El Land Rover Discovery es una serie de SUV familiares de siete plazas , producidos bajo la marca Land Rover , del fabricante británico Land Rover , y más tarde Jaguar Land Rover . La serie se encuentra actualmente en su quinta iteración (o generación, según el fabricante), la primera de las cuales se presentó en 1989, lo que convierte al Discovery en la primera serie de modelos nuevos desde el lanzamiento del Range Rover de 1970 -en el que se basó- y solo la tercera línea de productos nueva desde la concepción del Land Rover (vehículo y marca) por Rover en 1948. El modelo a veces se califica de influyente, como uno de los primeros en comercializar un verdadero automóvil familiar con capacidad todoterreno . [2]
Aunque el Range Rover se había diseñado originalmente como un coche de tracción en las cuatro ruedas para uso diario que pudiera utilizarse tanto como vehículo utilitario como coche familiar, fue ascendiendo progresivamente a lo largo de su vida hasta convertirse en un vehículo de lujo que se vendía a un precio mucho más alto. El Discovery estaba destinado a cumplir el papel para el que originalmente estaba destinado el Range Rover; un segmento que ahora estaba dominado por rivales japoneses como el Nissan Patrol , el Mitsubishi Pajero y el Toyota Land Cruiser . Aunque se situaba por debajo del Range Rover en la gama de la empresa, el vehículo era más largo y alto, ofrecía más espacio en la parte trasera y, opcionalmente, también más asientos. La utilización del espacio se volvió más sofisticada en iteraciones posteriores, pero la serie sigue ofreciendo asientos para siete ocupantes. A pesar de que originalmente se vendió como una alternativa asequible al Range Rover, el Discovery también ha ido ascendiendo progresivamente a lo largo de sus sucesivas generaciones hasta convertirse en un auténtico SUV de lujo.
El segundo Discovery (1998) se llamó Serie II y, aunque presentaba una carrocería trasera extendida, era por lo demás una versión renovada que conservaba el bastidor con distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) y los ejes delantero y trasero rígidos y vivos del Range Rover original hasta 2004.
La tercera iteración, que sucedió a las series I y II en 2004, se denominó Discovery 3 o simplemente LR3 (en América del Norte y Oriente Medio ). Este fue el primer diseño completamente original del Discovery. Aunque siguió al Range Rover de tercera generación de 2002, también cambiando a una suspensión completamente independiente, todavía recibió una estructura de carrocería y bastidor (IBF) separada, pero integrada. La cuarta iteración, a partir de 2009, al igual que la serie II, fue nuevamente principalmente una actualización de la nueva generación, comercializada como Discovery 4 o Land Rover LR4 para los mercados de América del Norte y Oriente Medio.
La quinta versión del Discovery, presentada en 2017, ya no lleva un sufijo numérico. A diferencia de las dos generaciones anteriores, ahora se beneficia de una estructura de carrocería unificada, lo que lo hace más liviano que su predecesor.
El Discovery Serie I se presentó de forma destacada durante el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989 y se introdujo en el mercado del Reino Unido en octubre de ese año, [4] después de que el vehículo se hubiera desarrollado bajo el nombre en código interno "Project Jay". [2] El nuevo modelo se basaba en gran medida en el Range Rover de gama alta , utilizando el mismo chasis, suspensión y sistema 4WD, [4] y un diseño de carrocería derivado, especialmente el de cuatro puertas copiaba gran parte de la estructura de carrocería del Range Rover más caro. Sin embargo, con motores más pequeños disponibles, solo dos puertas laterales cortas [5] en el momento de la introducción y otras reducciones de costos, el nuevo Discovery tenía un precio más asequible, para un segmento de mercado más grande y de clase media, destinado a contrarrestar la competencia japonesa en ese momento.
El Discovery fue el primer modelo de Land Rover que se posicionó como un automóvil familiar , diseñado para ser totalmente capaz de circular por todo tipo de terrenos y adecuado como vehículo de uso diario para cualquier familia, incluso ofreciendo más espacio para equipaje y opcionalmente más asientos que el Range Rover. El Discovery Mark I sigue siendo el único modelo ofrecido como tres puertas, y fue el único disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros hasta 2017. [4]
En el momento de su lanzamiento, el Discovery sólo estaba disponible como modelo de tres puertas; los 64 ejemplares originales de demostración de prensa (con matrícula Gxxx WAC , de ahí que los entusiastas de Land Rover los apodaran "G-WAC") [ cita requerida ] son cada vez más apreciados. La versión de cinco puertas le siguió en 1990. Ambos estaban equipados con cinco asientos, con la opción de tener dos asientos abatibles en el maletero. En comparación con el Range Rover, el Discovery tenía una parte trasera ligeramente más larga, que se extendió aún más en la serie II. Para hacer espacio para los asientos abatibles opcionales de la tercera fila, la rueda de repuesto tuvo que moverse hacia el exterior del coche, instalada en una puerta trasera abatible lateral, en lugar del portón trasero dividido del Range Rover. El techo de la sección trasera del coche se elevó para crear suficiente espacio para la cabeza en la tercera fila. Combinado con un grupo de ventanas laterales de safari, esto le dio al Discovery su propio aspecto y perfil distintivos.
Land Rover contrató a una consultora externa, Conran Design Group , para diseñar el interior. Se les pidió que ignoraran el diseño interior de los automóviles actuales y posicionaran el vehículo como un "accesorio de estilo de vida". Su interior incorporó una serie de características originales, aunque algunas ideas que se mostraban en las maquetas interiores originales (construidas dentro de una carrocería de Range Rover en los talleres de Conran) se dejaron en el cajón, como un soporte para gafas de sol personalizado integrado en el centro del volante. El diseño se presentó con gran éxito de crítica y ganó un premio de diseño británico en 1989.
La transmisión original era una manual de cinco velocidades de doble relación con accionamiento a través de una caja de transferencia con un diferencial central bloqueable . [6]
Inicialmente, e independientemente de la elección del color exterior, gran parte del interior de todos los Discovery estaba tapizado con plástico y tapicería de color azul Sonar claro, con porta revistas sobre el parabrisas, asideros para los pasajeros traseros incorporados en los reposacabezas de los asientos delanteros, controles remotos de la radio en el panel de instrumentos, paneles de techo solar dobles extraíbles (incluida una bolsa de almacenamiento especial con cremallera detrás de los asientos traseros) y una bolsa de tela de marca Land Rover en la consola central delantera para guardar objetos pequeños que se podía quitar del vehículo y usar como bolso de mano usando una correa de hombro suministrada (relativamente pocas de estas bolsas han sobrevivido, lo que las convierte en artículos de colección) [ cita requerida ] . Sin embargo, la mayoría de los componentes del interior y del tablero de instrumentos provenían del Range Rover o de otros automóviles del Grupo Rover ; por ejemplo, el cuadro de mandos y el panel de instrumentos eran del Maestro y el Montego ; el reloj digital del Metro, las salidas de aire del tablero de instrumentos eran del Rover 800 y el panel de control de la calefacción / aire acondicionado era del Range Rover. De manera similar, el Discovery utilizó varios paneles de carrocería de Range Rover, en particular las carcasas de las puertas y los marcos de las ventanas, pero con paneles de revestimiento de aluminio diferentes, conservando las distintivas manijas de las puertas de Morris Marina . Otras piezas estándar utilizadas fueron los faros de la furgoneta Freight Rover y las luces traseras de la furgoneta Austin Maestro. Esta última seguiría luciendo el logotipo "chevron" de Austin Rover en sus lentes hasta que la producción de la primera generación del Discovery terminó en 1998, diez años después de que Austin Rover dejara de existir.
En 1992, el Discovery recibió varias mejoras y añadidos. El interior se ofreció en un beige más tradicional, así como en el distintivo (pero controvertido) azul claro, se puso a disposición una caja de cambios automática en los modelos 200Tdi, se añadieron nuevos colores a la gama (y ya no se instalaron las grandes pegatinas laterales con la "brújula y la montaña" que llevaban los primeros Discover para disimular el ajuste ondulado del panel alrededor de las ventanas traseras de tres cuartos) y se introdujo como opción el paquete "SE" (que incorporaba llantas de aleación, luces de conducción delanteras, barras de techo y una gama especial de pinturas metalizadas). Más tarde, Land Rover Special Vehicles ofreció una versión comercial del Discovery de dos plazas y tres puertas, sin ventanas laterales traseras.
Antes de 1994, el Discovery estaba disponible con el motor 200 Tdi de 2,5 litros o el Rover V8 de 3,5 litros . Los primeros motores V8 utilizaban un sistema de carburador doble SU , pasando a la inyección de combustible Lucas 14CUX en 1990. Un motor de gasolina de 2,0 litros de la marca Rover estuvo disponible brevemente en un modelo conocido como Mpi I4 de 2,0 litros . Esto tenía la intención de atraer a los administradores de flotas, ya que las leyes fiscales del Reino Unido (e Italia) beneficiaban a los vehículos de menos de 2,0 litros. Una combinación de cambios en los impuestos y la falta de potencia para un vehículo tan pesado llevaron a la desaparición de este motor, a pesar de que era adecuado para varios Discoverers suministrados a la familia real británica . Uno de ellos fue conducido notablemente por el Príncipe Felipe alrededor del Gran Parque de Windsor , en su posición de guardabosques .
La transmisión era un sistema de tracción integral permanente, con una caja de transferencia de gama alta y baja, con bloqueo del diferencial central en la caja de transferencia . De manera similar al resto de la gama Land Rover, el freno de mano actúa sobre la transmisión en la parte trasera de la caja de transferencia, bloqueando así el eje de transmisión trasero o los ejes de transmisión delantero y trasero si está activado el bloqueo del diferencial central.
En Australia, la Serie I se lanzó en abril de 1991, [7] disponible solo como una camioneta familiar de tres puertas con un V8i de 3.5 litros con 115 kW (154 hp) y 260 N⋅m (190 lb⋅ft) y acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades . [6] En octubre de 1991, Land Rover lanzó la variante de carrocería de cinco puertas en versiones base V8i y HL de lujo. [6] Ambas presentaban cierre centralizado, elevalunas eléctricos, lavafaros y espejos laterales con calefacción, y el HL agregó llantas de aleación, aire acondicionado, luces de conducción y un sistema de audio mejorado. [6] Además, el motor Tdi estuvo disponible, con una potencia de 83 kW (111 hp) y 265 N⋅m (195 lb⋅ft). [6] A principios de 1993, se agregó una opción automática de cuatro velocidades a la gama australiana y el HL se suspendió. [6]
En 1994, el Discovery sufrió muchos cambios. Llegó a algunos mercados como "Discovery 2"; los motores 200Tdi y V8 de 3,5 L fueron reemplazados por los motores 300Tdi de 4 cilindros y 2,5 L y V8 de 3,9 litros de Rover. El 300Tdi introdujo un control electrónico de emisiones de Bosch para ciertos modelos y mercados. En esa época, se instaló una caja de cambios R380 más potente en todos los modelos manuales. Los modelos más nuevos presentaban faros delanteros más grandes y un segundo juego de luces traseras en el parachoques. La configuración del cableado de las nuevas luces traseras se modificó varias veces para cumplir con la legislación de seguridad europea real o esperada. Algunos vehículos se quedaron con una disposición en la que el parachoques vulnerable contiene las únicas luces intermitentes que funcionan; otros ejemplos tienen estas luces duplicadas en la ubicación tradicional del pilar trasero. El interior se revisó por completo, prescindiendo de la mayor parte del original diseñado por Conran. Se introdujo un tablero de instrumentos completamente nuevo y de "tacto suave" (un derivado del cual también se utilizó en el Range Rover Classic que se agotó), que reemplazó la mayoría de los componentes del Maestro y Montego con el tablero de mandos y el paquete de instrumentos que ahora provienen del Rover 800 de la serie R17. El nuevo diseño permitió la instalación de bolsas de aire y una guantera con cerradura adecuada reemplazó la bolsa con cremallera del interior original.
El año modelo 1994 marcó el primer año en que el Land Rover Discovery se vendió en los Estados Unidos. Se incorporaron bolsas de aire al diseño del modelo 1994 para cumplir con los requisitos de las regulaciones de seguridad de los vehículos de motor de EE. UU., aunque no se instalaron como estándar en todos los mercados. Todos los modelos de especificación norteamericana (NAS) estaban equipados con el V8 de 3,9 litros de los modelos Range Rover SE, y los modelos posteriores vieron un cambio a la versión de 4,0 litros del motor. [8]
Técnicamente hablando, los modelos estadounidenses de 1996-98 con motores de 4,0 litros tenían la misma cilindrada que los motores de 3,9 litros instalados en los modelos estadounidenses anteriores de 1994-95; las diferencias entre los motores implicaban mejoras en la rigidez del bloque y los pistones, y un cambio de la gestión del motor Lucas 14CUX al Sistema de Gestión Genérico del Motor ("GEMS") sin distribuidor. En los motores estadounidenses de 3,9 litros anteriores, la computadora de inyección de combustible (14CUX) no controlaba el encendido, que en su lugar lo controlaba un sistema tradicional con una bobina de encendido y un distribuidor fabricados por Lucas. El sistema GEMS fue desarrollado conjuntamente por Lucas y SAGEM ; controlaba tanto la sincronización de la chispa como la inyección de combustible. A diferencia de los sistemas anteriores instalados en los motores Rover V8, GEMS se hizo compatible con OBD-II . Este cambio fue impulsado en gran medida por el requisito federal (a partir de 1996) de que los vehículos vendidos en los Estados Unidos cumplieran con la especificación OBD-II.
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En Japón, se ofreció una versión del Discovery I con el logo de la marca , llamada Honda Crossroad . Las empresas Rover tenían una relación de participación cruzada con Honda UK desde principios de los años 80. La relación terminó después de que Rover fuera adquirida por el fabricante de automóviles alemán BMW en 1994. (Honda recuperó la denominación "Crossroad" en otro vehículo utilitario deportivo pequeño en 2007).
En la República de Irlanda , las leyes fiscales locales hicieron que el primer ejemplar de un Discovery Commercial (furgoneta) se lanzara allí en 1991. Se lanzó una versión revisada en 1993, poco después del ejemplo del mercado del Reino Unido de finales de 1992. Los ejemplos irlandeses han formado la base del éxito del Discovery y de sus altas ventas allí, ya que los modelos comerciales están en una banda impositiva mucho más baja.
El Discovery Serie II debutó en otoño de 1998, cuatro años después de que BMW adquiriera Rover Group de British Aerospace en 1994. Land Rover promocionó que el Discovery Serie II había sido modificado con 720 "diferencias". El interior y el exterior fueron rediseñados para ser menos utilitarios, pero seguía siendo claramente una evolución del Serie I. Se había alterado cada panel de la carrocería, excepto la piel exterior de las puertas traseras. La carrocería trasera se alargó para mejorar el espacio de carga y para acomodar ahora a adultos de tamaño completo en los siete asientos de la opción SE7, así como para que todos estuvieran orientados hacia adelante, [12] [13] pero a expensas de un voladizo trasero adicional, que reducía ligeramente el ángulo de salida del automóvil cuando se conducía fuera de carretera.
El Discovery Series II fue el último SUV de Land Rover que utilizó una evolución de la base original del Range Rover de 1970, con su carrocería extendida de cuatro puertas, de 185 pulgadas (4,70 m) de largo, todavía sobre el mismo chasis de bastidor de escalera con distancia entre ejes relativamente corta de 100 pulgadas (2540 mm), combinado con ejes rígidos delanteros y traseros, hasta 2004.
Los cambios en los modelos con motor diésel incluyeron la introducción del Td5 ( motor de cinco cilindros en línea con inyección directa en línea ) de 2.495 cc, en línea con los modelos Defender actualizados. Este motor, gestionado electrónicamente, era más suave y producía un par más utilizable a bajas revoluciones que su predecesor, el 300Tdi. El motor Td5 se suele atribuir erróneamente a BMW, pero se derivó del motor de turismo de la serie L de Rover y fue desarrollado por Land Rover. La versión de gasolina V8 de 3.948 cc del Discovery 1 se sustituyó por el Range Rover P38 Thor de 4,0 litros, V8 derivado de Rover. No hubo un aumento real de la capacidad con respecto al motor anterior de 3,9 litros. Aunque el diseño básico del motor era similar, en realidad era bastante diferente internamente: utilizaba un cigüeñal diferente, tenía muñones de cojinetes más grandes con tapas atornilladas en cruz, bielas diferentes y pistones diferentes. Los bloques se mecanizaron de forma diferente para aceptar sensores adicionales para el sistema de inyección Gems y Bosch (Thor) y para permitir la carrera adicional del cigüeñal 4.6. Para los modelos del año 2003 y 2004, el Discovery II cambió al V8 de 4.6 litros (aunque el único V8 ofrecido en el Reino Unido siguió siendo el 4.0).
En algunas versiones se instaló el sistema ACE ( Active Cornering Enhancement , un sistema de barra estabilizadora hidráulica controlada electrónicamente), que redujo el balanceo en las curvas. [14] Se utilizan un par de acelerómetros para detectar el ángulo de inclinación de la carrocería y para indicarle al ordenador ACE que contrarreste estos movimientos aplicando presión a las barras de torsión del vehículo a través de actuadores controlados hidráulicamente. En el Land Rover Discovery, el sistema ACE puede contrarrestar hasta 1 G de aceleración lateral en menos de una décima de segundo, lo que ayuda a que el vehículo sea más estable y responda mejor en curvas cerradas. Se instalaron muelles neumáticos autonivelantes en algunos modelos y la homologación europea para vehículos de siete plazas solo se concedió a los ejemplares con suspensión neumática.
El diferencial central con bloqueo todavía estaba instalado, aunque el mecanismo de conexión real no estaba en la producción inicial de la serie II, ya que Land Rover creía que el sistema de control de tracción [TCS] y el sistema de control de descenso de pendientes [HDC] recientemente desarrollado lo harían redundante. Se restableció por completo (con el varillaje) en el modelo renovado en 2002, como una opción de costo (aunque era equipo estándar en vehículos de alta especificación). Si bien el sistema de control de tracción funcionó de manera muy efectiva, no ofrecía el mismo nivel de control y funcionamiento suave que los vehículos equipados con el bloqueo del diferencial. La demanda de los clientes hizo que los controles de bloqueo del diferencial se restablecieran por completo en los modelos del Reino Unido e Irlanda, y varios proveedores ofrecen kits de posventa para aquellos vehículos que se produjeron con el bloqueo, pero no con el varillaje.
En 2003 y 2004, la versión estadounidense estuvo disponible en tres niveles de equipamiento: S, SE y HSE. Los que tenían la opción de siete asientos se conocían como S7, SE7 y HSE7.
Los modelos "facelift" se identifican fácilmente por los nuevos faros "embolsados" (que hacían juego con los modelos Range Rover y Freelander rediseñados), así como por las luces de giro y de freno rediseñadas en la parte trasera del vehículo. Los intermitentes se trasladaron del parachoques a los elementos laterales altos. Los modelos anteriores de la Serie II se podían distinguir fácilmente del Discovery original por la posición de los elementos de las luces de freno por encima de la línea de las ventanillas (los modelos anteriores los tenían por debajo) y por la sustitución de las manillas de las puertas con levas por las actuales. La Serie II también difiere ligeramente en dimensiones.
Land Rover Special Vehicles fabricó una pequeña cantidad de modelos Discovery II Commercial, esta vez basados en la carrocería de cinco puertas pero con las ventanas opacas para darles un aspecto y una seguridad similares a los de una furgoneta. Los vehículos normales se exportaron a la República de Irlanda, donde se rompieron las ventanas traseras y se destruyeron los asientos traseros en presencia de un funcionario de Hacienda, para ofrecer un modelo que evitaba el impuesto de matriculación de vehículos (ahorrándose aproximadamente un 40%). [ cita requerida ] Los modelos comerciales del Reino Unido venían con suspensión trasera autonivelante de serie (una opción que, entretanto, se ha eliminado de estos vehículos en propietarios posteriores debido a problemas de fiabilidad).
En la última producción del Discovery II, sólo se ofrecieron tres modelos a la venta en el mercado británico, a los que la publicidad de Land Rover denominaba "Ediciones definitivas". [15] El Pursuit "básico", que aún conservaba un alto nivel de equipamiento de serie, el Landmark de especificación media, que ofrecía un interior totalmente de cuero, dos techos corredizos, mejora activa de las curvas, reproductor de CD de seis discos y parabrisas calefactado, y el ES Premium de especificación más alta, que incluía navegación por satélite, equipo de alta fidelidad harman/kardon, barras de techo "Aero", rieles laterales de acero inoxidable, sensores de aparcamiento traseros y una consola central de madera. Los últimos vehículos salieron de las líneas de producción a finales de mayo de 2004 para dar paso a los nuevos modelos Discovery 3 (LR3).
El 2 de abril de 2004, casi cuatro años después de que Ford adquiriera Land Rover de manos de BMW , Land Rover presentó el Discovery 3, comercializado como LR3 en Norteamérica y Oriente Medio, y tuvo su debut internacional en el Salón Internacional del Automóvil Británico en mayo. [16] Mantuvo las características clave del Discovery, como la línea de techo escalonada y el parabrisas muy inclinado. El nombre LR3 fue elegido para los mercados de Norteamérica y Oriente Medio debido a las asociaciones de calidad negativas con el nombre Discovery y (según Land Rover) una preferencia en el mercado estadounidense por las designaciones de modelos alfanuméricas: la segunda generación del Freelander también fue rediseñada para el mercado de Norteamérica y Oriente Medio como LR2.
Land Rover desarrolló un método de construcción de carrocería para el Discovery 3, comercializado como Integrated Body Frame (IBF). El compartimiento del motor y el habitáculo están construidos como un monocasco, luego acoplados a un chasis básico de estructura en escalera para la caja de cambios y la suspensión. Land Rover afirma que el IBF combina las virtudes del monocasco y la estructura en escalera, aunque hace que el vehículo sea más pesado que una construcción monocasco, lo que compromete un poco el rendimiento y la agilidad, pero agrega resistencia, dureza y adaptabilidad. [ cita requerida ]
El LR3 cuenta con suspensión independiente total (FIS). Al igual que el Range Rover L322, se trata de un sistema de suspensión neumática que permite ajustar la altura del vehículo simplemente inflando o desinflando los airbags. El vehículo se puede elevar para proporcionar distancia al suelo cuando se circula fuera de carretera, pero se puede bajar a altas velocidades para mejorar la maniobrabilidad. Land Rover desarrolló una suspensión neumática "reticulada" . Cuando es necesario, la suspensión imita la acción de un eje de viga (cuando una rueda baja, la otra se eleva). Si el chasis del vehículo entra en contacto con el suelo cuando la suspensión está en su altura "todoterreno", el sistema detecta la reducción de carga en los muelles neumáticos y eleva el vehículo una pulgada más. En los mercados del Reino Unido y Europa, se ofrecía un sistema de suspensión independiente con muelles helicoidales en el modelo base. Este modelo era único en la gama al tener solo cinco asientos y estar disponible solo con el motor diésel de 2,7 litros. Este modelo carecía del sistema Terrain Response.
Los motores utilizados en el Discovery 3 procedían de la empresa hermana de Land Rover en aquel momento, Jaguar . Se pretendía que el motor diésel V6 de 2,7 litros, 195 CV (145 kW) y 440 N⋅m (320 lb⋅ft) desarrollado por Ford / PSA (el TdV6 ) fuera el más vendido en Europa. Para el mercado estadounidense y como opción de alto rendimiento en el resto del mundo, se eligió un V8 de gasolina de 4,4 litros y 300 CV (220 kW). En Norteamérica y Australia estaba disponible un motor de gasolina Ford V6 SOHC de 4,0 litros y 216 CV (161 kW) .
Las cajas de cambios del Discovery 3 también eran completamente nuevas. Para el motor diésel, se ofrecía de serie una transmisión manual de seis velocidades . Como opción, y de serie en el motor V8, se ofrecía una transmisión automática de seis velocidades . Ambos venían con una caja de transferencia de dos velocidades y tracción integral permanente. Un diferencial central de bloqueo progresivo controlado por computadora aseguraba la retención de la tracción en condiciones difíciles. Un diferencial similar estaba disponible en el eje trasero para ayudar a la tracción.
El Discovery 3 estaba equipado con varios sistemas electrónicos de control de tracción. El control de descenso de pendientes (HDC) impedía que el vehículo se desbocara al descender pendientes pronunciadas y el control electrónico de tracción en las cuatro ruedas (4ETC) impedía que las ruedas patinaran en condiciones de baja tracción. Un sistema de carretera, el control dinámico de estabilidad (DSC), impedía que el vehículo patinara al girar y frenar a alta velocidad. El vehículo también contaba con el sistema "Terrain Response". Anteriormente, la conducción todoterreno había sido una habilidad que muchos conductores encontraban desalentadora. Se necesitaba un amplio conocimiento del vehículo para poder seleccionar la marcha correcta, la relación de transmisión, los distintos sistemas diferenciales y dominar las distintas técnicas necesarias para afrontar pendientes pronunciadas, aguas profundas y otros terrenos difíciles. El sistema Terrain Response intentaba eliminar la mayor cantidad posible de dificultades. El conductor seleccionaba un tipo de terreno ("Arena", "Hierba, grava y nieve", "Barro y surcos" y "Rock Crawler") en un dial en la cabina del vehículo. Los sistemas informáticos de a bordo seleccionan entonces los ajustes correctos de la caja de cambios, ajustan la altura de la suspensión, ajustan los ajustes del bloqueo del diferencial e incluso modifican la respuesta del acelerador del motor para adaptarla al terreno. Por ejemplo, en el modo "Rock Crawl", la suspensión se eleva a su altura máxima y se configura para permitir la máxima articulación de las ruedas, los diferenciales se bloquean, se le indica al conductor que cambie a la gama baja y se modifica la respuesta del acelerador para proporcionar control a baja velocidad. En el modo "Sand", el sistema de control de tracción se "prepara" para que sea más sensible al giro de las ruedas, los diferenciales se bloquean parcialmente y la respuesta del acelerador se reasigna para producir salidas de alta potencia con un movimiento corto del pedal. El conductor mantuvo cierto control manual sobre los sistemas todoterreno, pudiendo seleccionar la relación de la caja de transferencia y la altura de la suspensión manualmente, aunque se necesita el uso del sistema Terrain Response para permitir el uso completo de las capacidades de los vehículos.
Además de los nuevos sistemas mecánicos y electrónicos, el Discovery 3 introdujo un nuevo diseño en el interior y el exterior del vehículo. El Discovery 3 pudo tener un estilo fresco y minimalista . El interior presentaba una disposición flexible de siete asientos. Los pasajeros de la última fila ahora entraban por las puertas laterales traseras, en lugar del portón trasero como en las versiones anteriores. El conductor se beneficiaba de un sistema de navegación DVD , que incluía algunas características opcionales como la telefonía Bluetooth en los modelos posteriores. Al igual que el Range Rover , este sistema de audio, información y entretenimiento ("infoentretenimiento") en el Discovery 3 adoptó una arquitectura electrónica mediante la cual las unidades de control distribuidas del sistema pasan información y audio entre sí y por todo el vehículo a través de enlaces ópticos basados en el estándar de red automotriz de fibra óptica MOST (o, Media Oriented Systems Transport ) (informalmente llamado "MOST-bus"). [17] [ ¿ Fuente poco confiable? ] Las funciones de navegación del sistema eran exclusivas de Land Rover porque, además de la navegación típica de mapas de carreteras, los beneficios incluían una navegación todoterreno y un modo de información de tracción en las cuatro ruedas. Cuando estaba en el modo de información de tracción en las cuatro ruedas, la pantalla mostraba un esquema del vehículo, mostrando la cantidad de movimiento de la suspensión, el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el estado de los diferenciales de bloqueo e íconos que mostraban en qué modo estaba el Terrain Response y qué marcha estaba seleccionada en las versiones automáticas.
El vehículo fue elogiado por la prensa, con el sistema Terrain Response, la dinámica mejorada en carretera y el diseño interior recibiendo elogios especiales. Jeremy Clarkson , del programa de automovilismo Top Gear de la BBC, condujo uno hasta la cima de Cnoc an Fhreiceadain , una montaña de 307 m (1.007 pies) cerca de Tongue en el norte de Escocia, donde ningún vehículo había llegado antes. Richard Hammond , presentador de Top Gear, lo elogió como el "Mejor 4X4 de todos los tiempos". En Australia, el vehículo fue galardonado como "4WD del año" por la 4WD Press.
Estaba previsto ensamblar el Discovery 3 a partir de kits completos en la planta Vsevolozhsk de Ford en Rusia, pero el proyecto se canceló en 2007. [18] [19]
En 2006, Land Rover utilizó el Discovery 3 en su desafío G4 , junto con el Range Rover Sport . Los vehículos utilizados tenían todos la mecánica estándar, salvo por la incorporación de equipamiento todoterreno adicional de Land Rover.
El Range Rover Sport, el primer modelo completamente nuevo desde el Freelander, se basa en la plataforma del Discovery 3, en lugar de en el Range Rover más grande.
Un modelo renovado del Discovery 3 entre 2008 y 2009 ofrecía una actualización del sistema estéreo Harman/Kardon , un cambiador de seis CD, luces intermitentes laterales transparentes y parachoques del color de la carrocería.
Una versión sin conductor del LR3 terminó en cuarto lugar en el DARPA Urban Challenge . [20]
El Discovery 4 (llamado LR4 en Norteamérica y Oriente Medio) es una versión actualizada del Discovery 3. [21] Utilizando la misma estructura de bastidor de carrocería integrado, el nuevo Discovery ha modificado las unidades de luces delanteras y traseras y una parrilla delantera y un parachoques rediseñados para adoptar el mismo estilo más suave y redondeado que también se adoptó para el Range Rover y el Range Rover Sport de 2010. [22] El Discovery 4 también conserva los pasos de rueda y los parachoques del color de la carrocería como los últimos Discovery 3 (los primeros D3 tenían molduras de plástico negro). Se pueden especificar luces de circulación diurna opcionales, mientras que las luces LED ocupan un lugar destacado en las unidades de luces delanteras y traseras.
La mayoría de los cambios son mecánicos, con problemas de fiabilidad solucionados, mejoras en los motores y cajas de cambios, mejoras en los frenos y la suspensión, pero también se incluyen importantes mejoras interiores con un interior más lujoso y contemporáneo con mayores niveles de lujo y tecnología disponibles. El D4 recibe dos motores de la gama Gen III de Jaguar Land Rover . El TDV6 Gen III es un desarrollo de 3.0 litros del motor de 2.7 litros utilizado en el D3. La nueva versión cuenta con turbocompresores secuenciales dobles avanzados donde se utiliza un turbocompresor de geometría variable a bajas velocidades del motor, con un segundo turbo estándar que se pone en línea a velocidades del motor más altas. [23] Se ofrecen dos versiones del diésel de 3.0 litros. La economía de combustible se mejoró con respecto al diésel de la generación anterior, mientras que la potencia, el par y el NVH diésel mejoraron significativamente. Este sistema proporciona una mayor potencia que el motor anterior, con 241 CV (180 kW) y 600 N⋅m (440 lb⋅ft), al tiempo que reduce las emisiones de CO2 en un 10 por ciento cuando se introdujo por primera vez y en 2014 aumentó a 188 kW (252 CV). La versión Gen III del motor de gasolina V8 (disponible en mercados fuera del Reino Unido, como América del Norte, Rusia, Japón, Australia y algunos países de la UE) es ahora una unidad de 5 litros con inyección directa de gasolina que desarrolla 385 CV (287 kW) y 520 N⋅m (380 lb⋅ft). [24] El V6 básico de 4.0 litros todavía estaba disponible en algunos mercados asiáticos entre 2009 y 2013.
Se incorporó una versión mejorada de la caja de cambios automática/secuencial ZF de seis velocidades y en 2012 (2014 en los EE. UU.) se mejoró aún más, incluido un cambio a 8 velocidades. Incluye una relación de transmisión más alta para aprovechar la mayor salida de par de los nuevos motores y un sistema de bloqueo actualizado para reducir aún más el consumo de combustible. Otros cambios técnicos incluyen la instalación de los frenos más potentes del Range Rover Sport y barras estabilizadoras más gruesas para mejorar el manejo en carretera. El sistema de control de estabilidad ahora incluye un programa que detecta la aparición de subviraje y aplica los frenos. El Discovery 4 conserva la suspensión neumática totalmente independiente de su predecesor con enlace cruzado cuando se conduce fuera de carretera y la caja de cambios de transferencia de doble rango con un diferencial central de bloqueo infinitamente variable electrónico . [25] Como antes, está disponible un diferencial trasero de bloqueo similar. El sistema Terrain Response se mantiene, pero con dos nuevas características: el modo "Sand" incorpora un nuevo modo de control de tracción para evitar la pérdida de tracción al arrancar y frenar en arena blanda, y el modo "Rock Crawl" incorpora una función que aplica una suave presión de frenado a velocidades bajas (inferiores a la velocidad de marcha) para mejorar el agarre y la estabilidad en rocas resbaladizas. El sistema también se ha "reajustado" para tener en cuenta los nuevos motores y cajas de cambios con sus diferentes características de par. Otros nuevos sistemas electrónicos incluyen Trailer Stability Assist, que puede ajustar el acelerador y los frenos para evitar que el remolque se balancee peligrosamente. [26]
El motor TDV6 de 2,7 litros estaba disponible en Europa en las gamas básica GS 2.7 para pasajeros y comercial de 2010. A diferencia del modelo base Discovery 3, este estaba equipado con suspensión neumática y el sistema Terrain Response. La caja de cambios automática era una opción en este modelo. El modelo Gen III de 3,0 litros (solo con caja de cambios automática) también está disponible en el nivel de equipamiento GS.
El Discovery 4 también cuenta con un interior rediseñado (en consonancia con los nuevos estilos introducidos en el resto de la gama LR para 2010). El cuadro de instrumentos se ha actualizado con indicadores analógicos de velocímetro y tacómetro rediseñados para una mayor claridad. Los indicadores analógicos de temperatura y combustible del modelo anterior y la pantalla de información electrónica se han sustituido por una única pantalla TFT capaz de mostrar información en una variedad de modos y formatos. El interior también tiene una nueva consola central, que incluye interruptores y controles rediseñados y simplificados. [27] El Discovery también tiene un nuevo diseño de asientos y una gama más amplia de materiales interiores disponibles, algunos de los cuales antes solo se veían en los modelos Range Rover. El objetivo declarado del rediseño interior era elevar el vehículo al nivel superior, con modelos de mayor especificación ahora destinados a los mercados de lujo y ejecutivos. [27]
El coche incorpora algunos sistemas electrónicos de la gama Range Rover , como el «Sistema de cámara envolvente» opcional, una serie de cámaras situadas en el parachoques delantero, los espejos laterales y la manilla del portón trasero que pueden mostrar sus imágenes en la pantalla de la consola central para mejorar la visibilidad (aunque Land Rover degradó la calidad de imagen de este sistema en 2014) [ cita requerida ] . Otros sistemas electrónicos están pensados para mejorar la eficiencia: los motores cuentan con un alternador «inteligente» que solo carga la batería cuando la carga del motor es baja, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible cuando el motor trabaja más. [28]
El Discovery 4 se presentó en el verano de 2009 y salió a la venta en el Reino Unido el 1 de septiembre de ese año. Al mismo tiempo, se lanzó en el Reino Unido una variante de furgoneta comercial con el motor 2.7 y disponible en los niveles de equipamiento GS y XS. En la República de Irlanda, se ofreció una furgoneta comercial a partir del 1 de enero de 2010 basada en los motores XE 2.7 manual y HSE 3.0 automático.
En 2010 se anunció un Discovery blindado con nivel de protección balística B6. Ofrece numerosas características de seguridad diseñadas para proteger a los ocupantes, incluida la protección contra granadas y disparos de armas pequeñas. El vehículo es indistinguible del LR4 estándar. [29] [30]
Para el modelo del año 2011, anunciado a fines de 2010, se eliminó el motor de 2,7 litros y se pusieron a disposición dos versiones del motor de 3,0 litros: una llamada TDV6 y otra llamada SDV6 (esta última ofrece 245 bhp (183 kW)). [ cita requerida ]
Para el año modelo 2012, los modelos diésel en Europa vinieron con la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades con controles en el volante y un selector de dial circular que se eleva al arrancar. El motor SDV6 se mejoró a 255 bhp (190 kW), mientras que ambos motores diésel presentaban emisiones reducidas para los modelos europeos. Durante 2012 se anunció la edición especial HSE Luxury, con niveles de equipamiento mejorados y disponible en los mercados de Europa y América del Norte. [31]
En Irlanda, en 2012 se introdujo una nueva versión de cinco plazas del Discovery 4, clasificada como vehículo comercial N1, por lo que se aplican tasas de impuesto de circulación más bajas . También hay un nuevo vehículo comercial de dos plazas con las mismas normas. Todos los modelos irlandeses se comercializaron con el motor TDV6, que reduce las emisiones. En 2014, salió a la venta una versión mejorada del vehículo comercial de cinco plazas exclusivo de Irlanda, que incluía casi todas las características de gama alta por un precio más bajo. Este vehículo es ahora el Discovery más vendido en Irlanda debido a que tiene un impuesto de circulación bajo ( 333 € al año) y se puede recuperar el IVA.
Para 2013, los modelos recibieron un nuevo estilo, nuevos emblemas, nueva tecnología de maximización del consumo de combustible, sistemas de audio mejorados y una nueva gama de características de asistencia al conductor, comodidad y seguridad. El Discovery 2014 viene con una transmisión ZF 8HP estándar y, en algunos mercados, se puede suministrar con una caja de transferencia de una velocidad (que reemplaza la caja de transferencia de dos velocidades). 2014 también marca el primer uso de un motor de seis cilindros supercargado de 2995 cc (2995 L; 182,8 pulgadas cúbicas), que reemplaza las ofertas anteriores de V6 y V8.
En una prueba comparativa de enero de 2011 realizada por Car and Driver , el Land Rover LR4 quedó en cuarto lugar entre cinco autos, detrás del Audi Q7 , el BMW X5 y el Acura MDX . [32] Sin embargo, siempre ha ganado las categorías de Auto Express de Mejor SUV grande y Mejor vehículo remolcador desde que se lanzó en 2009. [33]
Para celebrar los 25 años del Land Rover Discovery, en 2014 se produjo una edición especial de 1800 (?) vehículos, denominada XXV, que incluía una serie de detalles exclusivos, como asientos de cuero Windsor con el logo XXV en gris claro (Cirrus), parrillas especiales y casi todos los paquetes de expansión y extras disponibles. Varios de estos vehículos se exportaron en gris plateado y en gris calzada más oscuro para los mercados del Reino Unido. [ cita requerida ]
Un hito importante en la historia del Land Rover Discovery se produjo cuando el ejemplar un millón salió de la línea de producción de Solihull en marzo de 2012. Este vehículo, junto con dos ejemplares similares, fue conducido desde Solihull a Pekín, China, en una réplica de una expedición de los años 50. Durante esta expedición, el G459 WAC, un Discovery 1 de preproducción (que posteriormente se convirtió en un vehículo anfibio) se unió a las celebraciones cuando la expedición visitó el lago de Ginebra . La expedición concluyó con la aparición del Discovery número un millón en el Salón del Automóvil de Pekín. Posteriormente, este vehículo regresó para pasar a formar parte de una exposición permanente en el centro British Motor Industry Heritage Trust en Gaydon, Warwickshire, Inglaterra. [34]
El Discovery de tercera generación se presentó en los terrenos de Packington Hall cerca de Meriden , Reino Unido, el 28 de septiembre de 2016, en vísperas del Salón del Automóvil de París de 2016 , y salió a la venta en el Reino Unido en febrero de 2017. [37] [38] [39] Construido sobre una plataforma compartida con el Range Rover y el Range Rover Sport, el Discovery actual deja atrás muchas de las tradiciones de diseño de generaciones anteriores para un diseño más moderno, aunque menos abiertamente práctico. Este modelo también marca el regreso de la marca Discovery en el mercado estadounidense, reemplazando el apodo LR de los modelos de la generación anterior. [40] Hay versiones de cinco asientos, siete asientos y furgonetas comerciales en el Reino Unido, Irlanda y otros mercados europeos. En noviembre de 2020, se lanzó un lavado de cara para el modelo, que debutó como modelo 2021.
Este es el primer Discovery que se fabricará fuera del Reino Unido, y la producción se trasladará a Eslovaquia en 2019. [41]
Un Discovery 3.0 TD6 logró una calificación de emisiones del índice AIR de "A" (A = mejor, E = peor) cuando se probó de forma independiente en 2019. [42]
La versión SVX se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017; el automóvil iba a salir a la venta en 2019, pero el proyecto fue cancelado. [43]
El diseño del Discovery de tercera generación fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2014 con el Discovery Vision Concept . De perfil, el diseño exterior también es muy similar al del Discovery Sport pequeño . A diferencia de los modelos Discovery anteriores, la tercera generación tiene una forma mucho más redondeada, evitando el diseño angular tradicional. Las luces traseras han cambiado de una orientación vertical a una horizontal, y el vidrio lateral de la tercera fila ya no se funde con el vidrio del techo. El portón trasero ya no está dividido horizontalmente y ha sido reemplazado por un portón trasero convencional con bisagras en la parte superior hecho de material compuesto, pero que conserva la placa de matrícula montada asimétricamente como una señal de diseño de las generaciones anteriores del Discovery. El techo todavía está escalonado sobre la tercera fila, aunque ahora es en gran parte cosmético en comparación con los modelos anteriores y el techo ahora tiene una fuerte conicidad hacia la parte posterior. El interior sigue de cerca el de otros modelos Land Rover contemporáneos, al tiempo que continúa la tradición de 3 filas del Discovery.
El nuevo Discovery 5 incorpora varios cambios respecto a sus predecesores. Por primera vez, el Discovery se basa en la arquitectura de aluminio de Land Rover, introducida por primera vez en el Range Rover (L405). El uso de chasis y paneles de carrocería de aluminio supone una reducción de peso de hasta 480 kg (1.060 lb) respecto a su predecesor. Esta reducción de peso combinada con un nuevo diseño aerodinámico, un C d un 17 por ciento menor , consigue una mejora en la eficiencia de combustible respecto a las generaciones anteriores del Discovery. El nuevo Discovery se ofrece con una combinación de motores V6 de gasolina y diésel. Todos los Discovery 5 están equipados de serie con una transmisión automática de ocho velocidades. Un paquete opcional disponible añade una caja de transferencia de dos velocidades (caja de cambios de gama baja) y la opción de un diferencial trasero con bloqueo activo. Los muelles helicoidales son ahora de serie en los modelos de acabado básico, mientras que la suspensión neumática sigue ofreciéndose como opción. [ cita requerida ]
Land Rover también introdujo el Terrain Response 2 en el Discovery 5. De manera similar a la primera generación del Terrain Response, el Terrain Response 2 monitorea constantemente el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de las ruedas, el ángulo de aproximación o salida y la compresión o rebote de la suspensión para ajustar el sistema de frenos antibloqueo, la respuesta del acelerador, los diferenciales y los sistemas de control de tracción. El conductor puede seleccionar modos para nieve, hierba, grava, surcos de barro, arena o rocas girando un dial en la consola central. El Terrain Response 2 también introduce un nuevo modo "Auto" que permite que la computadora del vehículo seleccione el modo más apropiado por sí sola. [ cita requerida ]
El Discovery 5 es el primer Discovery construido sobre un chasis monocasco, a diferencia de sus predecesores que se construían sobre bastidor. Esto permite que el vehículo tenga una mayor rigidez torsional con menos peso. La última generación tiene una mayor profundidad de vadeo (hasta 35,6 pulgadas (900 mm)), [44] una distancia al suelo mejorada y una conducción más cómoda al atravesar terrenos adversos.
En 2021 se lanzó una actualización intermedia con un interior renovado y una nueva gama de motores. Las pantallas de infoentretenimiento más grandes y las revisiones del diseño de la variante comercial, que incluyen más espacio de almacenamiento debajo del piso, fueron los aspectos más destacados. Los motores híbridos suaves con cambio automático de tracción 2WD/4WD se introdujeron de serie en toda la gama. [ cita requerida ]
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Supacat , parte de SC Group , ofrece dos vehículos basados en plataformas Discovery 4 modificadas. El Specialist Utility Vehicle 600 (SUV 600) es un Land Rover Discovery 4 estándar de producción que se convierte a una configuración 6x6 o 6x4 para su uso en los servicios de emergencia y sectores de servicios públicos más amplios. El Light Reconnaissance Vehicle 400 (LRV 400) es un vehículo 4x4 ligero abierto de la clase Land Rover Defender . El LRV 400 se desarrolló en base a una combinación de investigación de mercado y comentarios de los clientes a partir de la presentación en 2011 de una variante de cabina cerrada de prueba de concepto. El desarrollo del LRV 400 continúa, el último Mk2 se mostró públicamente por primera vez en DSEI 2015 (15-18 de septiembre). El cambio de diseño más significativo para el Mk2 es un cambio de la plataforma automotriz al Land Rover Discovery 4 en lugar de la plataforma de carreras todoterreno que se ofrecía anteriormente. [45]
Land Rover ofreció una versión blindada del Discovery 4, el Sentinel. Protegido según el nivel B6 (definido de acuerdo con la norma europea EN1063 BR6 (acristalamiento) y EN1522 y certificado por QinetiQ ), según Jaguar Land Rover, el Discovery 4 Sentinel es casi indistinguible del Discovery 4 no blindado. Como producto suministrado de fábrica, el vehículo viene con una garantía Land Rover de tres años o 50.000 millas (80.000 km), el apoyo de la red mundial de distribuidores de Land Rover y una gama de paquetes posventa adicionales. [46] A menudo se ve a los ministros del Gobierno del Reino Unido transportándose en Discovery 4 Sentinels. [ cita requerida ]
La policía y los carabineros italianos adquirieron y utilizaron una gran cantidad de Land Rover Discovery II y IV . Los vehículos estaban equipados con rejillas de hierro reforzadas en los espejos y parabrisas, sistema automático de extinción de incendios y neumáticos antipinchazos para operaciones de control de multitudes y disturbios . [ cita requerida ]
En 2019 se cumplió el 30.º aniversario del lanzamiento del Land Rover Discovery. Se lanzó un modelo de edición especial y se celebraron actos en todo el mundo. La nueva planta de JLR en Eslovaquia tenía capacidad para producir hasta 300.000 unidades del Discovery al año. En Irlanda, la gama Discovery, incluido el modelo comercial, estaba totalmente alineada con la del Reino Unido.
Hasta el 1 de enero de 2017, se habían vendido en total alrededor de 1.200.000 modelos Discovery desde su lanzamiento en 1989. [ cita requerida ]
Las ventas totales corresponden al año 2009 en adelante, excluidas las ventas anteriores a ese año.
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Un Discovery ganó el Rallye Aicha des Gazelles en 2010. [ cita requerida ]
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