El US FWS Penguin II fue un buque de carga refrigerado estadounidense en servicio en la flota del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos desde 1950 hasta 1963. Realizó un servicio de carga entre Seattle , Washington y las islas Pribilof , y también entregó provisiones a las comunidades aleutianas en la península de Alaska y en las islas Aleutianas . Antes de su servicio en la pesca, fue el buque de carga del ejército de los Estados Unidos U.S. Army Lt. Raymond Zussman (FS-246) .
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El arquitecto naval de Seattle , Washington , Harold Cornelius Hanson [1] [2] diseñó el buque como un buque de carga costero con casco de madera. [1] La designación oficial fue Diseño 342 (Buque, Pasajeros-Carga, Diésel, Madera, 148') con solo quince, FS-238 a FS-252, construidos por tres constructores en Washington y California. [3] [4] [5] [nota 1] La Northwestern Shipbuilding Company lo construyó en Bellingham , Washington, y lo entregó al Ejército de los Estados Unidos en junio de 1944 para su uso durante la Segunda Guerra Mundial . [1] [6] El Ejército de los Estados Unidos lo puso en servicio como el buque de "carga y suministro" US Army Lt. Raymond Zussman (FS-246) y conservó el barco para su uso después de la guerra. [1] [3]
El 21 de abril de 1910, el Congreso de los Estados Unidos asignó la responsabilidad de la gestión y la cosecha de focas peleteras del norte , zorros y otros animales con pieles en las islas Pribilof en el mar de Bering , así como del cuidado, la educación y el bienestar de las comunidades aleutianas en las islas a la Oficina de Pesca de los Estados Unidos . [7] El Servicio de Pesca y Vida Silvestre del Departamento del Interior de los Estados Unidos , rebautizado como Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS) después de una reorganización de 1956, asumió estas responsabilidades cuando reemplazó a la Oficina de Pesca en 1940. [7] Desde 1917, la Oficina de Pesca y el Servicio de Pesca y Vida Silvestre habían operado un " Pribilof tender " [7] , un buque de suministro dedicado utilizado para transportar pasajeros y carga hacia y desde las islas Pribilof [7]
En la noche del 3 de junio de 1950, el buque de guerra Pribilof US FWS Penguin se incendió mientras estaba amarrado en el muelle del FWS en el lago Union en Seattle. [8] Antes de que los bomberos pudieran extinguir el incendio, destruyó su superestructura y camarotes . [8] Aunque su casco permaneció intacto, [8] el FWS determinó que el costo de reparar el daño, estimado originalmente entre 15.000 y 20.000 dólares estadounidenses, [8] pero luego en 75.000 dólares estadounidenses [1] , era mayor que el costo de reemplazarlo. [1] Antes del incendio, Penguin tenía previsto partir de Seattle hacia los Pribilof con provisiones muy necesarias el 13 de junio de 1950, [1] por lo que la cuestión de reemplazarlo era urgente. El 9 de junio de 1950, el FWS compró al teniente Raymond Zussman del ejército de los EE. UU. [1] El barco era más rápido y más grande (540 toneladas de registro bruto que el Penguin (394 toneladas de registro bruto), y, como el teniente Raymond Zussman del FWS de EE. UU. , partió de Seattle para su primer viaje a las islas Pribilof el 17 de junio de 1950, solo cuatro días después de la salida programada del Penguin . [1] Durante el verano de 1950, el Secretario del Interior de los Estados Unidos, Oscar L. Chapman, anunció que el teniente Raymond Zussman se sometería a un cambio de nombre, diciendo: "La buena voluntad acumulada durante 20 años en nombre del Penguin no se perderá... el sucesor del barco ha sido nombrado Penguin II ". [1] En consecuencia, el FWS renombró formalmente al barco como US FWS Penguin II el 21 de septiembre de 1950. [1] El Penguin II realizó tres viajes de ida y vuelta entre Seattle y las islas Pribilof en 1950. [1]
El Penguin II fue sometido a renovaciones en febrero de 1951 que le dieron más área de cabina, duplicaron su capacidad de carga y le dieron diez veces el espacio de almacenamiento refrigerado de su predecesor Penguin ; [1] más tarde, también recibió un sistema de dirección electromecánica. [1] Hizo cinco viajes de ida y vuelta entre Seattle y Pribilofs en 1952, durante los cuales registró 26,387 millas náuticas (48,869 km; 30,366 mi). [1] Hizo seis viajes en 1953, registrando 32,351 millas náuticas (59,914 km; 37,229 mi) y transportando 612 pasajeros, 3,450 toneladas de carga general y 146,484 galones estadounidenses (117,187 galones imperiales ; 554,502 litros) de fueloil . [1] Ella transportó muchas de las 66.378 pieles de foca recolectadas en 1953 en Pribilofs a Seattle. [1]
Además de realizar viajes entre Seattle y las islas Pribilof, el Penguin II también realizó viajes dentro de las islas Pribilof entre la isla Saint Paul y la isla St. George para proporcionar transporte entre islas para pasajeros y carga locales. [1] También entregó provisiones a pequeñas comunidades aleutianas en la península de Alaska y en las islas Aleutianas . Cada otoño, entregó árboles de Navidad durante sus viajes. [1] En 1956, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre pasó a llamarse Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS) como parte de una reorganización ese año que creó la nueva Oficina de Pesca Comercial (BCF) del USFWS, que a partir de entonces mantuvo y operó el Penguin II .
A principios de la década de 1960, la demanda de suministros en las islas Pribilof había aumentado hasta el punto de que la BCF consideró que el Penguin II era demasiado pequeño para servir como su buque de apoyo Pribilof. [1] En octubre de 1962, el ejército de los EE. UU. prestó el buque de carga refrigerado FSR-791 a la BCF, que lo puso en servicio como el nuevo buque de apoyo Pribilof US FWS Pribilof en 1963. [9] En consecuencia, la BCF desmanteló el Penguin II en 1963 y lo vendió en una subasta en Seattle el 18 de agosto de 1964. [1]
El Penguin II fue vendido para servicio comercial. Fue avistado en el Puerto de Los Ángeles , California , en 1976, operando bajo bandera colombiana con el nombre Aurora y con puerto base en San Andrés , Colombia . [ 1]