SS Maui fue construido como barco comercial de pasajeros en 1916 para Matson Navigation Company de San Francisco y sirvió entre la costa oeste de los Estados Unidos y Hawaii hasta que la Armada de los Estados Unidos lo adquirió para el servicio de la Primera Guerra Mundial el 6 de marzo de 1918. El barco fue encargado USS Maui (ID-1514) sirvió como transporte de tropas de 1918 a 1919. El barco fue devuelto a Matson para servicio comercial en septiembre de 1919 y continuó en servicio comercial hasta que lo compró el ejército de los Estados Unidos en diciembre de 1941. USAT Maui fue depositado por el Ejército en 1946 y desguazado en 1948.
Maui fue construido como barco comercial de pasajeros SS Maui en 1916 para la Matson Navigation Company de San Francisco por Union Iron Works en San Francisco , California , y botado el 23 de diciembre de 1916 con destino al servicio hawaiano de la compañía. [5] Según la Ley de Subvención Postal de 1891, el barco fue construido como crucero auxiliar de segunda clase. [2] En ese momento, Maui era el barco de pasajeros más grande construido en la costa del Pacífico y la instalación comercial más grande de turbinas con engranajes. [1]
El casco era completamente de acero con doble fondo, grandes escotillas y brazos de carga capaces de manejar cargas de hasta 50 toneladas y cuatro puertos de carga a cada lado del barco. [3] Se proporcionó un tanque profundo entre las bodegas 2 y 3, que se extendía hasta la cubierta inferior, para el transporte de melaza o fueloil con una bomba dedicada para carga y descarga. [5] [1]
La propulsión se realizaba mediante dos conjuntos de turbinas Westinghouse Parsons de engranajes de reducción simple de 5.000 caballos de fuerza en el eje para cada conjunto, compuestas por dos turbinas de 2.500 hp cada una, para un total de 10.000 caballos de fuerza a plena carga que eran provistas de vapor por ocho Calderas acuotubulares Babcock & Wilcox alimentadas con gasóleo. [6] Maui fue el primer gran barco de pasajeros de doble tornillo con turbinas de engranajes; las instalaciones anteriores de un solo tornillo tenían una potencia nominal de entre 2000 y 3000 caballos de fuerza. [6] Cada unidad de propulsión principal estaba compuesta por una turbina de alta y baja presión y turbinas de popa que desarrollaban el 60% de la potencia de avance y, combinadas, estaban diseñadas para una velocidad de 16,5 nudos (19,0 mph; 30,6 km/h) a una velocidad de hélice de 125 rpm a presión reducida de la caldera y 129,5 a presión máxima. [6] El peso total de la maquinaria propulsora, situada en popa, fue de 146,32 toneladas. [6]
Había cierta incertidumbre con respecto a los dientes y las superficies de la turbina, ya que la entrega de los motores se había apresurado y no se habían realizado pruebas completas en la fábrica. [7] Como resultado, el lubricante para los dos primeros viajes había sido aceite de manteca de cerdo y posteriormente se reemplazó con aceite mineral con buen rendimiento hasta que se determinó la abrasión de los engranajes debido a una falla de lubricación después del octavo viaje en Honolulu. [7] Los engranajes se transpusieron en San Francisco de modo que las superficies de popa y proa se invirtieron y se usaron buenas superficies para las turbinas de proa y se usó nuevamente aceite de manteca de cerdo. [7] Durante el tránsito de San Francisco a Nueva York después de la requisición por parte del gobierno, el agua salada ingresó al sistema debido a un accidente en un enfriador de aceite que provocó que el aceite de manteca se volviera muy ácido, lo que requirió una revisión completa en Baltimore, donde nuevamente se produjo abrasión en las superficies de los dientes. se detectó debido a aceite inferior y otra falla del sistema de enfriamiento de aceite; sin embargo, Maui hizo un viaje de ida y vuelta a Europa sin problemas con el equipo. [7] A pesar de estos primeros problemas, la planta de propulsión de Maui demostró ser tan exitosa tanto en el servicio comercial inicial como en el servicio exigente con la Armada que se especificaron plantas de propulsión Westinghouse similares en el diseño de los barcos de posguerra de Matson, Manulani y Manukai. [8]
La energía eléctrica era proporcionada por dos generadores de 30 kilovatios y uno de 50 kilovatios que suministraban corriente continua de 110 voltios. [6] Tres compresores de diez toneladas de Brunswick Refrigeration Company enfriaron unidades de cocina y despensa y un gran grupo de salas de refrigeración separadas para varias clases de tiendas en una galería especial de 85 pies (25,9 m) por 30 pies (9,1 m) atendida por un sala y un espacio más grande para carga refrigerada. [9]
El alojamiento de los pasajeros era similar al antiguo Matsonia con un mayor número de camarotes especiales con capacidad para 252 pasajeros de primera clase en 64 habitaciones con tres literas, 24 con dos literas y 12 con literas individuales. [2]
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 3 de abril de 1917 y el nuevo transatlántico Matson partió de San Francisco en viaje inaugural a Honolulu el 7 de abril. [1] Maui se convirtió en el buque insignia de la flota Matson y, con Matsonia , representaba no sólo el tráfico de pasajeros entre el continente y Hawái, sino también 20.000 toneladas mensuales de carga en cada sentido, trayendo mercancías desde el continente y regresando con azúcar y piñas. [10] La industria azucarera y las islas recibieron un "shock" con la noticia anunciada a principios de junio de 1917 de un cable del presidente Matson sobre el hecho de que el gobierno se haría cargo de Maui para el servicio en tiempos de guerra cuando llegara a San Francisco en un viaje que ya estaba en marcha y a Matsonia. tan pronto como regresó del viaje de ida y vuelta. [10] Las reservas de azúcar ya se estaban acumulando en las islas y la pérdida de los dos barcos era motivo de preocupación, con la esperanza expresada de que los barcos alemanes incautados pudieran ser puestos en ruta. [10]
Maui fue uno de los buques requisados para el servicio de la Primera Guerra Mundial con la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos y, en el aniversario de su botadura, el 23 de diciembre de 1917 navegó por el Golden Gate hacia el Atlántico con parada en Tocopilla, Chile, para cargar nitratos. [11] El 19 de enero de 1918, el barco transitó por el Canal de Panamá y llegó a Hampton Roads el 25 de enero en espera de órdenes que lo enviaran a Charleston, Carolina del Sur, para descargar el cargamento. [12] Desde Charleston Maui navegó hasta Baltimore , donde llegó el 14 de febrero, donde el 2 de marzo se ordenó al barco el servicio naval. [12]
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Como transporte naval, Maui transportó tropas y carga del ejército de los Estados Unidos a Europa en sus viajes de ida y trajo pasajeros y personal militar enfermo y herido de regreso a los Estados Unidos en sus viajes de regreso hasta el final de la guerra en noviembre de 1918. Después de la guerra, realizó viajes para traer tropas estadounidenses de regreso a los Estados Unidos para su desmovilización .
La Marina de los EE. UU. encargó a Maui el 6 de marzo de 1918 como el transporte de tropas USS Maui (ID-1514), asignado a la Fuerza de Cruceros y Transporte , bajo el mando del teniente comandante WFM Edwards ( USNRF ), quien había sido el capitán comercial del barco en su último viaje a Hawai y había entrado automáticamente en servicio naval con la adquisición del barco. [4] [12] Varios oficiales y tripulación de Matson, también miembros de la reserva, permanecieron en el barco en servicio naval. [12] El 17 de marzo, el comandante CA Abele (USN) asumió el mando y Edwards se convirtió en el navegante del barco mientras los oficiales navales regulares se presentaban a bordo en preparación para zarpar el 2 de abril y llegar al muelle número 4 del ejército, puerto de embarque de Hoboken el 4 de abril, donde se encuentran las tiendas. y se cargaron municiones en preparación para los juicios que comenzaron el 10 de abril. [13] El 15 de abril, el primero de los 478 soldados con destino a Francia en el primer viaje del barco en tiempos de guerra subió a bordo y zarpó al día siguiente para unirse a un convoy liderado por el USS Seattle , pero sufrió la pérdida de su motor de babor, debido a una falla del propulsor. cojinete debido a un bloqueo en el lubricante, y se le ordenó regresar a puerto, donde otro percance el 21 de abril le costó la vida al marinero de segunda clase CF Conway y estuvo a punto de perder a los rescatistas. [14] [7] Con algunas reparaciones, Maui se hizo a la mar más tarde el 21 de abril y zigzagueó sin compañía usando toda la potencia de su motor de estribor y la mitad de su motor de babor. El barco se reincorporó al convoy el 28 de abril con destino a Brest, Francia y finalizó. de su primera travesía en tiempos de guerra. [15] Para el primer aniversario de la puesta en servicio del barco, el 6 de marzo de 1919, había realizado siete viajes de ida y vuelta a Francia y estaba amarrado en el Muelle Número 1 del Ejército en Hoboken. [16] El 3 de octubre, Edwards volvió a tomar el mando y sirvió durante toda la guerra en esa capacidad; su rango ascendió a Comandante el 13 de mayo de 1919. [17] Maui estaba en Nueva York cuando llegó el final de la guerra el 11 de noviembre de 1918 y se unió al Temprano en la mañana (hora de Nueva York), celebración de los silbatos de los barcos en todo el puerto. [18]
Maui fue uno de los primeros transportes con tropas que regresaron después de la guerra. A pesar de las órdenes de zarpar el 24 de diciembre, el barco estuvo en Nueva York para el día de Navidad, zarpó el 26 de diciembre y celebró el nuevo año de 1919 en el mar y regresó a Francia para recibir más tropas con destino a casa. [19] Regresó a Nueva York con embarcaciones portuarias dando una ruidosa bienvenida y atracando con una gran banda del ejército que celebraba su llegada a Nueva York el 25 de enero de 1919 con 3.000 tropas para su desmovilización a través del puerto de embarque de Nueva York. [20] [21] El siguiente viaje, realizado sin carga, comenzó el 2 de febrero y se encontró con un vendaval el 10 de febrero que causó daños al barco y la pérdida de cuatro hombres; dos al agua (contramaestre EJ Rumph y Cxwain AJ Rousseau) y dos (primer oficial teniente J. Marmion y marinero V. Lindgren) de lesiones en un accidente simultáneo en el castillo de proa dañado que también hirió a otros cinco hombres. [22] El 4 de mayo, las tropas de la 109.ª Infantería , un elemento de la 28.ª División , fueron devueltas a Filadelfia, donde la ciudad acudió y se planeó una regata; uno se vio interrumpido cuando Maui demostró toda su velocidad río arriba a 17,5 nudos (20,1 mph; 32,4 km/h), dejando atrás a los barcos de bienvenida y llegando una hora antes. [21] [23] [nota 1] Al desembarcar las tropas, Maui regresó a Brest para que más tropas las desembarcaran para su desmovilización a través del puerto de embarque de Newport News en un plazo de veinte días. [21]
Durante algún tiempo, el barco había estado nuevamente bajo el mando de sus oficiales y tripulación del servicio mercante y en su décimo viaje había transportado a unos 32.000 hombres hacia y desde Francia, de los cuales unos 20.000 habían regresado a casa. [24] [nota 2] En septiembre de 1919 y nuevamente en febrero de 1920, el barco se había enfrentado a la influenza a bordo pero en total, incluida la influenza, perdió solo cuatro hombres del ejército durante su servicio de transporte. [22]
El 13 de septiembre de 1919, Maui partió de Norfolk, Virginia, con una carga de carbón propiedad del gobierno hacia San Francisco, donde sería dada de baja y devuelta a Matson tras la descarga. [4] [25]
En enero de 1920, Maui había recuperado su configuración comercial y había realizado dos viajes a Hawaii según su horario habitual. [26] Después de la renovación en la Union Plant de Bethlehem Shipbuilding, el barco partió hacia Honolulu el 5 de mayo con la carga completa y la lista completa de pasajeros por primera vez desde la guerra. [27]
Debido a las difíciles circunstancias económicas que prevalecieron durante la Gran Depresión , estuvo internado en San Francisco en 1933. En 1934, Maui se convirtió en un buque de carga y volvió a operaciones comerciales. En noviembre de 1941 estuvo involucrado en una colisión en la Bahía de San Francisco .
El 3 de diciembre de 1941, el ejército de los Estados Unidos compró Maui para el servicio de la Segunda Guerra Mundial , la convirtió en un transporte de tropas y la puso en servicio como Transporte del Ejército de los Estados Unidos USAT Maui . [28] Maui era parte de un convoy particularmente importante, el número 2033, escoltado por el USS New Orleans, que partió de San Francisco el 12 de febrero de 1942 y llegó a Brisbane , Australia, el 5 de marzo, que transportó unidades aéreas, aviones y suministros del ejército a Australia para reforzar esa zona. contra los avances japoneses en el Pacífico suroeste . [29] Operó en el Océano Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial , transportando personal y carga a Alaska , el Pacífico Sur , el Pacífico Sudoeste, Filipinas y, después del final de la guerra en agosto de 1945, a Japón . [4]
Maui completó su servicio militar a principios de 1946 y fue transferido a la Administración Marítima para su eliminación ingresando a la flota de reserva en Olympia , Washington , el 30 de agosto de 1946 y desmantelado por completo el 19 de septiembre de 1947. [28] El 16 de enero de 1948, el barco fue vendido a Zidell Ship Dismantling Empresa por 40.000 dólares desguazada en 1948. [28]
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