El Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), conocido como Lancia Stratos , es un automóvil deportivo con motor central trasero diseñado para rallyes , fabricado por el fabricante de automóviles italiano Lancia . Fue un coche de rally de gran éxito, que ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975 y 1976; y coche de carreras ganador de la Targa Florio de 1974 , [6] cinco veces el Tour de Francia Automovilístico y tres ediciones del Giro de Italia automovilístico .
Lancia utiliza tradicionalmente la casa de diseño Pininfarina y nunca antes había utilizado Bertone . Bertone deseaba crear una oportunidad para una relación con Lancia y sabía que Lancia estaba buscando un reemplazo para el envejecido Fulvia para su uso en deportes de rally . Bertone decidió diseñar un modelo llamativo para mostrárselo a Lancia. Bertone utilizó el tren de rodaje de un Fulvia Coupé que pertenecía a uno de sus amigos y construyó un modelo de rodaje a su alrededor. Cuando el propio Bertone apareció en las puertas de la fábrica de Lancia con el Stratos Zero, pasó por debajo de la barrera, entre grandes aplausos de los trabajadores de Lancia. Posteriormente, Lancia y Bertone acordaron desarrollar un nuevo coche de rally basado en las ideas del diseñador de Bertone, Marcello Gandini . Gandini ya había diseñado el Lamborghini Miura y en ese momento estaba trabajando en el Countach .
Lancia presentó el prototipo Lancia Stratos HF diseñado por Bertone en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 , un año después del anuncio del concept car Stratos Zero. El prototipo Stratos HF (Chasis 1240) era de color rojo fluorescente y presentaba un distintivo parabrisas envolvente en forma de media luna que proporcionaba máxima visibilidad hacia delante sin casi ninguna visibilidad hacia atrás. El prototipo tenía tres motores diferentes en su vida inicial de desarrollo: el motor Lancia Fulvia, el motor Lancia Beta y finalmente, para el lanzamiento público de 1971, el Dino Ferrari V6 de montaje central que producía 190 hp (142 kW) en versión de carretera. El uso de este motor había sido planeado desde el principio del proyecto, pero Enzo Ferrari se mostró reacio a aprobar el uso de este motor en un coche que veía como competidor de su propio Dino V6 . Una vez finalizada la producción del Dino, el "Commendatore" (apodo popular de Enzo Ferrari) aceptó entregar los motores del Stratos, tras lo cual Lancia recibió repentinamente 500 unidades.
El diseño final comparte varias características llamativas con el Lamborghini Miura de Gandini: los capós dobles (el delantero se abre hacia adelante, sobre la rueda de repuesto colocada de manera idéntica, y el trasero se abre hacia atrás, con lamas negras escalonadas sobre el motor e integrando un maletero detrás ). así como la forma en que la parte inferior del vidrio de la puerta se curva hacia arriba, dando a las puertas sin marco una sección de marco barrida hacia arriba. Sin embargo, en contraste, la carrocería del Stratos recibió una inconfundible forma de cuña corta y ancha, tan extrema que la nariz cae por debajo de las crestas superiores de los pasos de las ruedas delanteras, y que se hace única por el conjunto de parabrisas y puertas de vidrio del invernadero semielíptico, cuando se ve. desde arriba.
_(cropped).jpg/1280px-Sandro_Munari_-_Lancia_Stratos_Marlboro_Prototype_(1973_Targa_Florio)_(cropped).jpg)
El Stratos fue un coche de rallyes de éxito durante los años 1970 y principios de los 1980. Inició una nueva era en los rallyes ya que fue el primer coche diseñado desde cero para este tipo de competición. [7] Los tres hombres principales detrás de todo el proyecto de rally fueron el director del equipo Lancia, Cesare Fiorio , el piloto/ingeniero británico Mike Parkes y el piloto de rally de fábrica Sandro Munari , y el diseñador de Bertone, Marcello Gandini, se interesó personalmente en el diseño y producción de la carrocería. Un ingeniero de cálculo especializado de Lancia fue el encargado de realizar los cálculos en muchos de los componentes del chasis, la dirección, la suspensión y el motor: Nicola Materazzi. [8]
Lancia llevó a cabo pruebas exhaustivas con el Stratos y corrió con el coche en varios eventos de carreras donde se permitieron prototipos del Grupo 5 durante las temporadas 1972 y 1973. La producción de los 500 coches necesarios para la homologación en el Grupo 4 comenzó en 1973 y el Stratos fue homologado para la temporada del Campeonato Mundial de Rally de 1974 . [5] El motor Ferrari Dino V6 se eliminó progresivamente en 1974, pero se entregaron a Lancia 500 motores, entre los últimos ejemplares construidos. [9] La producción terminó en 1975, cuando se pensaba que sólo se fabricaron 492 (para la temporada de 1976, la necesidad de producción del Grupo 4 se redujo a 400 en 24 meses [10] ). El fabricante del coche fue Bertone en Turín, y el montaje final lo realizó Lancia en la planta de Chivasso . [11] Impulsado por el motor Dino 2.4 L V6 que también se instaló en las versiones de rally, pero en un estado más bajo, resultó en una potencia de 190 PS; 188 CV (140 kW) a 7.000 rpm y 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) a 4000 rpm de torque , lo que le da al automóvil de carretera un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,8 segundos y una velocidad máxima de 232 km/h (144 mph). [3] El coche se vendió como Lancia Stratos HF Stradale.
El Stratos pesaba entre 900 y 950 kilogramos, según la configuración. La potencia de salida era de alrededor de 275 hp (205 kW) para la versión original de 12 válvulas y 320 hp (239 kW) para la versión de 24 válvulas. A partir de la temporada de 1978, los cabezales de 24 válvulas fueron prohibidos en la competición del grupo 4 debido a un cambio en las reglas de la FIA (que habría requerido una producción adicional de autos de 24 válvulas para la nueva homologación). [10] [12] Incluso con este déficit de potencia percibido, el Stratos era el auto a vencer en la competencia y cuando no sufrió un accidente o falla prematura en la transmisión (de este último hubo muchos) tenía grandes posibilidades de ganar.
El coche ganó los títulos de campeonato de 1974 , 1975 y 1976 en manos de Sandro Munari y Björn Waldegård , y podría haber ganado más si la política interna dentro del grupo Fiat no hubiera asignado la responsabilidad del rally al Fiat 131 Abarth. Además de las victorias en el Rally de Montecarlo de 1975 , 1976 y 1977 , todas cortesía de Munari, los Stratos ganaron el evento con el equipo privado Chardonnet en fecha tan tardía como 1979 . [7]
Sin el apoyo de Fiat, y a pesar de las nuevas regulaciones que restringían la potencia del motor, el automóvil seguiría siendo un competidor serio y demostró ser capaz de vencer a los autos oficiales en varias ocasiones cuando lo inscribió un equipo privado experimentado con un conductor talentoso. La última victoria de los Stratos fue en 1981 , en el Tour de Corse Automobile , otra prueba del Campeonato Mundial de Rally, con una victoria del veterano corsario de los Stratos, Bernard Darniche .
Cuando el grupo Fiat prefirió el Fiat 131 para los rallyes, Lancia también construyó dos Stratos 'silueta' turboalimentados del Grupo 5 para carreras de resistencia en pista cerrada. El sistema de propulsión y la aerodinámica fueron diseñados por Nicola Materazzi basándose en la experiencia adquirida con la generación anterior. [13] [14] Estos autos fallaron contra los Porsche 935 en pistas cerradas, pero tuvieron éxito en eventos híbridos. Stratos ganó un récord de cinco veces el Tour de Francia Automovilístico entre 1973 y 1980, y también el Giro de Italia automobilístico de 1974, 1976 y 1978 , una contraparte italiana del Tour de Francia Automovilístico. Uno de los coches quedó destruido en Zeltweg , cuando se incendió debido a problemas de sobrecalentamiento. [15] El último coche superviviente volvería a ganar el Giro de Italia antes de ser enviado a Japón para competir en la serie Fórmula Silhouette con sede en Fuji Speedway , que nunca se corrió. Luego, el automóvil se vendería y residiría en la Colección Matsuda antes de ser vendido a un coleccionista de Stratos, Ernst Hrabalek, que tenía la Colección Lancia Stratos más grande del mundo en ese momento, 11 autos Lancia Stratos únicos, incluido el rojo fluorescente. Prototipo de fábrica de 1971 y coche Safari Rally de 1977. [nb 1] [16] [17] [18] El Stratos también obtuvo un éxito limitado en las 24 Horas de Le Mans , con un coche conducido por Christine Dacremont y Lella Lombardi , terminando 20º en la general y 2º en la clase GTP en 1976 . [19]
Otro coche exclusivo del Grupo 5 es el Lancia Stratos HF del piloto austriaco de Rallycross Andy Bentza. El coche fue conducido por primera vez por su compañero de equipo en Memphis, Franz Wurz, padre del piloto de Fórmula Uno Alexander Wurz . En 1976, Wurz consiguió el primer título europeo de Rallycross reconocido por la FIA con este coche, que por entonces todavía contaba con un motor de 2,4 litros con una culata primero de 12 y luego de 24 válvulas. Para la serie ERC de 1977, Mike Parkes le confió a Wurz un motor experimental de 24 válvulas, equipado con un cigüeñal especial para llevar la cilindrada hasta poco menos de 3000 cc. En 1978, Bentza tomó el control del Stratos de Wurz, vendió su propio Stratos 2.4 L 12V a su compatriota Reneé Vontsina y ganó el título de la División GT del ERC. El único Stratos de 3,0 litros en todo el mundo fue pilotado por Bentza hasta finales de 1983. Después de conservar el coche durante otros 30 años, Bentza vendió el Stratos a Alexander Wurz. Fue completamente restaurado durante un período de casi dos años y revelado al público en mayo de 2016, reconvertido a su especificación de rallycross de 1976 con los colores de Memphis .
El Lancia Stratos Zero (o 0 ) precedió en 12 meses al prototipo Lancia Stratos HF y se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Turín en 1970. La carrocería futurista fue diseñada por Marcello Gandini , diseñador jefe de Bertone , y presentaba un 1.6 Motor L Lancia Fulvia V4 . [20] El Lancia Stratos HF Zero estuvo expuesto durante muchos años en el museo de Bertone. En 2011, se vendió en una subasta en Italia por 761.600 euros. [21] Se ha mostrado en la exposición "Escultura en movimiento: obras maestras del diseño italiano" en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles. Fue en el High Museum of Art de Atlanta en la exposición "Dream Cars" en 2014, cedido por la Colección XJ Wang de la ciudad de Nueva York. [22]
La carrocería del coche tiene forma de cuña y está acabada en un distintivo color naranja. Es inusualmente corto en longitud (3,58 m (141 pulgadas)) y alto (84 cm (33 pulgadas)), y comparte poco con la versión de producción. El Zero apareció en la película Moonwalker de Michael Jackson de 1988 . [23]
En 1978, Bertone creó y diseñó un concept car basado en el Stratos llamado Sibilo . Fue concebido como un cupé biplaza futurista sobre el chasis del Lancia Stratos, cuya distancia entre ejes se alargó de 2160 a 2280 mm. Las superficies de cristal del coche parecían casi integradas en los volúmenes de la carrocería, que parecía una escultura monolítica de formas vigorosas y suaves.
.jpg/1280px-62%C2%B0_Coppa_Intereuropa_-_Autodromo_Nazionale_Monza_-_21-06-2015_(19230336115).jpg)
En 2000, Marcello Gandini creó una interpretación moderna de su Lancia Stratos, encargada por la Stola de Turín. Un concept car que es un cupé biplaza construido con Ciba LY 5185, un nuevo material considerado más útil que la arcilla tradicional. [24]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 , una firma de diseño británica conocida como Fenomenon, que tenía los derechos sobre el nombre, [25] exhibió una versión conceptual retromoderna del Stratos, diseñada por Chris Hrabalek [26] y tras su exhibición en la feria de Frankfurt , desarrollado por Prodrive . El concepto se basó en un motor V8 de 419 hp (312 kW) de montaje central. [27]
Tras el estancamiento del proyecto Fenomenon, un patrocinador interesado financió un modelo único. Encargado por Michael Stoschek (un entusiasta piloto de rallyes y presidente de Brose Group) y su hijo, Maximilian, el Nuevo Stratos se anunció en 2010 basándose en el diseño general y el concepto del Stratos original y fue diseñado y desarrollado por Pininfarina . [30]
El automóvil utilizó un Ferrari 430 Scuderia como automóvil donante, utilizando el chasis (acortado en 200 mm (7,9 pulgadas), lo que da como resultado una distancia entre ejes de 2400 mm (94,49 pulgadas)) y gran parte de los elementos mecánicos, incluido el motor V8 de 4,3 L. (4.308 cm 3 ), ajustado para generar 540 hp (403 kW) a 8.200 rpm [31] y un par de 519 N⋅m (383 lb⋅ft) a 3.750 rpm.
El nuevo Stratos pesa 1.247 kg (2.749 lb) y se dice que acelera a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima cercana a los 320 km/h (200 mph). [32] Aunque más corto que su automóvil donante, el New Stratos es un poco más grande que el Stratos original, con una longitud de 4.181 mm (164,6 pulgadas), 1.971 mm (77,6 pulgadas) de ancho y 1.240 mm (48,8 pulgadas) de alto. Hubo informes de que, si hubiera suficiente interés, sería posible una pequeña producción de hasta 25 coches. [33] Ferrari no dio su consentimiento a este plan y prohibió a sus proveedores apoyar el proyecto. [34] Sin embargo, el 10 de febrero de 2018, la empresa italiana de carrocerías Manifattura Automobili Torino de Paolo Garella [35] anunció que comenzaría con la producción de los 25 coches originalmente previstos. [36]
El Autobot Wheeljack de la franquicia Transformers se transforma en un Stratos patrocinado por Alitalia en la línea de juguetes Generación 1 y su adaptación de dibujos animados , aunque con las marcas de Alitalia en el juguete mal escritas intencionalmente como "Alitalla" (presumiblemente para evitar la infracción de marca registrada). Muestras anteriores del juguete del personaje de la línea de juguetes Diaclone de Takara (de donde provienen la mayoría de los diseños de personajes de Transformers ) se vendieron con una librea inspirada en Marlboro. [37]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Los productores agradecen la cooperación de Carrozzeria Bertone SPA de Torino, Italia, por el uso del hermoso STRATOS 0 utilizado en esta película.
