Lockheed Modelo 10 Electra

Avión ligero bimotor

El Lockheed Model 10 Electra es un avión de pasajeros monoplano bimotor totalmente metálico desarrollado por Lockheed Aircraft Corporation , que se fabricó principalmente en la década de 1930 para competir con el Boeing 247 y el Douglas DC-2 . El modelo ganó considerable fama cuando uno de ellos fue pilotado por Amelia Earhart y Fred Noonan en su desafortunada expedición alrededor del mundo en 1937.

Diseño y desarrollo

Clarence "Kelly" Johnson está probando un modelo Electra con una sola cola vertical y un parabrisas inclinado hacia adelante en el túnel de viento de la Universidad de Michigan .

Algunos de los diseños de madera de Lockheed, como el Orion , habían sido construidos por Detroit Aircraft Corporation con fuselajes de metal. Sin embargo, el Electra fue el primer diseño totalmente metálico y bimotor de Lockheed, obra de Lloyd Stearman ^{[1] [2]} y Hall Hibbard . El nombre Electra proviene de una estrella de las Pléyades . El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934, con Marshall Headle a los mandos. ^[3]

El trabajo en el túnel de viento del Electra se llevó a cabo en la Universidad de Michigan . Gran parte del trabajo fue realizado por un estudiante asistente, Clarence Johnson . Sugirió que se hicieran dos cambios al diseño: cambiar la cola simple por colas dobles (más tarde una marca registrada de Lockheed) y eliminar los filetes de ala de gran tamaño. Ambas sugerencias se incorporaron a los aviones de producción. ^[4] Después de recibir su título de maestría, Johnson se unió a Lockheed como empleado regular, y finalmente dirigió Skunk Works en el desarrollo de aviones avanzados como el Lockheed SR-71 Blackbird .

El Lockheed Electra fue uno de los primeros aviones comerciales de pasajeros con tren de aterrizaje retráctil que venía equipado con guardabarros como equipo estándar, aunque los aviones con tren de aterrizaje fijo solían tener guardabarros mucho antes. ^[5]

Historial operativo

Lockheed 10B de Marshall Airways (Australia) en 1970, había sido entregado inicialmente a Ansett Airways en 1937

Después de octubre de 1934, cuando el gobierno de Estados Unidos prohibió el uso de aviones monomotores para el transporte de pasajeros o para vuelos nocturnos, Lockheed estaba perfectamente posicionada en el mercado con su nuevo Modelo 10 Electra. Además de las entregas a aerolíneas con base en Estados Unidos, varios operadores europeos agregaron Electras a sus flotas de preguerra. En América Latina, la primera aerolínea en utilizar Electras fue Cubana de Aviación , a partir de 1935, para sus rutas nacionales.

Cabina de vuelo de un Modelo 10A, que ha sido actualizada con un panel de instrumentos más moderno

Además de los pedidos de las aerolíneas, varios operadores civiles no comerciales también adquirieron el nuevo Modelo 10. ^[6] En mayo de 1937, HT "Dick" Merrill y JS Lambie lograron cruzar el océano Atlántico en un viaje de ida y vuelta . La hazaña fue declarada la primera travesía comercial de ese océano en un viaje de ida y vuelta por cualquier aeronave. Les valió el Trofeo Harmon . En el viaje hacia el este, llevaron noticieros del accidente del Hindenburg , y en el viaje de regreso desde el Reino Unido , llevaron fotografías de la coronación del rey Jorge VI . Bata Shoes operó el Modelo 10 para transportar a sus ejecutivos entre sus fábricas europeas.

Earhart y su Lockheed Electra personalizado

Probablemente el uso más famoso del Electra fue el del Modelo 10E altamente modificado que volaron Amelia Earhart y Fred Noonan . En julio de 1937, desaparecieron sobre el Océano Pacífico central durante un intento de vuelo alrededor del mundo. ^[6]

Muchos Electra y sus descendientes de diseño (el Modelo 12 Electra Junior y el Modelo 14 Super Electra ) fueron utilizados en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial , por ejemplo el C-36 de la USAAF . Al final de la guerra, el diseño del Electra estaba obsoleto, aunque muchas aerolíneas más pequeñas y servicios chárter continuaron operando Electra hasta la década de 1970. ^[6]

Los Electra eran populares como aviones privados para la realeza en Asia y Europa. En la India , el maharajá de Jammu y Cachemira y el maharajá de Jodhpur los adquirieron para su uso personal en 1937. ^[7]

Variantes

Lockheed Y1C-36

Lockheed Y1C-37

Lockheed XC-35

El Electra se fabricó en varias versiones, tanto para clientes civiles como militares. Lockheed fabricó un total de 149 Electras.

Electra 10-A

Impulsado por dos Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW) cada uno; 101 producidos.

• Tres construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. como Y1C-36 , rediseñado como C-36 en 1938 y como UC-36 en 1943.
• Quince aviones fueron asignados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como C-36A , y fueron redesignados como UC-36A en 1943.
• Uno construido como XR2O-1 para el Secretario de la Marina de los Estados Unidos .
• Uno construido como Y1C-37 ​​para el Jefe de la Oficina de la Guardia Nacional , rediseñado como C-37 en 1938 y como UC-37 en 1943.

Electra 10-B

Impulsado por Wright R-975-E3 Whirlwind , 440 hp (328 kW) cada uno; 18 producidos

• Siete impresos por las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos como C-36C , redesignados como UC-36C en 1943.
• Uno construido como XR3O-1 para la Guardia Costera de los EE. UU. para uso del Secretario del Tesoro .

Electra 10-C

Propulsado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 , 450 hp (336 kW) cada uno; ocho producidos para Pan American Airways .

Electra 10-D

Versión de transporte militar propuesta; ninguna construida.

Electra 10-E

Propulsados ​​por Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 , de 600 hp (447 kW) cada uno; se produjeron 15 unidades. La versión utilizada por Amelia Earhart .

• Cinco impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. como C-36B , redesignados como UC-36B en 1943.

XC-35

Modelo experimental de investigación presurizado propulsado por un Pratt & Whitney XR-1340-43 turboalimentado de 550 hp (410 kW) cada uno. El único modelo de producción fue probado para el Departamento de Guerra por el teniente Benjamin S. Kelsey . Por este trabajo , el Cuerpo Aéreo del Ejército recibió el Trofeo Collier de 1937. ^[8]

Lockheed KXL1

Un solo Lockheed Modelo 10 Electra suministrado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación.

Operadores

Lockheed 10A restaurado con marcas de la RCAF en tiempos de guerra

Lockheed Electra 10A en servicio en la Real Fuerza Aérea

XR2O-1 de la Marina de los EE. UU.

Operadores civiles

 Australia

• Aerolíneas Ansett ^[9]
• Guinea Airways , una aerolínea australiana que opera en Nueva Guinea . ^[9]
• Aviación MacRobertson-Miller ^[9]
• Aerolíneas Marshall
• Qantas Empire Airways ^[10]

 Brasil

• Aeronorte
• Cruzeiro do Sul
• Panair de Brasil
• VARIABLE

 Canadá

• Aerolíneas canadienses ^[9]
• Líneas aéreas Trans-Canada ^[9]

 Chile

• LAN Chile ^[9]

 Cuba

• Compañía Cubana de Aviación ^[11]

 Checoslovaquia

• Corporación de calzado Baťa ^[9]

 México

• Compañía Mexicana de Aviación

 Países Bajos

• Sección de KLM en las Indias Occidentales

 Nueva Zelanda

• Union Airways de Nueva Zelanda ^[9]
• Corporación Nacional de Vías Aéreas
• Vías aéreas transinsulares

 Panamá

• TASA-Turismo Aereo SA operó un avión entre la ciudad de Panamá (Paitilla) y Chitré alrededor de 1957-1963.

 Polonia

• LOT Polish Airlines operó diez aviones entre 1936 y 1939. ^[12]

 Rumania

• Lares ^[12]

 Reino Unido

• British Airways Ltd. (no debe confundirse con la actual British Airways ) ^[12]

 Estados Unidos

• Aerolíneas Braniff
• Chicago y Southern Air Lines ^[13]
• Líneas aéreas continentales ^[13]
• Líneas aéreas delta ^[13]
• Líneas aéreas del este ^[13]
• Mid-Continent Airlines (anteriormente Hanford Airlines ) ^[13]
• Aerolíneas del Medio Oeste
• Aerolíneas nacionales
• Northeast Airlines (anteriormente Boston-Maine/Central Vermont Airways) ^[13]
• Aerolíneas del Noroeste ^[13]
• Pacific Alaska Airways , que se convirtió en la división Alaska de Pan American Airways ^[13]
• Aerolíneas de Provincetown-Boston ^[13]
• Aerolíneas de Wisconsin Central

 Venezuela

• Aerotécnica SA ATSA
• Línea Aeropostal Venezolana ^[9]

 Yugoslavia

• Aeroput ^[9]

Operadores militares

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua antes de 1979

 España

• Fuerza Aérea Republicana Española

 Japón

• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército
• Marina de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos

 Venezuela

• Fuerza Aérea de Venezuela

Aviones supervivientes

Electra 10A "CF-TCC" con los colores de Trans-Canada Air Lines en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá

Lockheed Electra en el Museo de la Ciencia (Londres)

• 1011 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^{[14] [15]}
• 1015 – El Electra 10E en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^{[16] [17]}
• 1026 – Electra 10A en exhibición en el Museo de Aviación de Oakland en Oakland, California . ^[18]
• 1037 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres . ^[19]
• 1042 Muriel – Electra 10E en exhibición estática en el Amelia Earhart Hangar Museum en el Aeropuerto Amelia Earhart en Atchison, Kansas . Entregado a Atchison en agosto de 2016, anteriormente era propiedad de Grace McGuire, quien había planeado usarlo para recrear el vuelo alrededor del mundo de Amelia Earhart. ^{[20] [21] [22]}
• 1052 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^[23] Originalmente era un XR2O-1 utilizado para transportar personal de alto rango por la Marina de los EE. UU., ahora está pintado con los colores de Northwest Airlines. En un momento se pretendió utilizar esta máquina para una recreación del vuelo de Earhart, pero no se llevó a cabo. ^{[24] [25]}
• 1091 – Electra 10A en condiciones de volar con Ivo Lukačovič en el aeropuerto de Točná en Točná, Praga . ^[26] Registrado previamente como OK-CTB (ahora N241M), fue uno de los dos que poseía Bata Shoe Co. en Praga, Checoslovaquia, antes de la Segunda Guerra Mundial. Al estallar la Segunda Guerra Mundial fue evacuado a Inglaterra y luego a Canadá, donde sirvió con la RCAF . Después de una sucesión de propietarios estadounidenses, finalmente fue readquirido por Bata Shoe y completamente restaurado por Wichita Air Services en Newton, Kansas. ^[27] Con sus colores y marcas de registro originales, fue transportado de regreso a Praga en mayo de 2015. ^{[28] [29]}
• 1112 – El Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . Originalmente comprado por Trans-Canada Air Lines como su primer avión nuevo, fue transferido a la RCAF en 1939, con quien sirvió durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra fue operado por varios propietarios privados. Sobrevivió hasta la década de 1960 cuando Ann Pellegreno , entre el 7 de junio y el 10 de julio de 1967, voló el avión en un vuelo alrededor del mundo para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. Después de ser adquirido por Air Canada, fue restaurado en 1968 y donado al museo. ^{[30] [31]}
• 1116 – El Electra 10A en condiciones de volar en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . Fue uno de un segundo lote de tres Electras entregados a Trans-Canada Airlines. Encontrado en Florida a principios de la década de 1980 por un empleado de Air Canada que estaba de vacaciones, fue devuelto a Winnipeg para su restauración. En 1987 voló a través de Canadá en honor al 50 aniversario de Air Canada , que posee y opera la aeronave. ^{[32] [33]}
• 11.30 – El Electra 10A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[34] [35]}
• 1138 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland . ^[36]
• 1145 - Electra 10A en condiciones de volar con Rob Mackley en Auckland, Nueva Zelanda, registrado como ZK-AFD. ^[37] Aeronave ex LAN Chile , ^[38] previamente registrada CC226 'Diego de Almagro', CC-LGN-507, CC-CLG-0005, CC-CLEA-231 y N10310. ^[39]
• 3105 – XC-35 almacenado en el Centro de Conservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland . Se utilizó para probar la presurización. ^[40]

Especificaciones (Electra 10A)

Dibujo en 3 vistas del Lockheed Model 10 Electra

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1937. ^[41]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 10 pasajeros + 670 lb (304 kg) de correo y equipaje
• Longitud: 38 pies 7 pulgadas (11,76 m)
• Envergadura: 55 pies (17 m)
• Altura: 10 pies 1 pulgada (3,07 m)
• Área del ala: 458,3 pies cuadrados (42,58 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: Clark Y (18%); punta: Clark Y (9%) ^[42]
• Peso vacío: 6,325 lb (2,869 kg) equipado
• Peso bruto: 10.100 lb (4.581 kg)
• Capacidad de combustible: 194 galones estadounidenses (161,5 galones imperiales; 734,4 L) en los bordes de ataque de la sección central y el fuselaje
• Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire, 450 hp (340 kW) cada uno a 2300 rpm a 5000 pies (1524 m)
• Hélices: Hélices de velocidad constante Hamilton Standard de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos) a nivel del mar, completamente cargado

210 mph (182 nudos; 338 km/h) a 5000 pies (1524 m)

• Velocidad de crucero: 176 mph (283 km/h, 153 nudos) al nivel del mar

185 mph (161 nudos; 298 km/h) a 5000 pies (1524 m)

195 mph (169 nudos; 314 km/h) a 9.600 pies (2.926 m)

• Velocidad de aterrizaje: 64 mph (56 nudos; 103 km/h) flaps abajo
• Autonomía: 810 mi (1300 km, 700 nmi) al 75 % de potencia con el combustible al máximo
• Techo de servicio: 21.250 pies (6.480 m) * Techo absoluto: 23.200 pies (7.071 m)
• Techo absoluto con un motor: 5.800 pies (1.768 m) a plena carga
• Velocidad de ascenso: 1000 pies/min (5,1 m/s)
• Carga alar: 22,04 lb/pie cuadrado (107,6 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,079 hp/lb (0,130 kW/kg)

Véase también

• Lockheed L-188 Electra , un avión de pasajeros turbohélice de posguerra no relacionado con el Lockheed que luego compartió el mismo nombre

Desarrollo relacionado

• Lockheed Modelo 12 Electra Junior
• Lockheed Modelo 14 Super Electra
• Lodestar modelo 18 de Lockheed

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Anson
• Oxford de velocidad aérea
• Barkley-Grow T8P-1
• Beechcraft Modelo 18
• Boeing 247
• Douglas DC-2
• Caudrón C.440 Goéland
• SAI KZ IV

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Listado de aeronaves del Ejército del Aire de la República Española
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)
• Lista de aviones Lockheed

Referencias

Notas

1. "Lloyd Stearman". Salón Nacional de la Fama de la Aviación. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013. Consultado el 22 de mayo de 2013 .
2. Phillips, Edward H (2006). Stearman Aircraft: una historia detallada . Specialty Press, Pub & Wholesalers. pág. 26.
3. Gunston 1998, pág. 8.
4. Francillon 1982, págs. 117-118.
5. "Guardabarros en las ruedas de los aviones protegen el tren de aterrizaje". Popular Mechanics , abril de 1935, pág. 523 (abajo a la derecha).
6. Winchester 2004, pág. 188.
7. Straits Times , 30 de diciembre de 1937, página 10.
8. "Nuevo avión listo para vuelos de prueba en la estratosfera". Popular Mechanics , agosto de 1937.
9. Francillon 1982, pag. 125.
10. Bridgman 1948, pág. 24b.
11. Bridgman 1948, pág. 30b.
12. Francillon 1982, pág. 124.
13. Francillon 1982, pag. 122.
14. "ELECTRA". Museo del Aire y el Espacio de Pima . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017. Consultado el 22 de octubre de 2017 .
15. "REGISTRO DE LA FAA [N4963C]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017. Consultado el 23 de octubre de 2017 .
16. "Lockheed Model 10-E Electra". El Museo del Vuelo . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
17. "REGISTRO DE LA FAA [N72GT]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017. Consultado el 23 de octubre de 2017 .
18. "Expediente de fuselaje - Lockheed L-10 Electra, c/n 1026, c/r N38BB". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
19. "Expediente de fuselaje - LockheedL-10 Electra, c/n 1037, c/r G-LIOA". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
20. "REGISTRO DE LA FAA [N1602D]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017. Consultado el 23 de octubre de 2017 .
21. Cronkleton, Robert A. (21 de agosto de 2016). «Un avión similar al de Amelia Earhart llegará el lunes a Atchison, Kansas». The Kansas City Star . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
22. "El barco gemelo original del avión de Earhart hará su último viaje a Atchison, Kansas, lugar de nacimiento de Amelia Earhart". AviationPros . 15 de agosto de 2016.
23. "Lockheed 10-A 'Electra'". Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017. Consultado el 22 de octubre de 2017 .
24. "Visita". Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2010. Consultado el 22 de octubre de 2017 .
25. "Expediente de fuselaje - Lockheed XR20-1, s/n 0267 USN, c/n 1052, c/r N57573". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
26. "Lockheed Electra 10A Jana Antonína Baťi". Aeropuerto de Praga-Tocna (en checo). Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017. Consultado el 23 de octubre de 2017 .
27. "Un Electra de 1937 en proceso de restauración para el viaje de regreso a Praga". The Wichita Eagle . 27 de agosto de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
28. "El último Electra 10 en vuelo aterriza en Warplane Heritage para mantenimiento". The Hamilton Spectator . 24 de abril de 2015 . Consultado el 31 de julio de 2016 .
29. Johnstone, Chris (28 de mayo de 2015). "EL AVIÓN LOCKHEED ELECTRA DE BAŤA REGRESA DESPUÉS DE MÁS DE 75 AÑOS". Radio Checa . Český Rozhlas . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
30. "LOCKHEED L-10A ELECTRA". Ingenio . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
31. "Expediente de fuselaje - Lockheed L-10A Electra, s/n 1526 RCAF, c/n 1112, c/r CF-TCA". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
32. "Lockheed 10A Electra, CF-TCC". Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
33. "Registro de aeronaves civiles canadiense: detalles de la aeronave [CF-TCC]". Transporte Canadá . 28 de agosto de 2013 . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
34. "L-10 ELECTRA". Museo Nacional de Aviación Naval . Fundación Museo de Aviación Naval . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
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36. "AVIÓN [LOCKHEED MODELO 10E ELECTRA]". MOTAT . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017 . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
37. "Resultados de la consulta del registro de aeronaves". Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda . aviation.govt.nz/ . Consultado el 31 de enero de 2024 .
38. "Lockheed Electra 10A C/n 1145". Aero R . aerorestoration.co.nz/ . Consultado el 31 de enero de 2024 .
39. "Lockheed L10 Electra". Imágenes de aviones Kiwi . kiwiaircraftimages.com/ . Consultado el 31 de enero de 2024 .
40. "Lockheed XC-35 Electra". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2017. Consultado el 22 de octubre de 2017 .
41. Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's All the World's Aircraft 1937 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., págs. 307c–308c.
42. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

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• Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913 . Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6 . 
• Garrison, Peter. "El zorrillo de la cabeza". Revista Air & Space , marzo de 2010.
• Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982, págs. 61-76. ISSN  0143-5450.
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• Justo, Craig P. "Diez de diez: La vida y los tiempos de un Lockheed Electra". Air Enthusiast , n.º 94, julio-agosto de 2001, págs. 10-917. ISSN  0143-5450
• Winchester, Jim, ed. "Lockheed 10 Electra". Aeronaves civiles (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 . 

Enlaces externos

Medios relacionados con Lockheed Model 10 Electra en Wikimedia Commons

• XC-35 en la colección del Museo Nacional del Aire y del Espacio
• XC-35 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• "Un lujoso yate aéreo es un hogar con alas" Popular Mechanics, enero de 1936 Electra reconvertido para viajes de negocios.
• Proyecto de restauración del Lockheed Electra 10A, Nueva Zelanda