La moderna capa de cable CS Cable Innovator atracó en Port Angeles, WashingtonCS Dependable en Astoria, Oregón, un diseño moderno de polea de popaCS Hooper , el primer barco de tendido de cables del mundo especialmente diseñado, construido por C. Mitchell & Co de Newcastle-upon-Tyne en 1873, rebautizado como CS Silvertown en 1881.
Un tendido de cables o buque cablero es una embarcación de aguas profundas diseñada y utilizada para tender cables submarinos para telecomunicaciones , para transmisión de energía eléctrica , militares u otros fines. Los buques cableros se distinguen por grandes poleas de cables [1] para guiar el cable por la proa , la popa o ambas. Las poleas de proa, [2] algunas muy grandes, eran características de todos los barcos cableros en el pasado, pero los barcos más nuevos tienden a tener solo poleas de popa, como se ve en la fotografía de CS Cable Innovator en el puerto de Astoria en esta página. Los nombres de los barcos cableros suelen ir precedidos de "CS", como en CS Long Lines . [3]
El primer cable telegráfico transatlántico fue tendido por tendidos de cables en 1857-1858. Permitió brevemente las telecomunicaciones entre Europa y América del Norte antes de que el mal uso provocara la falla de la línea. En 1866, el SS Great Eastern tendió con éxito dos cables transatlánticos, asegurando las futuras comunicaciones entre los continentes.
Barcos de cable modernos
Los buques cableros tienen requisitos únicos relacionados con largos períodos de inactividad en el puerto entre el tendido o reparación de cables, operación a bajas velocidades o detenidos en el mar durante las operaciones de cable, largos períodos de navegación a popa (menos frecuentes ya que las capas de popa ahora son comunes), alta maniobrabilidad y una velocidad razonable para llegar a las zonas de operación. [4]
Los barcos de cable modernos se diferencian mucho de sus predecesores. Hay dos tipos principales de buques cableros: buques de reparación de cables y buques tendidos de cables. Los barcos de reparación de cables, como el japonés Tsugaru Maru , suelen ser más pequeños y maniobrables; Son capaces de tender cables, pero su trabajo principal es arreglar o reparar secciones de cable rotas. Un barco tendido de cables, como el Long Lines , está diseñado para tender cables nuevos. Estos buques son más grandes que los buques de reparación y menos maniobrables; Sus tambores de almacenamiento de cable también son más grandes y están colocados en paralelo para que un tambor pueda alimentar a otro, lo que les permite tender el cable mucho más rápido. Estos barcos también suelen estar equipados con un motor de cable lineal (LCE) que les ayuda a tender el cable rápidamente. Al ubicar la planta de fabricación cerca de un puerto, el cable se puede cargar en la bodega del barco mientras se fabrica. [5]
Sin embargo, el diseño más nuevo de tendido de cables es una combinación de barcos de tendido de cables y de reparación. Un ejemplo es el USNS Zeus (T-ARC-7), el único barco naval estadounidense de reparación de cables. Zeus utiliza dos motores diésel-eléctricos que producen 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW ) cada uno y pueden transportarlo hasta 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Puede tender aproximadamente 1.600 kilómetros (1.000 millas) de cable de telecomunicaciones a una profundidad de 2.700 m (9.000 pies). El propósito de Zeus era ser un barco cablero que pudiera hacer cualquier cosa que se le pidiera, por lo que el barco fue construido para poder tender y recuperar cables desde la proa o la popa con facilidad. Este diseño era similar al del primer barco cablero, el Great Eastern . Zeus fue construido para ser lo más maniobrable posible para que pudiera cumplir ambas funciones: como tendido de cables o como barco de reparación de cables. [6]
Equipo
CS Durable fue operado por TE Subcom, atracado en el puerto de Keelung en 2015. Este barco de clase Reliance sin poleas de proa.
Para garantizar que el cable se coloque y recupere correctamente, se debe utilizar equipo especialmente diseñado. En los buques tendidos de cables se utilizan diferentes equipos dependiendo de lo que requiera su trabajo. Para recuperar cables dañados o extraviados, se utiliza un sistema de agarre para recoger el cable del fondo del océano. Hay varios tipos de garfios, cada uno con ciertas ventajas o desventajas. Estos garfios se sujetan a la embarcación mediante una cuerda de garfio, originalmente una mezcla de acero y cabos de manila, pero ahora hecha de materiales sintéticos. Esto asegura que la línea sea fuerte, pero que pueda flexionarse y tensarse bajo el peso de la garra. La línea se levanta invirtiendo el motor de cable lineal utilizado para tender el cable. [7]
CS Cable Innovator anclado en Astoria, Oregón, que muestra un diseño moderno sin poleas de proa.
El motor de tendido más común en uso es el motor de cable lineal (LCE). El LCE se utiliza para alimentar el cable hasta el fondo del océano, pero este dispositivo también se puede invertir y utilizar para recuperar el cable que necesita reparación. Estos motores pueden alimentar 800 pies (240 m) de cable por minuto. Los barcos están limitados a una velocidad de ocho nudos (15 km/h) mientras tienden el cable para garantizar que el cable se apoye correctamente en el fondo del mar y para compensar cualquier pequeño ajuste en el rumbo que pueda afectar la posición de los cables, que deben mapearse cuidadosamente. para poder encontrarlos nuevamente si es necesario repararlos. Los motores de cable lineal también están equipados con un sistema de frenos que permite controlar o detener el flujo de cable si surge un problema. Un sistema común utilizado es un tambor fugaz, un tambor mecánico equipado con eoduldes (superficies elevadas en la cara del tambor) que ayudan a frenar y guiar el cable hacia el LCE. [7]
Los barcos cableros también utilizan “arados” que se suspenden debajo del barco. Estos arados utilizan chorros de agua a alta presión para enterrar el cable a tres pies (0,91 m) bajo el fondo del mar, lo que evita que los barcos pesqueros se enganchen en los cables mientras sujetan sus redes. [8]
Sistemas de navegación CS Peter Faber y otros equipos en 2005
Ocean Marine System Group utilizó un software de tendido de cables diseñado por Makai Ocean Engineering Inc., en cinco de sus embarcaciones de instalación y reparación de cables. El software MakaiLay ha sido utilizado por el 90% de la flota mundial de barcos cableros del mundo. Estos cinco buques OMS se instalaron con este software el 23 de agosto de 2023 para reducir las fallas durante la instalación y aumentar la confiabilidad, seguridad, velocidad y precisión: [11]
Vigilancia de cables CS
CS Île de Ré (anteriormente barco Alcatel/Alcatel-Lucent/Nokia)
Peter Faber (anteriormente barco Alcatel-Lucent/Nokia)
El Alcatel CS MV Peter Faber en 2005 atracó en Calais, Francia, donde Alcatel tiene una fábrica de cables.
Repetidores
Cuando los cables coaxiales se introdujeron como cables submarinos, surgió un nuevo problema con el tendido de cables. Estos cables tenían repetidores periódicos en línea con el cable y se alimentaban a través de él. Los repetidores superaron importantes problemas de transmisión en cables submarinos. La dificultad al colocar repetidores es que hay un abultamiento en el lugar donde se empalman al cable y esto provoca problemas al pasar por la polea . Los barcos británicos, como el HMTS Monarch y el HMTS Alert, resolvieron el problema proporcionando un canal para que el repetidor pudiera evitar la polea. Una cuerda conectada en paralelo al repetidor pasó a través de la polea, lo que hizo que el cable regresara a la polea después de que el repetidor hubiera pasado. Normalmente era necesario que el barco redujera la velocidad mientras se colocaba el repetidor. [12] Los barcos estadounidenses, durante un tiempo, intentaron utilizar repetidores flexibles que pasaban a través de la polea. Sin embargo, en la década de 1960 también utilizaban repetidores rígidos similares al sistema británico. [13]
Otro problema de los repetidores coaxiales es que son mucho más pesados que el cable. Para garantizar que se hunden al mismo ritmo que el cable (que puede tardar algún tiempo en llegar al fondo) y mantener el cable recto, los repetidores están equipados con paracaídas. [13] [12] : 212
Lista de barcos de cable
GoliatBarco cablero Burnside en Ketchikan , Alaska , junio de 1911
Princess Clementine era un ferry de pasajeros que en 1849 instaló dos millas (3,2 km) de cable desde la costa de Folkestone hasta la costa de las líneas ferroviarias de telégrafo. Charles Vincent Walker de la South Eastern Railway Company concibió este cable para comunicaciones de mensajes telegráficos desde el barco hasta la costa. [14]
Blazer , el buque de gran tamaño tendió el cable de South Foreland y Sangatte por Submarine Telegraph Company en 1851. [14]
Red Rover en 1851, un remolcador de vapor, trabajó en el cable de reemplazo de South Foreland y Sangatte con una nueva sección de cable blindado. [14]
El HMS Widgeon en 1851, el barco proporcionó un corte en el mar en el nuevo cable de sección de South Foreland y Sangatte en el encuentro fallido con Red Rover. [14]
CS Monarch (1830-1883), primer barco equipado permanentemente como barco cablero
HMS Agamemnon (1852–1870), un buque de guerra británico reconvertido, involucrado en el primer cableado de Irlanda y Estados Unidos en 1857. El tendido de cables comenzó en el castillo Ballycarbery de Irlanda en el condado de Kerry. Durante esta operación, se almacenaron 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) de cable en cada barco, pero se perdieron 300 pies (91 m) de cable en una región conocida como Telegraph Plateau en el Atlántico Norte con profundidades de casi 10.500 pies ( 3.200 metros). Los intentos con el USS Niagara fracasaron dos veces ese año y el trabajo fue abandonado, hasta que el año siguiente, ambos barcos se encontraron en el Atlántico medio para condimentar sus cables y el HMS Agamemnon viajó hacia el este, hacia la isla Valentia. Se produjeron roturas adicionales en el cable y otros intentos de tender el cableado tuvieron éxito. Se produjo una falla en el cable instalado después de un mes debido a un mal manejo del ingeniero que causó daños. [14]
El USS Niagara (1855-1885), un buque de guerra estadounidense reconvertido, trabajó con el HMS Agamemnon en el primer intento fallido de tendido de cables de EE. UU. e Irlanda en 1857. En 1858, ambos barcos realizaron otro intento con el empalme del Atlántico medio y el tendido del USS Niagara. cable mientras viajaba hacia el oeste hacia Terranova. Se hicieron tres intentos debido a nuevas roturas del cable. Después de un mes de servicio, el cable quedó inservible cuando un ingeniero lo dañó. [14]
SS Great Eastern , funcionó como barco cablero de 1865 a 1870. Este barco de vapor con ruedas de paletas se fabricó originalmente como un barco de pasajeros y cumplió funciones durante el ínterin hasta que fue reacondicionado como transatlántico, barco de exhibición y barco publicitario. En 1890 fue desguazado. [14]
CS Anglia (1901-1902) barco construido a medida utilizado en el primer cable telegráfico transpacífico de 1901-1902 por Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon.) [14]
CS Hooper, construido en Newcastle, botado el 29 de marzo de 1873 para Hooper's Telegraph Works , el primer barco cablero diseñado para tender cables transatlánticos, rebautizado como CS Silvertown en 1881. [15] [16] En 1901-1902, operó bajo CS Silvertown por primera vez. Tendido de cables telegráficos transpacíficos. El cable iba desde San Francisco, California, a lo largo de Hawaii, Midway y Guam hasta Manila, Filipinas, y continuaba submarino a lo largo de China y Japón. Un esfuerzo de colaboración entre otros dos buques, CS Anglia y CS Colonia , y las dos empresas operadoras de los buques: India Rubber, Gutta Percha y Telegraph Works Company con Telegraph Construction and Maintenance Company. [14]
CS Colonia (1901-1902) barco hecho a medida utilizado en el primer cable telegráfico transpacífico de 1901-1902. El operador de la embarcación, Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon), colaboró con India Rubber, Gutta Percha y Telegraph Works Company en el CS Silverton . [14]
El CS HC Oersted , llamado así por Hans Christian Ørsted (1872-1922), construido para The Great Northern Telegraph Company en 1872, fue el primer barco diseñado específicamente para la reparación de cables. [17] Desguazado en 1922. [14]
CS Gomos, el primer barco cablero hundido; fue embestida por otro barco en la década de 1870 mientras tendía un cable para la Compañía Brasileña de Telégrafos Submarinos. [20] [21] [22] : 137
Embajador de CS durante el tendido de la ruta de cable de Brasil y Uruguay para la Compañía Brasileña de Telégrafos Submarinos, su barco asociado, CS Gomos, fue hundido en las operaciones por un embestida. Posteriormente, el CS La Plata se asoció con el CS Ambassador con cable, pero se hundió en el Golfo de Vizcaya antes de trabajar en la finalización de la ruta. El Embajador de CS pudo terminar la colocación. [14]
CS Burnside (1882-1924) Barco británico/español/estadounidense. Construido para W. Lund de Londres y llamado Yeoman . El barco fue planeado para una ruta de tendido de cables en Australia y inicialmente se llamó Yeoman . Vendido a España en 1891, como Rita , y capturado por Estados Unidos, rebautizándose como Burnside . Se completaron los trabajos de tendido de cables en Filipinas tras el hundimiento del CS Hooker . En 1903, tendió el cable entre Estados Unidos y Alaska desde Sitka hasta Juneau. Desguazado en 1924. [24]
CS Monarch 2 (1883-1915) Barco británico. Segundo barco cablero con el nombre. Hundido en 1915.
CS Mackay-Bennett , en servicio desde 1884 hasta 1922, y más conocido por recuperar los cuerpos de las víctimas del desastre del Titanic en 1912.
HMTS Alert 3 (1945-1960) Tercer barco cablero con el nombre. Desguazado en 1960.
HMTS Monarch 4 / Sentinel 2 (1945-1977) Barco británico. Fletado por AT&T Corp. para operaciones hasta que CS Long Lines fuera encargado para uso de la empresa. El sistema de cable telefónico submarino transatlántico TAT-1 se tendió en la década de 1950 entre Clarenville, Terranova y Oban, Escocia. Este buque fue el sucesor del CS Monarch hundido en 1945. Cuarto buque cablero con este nombre. Operado en 1956 en TAT-2. Renombrado en 1970 como el segundo CS Sentinel cuando se vendió a Cable & Wireless plc .
CS Lidiv (fuera de servicio en 1955) Construido para AT&T Corp. para uso de la Compañía Telefónica de Nueva York. Desarmado en 1955 y el CS Cable Queen fue el reemplazo. [25]
CS Cable Queen (construido entre 1951 y 1952) Construido para AT&T Corp. para el uso del Bell System por parte de New York Telephone Company. Un barco submarino de tendido de cables telefónicos de pequeña escala de 65 pies. Desarmado después de 1989 con más de 100.000 millas de tendido de cables. [26]
CS Salernum/Charles L. Brown (construido en 1954) Construido en Italia y llamado CS Salernum . Las dimensiones eran de 339,6 pies de largo, 41,0 pies de ancho, 18,5 pies de profundidad y un tonelaje bruto de 2.789. Comprado por AT&T Corp. a través de su subsidiaria, Transoceanic Cableship Co., en 1984. Vendido por AT&T en 1997 a Tyco International en las compras de flota de AT&T Submarine Systems. Los restos del naufragio se convirtieron en un arrecife artificial en la isla caribeña holandesa de San Eustaquio. [27]
Barco de cable de AT&T Long Lines trabajando en el cable que une la parte continental de Vero Beach, Florida, con St. Thomas en las Islas Vírgenes. Mapas típicos, ruta del cable de Estados Unidos a Venezuela.
CS Long Lines (construido entre 1961 y 1963) Construido para AT&T Corp. para el lanzamiento de 1961, pero las asignaciones de tendido de cables comenzaron en 1963. El buque de 19 millones de dólares tenía 511 pies de largo y 11,300 toneladas. Realizó el tendido del primer cable telefónico transpacífico, conocido como TRANSPAC-1 (TPC-1) en 1964. y el primer cable transpacífico de fibra, conocido como TPC 3. [14] Vendido en 1997 a Tyco International. [28] Desguazado en 2003. [14]
HMTS Alert 4 (1961) En 1988, era propiedad de British Telecom cuando trabajaba en una operación conjunta con CS Long Lines y CS Vercors en el primer cable transatlántico de fibra óptica, TAT-8. Los tres puntos de tendido de cables procedían de tres barcos propiedad de compañías telefónicas en tres países. Gran Bretaña era Widemouth Bay, Inglaterra. [14]
CS KDD Maru (1967) Propiedad de Kokusai Denshin Denwa Company Participó en el tendido conjunto de cables de TPC-3 con CS Long Lines . [14]
HMTS Monarch 5 (1973-2003) Barco británico. Quinto barco cablero con el nombre.
CS Vercors / Chamarel (1974) En 1988, era propiedad de France Telecom cuando realizaba una operación conjunta con CS Alert y CS Long Lines en el primer cable transatlántico de fibra óptica, el TAT-8. Los tres puntos de tendido de cables procedían de tres países y de tres buques de compañías telefónicas diferentes. Francia era Penmarch, Francia. Posteriormente operado por Orange . El punto de Estados Unidos era Tuckerton, Nueva Jersey. La capacidad de transmisión de comunicaciones alcanzó en 18 meses más allá de las expectativas de que se necesitarían otras líneas dentro de una década. [14]
CS Provider/Provider 1 (1978) Construido en Finlandia, llamado Stakhanovets Yermolenko hasta marzo de 1998. Se convirtió en Tyco Provider hasta 2003. El buque estuvo en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en ningún puerto, según un registro. [29] El barco renombrado, como Proveedor 1, fue operado por Allseas Marine Contractors SA en el registro hasta junio de 2005 aparecía el nombre de Calamity Jane. [30] Incluida en 2019 como propiedad de Tyco, en las Islas Marshall. [31]
CS Raymond Croze (1982) Utilizado por Orange UK , el buque tenía 40 años en 2022 cuando Orange Marine, la filial de Orange, estaba planeando un reemplazo. El lanzamiento del nuevo barco estaba previsto para 2023, una vez que se completara el nuevo barco. [14]
CS Link (construido en la década de 1990) Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., una subsidiaria de la compañía telefónica con sede en Estados Unidos, AT&T Corp. . [32]
CS Global Sentinel , construido en 1992 para AT&T y vendido a Tyco Submarine Systems en 1997. Gestionado por Transoceanic Cable Ship. Tendido de cable en 2008.
CS Global Sentinel (construido en 1992) El viaje inaugural desde el astillero a Honolulu fue en febrero de 1992. El buque de 479 pies equipado con propulsores de proa comenzó las operaciones de tendido de cables a principios de 1992. Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., una subsidiaria de la compañía telefónica de Estados Unidos. empresa, AT&T Corp. . [33]
CS Global Mariner (construido en 1992) Construido en Singapur. El buque de 479 pies estaba equipado con propulsores de proa y tenía espacio de almacenamiento para hasta 4100 millas náuticas de cable. La navegación se realizó en diciembre de 1992 por la tripulación del Seafarers International Union. Una publicación de SIU, Seafarers Log , indicó en enero de 1993 que el buque era el quinto buque cablero de la flota de AT&T Corp. Era un barco hermano e idéntico al CS Global Sentinel. Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., filial de la compañía telefónica estadounidense AT&T. [34]
CS Cable Innovator (construido en 1995) Este buque fue construido en el Astillero Kvaerner Masa, Turku, Finlandia para el Reino Unido. El barco formaba parte de Cable & Wireless plc (Marine) Ltd. La flota de C&W fue transferida a Global Marine. La eslora es de 476 pies (145 metros) y tiene un tonelaje bruto de 14.277. El barco puede transportar 8.000 toneladas de cable. [35]
CS Responder en 2008, en la isla de Cozumel en Quintana Roo, México.
CS Responder (2000-2020) Creado para Maersk y TYCOM. El buque estaba en servicio el 24 de abril de 2004, cuando llegó al puerto de Hovensa en las Islas Vírgenes Americanas, según un diario. [36] En 2016, perteneció a KT Submarine . En septiembre de 2020, mientras operaba con cable frente a Corea del Sur, el barco se incendió y se hundió. [14] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). El buque es parte de la flota de clase Reliance . [37]
CS Reliance (2002) Construido en 2002. El buque es parte de la flota de clase Reliance [37] y estuvo en servicio el 1 de mayo de 2004, cuando atracó en el puerto de Bristol, según un registro. [38] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). En 2020, proporcionó la primera mitad del cable comercial desde Perth, Australia, hasta el centro del Océano Índico para Subcom. [39]
CS Resolute (2002) El buque forma parte de la flota de clase Reliance y estaba en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en ningún puerto, según un registro. [40] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM) con las Islas Marshall. El barco navega a una velocidad de 14 nudos con 40 metros de eslora y 21 metros de manga. El tonelaje es de 12.184. A bordo hay cinco motores diésel principales y la capacidad de tendido de cables es de aproximadamente 5.465,5 toneladas métricas. [37]
CS Dependable (2002) El buque estaba en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en ningún puerto, según un diario. [41] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). En 2018, Tyco vendió la filial de la unidad de cable, TE SubCom, por 325 millones de dólares a una firma de capital privado con sede en Nueva York con los activos del barco. Actualmente utilizado por Subcom, una empresa con sede en Nueva Jersey contratada por el ejército estadounidense para tender cables de Internet o de vigilancia. [39] En 2021, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) adjudicó un contrato de 10 millones de dólares al año para proporcionar seguridad de cables submarinos con dos barcos. Subcom seleccionó este barco con el CS Decisive para operaciones clandestinas de tendido de cables en asociación con el Departamento de Defensa en seguridad nacional. En 2022, proporcionó la segunda mitad de un cable comercial desde el medio del Océano Índico hasta Diego García que inició CS Reliance . Continuó tendiendo el resto del cable principal a Omán. El buque forma parte de la flota de la clase Reliance. [37]
CS Decisive (2003) El buque forma parte de la flota de clase Reliance y estaba en servicio el 12 de mayo de 2004, cuando llegó al puerto de Baltimore, según un registro. [42] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). Este buque es parte de la primera flota de seguridad por cable del gobierno de EE. UU., junto con CS Dependable, propiedad de Subcom. [39] En 2021, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) adjudicó un contrato de 10 millones de dólares al año para proporcionar seguridad de cables submarinos con dos barcos. Subcom seleccionó este barco con CS Dependable para la responsabilidad de mantener o reparar cables por intereses económicos con la asociación del Departamento de Defensa de EE. UU. En 2020, proporcionó la primera mitad del cable comercial desde Perth, Australia, hasta el centro del Océano Índico para Subcom. [37]
CS Durable , en el marco de la operación TE Subcom, estuvo en el puerto de Keelung en 2015
CS Durable (2003) El buque estaba en servicio el 8 de mayo de 2004 y zarpó del puerto de Singapur, según un diario. [43] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). El buque forma parte de la flota de la clase Reliance. [37]
CS Fu Tai (Construido en 2007) Construido en España para fines de construcción en alta mar. Comprado por la china SBSubmarine Systems (SBSS) en 2021 para una conversión como barco cablero. Lanzado en 2022 para fines de transporte de cables. [14]
CS Pierre de Fermat (2014) Utilizado por Orange UK , el buque fue el primer barco nuevo construido por Orange Marine, desde que el CS Raymond Croze fue botado en 1983 para el tendido de cables. [14]
CS MV Lida (aún en funcionamiento en 2022) Mertech Marine de Sudáfrica posee este barco de recuperación de cables a partir de 2022 y planeó retirarlo del servicio con una fecha de reemplazo imprevista. [14]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los barcos tendidos de cables .
Comité Internacional de Protección de Cables - Cableships of the World
Fotos de capas de cables comerciales.
CS largas colas
Historia del cable del Atlántico y las comunicaciones submarinas
Los sistemas telefónicos submarinos del mundo (Glosario extenso, revisión de sistemas con discusión sobre equipos de barcos)
Cables Sudamericanos 1891-1892 Ejemplo de descripción detallada de cable y tendido de cables de finales del siglo XIX.
"Tendido del nuevo cable oceánico" ( Popular Science, diciembre de 1928, CS Dominia )
"El barco tendido de cables es un país de las maravillas flotante" ( Popular Mechanics, julio de 1932)
Álbum de recortes del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos relacionado con el barco de cable estadounidense Burnside en la biblioteca de Dartmouth College
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