El Giro d'Italia automobilistico fue una carrera automovilística alrededor de Italia , históricamente celebrada por primera vez en 1901, luego reinstituida como evento anual entre 1973 y 1980, resucitada en 1988 y 1989, y nuevamente en 2011. Tanto en sus versiones históricas como modernas, el Giro d 'Italia se inspiró en su equivalente francés, el Tour de Francia del Automóvil .
El primer Giro de Italia fue organizado por el Club automobilistico di Torino (Club del Automóvil de Turín) con el patrocinio del periódico milanés Il Corriere della Sera . Se inscribieron setenta y dos tripulaciones.
La carrera comenzó el 27 de abril de 1901 en Turín; De los 72 coches inscritos, sólo 32 estaban presentes en la línea de salida. [1] Estos incluían nueve Fiat , cuatro Panhard , cuatro Peugeot , tres Renault , dos Rosselli , dos Morses y uno de cada uno de Benz , Ceirano , Delahaye , Marchand, Daimler , De Dion , Isotta Fraschini y Darracq .
La edición de 1934 se disputó durante tres días y 5.687 km (3.534 millas), en una ruta circular de Roma a Calabria y viceversa, incluyendo una etapa en Messina, en la isla de Sicilia . Carlo Pintacuda y Mario Nardilli ganaron con un Lancia Astura . [2] [3] [4] [5]
La edición de 1954 se desarrolló durante diez días, siete etapas y 5.763 km (3.581 millas), comenzando y terminando en el Circuito de Monza y parando en San Remo , Nápoles , Bari , Rímini , Merano y Turín en el camino. Luigi Taramazzo y Gerino Gerini ganaron en un Alfa Romeo 1900 SS . [6] [7]
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El primer Giro d'Italia automobilistico tuvo lugar entre el 24 y el 28 de octubre. La carrera formaba parte del Campeonato Italiano Grupo 4.
Del 14 al 20 de octubre se disputó el 2º Giro d'Italia automobilistico. La carrera formaba parte del Campeonato Italiano Grupo 4.
El equipo oficial Fiat Rally presentó cuatro coches: dos prototipos Fiat Abarth X1/9 (uno conducido por el piloto de Ferrari F1 Clay Regazzoni ), un misterioso prototipo Abarth SE 030 basado en el aún desvelado Lancia Montecarlo (que obtuvo un notable segundo lugar en su primer salida), y finalmente un Grupo 4 124 Abarth Rally . Lancia sólo estuvo representada por el victorioso Lancia Stratos Turbo de Andruet/Biche . Otro participante notable fue Arturo Merzario , con un Jolly Club Group 5 Stratos mal preparado , detenido por un problema de motor ya el primer día, en Casale. De los 85 participantes en la parrilla de salida, 52 terminaron la carrera. [10]
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Del 11 al 18 de octubre se disputó el 3º Giro d'Italia automobilistico. Para 1975, el coeficiente para los tiempos de las carreras de montaña se elevó a 3:1, favoreciendo así a los pilotos de rally sobre los de circuito, menos acostumbrados a correr en vías públicas cerradas; Ningún piloto de Fórmula Uno participó en el III Giro. Autodelta presentó un Alfa Romeo 33/3 en el Grupo 5. El dúo favorito Munari /Maiga finalizó sexto, pero sólo después de haber presenciado cómo su Alitalia Stratos Turbo se quemaba hasta los cimientos después de la última carrera. Los ganadores fueron Pianta y Scabini con un Abarth SE 031 de 3,5 litros, un prototipo basado en un Fiat 131 muy modificado .
Del 17 al 20 de octubre se disputó el 4º Giro d'Italia automobilistico. La carrera formaba parte del Campeonato de Italia Grupo 4, Campeonato de Italia Grupo 5. Un "Trofeo Alfasud" monomarca fue disputado por 15 Alfa Romeo Alfasud en carreras distintas.
Entre los participantes destacados se encontraban dos Lancia- Marlboro Stratos Turbo de Facetti/Sodano y Pinto/Bernacchini, con la carrocería "silueta" permitida por las nuevas normas del Grupo 5 de coches de producción especial . A pesar de parecer casi idénticos, los dos coches eran muy diferentes; El Stratos de Pinto utilizó el motor con carburador del año anterior, mientras que el de Facetti tenía un motor con inyección de combustible e intercooler completamente nuevo que desarrollaba unos 100 CV más. [15] Fiat intentó replicar el éxito del año pasado confiando a Pinto otro prototipo 131, esta vez un modesto Gr. 4 131 Rally convertido en un coche del Grupo 5 ampliado a 2,1 litros. Otros coches "silueta" del Grupo 5 fueron el Ford Escort de Merzario, el BMW- Schnitzer 2002 Turbo de Finotto y el Dallara Icsunonove basado en el Fiat X1/9 de Mannini .
Facetti ganó con
Del 12 al 16 de octubre se celebró el 5º Giro d'Italia automobilistico.
Del 13 al 18 de octubre se disputó el 6º Giro d'Italia automobilistico. Fue una de las diez carreras fuera del Campeonato Mundial de Rally que contaron para la Copa FIA para Pilotos de Rally . La carrera también formó parte del Campeonato de Italia del Grupo 4, del Campeonato de Italia del Grupo 5 y del monomarca "Trofeo Autobianchi A112 Abarth ".
Los ganadores fueron Alén /Pianta/Kivimäki con una obra Lancia Stratos ; Pianta pilotó en la pista, mientras que el dúo de rallyes Alén/Kivimäki afrontó las especiales en carretera. El coche era un coche de rally del Grupo 4 modificado, clasificado en el Grupo 5 ya que estaba equipado con un motor de 24 válvulas y otros componentes que habían perdido su homologación FIA ese año. Markku Alén ganó la Copa FIA de Pilotos de Rally, también gracias a los puntos conseguidos en el Giro.
Los dos Lancias y otros participantes fueron descalificados y el primer premio fue para el trío privado Moretti, Schön y Radaelli, que llegaron en tercer lugar.
El 9º Giro d'Italia automobilistico tuvo lugar entre el 16 y el 20 de noviembre de 1988.
El 10º Giro d'Italia automobilistico tuvo lugar entre el 14 y el 19 de noviembre de 1989. [19] Un póker de Alfa Romeo 75 IMSA se hizo con las primeras posiciones; los terceros clasificados D'Amore/Noberasco/Cianci eran corsarios. [20]
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