La Liga de Ciclistas Estadounidenses ( LAB ), oficialmente Liga de Ciclistas Estadounidenses , [6] [3] es una organización de miembros que promueve el ciclismo por diversión, fitness y transporte a través de la promoción y la educación . [7]
Una organización sin fines de lucro de la Sección 501 (c) (3) , [3] la Liga es una de las organizaciones de ciclistas con membresía más grandes en los Estados Unidos . [8]
Historia
Un monumento en el Touro Park de Newport conmemora el centenario de la fundación de la Liga.
Fundada en Newport, Rhode Island , el 30 de mayo de 1880, [1] como League of American Wheelmen por Kirk Munroe y Charles E. Pratt, pronto se convirtió en la principal organización nacional de ciclistas en los Estados Unidos . [9] [10] Los primeros funcionarios de la organización fueron Charles E. Pratt como presidente , TK Longstreet como vicepresidente , OS Parsons como secretario correspondiente , JF Furrell como secretario de actas y HL Willoughby como tesorero . [11] La junta directiva estaba formada por dos de cada estado que organizaban clubes regularmente. [11]
Pratt sirvió dos mandatos como primer presidente de la organización, de 1880 a 1882. Fue autor en 1879 de la primera guía ciclista de los Estados Unidos, The American Bicycler: un manual para el observador, el aprendiz y el experto. [9]
La Liga también fue el organismo rector de las carreras ciclistas amateur en los EE. UU. a finales del siglo XIX. La membresía alcanzó un máximo de 103.000 en 1898. [12]
El período 1880-1902
Ciclistas de la Liga de Wheelmen Americanos posan antes del segundo recorrido anual en bicicleta por el condado de St. Louis, 1892.League of American Wheelman - Petos para caballos - Good Roads, 1897
La Liga era un destacado grupo de defensa de la mejora de carreteras y autopistas en los Estados Unidos [13] mucho antes de la llegada del automóvil . El Movimiento Good Roads de finales del siglo XIX fue fundado y dirigido por la Liga, que comenzó a publicar la revista Good Roads en 1892.
A mediados de la década de 1890, la bicicleta se volvió accesible para la población en general con la llegada de la bicicleta de seguridad accionada por cadena, producida en masa . Se produjo un enorme auge en las ventas de bicicletas, que luego colapsó cuando el mercado se saturó. Los fabricantes de bicicletas ya no pudieron apoyar financieramente a la Liga y el interés de sus miembros, en su mayoría aficionados adinerados, se dirigió a otra parte.
En 1894, la Liga votó a favor de prohibir la membresía a personas no blancas, impulsada por miembros del sur. [14] Dado que la Liga era el organismo rector de las carreras de bicicletas en ese momento, la acción de la Liga prohibió efectivamente a las personas no blancas participar en la mayoría de las carreras en los Estados Unidos. [15] Los clubes locales tenían cierta discreción, así como se creó una liga de carreras separada, pero el racismo todavía prevalecía. En los años siguientes se hicieron esfuerzos para derogar la cláusula de "exclusividad blanca", y se abandonó una enmienda de 1895 para revertir la decisión, ya que se produjo una "resistencia continua y enérgica" antes de que la Liga original se disolviera en 1902. [16] En 1999, una reformada La Liga desautorizó la acción de 1894. [17]
Las carreras de bicicletas amateur disminuyeron con el auge de las carreras profesionales. El número de miembros de la Liga disminuyó a 76.944 en 1900 y sólo a 8.692 en 1902. La Liga se disolvió ese año, cuando todavía había muy pocos vehículos motorizados en las carreteras. [19] La Asociación Estadounidense del Automóvil se fundó el mismo año, 1902, y fue, hasta cierto punto, una organización sucesora. Proporcionó (y sigue proporcionando) información sobre rutas a sus miembros, tal como lo había proporcionado la Liga. El secretario de la Liga, Abbott Bassett, produjo una publicación mensual bajo el nombre de la Liga hasta 1924, pero no existía ninguna organización de la Liga. El Scrap Book de Bassett [20] cubrió temas como el papel de Frank W. Weston en el desarrollo del ciclismo en Boston.
El resurgimiento de 1939-1955
La actividad de los clubes ciclistas revivió y fue particularmente fuerte en el área de Chicago durante la Gran Depresión de la década de 1930. Los intentos de revivir la Liga fueron iniciados por representantes de la industria de la bicicleta en 1933 y continuaron durante la década de 1930, y consistieron principalmente en una serie de exhibiciones y carreras bajo el nombre de la Liga. Los clubes de ciclistas del área de Chicago formaron el núcleo de una Liga revivida gobernada por ciclistas recreativos en 1939 y que adoptó una constitución en abril de 1942. Esta encarnación de la Liga era principalmente una organización social, que organizaba paseos en grupo y convenciones anuales. La Segunda Guerra Mundial contribuyó al éxito de la Liga mediante el racionamiento del combustible y los neumáticos de los vehículos de motor. En 1945 había 614 miembros, con 200 miembros honorarios en las fuerzas armadas. Sin embargo, a finales de la década de 1940, la Liga entró en declive. Los factores incluyeron la creciente disponibilidad de vehículos de motor; el "baby boom", que dificultó el ejercicio del ciclismo recreativo; carreteras estrechas; y actitudes sociales conformistas, con una percepción de andar en bicicleta como una actividad infantil. El número de miembros era sólo de 507 en 1950 y de 238 en 1953. La Liga se disolvió nuevamente en 1955.
1965-presente
La Liga se reorganizó una vez más en 1965. Para entonces, las carreteras habían mejorado, el sistema de carreteras interestatales Eisenhower había agotado el tráfico de muchas de ellas y un nuevo interés en el ciclismo recreativo fue estimulado por la promoción de bicicletas deportivas con cambio por parte de Schwinn Bicycle. Empresa y otros. La creciente conciencia sobre la importancia de la aptitud física también contribuyó a la popularidad del ciclismo.
Hasta finales del siglo XX, la Liga existió como un centro de intercambio de información nacional para la defensa del ciclismo , pero más bien como una organización social, que celebraba tres o más mítines regionales cada año, generalmente en junio, centrados en campus universitarios públicos en varias partes del mundo. A NOSOTROS. Cada una de estas manifestaciones contó con recorridos mapeados de varias duraciones, alojamiento en dormitorios y comidas, una variedad de conferencias relacionadas con el ciclismo y vendedores que vendían productos. En su apogeo, los mítines atraerían cada uno hasta 2.000 ciclistas.
Sin embargo, con la creciente popularidad del ciclismo, varias otras organizaciones adoptaron funciones que la Liga abandonó o no llevó a cabo; la más destacada es Bikecentennial (más tarde rebautizada como Asociación de Ciclismo de Aventura ), que traza rutas turísticas y proporciona servicios para ciclistas turísticos; Rails -to-Trails Conservancy , que promueve la conversión de líneas ferroviarias abandonadas en senderos; y la Alliance for Biking and Walking [21] (anteriormente Thunderhead Alliance), un consorcio poco organizado de organizaciones de defensa estatales y locales que mantiene comunicación a través de Internet.
A finales del siglo XX, la Liga fue criticada por su nombre: League of American Wheel men . Además, el término Wheelmen se estaba volviendo cada vez más oscuro. En respuesta, la Liga comenzó a operar como Liga de Ciclistas Estadounidenses en 1994. [22]
La Liga alcanzó un máximo de 24.000 membresías pagas en 1997, luego disminuyó a alrededor de 20.000, donde ha permanecido desde entonces (a partir de 2009), aunque puede citar números mayores utilizando un multiplicador para las membresías familiares y contando los aproximadamente 300.000 miembros. de clubes de ciclistas afiliados y organizaciones de defensa.
Los mítines de la Liga tuvieron menos éxito a medida que los ciclistas pudieron encontrar eventos similares más cerca de casa. A partir de 2003, la Liga ya no organizaría sus propios mítines, sino que designaría un evento existente en una parte u otra del país como su Rally Nacional.
Un cambio importante en la dirección de la Liga se produjo en 1997 cuando trasladó sus oficinas de Baltimore , Maryland, a Washington, DC , y se centró cada vez más en la promoción a nivel federal. La Liga se ha deshecho de la mayoría de los servicios que alguna vez brindó a sus miembros individuales, además de su revista, y ahora es principalmente una organización de defensa. Su principal evento anual es ahora la Cumbre Nacional de la Bicicleta (ver más adelante, en el apartado Promoción).
La Liga ha seguido desempeñando un papel de liderazgo en las cuestiones relacionadas con el ciclismo en el siglo XXI. Un ejemplo es la certificación de monitores de ciclismo, desde los años 1970. El programa educativo de la Liga se concentra en el manejo práctico de bicicletas y habilidades de tráfico, y cuenta con más de 1.000 instructores activos en 2009. [23] El programa Bicycle Friendly America de la Liga distribuye premios a las comunidades que han adoptado medidas para adaptarse y fomentar el uso de bicicletas. [24] La Liga gestiona programas de seguro de responsabilidad para sus instructores y clubes de ciclistas, un servicio invaluable para ellos. [25]
Abogacía
LAB es la voz de los ciclistas a nivel nacional y organiza una Cumbre Nacional de Bicicletas anual para reunir a profesionales y defensores en Washington, DC, junto con representantes gubernamentales. La Cumbre ha atraído a alrededor de 500 asistentes en los últimos años (a partir de 2009).
Además de PeopleForBikes, LAB trabaja en asociación con otras organizaciones como America Bikes ("aprovechando los dólares del transporte federal para andar en bicicleta", principalmente con dinero de PeopleForBikes), Alliance for Bicycling and Walking (presiona para que el dinero del gobierno fomente el uso de bicicletas mientras recibe sustanciales financiación de la industria), la Administración Federal de Carreteras , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), NCUTCD y NCUTLO con el fin de "crear un Estados Unidos más amigable con las bicicletas".
Educación
La Liga ofrece educación ciclista para adultos y niños en muchos lugares de los EE. UU. Originalmente, la educación consistía en un único curso de Ciclismo Efectivo (EC) desarrollado por John Forester e impartido a la Liga en 1976. Más tarde, citando la escasa asistencia y culpando a los 30- duración del curso de EC, la Liga desarrolló un plan de estudios que consta de varios cursos más cortos. Forester no estuvo de acuerdo con algunos de los cambios en el programa y retiró el permiso a la Liga para usar el nombre EC. [26] El nombre del programa de la Liga se cambió a "Bike Ed". [27] En 2008, el programa pasó a llamarse "Ciclismo inteligente".
Además de patrocinar la "Conferencia de líderes en educación ciclista" bienal, la Liga participa activamente en programas de "Rutas seguras a la escuela" a nivel nacional.
Comunidades amigables con las bicicletas
En mayo de 2018 [actualizar], la Liga ha reconocido formalmente a 450 comunidades en los 50 estados como comunidades amigables con las bicicletas por "brindar alojamiento e instalaciones seguras para los ciclistas y alentar a los residentes a andar en bicicleta para transporte y recreación". [28] Estas son las comunidades: [29]
A partir de 2023 [actualizar], la liga ha reconocido formalmente a las siguientes 221 universidades como instituciones de educación superior amigables con las bicicletas [30] por "promover y proporcionar un campus más apto para bicicletas para estudiantes, personal y visitantes". [31] Estas son las universidades: [32]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Liga de Wheelmen Americanos .
sitio web del laboratorio
Comunidades Amigas de la Bicicleta, otra web de LAB
wbgu.org Documental local de WBGU-PBS "Andando en bicicleta por el pasado"
Registros de la Liga de Ciclistas Estadounidenses, 1880-2012, volumen 1965-1996, Archivos Universitarios y Colecciones Especiales, Biblioteca Joseph P. Healey, Universidad de Massachusetts Boston
Comentarios históricos de la Reforma LAB sobre el LAB.
