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Lista de barcos del ejército de los Estados Unidos

Base militar de Brooklyn , Nueva York, entreguerras.
Fotografía aérea de los muelles en el cuartel general y en la Base de Reparación Naval de EE. UU. durante las operaciones de carga que muestran nueve barcos de transporte del Ejército atracados en los muelles comerciales de San Diego, California. (Administración Nacional de Archivos y Registros)

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense operó aproximadamente 127.800 embarcaciones de diversos tipos. [1] Entre ellos se incluían grandes buques de transporte de tropas y carga que eran cascos de propiedad del Ejército, buques asignados por la Administración de Transporte de Guerra , fletamentos sin tripulación y fletamentos por tiempo. Además de los transportes, la flota del Ejército incluía tipos especializados. Entre ellos se incluían buques no relacionados con el transporte, como buques mineros y buques de mantenimiento de vías navegables o puertos y otras embarcaciones de servicio. Los números a continuación [1] dan una idea del alcance de esa operación marítima del Ejército:

Limitando el número únicamente a los buques nombrados y numerados, descontando las diversas barcazas simples y embarcaciones de asalto anfibio, el número restante es de 14.044 buques.

Descripción general

Esta flota y los puertos de embarque del ejército [2] [3] [4] operaron durante todo el esfuerzo logístico masivo de la guerra en apoyo de las operaciones mundiales. Después de la guerra, la flota del ejército comenzó a retomar su papel en tiempos de paz e incluso recuperar los antiguos colores de cascos grises, casetas de cubierta blancas y adornos, mástiles y botavaras de color ante con los anillos de pila rojos, blancos y azules. Un ejemplo se puede ver en las fotografías del USAT Fred C. Ainsworth . [5] [6]

Puede existir cierta confusión en la definición precisa de "buque del ejército", ya que muchos barcos prestaron servicio en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial y nunca o sólo brevemente (un breve tiempo en el ejército o un viaje chárter) formaron parte de la flota del ejército. Los buques de propiedad del Ejército de la flota principal son bastante claros, aunque algunos de ellos cambiaron entre el Ejército y la Armada durante la guerra. Cerca de ellos estaban los barcos que el Ejército alquilaba a casco desnudo, lo que significa que solo se alquilaba el casco en sí y el Ejército era responsable de la tripulación y todos los demás aspectos operativos. Otros fueron asignaciones a largo plazo al Ejército por parte de la Administración de Transporte de Guerra, de modo que operaron como transportes y buques de carga del Ejército durante gran parte de la guerra. Los barcos más confusos son aquellos que eran barcos fletados a corto plazo o por tiempo o por viaje. [1]

En el área del Pacífico suroeste, durante la emergencia del avance japonés en todo el sudeste asiático, las Indias Orientales Holandesas y Filipinas , incluso los acuerdos de fletamento eran a menudo vagos, ya que los barcos que llegaban a Australia eran retenidos por las Fuerzas de los Estados Unidos en Australia (USFIA) para operaciones en Australia. . [7] Algunos de estos barcos, adquiridos y operando bajo los Servicios de Abastecimiento del Ejército de los Estados Unidos , Área del Pacífico Sudoeste ( USASOS SWPA ), alcanzaron cierta notoriedad en la historia militar en atrevidos viajes para reabastecer a las fuerzas aisladas en Filipinas desde Australia o el las Indias Orientales Holandesas, que ya están colapsando. [8] Esa situación es capturada por Masterson en la página 324:

Filipinas registró el Dona Nati , parte de la "flota del general MacArthur hasta 1942", uno de los tres barcos que ejecutaron con éxito el bloqueo japonés de Filipinas.

El 28 de abril, el general MacArthur informó que su flota estaba formada por veintiocho buques: los veintiún buques KPM (la mayoría de los cuales no habían sido entregados); la Doña Nati . El Admiral Halstead , el Coast Farmer y el MS  Sea Witch , fletados por la WSA; y el Anhui , el Yochow y el Hanyang , que se cree que fueron fletados por el Ministerio de Transporte de Guerra británico (BMWT) para el ejército estadounidense, aunque no se había recibido información oficial sobre su situación. [7]

Tres de esos buques, Coast Farmer , Dona Nati y Anhui , de un número enviado, lograron ejecutar el bloqueo japonés de Filipinas y entregar suministros. [8]

Después de la guerra vino la reorganización que llevó al Departamento de Defensa de los Estados Unidos en lugar de un Departamento de Guerra y un Departamento de Marina separados , con la decisión sobre la logística marítima a favor de que fuera administrada por la Marina. Como resultado, el ejército perdió casi todos sus grandes buques. Muchos de los buques del Ejército fueron transferidos a la Armada y los tipos de transporte se convirtieron en componentes del nuevo Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS, ahora MSC) dependiente de la Armada. [9] [10] Algunos de los buques especializados del Ejército se convirtieron en buques comisionados por la Armada (USS) o buques utilitarios no comisionados. Fotografías digitales [11] de algunas de estas embarcaciones en servicio en el Ejército se proporcionan en el Comando de Historia y Patrimonio Naval . Otros se vendieron comercialmente o simplemente se desguazaron.

La herencia del Ejército de buques de transporte y de carga con tripulación civil continuó en el modelo operativo del MSTS y sus buques no comisionados "en servicio" designados como buque naval de EE. UU. (prefijo "USNS"). Algunos buques del Ejército, todavía tripulados por civiles del Ejército recién transferidos, zarparon repentinamente antes de asumir plenamente las funciones administrativas y los colores del nuevo servicio. [12]

Clases de barcos actualmente activas

El Ejército tiene una flota de aproximadamente 132 embarcaciones, operadas por unidades del Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU . [13] (El programa de embarcaciones del Ejército está gestionado por el Comando de Armamento, Automóviles y Tanques del Ejército de los Estados Unidos . [14] ) Estas embarcaciones se identifican mediante el siguiente código y tipo de casco ;

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. tiene un total de 11 dragas, divididas en dragas con y sin tolva. [15] En total, el Cuerpo tiene aproximadamente 2.300 activos de plantas flotantes, incluidas barcazas, remolcadores, grúas flotantes, lanchas de reconocimiento, lanchas patrulleras y dragas.

Buque de reparación de aeronaves

Unidades de reparación de aeronaves (flotantes)

El barco Liberty Rebecca Lukens se convirtió en un taller de maquinaria flotante, depósito de reparación y mantenimiento y se rebautizó como Maj Gen Herbert A Dargue .

El Comando de Servicio Técnico Aéreo concibió un programa clasificado llamado Operación Jabón de Marfil para dar servicio a aviones cerca del frente en el Teatro de Operaciones del Pacífico. Se convirtieron seis barcos Liberty en Point Clear, Alabama , cerca de Brookley Field, en las afueras de Mobile, Alabama. La conversión comenzó en la primavera de 1944. Los barcos fueron equipados con máquinas herramienta, grúas y todo el equipo necesario para un taller mecánico, incluyendo soldadura, radiadores, tanques, madera, patrones, planos, electricidad, telas y droga, pintura, talleres de instrumentos y cámaras con aire acondicionado, radio, baterías, hélices, neumáticos y pilas de combustible, armamento y torretas, placas, radar, carburador y turbocompresor. Se les suministró un gran inventario de acero, láminas de metal, madera, aluminio y otros materiales para fabricar las piezas necesarias. Cada barco también disponía de dos lanchas a motor y dos DUKW o "patos", camiones anfibios para transportar piezas demasiado pesadas para los helicópteros. Dos miembros del personal fueron capacitados como buzos. Cada uno estaba equipado con una plataforma de acero de 40 por 72 pies (12 m × 22 m) para soportar las operaciones de helicópteros. A cada barco se le asignó un complemento de 344 soldados que fueron entrenados para operaciones marítimas. Apodados Sailjers , vestían monos de marinero en el barco y uniformes del ejército en tierra. [16] [17]

Los barcos fueron designados como Unidades Flotantes de Reparación de Aeronaves (ARU) y operados por el Servicio de Transporte del Ejército , todos cuyos oficiales y hombres eran marinos mercantes. Los barcos proporcionaron apoyo de depósito móvil para B-29 Superfortress y P-51 Mustang con base en Guam, Iwo Jima y Okinawa a partir de diciembre de 1944. También fueron equipados con plataformas de aterrizaje para acomodar cuatro helicópteros R-4 , creando el primer helicóptero marítimo. -equipó barcos y proporcionó evacuación médica de las bajas en combate tanto en Filipinas como en Okinawa. [18]

Buque auxiliar de reparación de aeronaves

Buque de reparación de embarcaciones

Seis barcos, asignados por la War Shipping Administration, se convirtieron en barcos de reparación y repuestos. Cinco, de 350 pies (110 m) a 390 pies (120 m) de longitud, se construyeron en los Grandes Lagos entre 1901 y 1913. El sexto, James B. Houston (1900), de 202 pies (62 m), fue el Ejército. propiedad de Kvichak, que había encallado frente a Canadá, se deslizó a 80 pies (24 m) de agua y luego fue rescatado en 1941. Todos eran miembros de la Guardia Costera de los EE. UU. , tripulados por el Ejército en el control administrativo y operativo, además de proporcionar los destacamentos de reparación del Ejército. Empresa de reparación de buques marinos (AMSR CO.). Todos servidos en el área del Pacífico suroeste. [1] [7] Houston , que había servido por primera vez en las Aleutianas, fue declarada excedente mientras estaba en Mariveles, Filipinas y entregada a la Comisión de Liquidación Extranjera en febrero de 1946, volvió a las Fuerzas del Ejército de EE. UU., Pacífico Occidental (AFWESPAC) en abril de 1946. , pero no se utilizó como barco de reparación tras ser declarado excedente. [7]

Army Marine Ship Repair Company (T/O & E 55-47):
Esta es una unidad móvil de mantenimiento y reparación capaz de viajar de instalación en instalación en un teatro para realizar mantenimiento y reparaciones de tercer y cuarto escalón menor a embarcaciones pequeñas y embarcaciones portuarias. , equipos flotantes y, en algunos casos, reparaciones de embarcaciones más grandes. La empresa está equipada con un barco o barcaza especialmente reformado, totalmente equipado con maquinaria, electricidad, motores, carpintería, aparejos y talleres de pintura. [22]

Consulte "El viaje olvidado del USARS Duluth : recordando un buque tripulado por la Guardia Costera que pasó por las grietas de la historia de la Segunda Guerra Mundial" [23] para ver una de las pocas descripciones de estos buques en servicio. Las unidades de reparación del Ejército embarcadas, donde se indica a continuación, son de Masterson": [7]

Otros buques de reparación

Buque depósito

Siete buques de carga se convirtieron en buques de depósito de piezas de repuesto para facilitar el mantenimiento de equipos militares en zonas de ultramar.

Las 20 barcazas de carga seca originalmente destinadas a transportar bauxita fueron tomadas por el Ejército y 17 se utilizaron en el suroeste del Pacífico como almacenes. De los 24 buques de vapor de carga de hormigón, 17 fueron convertidos por el Ejército en almacenes flotantes, 5 fueron utilizados por el Ejército como buques escuela y 2 encontraron un final honorable cuando se hundieron para formar parte del rompeolas que protegía el desembarco estadounidense en Normandía en la playa de Omaha. .
AD Kahn, "Programa de barcos y barcazas de hormigón, 1941-1944"
Barcos para la victoria: una historia de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial [28]

Barco de hormigón

Barcos pequeños

El Ejército tenía su propio programa para la construcción de embarcaciones pequeñas y adquiría directamente embarcaciones y embarcaciones de menos de 200 pies o menos de 1.000 toneladas brutas. [35]

Los F-ships del ejército (100 TPM) eran pequeños cargueros construidos siguiendo el modelo de una zapatilla de madera holandesa y tenían una capacidad de unas 100 toneladas con una velocidad máxima de 8 nudos. Durante la guerra, estos pequeños barcos navegaban de un lado a otro entre las bases de los barcos PT de la Armada , las bases de los barcos de rescate de emergencia y las bases de las brigadas especiales de ingenieros en el Pacífico con el fin de transportar personal, transportar suministros y carga, u ocasionalmente para remolcar barcazas de combustible y embarcaciones. , a bases a lo largo de las costas o a islas cercanas. [36]

Recipiente de recuperación

Once de estos pequeños barcos fueron construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. y las Fuerzas Aéreas del Ejército desde finales de 1942 hasta mediados de 1943. [41] La designación oficial fue "Diseño No. 210, buque de recuperación diésel de acero de 150 pies", a veces denominado "recuperación de aeronaves". Buque" en referencias posteriores. El formato del nombre era "Ejército de EE. UU." sobre "NOMBRE HA#", como lo indica el modelo de un constructor. Las dimensiones eran 158' 3" de eslora × 32' de viga (moldeada) en cubierta × 8' de calado impulsado por dos motores diesel de 300 hp, [42] y estaba equipado con un brazo de elevación jumbo de 30 toneladas junto con brazos de carga regulares y tenía una plataforma de carga. Con una capacidad de 500 toneladas, estos buques se utilizaban principalmente como buques de suministro, que podían recuperar aviones si fuera necesario. [43]

goletas

Los barcos SWPA CP Fleet y Army CS proporcionaron retransmisiones de comunicaciones y actuaron como puestos de mando (CP) para los elementos avanzados en tierra. Los buques CSM (Mantenimiento), además de actuar como buques CS, también fueron equipados para operaciones de reparación de radio para suministrar mantenimiento flotante. Los barcos CSQ (Quarters) actuaban como dormitorios flotantes. Los periodistas civiles utilizaron barcos del CSN (Noticias). [44] [45] [46]

Buques tendido de cables

Barco cablero Burnside en Ketchikan , Alaska , junio de 1911.

El Ejército tenía una historia de trabajo con cables submarinos en el momento de las operaciones de la Segunda Guerra Mundial, que se remonta al período 1899-1900. [51] Gran parte de este trabajo se había relacionado con las comunicaciones con fuerzas del ejército remotas en Filipinas y Alaska. [52] El Cuerpo de Señales del Ejército utilizó varios barcos cableros para ese trabajo, incluidos Burnside , Romulus , Liscum , Dellwood y dos embarcaciones íntimamente asociadas con el trabajo minero controlado por el Cuerpo de Artillería Costera en las fortificaciones costeras; Cyrus W. Field y Joseph Henry . Se había permitido que esa capacidad de tendido de cables se deteriorara hasta el punto de que el Ejército tuvo que alquilar el CS Restorer en 1941. [51]

El Ejército entró en el campo del trabajo de cables submarinos para conectar las instalaciones militares en las Islas Filipinas. [51] El transporte Hooker fue equipado como un barco cablero para el servicio filipino que llegó a Manila desde Nueva York el 26 de junio de 1899. El 11 de agosto, de camino a Hong Kong para cargar carbón, Hooker encalló y sufrió una pérdida total. La mayor parte del cable se salvó. El transporte Burnside fue equipado como transporte de cable y capa para Filipinas con tres tanques de cable capaces de almacenar 550 millas náuticas (630 millas; 1020 km) de cable. [53]

Al igual que con otros trabajos de cable, se alquilaron algunos buques. Por ejemplo, el barco Orizaba (no el barco posterior del mismo nombre propiedad del Ejército) estaba bajo el contrato del Ejército de la Pacific Coast Steamship Company antes de perderse en 1900. [1] El primer barco suministrado por el Cuerpo de Intendencia al Cuerpo de Señales para El trabajo del cable fue el Transporte del Ejército de EE. UU. Burnside . [54] Ese premio de la Guerra Hispanoamericana fue reemplazado por el Dellwood más grande para trabajar con cables de Alaska.

Existe cierta confusión sobre los designadores de barcos incluso dentro de los registros oficiales. El término comercial y náutico convencional para estos barcos era "CS (nombre)" para "barco cablero". La combinación de USAT, CS e incluso el simple "Steam Ship" (SS), como se ve en la construcción de posguerra del SS  William HG Bullard , más tarde el USS/USNS Neptune , [55] puede resultar algo confusa. Los tres términos se encuentran en el uso oficial. Por ejemplo, los registros de la biblioteca del Instituto Smithsonian muestran claramente que algunos de estos barcos del ejército son CS Dellwood y CS Silverado . [56] La gestión de los buques del ejército recaía en el Cuerpo de Intendencia y más tarde en el Cuerpo de Transporte. La gestión técnica de los buques cableros estaba a cargo del Signal Corps y toda la empresa del trabajo de cables submarinos era el ámbito muy especializado de varias grandes corporaciones de comunicaciones que operaban sus propios buques cableros y proporcionaban expertos en el manejo de equipos y cables. Cada uno parece haber utilizado términos familiares al anotar los barcos en los registros, como se ve en la referencia del intendente, [54] y registros en otros lugares. [51] [56]

La naturaleza del trabajo es tal que se requieren equipos especializados para operar la maquinaria de cables y realizar el trabajo técnico y de empalme de cables. Los antiguos barcos de la Artillería Costera involucrados en la plantación de minas tenían tripulación militar. [1] CS Restorer estaba contratado y utilizaba civiles, muchos de su tripulación comercial, bajo contrato con el Ejército. [57] Los barcos restantes probablemente tenían tripulaciones mixtas. [1]

Se sabe que once barcos del Cuerpo de Transporte bajo la dirección técnica del Cuerpo de Señales estuvieron activos en la Segunda Guerra Mundial y después: [1]

Barco de cable del ejército estadounidense Albert J. Myer (ca 1960).

Buque de reparación portuaria de ingenieros del ejército de EE. UU.

Diez barcos, nueve de los cuales eran cascos de buques de carga tipo N3-M-A1 de la Comisión Marítima que se estaban construyendo en Penn Jersey Shipbuilding para la Marina de los EE. UU. o Lend Lease , fueron transferidos al Ejército para operar como barcos de reparación portuaria de ingenieros . El otro barco, adquirido por primera vez para este propósito, era un barco comercial asignado por la War Shipping Administration (WSA). Todos los barcos fueron administrados y tripulados por ingenieros del ejército organizados en unidades de tripulación de barcos de reparación portuaria de ingenieros , llamadas así en honor a los ingenieros del ejército muertos en acción durante la Segunda Guerra Mundial y muy modificadas con respecto a su diseño original.

Tipos N3-M-A1:

Buques de dragado del Cuerpo de Ingenieros

Algunos de ellos eran buques importantes, de 300 pies de largo, con un desplazamiento de 3.000 toneladas y una tripulación de más de 60 hombres. Eran buques de dragado hidráulico diésel-eléctrico de navegación marítima, que normalmente funcionaban bajo el control del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y se utilizaban para mantener y mejorar los canales costeros y portuarios alrededor de las costas estadounidenses. [60] [61] [62] [ 63 ] [64 ] [65] [66]

Durante la Segunda Guerra Mundial, cinco dragas de tolva marítimas que ya estaban en servicio civil fueron equipadas con cañones de cubierta de 3 pulgadas y cañones antiaéreos de 20 milímetros. Cuatro fueron enviados a la ETO y el último, Hains , fue enviado al Teatro de Operaciones (PTO) de Asia y el Pacífico , junto con la draga cortadora 'Raymond', además se construyeron cuatro nuevas dragas armadas clase Hains para su uso en el PTO. .

Draga de tolva clase Hains

Draga cortadora remolcada

Plantadores de minas

Mayor Samuel Ringgold del USAMP , construido en 1904. (Administración Nacional de Archivos y Registros)

El Servicio de Plantación de Minas del Ejército de EE. UU. (AMPS), dependiente del Cuerpo de Artillería Costera , operaba barcos designados como Plantador de Minas del Ejército de EE. UU. (USAMP) para "plantar" las minas controladas que protegían los accesos a las fortificaciones costeras . [68] Numerosos buques más pequeños, no designados como USAMP, trabajaron con los plantadores en una flotilla minera. [69] [70]

Plantadores de minas y barcos asociados 1904-1909 ; [70]

Plantadores de minas 1917-1919 ; [70]

Plantadores de minas 1937 ; [70]

Plantadores de minas numerados 1942-1943 ; [70] [92] [93]

Nota

[A] Cyrus W. Field era un barco del Cuerpo de Señales estrechamente asociado con el trabajo de cables de minas y, a veces, incluido entre los plantadores. Joseph Henry era un barco cablero transferido al Cuerpo de Artillería Costera. Ambos estaban asociados con la próxima generación de desarrollo de plantadores de minas que incorporaron cierta capacidad de cable en los barcos de 1909 y 1917. [92] [95]

Plantadores de minas junior

Ocasionalmente se empleaban embarcaciones más pequeñas conocidas como "plantadores de minas junior" o "plantadores de cachorros", pero en su mayor parte servían como barcos de carga y de pasajeros para tareas fluviales y portuarias. Una fuente afirma que el ejército tenía 30 jóvenes plantadores de minas en 1919. [96]

Plantadores de minas jóvenes 1904-1909

Plantadores de minas jóvenes 1919-1921

Plantadores de minas jóvenes 1930-1945

FS (buques de carga y suministro)

El buque de carga del ejército de EE. UU. FP-343 ("FP" luego cambió a "FS"), un "Diseño 381" (buque, suministro, diésel, acero, 177'), se convertiría más tarde en el T-AKL-34 de la Armada .

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército operaba varios buques de pasajeros y de carga para el transporte local entre instalaciones ubicadas en el agua. Estos fueron operados por el Cuerpo de Intendencia. Durante la Primera Guerra Mundial, se utilizaron a menudo para transportar tropas desde los campos de entrenamiento hasta los muelles de embarque, particularmente en el puerto de embarque de Nueva York . Por ejemplo, el registro de 1918, Merchant Vessels of the United States, en su sección de buques de intendencia enumera unos 33 pequeños vapores de pasajeros y de carga, muchos de ellos antiguos buques comerciales, que van desde el Peterson de 72,1 pies (22,0 m) [131] hasta el de 185 pies. (56,4 m) El Águila . Entre los que figuraban en el registro de 1918 se encontraba el Major L'Enfant , un barco de vapor que sirvió en el Potomac y que se quemó en Baltimore el 3 de diciembre de 1919 [131] [132] [133] y el General Meigs , un barco de vapor de carga y pasajeros del Cuerpo de Intendencia construido en 1892. por John H. Dialogue & Son, Camden, Nueva Jersey, y sirvió a principios del siglo XX con un nombre que más tarde se le dio a barcos mucho más grandes . [131] [134]

Dos de los quince buques de madera Diseño 342, 148' fueron al Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Aquí Penguin II , ex FS-246 , está anclado en el mar de Bering frente a las islas Pribilof en 1961.

Una clase de pequeños cargueros costeros y entre islas durante la Segunda Guerra Mundial fueron designados por primera vez como "FP" para "carga y pasajeros" y las primeras adquisiciones fueron una variedad de cascos comerciales. A principios de la guerra se inauguraron varios diseños. Algunos, como el "Diseño 277" (buque, pasajeros-carga, diésel, madera, 114') eran cascos de madera, mientras que el "clásico" "Diseño 381" (buque, suministro, diésel, acero, 177') era un casco de acero en miniatura. Buque de carga con dos escotillas y botavaras centrales. Sólo quince de los buques de madera más grandes, Diseño 342 (Buque, Pasajeros-Carga, Diesel, Madera, 148'), fueron construidos para servir principalmente en el noroeste del Pacífico y Alaska. Estos, como ocurre con todos los barcos más pequeños del Ejército, fueron designados simplemente como " nombre (número) del Ejército de EE. UU.", y no designados Transporte del Ejército de EE. UU. (USAT). Fueron operados por el Cuerpo de Transporte con una variedad de esquemas de tripulación. Algunos eran todos militares, muchos tenían tripulación civil y un gran número estaban tripulados por la Guardia Costera de Estados Unidos. [135] Los buques tripulados de la USCG tienen más historia del Ejército conservada que la mayoría de estos pequeños barcos. [136]

Buque de carga del ejército de EE. UU. FP-344 (redesignado FS-344 ). Transferido a la Marina en 1966, se convirtió en USS  Pueblo  (AGER-2) .

El Ejército operó varios buques como pequeños cargueros costeros y buques de pasajeros sin que se les otorgaran formalmente números FP/FS. [1] Estos incluyeron:

Algunos buques fueron adquiridos en la posguerra, entre ellos:

Barcos hospitales

Barcos de transporte

Esta es una lista parcial de barcos en servicio en el Ejército bajo uno de los siguientes acuerdos:

Los barcos que se sabe que pertenecen a cada una de estas categorías aparecen en la siguiente lista. [1] En general, sólo los barcos de propiedad, bajo arrendamiento a casco desnudo a largo plazo o asignación al Ejército, primero a través del Cuerpo de Intendencia y luego del Cuerpo de Transporte, fueron designados formalmente como Transporte del Ejército de EE. UU. (USAT). [1] Aquellos bajo otros acuerdos continuaron operando como SS NAME . Básicamente, todos los buques marítimos comerciales de carga y pasajeros estaban bajo estricto control de la WSA en virtud de la Orden Ejecutiva No. 9054. [142] Quedaban exentos del control de la WSA los combatientes, los buques propiedad del Ejército o la Armada y los buques costeros y de interior. [142]

Los buques numerados FS y los remolcadores del ejército normalmente no tienen "USAT" en sus nombres. Ellos y otras naves más pequeñas del Ejército fueron simplemente designados como Ejército con "Ejército de EE. UU." sobre el número. [136]

A

Nota: Los transportes "Almirante" y "General" eran variantes de diseño de transporte P2 , no un indicador de afiliación al servicio. Todos los barcos "Almirante" de la Armada fueron transferidos al Ejército de posguerra y luego pasaron a llamarse generales. Estos se encuentran a continuación bajo sus nombres Nombres del ejército.

B

C

D

mi

F

GRAMO

Nota: Los transportes grandes y más nuevos de la Segunda Guerra Mundial con nombres de generales eran la variante P2-S2-R2 del diseño de transporte P2 , no un indicador de afiliación al servicio. Todas las variantes "Almirante" que se pusieron en servicio fueron transferidas al Ejército después de la guerra y renombradas como generales. El Ejército nombró a varios de sus barcos que no eran de tipo P2, muchos de antes de la guerra, en honor a generales.

h

I

j

k

l

METRO

norte

oh

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R

S

t

Ud.

W.

Y

z

remolcadores

Los remolcadores militares se vieron ya en la Guerra Civil estadounidense con el remolcador de hélice Terror de 1862 . Los remolcadores de la época de la Segunda Guerra Mundial se dividieron en dos clasificaciones generales, aunque no eran rígidas y las variaciones se pueden observar particularmente en los buques comerciales capturados a principios de la guerra. Los remolcadores marítimos de 92'-100' o más fueron designados Large Tug (LT). Los remolcadores portuarios eran pequeños remolcadores (ST). El Cuerpo de Transporte determinó que al final de la guerra estaba operando 746 remolcadores del tipo LT/ST.

Se puso en servicio en el Ejército una gran cantidad de remolcadores comerciales muy variados, además de los construidos con diseños del Ejército y los remolcadores del Ejército de diseño de antes de la guerra que datan de principios del siglo XX. Además de estos, había una variedad de pequeñas embarcaciones de remolque, que ascendían a miles, denominadas lanchas de remolque a motor (MTL), que a veces se superponían en longitud a las ST, y tractores marinos de 40' y menos de longitud, algunos con el colorido nombre de "Sea Mulas” con dimensiones de 40 x 13 x 8 y dos motores Chrysler a gasolina. Todos eran simplemente del Ejército de EE. UU. (LT/ST #) . [1] [155]

Un programa de construcción en Australia construyó varios remolcadores para el área del Pacífico suroeste en tamaño LT y ST. Eran remolcadores del ejército estadounidense, pero no figuraban en la misma lista central que los remolcadores construidos en Estados Unidos. [25] Varios remolcadores se convirtieron en remolcadores de la Armada después de 1950.

Remolcador grande (LT)

LT-454 del Ejército de EE. UU. , un remolcador oceánico diésel eléctrico de 143 pies de un tipo utilizado ampliamente en teatros de operaciones. ( Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial – Los servicios técnicos – El cuerpo de transporte: movimientos, entrenamiento y suministro , p.474.)
El remolcador Paul P. Hastings (ex LT-814 del ejército de EE. UU .) en China Basin, San Francisco en 1982. En ese momento era el último de los remolcadores del ferrocarril de Santa Fe que aún estaba en servicio.

Sólo los primeros ocho remolcadores numerados LT de la Segunda Guerra Mundial construidos por Jakobson Shipyard , Oyster Bay New York, recibieron nombres durante la construcción. [156] El Ejército adquirió buques comerciales o tenía en su inventario remolcadores a principios de la Segunda Guerra Mundial, antes de que la construcción de diseño estandarizado cumpliera con los requisitos, que eran de tamaño LT que conservaban nombres comerciales y no tenían números LT. La construcción de LT de la Segunda Guerra Mundial no utilizó números mayores que 935 [156] y los LT de posguerra tenían números de cuatro dígitos hasta que los números que comenzaban con LT-801 se reutilizaron en la construcción de 1993. [157]

Tamaño de remolcador grande (LT) con nombre y sin numerar

Remolcador grande (LT) numerado de la Segunda Guerra Mundial

Remolcador grande (LT) numerado de posguerra

Remolcador pequeño (ST)

ST-891 del Ejército de EE. UU., un pequeño remolcador diésel de 85 pies (Diseño 327D). ( Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial-Los servicios técnicos-El cuerpo de transporte: movimientos, entrenamiento y suministro , p.487.)

Barcazas autopropulsadas (BSP)

Estados Unidos posterior a 1950

Ver también

Referencias

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