron utilizados en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial , por ejemplo el C-36 de la USAAF . Al final de la guerra, el diseño del Electra estaba obsoleto, aunque muchas aerolíneas más pequeñas y servicios chárter continuaron operando Electra hasta la década de 1970. [6]
1042 Muriel – Electra 10E en exhibición estática en el Amelia Earhart Hangar Museum en el Aeropuerto Amelia Earhart en Atchison, Kansas . Entregado a Atchison en agosto de 2016, anteriormente era propiedad de Grace McGuire, quien había planeado usarlo para recrear el vuelo alrededor del mundo de Amelia Earhart. [20] [21] [22]
1052 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [23] Originalmente era un XR2O-1 utilizado para transportar personal de alto rango por la Marina de los EE. UU., ahora está pintado con los colores de Northwest Airlines. En un momento se pretendió utilizar esta máquina para una recreación del vuelo de Earhart, pero no se llevó a cabo. [24] [25]
1091 – Electra 10A en condiciones de volar con Ivo Lukačovič en el aeropuerto de Točná en Točná, Praga . [26] Registrado previamente como OK-CTB (ahora N241M), fue uno de los dos que poseía Bata Shoe Co. en Praga, Checoslovaquia, antes de la Segunda Guerra Mundial. Al estallar la Segunda Guerra Mundial fue evacuado a Inglaterra y luego a Canadá, donde sirvió con la RCAF . Después de una sucesión de propietarios estadounidenses, finalmente fue readquirido por Bata Shoe y completamente restaurado por Wichita Air Services en Newton, Kansas. [27] Con sus colores y marcas de registro originales, fue transportado de regreso a Praga en mayo de 2015. [28] [29]
1112 – El Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . Originalmente comprado por Trans-Canada Air Lines como su primer avión nuevo, fue transferido a la RCAF en 1939, con quien sirvió durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra fue operado por varios propietarios privados. Sobrevivió hasta la década de 1960 cuando Ann Pellegreno , entre el 7 de junio y el 10 de julio de 1967, voló el avión en un vuelo alrededor del mundo para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. Después de ser adquirido por Air Canada, fue restaurado en 1968 y donado al museo. [30] [31]
1116 – El Electra 10A en condiciones de volar en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . Fue uno de los tres Electra entregados a Trans-Canada Airlines en un segundo lote. Fue encontrado en Florida a principios de los años 1980 por un empleado de Air Canada que estaba de vacaciones y fue devuelto a Winnipeg para su restauración. En 1987 voló por Canadá en honor al 50 aniversario de Air Canada , que es propietaria y operadora de la aeronave. [32] [33]
1145 - Electra 10A en condiciones de volar con Rob Mackley en Auckland, Nueva Zelanda, registrado como ZK-AFD. [37] Aeronave ex LAN Chile , [38] previamente registrada CC226 'Diego de Almagro', CC-LGN-507, CC-CLG-0005, CC-CLEA-231 y N10310. [39]
Capacidad de combustible: 194 galones estadounidenses (161,5 galones imperiales; 734,4 L) en los bordes de ataque de la sección central y el fuselaje
Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire, 450 hp (340 kW) cada uno a 2300 rpm a 5000 pies (1524 m)
Hélices: Hélices de velocidad constante Hamilton Standard de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos) a nivel del mar, completamente cargado
210 mph (182 nudos; 338 km/h) a 5000 pies (1524 m)
Velocidad de crucero: 176 mph (283 km/h, 153 nudos) al nivel del mar
185 mph (161 nudos; 298 km/h) a 5000 pies (1524 m)
195 mph (169 nudos; 314 km/h) a 9.600 pies (2.926 m)
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Enlaces externos
Medios relacionados con Lockheed Model 10 Electra en Wikimedia Commons
XC-35 en la colección del Museo Nacional del Aire y del Espacio
XC-35 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
"Un lujoso yate aéreo es un hogar con alas" Popular Mechanics, enero de 1936 Electra reconvertido para viajes de negocios.
Proyecto de restauración del Lockheed Electra 10A, Nueva Zelanda
Cuba
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Medios relacionados con Lockheed Model 10 Electra en Wikimedia Commons.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
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