La Pacific Coast Steamship Company fue una importante compañía naviera que operaba barcos de vapor en la costa oeste de América del Norte. Se organizó por primera vez en 1867 con el nombre de Goodall, Nelson and Perkins . Goodall , Nelson & Perkins Steamship Company se formó en 1875, pero un año después se reorganizó como Pacific Coast Steamship Company. En 1916, Admiral Line compró las participaciones navieras de la empresa.
La empresa se organizó por primera vez en 1867 con el nombre de Goodall, Nelson and Perkins, Agents. [1] El principal rival de la empresa era Pacific Mail Steamship Company . [1]
La competencia se resolvió en enero de 1875, cuando Goodall, Nelson y Perkins compraron seis barcos de vapor de ruedas laterales de Pacific Mail, así como ciertos muelles. [1] Goodall Nelson y Perkins formarían una nueva empresa para manejar el tráfico entre San Diego y San Francisco, mientras que Pacific Mail controlaría (al menos inicialmente) las rutas desde Centroamérica y las del norte de San Francisco. [1]
La nueva compañía, Goodall, Nelson & Perkins Steamship Company se formó en febrero de 1875. [1] El 4 de noviembre de ese mismo año, su barco de vapor SS Pacific se perdió en una colisión frente a Cape Flattery, Washington [2] con la muerte de más de 200 personas. [3] Menos de un año después, Christopher Nelson se jubiló y los socios restantes se reorganizaron, el 17 de octubre de 1876, como Pacific Coast Steamship Company (PCSSC), brindando servicio a veinte puertos en California. [1]
Durante aproximadamente un año, la empresa reorganizada intentó competir con Pacific Mail en el trayecto hacia el norte hasta Victoria, Columbia Británica, pero las guerras de tarifas significaron pérdidas para ambas empresas y PCSSC abandonó la lucha. [4] Una competencia similar con la California, Oregon & Mexican Steamship Company en 1877 por la ruta San Francisco-Portland condujo a un acuerdo conjunto y a la agrupación de barcos durante varios años. [5] En 1879, PCSSC volvió a desafiar a Pacific Mail (con un barco que alguna vez había sido propiedad de este último, el Dakota ) en el recorrido San-Francisco-Victoria. Esta vez ganaron y, en 1880, Pacific Mail decidió centrarse en Centroamérica y (más tarde) las rutas transpacíficas. [5]
A partir de 1881, también tomaron la ruta Seattle-Alaska. [5] Esto llevó a Oregon Improvement Company de Henry Villard a comprar una participación mayoritaria en PCSSC (así como en San Luis Obispo y Santa Maria Valley Railroad de Goodall y Perkins), reteniendo a Goodall, Perkins & Co. como agentes generales. [5] Esto vinculó la línea de barcos de vapor con el ferrocarril Columbia y Puget Sound de Oregon Improvement Company . [5] El colapso financiero de Oregon Improvement Company durante el pánico de 1893 condujo a la suspensión de pagos y, finalmente, en 1897, a la reorganización como la nueva Pacific Coast Company, encabezada por JD Farrell. [5] La nueva empresa prosperó enormemente durante la fiebre del oro de Klondike . [5]
Durante la Guerra Hispanoamericana, el Departamento de Intendencia del Ejército de los EE. UU. fletó dos buques de la compañía para transportar tropas hacia y desde Filipinas . El senador de las SS fue autorizado el 8 de junio de 1898 por 1.000 dólares al día. El senador desplazó 2.409 toneladas y transportó 1.000 soldados. SS Ciudad de Puebla fue constituida el 23 de junio de 1898, a razón de $900 por día. La ciudad de Puebla desplazó 2623 toneladas, hizo 12 nudos y transportó 635 efectivos. [6]
Goodall, Perkins se retiró en 1902 y el centro de gravedad de la empresa se desplazó decisivamente a Seattle. [7] Operaciones de PCSSC en Puget Sound , operando dos vapores en la peligrosa ruta de Seattle a Bellingham, Washington . [7]
Sus barcos de vapor navegaban regularmente desde Seattle al sudeste de Alaska antes y después de la fiebre del oro de Klondike . La ciudad de Topeka realizó un viaje de ida y vuelta de 22 días entre Seattle y Skagway, con parada en Port Townsend, Victoria, Mary Island, Wrangell y Juneau.
En 1906, el SS Valencia de la Costa del Pacífico se perdió después de encallar en la costa rocosa de la isla de Vancouver . Más de 100 personas, incluidas todas las mujeres y niños a bordo, perdieron la vida. [3]
A partir de 1907, la compañía dejó en gran medida de realizar viajes de corta distancia y se centró en recorridos más largos, con los vapores rápidos Gobernador y Presidente (a los que se unió el Congreso en 1914 ) realizando un recorrido Seattle-Victoria-San Francisco-Los Ángeles-San Diego. [7] No eran necesariamente los barcos más rápidos en algunas de estas carreras, pero estaban cerca y eran mucho más estables y cómodos que sus competidores ligeramente más rápidos. [7]
A partir de 1873, un tranvía de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) propulsado por caballos transportaba pasajeros y carga entre Port Harford y una carretera de carretas en Avila Beach. En 1876, la compañía naviera reemplazó el tranvía con el ferrocarril de vapor San Luis Obispo y el Valle de Santa María de ancho de 3 pies ( 914 mm ) a San Luis Obispo. Este ferrocarril se convirtió en el primer segmento del Ferrocarril de la Costa del Pacífico en 1882.
La empresa dejó efectivamente de operar en 1916 cuando Admiral Line compró sus buques . La Admiral Line sin embargo también adoptó el nombre "The Pacific Steamship Company ", que utilizó hasta 1936 cuando cesaron sus operaciones, víctimas de la Gran Depresión en general y especialmente de la huelga de la costa oeste de 1934 . [8] Aparte de eso, el nombre "Pacific Coast Steamship Company" permaneció hasta 1938 para dos cargueros, utilizados en el comercio de yeso de Alaska: el Diamond Cement y el Eastern Guide . [8]
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