El Autobianchi A112 es un supermini producido por el fabricante de automóviles italiano Autobianchi . Fue desarrollado utilizando una versión reducida de la plataforma del Fiat 128 contemporáneo. [3] La mecánica del A112 sirvió posteriormente de base para el Fiat 127 . Se introdujo en noviembre de 1969, como reemplazo del Bianchina y Primula , y se construyó hasta 1986, cuando dio paso al más moderno Autobianchi Y10 (con la marca en la mayoría de los mercados de exportación como Lancia Y10 ). En la fábrica de Autobianchi en Milán se produjeron más de 1,2 millones de A112 .
El A112 solo estaba disponible con carrocería de 3 puertas. Se ofrecía con el motor OHV de 903 cc del Fiat 850 capaz de alcanzar 42 CV (31 kW). El Autobianchi representó la primera aparición de este motor en una configuración de motor delantero y tracción delantera que más tarde se volvería familiar para una gama más amplia de conductores en el Fiat 127 más vendido y sus derivados. La potencia declarada aumentó a 47 CV (35 kW) en 1971, pero sin que se hubieran realizado cambios mecánicos. El rendimiento tampoco cambió; lo más probable es que se tratara simplemente de una corrección del resultado declarado.
El A112 llegó a un mercado muy particular; en 1984, las compradoras representaban el 35% de los propietarios de un A112 y aproximadamente un tercio tenían entre 18 y 24 años. [4]
En septiembre de 1971, se presentó el A112 E ("E" de Elegante, que también se convirtió en su nombre después del lavado de cara de 1973). [5] Presentaba un techo pintado en un color contrastante, asientos mejorados, acabados y equipamiento de mayor calidad, así como una caja de cambios de cinco velocidades más adelante. La mecánica era originalmente idéntica a la versión normal, ahora denominada Normale , pero desde 1975 hasta 1977, el Normale recibió un motor menos potente. También se presentó una edición de alto rendimiento "Abarth".
En marzo de 1973, la A112 fue renovada. La parrilla era nueva, con una malla más grande, y los parachoques ahora eran de goma con inserto cromado (aunque el Normale conservaba los antiguos parachoques metálicos con tiras de goma). También estuvo disponible un nuevo estilo de aleaciones y los asientos y el tablero sufrieron algunos cambios. El A112E pasó a llamarse Elegant y ya no estaba disponible únicamente en pinturas de dos tonos. El Abarth también estaba disponible en pintura única y en los modelos bitono el tono de contraste se limitaba al negro del capó. Se eliminaron los logotipos de Scorpion en los flancos y recibió una nueva tapicería con patrón de ajedrez. Los motores siguieron siendo de 903 cc y 982 cc para el Abarth.
En 1975 llegó la tercera serie. El interior de la parte trasera fue remodelado, de modo que el coche pasó a ser de cinco plazas (en lugar de cuatro). La forma más fácil de detectar una tercera serie es que recibió nuevas salidas de aire mucho más grandes en los pilares C, así como luces traseras rediseñadas, con luces de marcha atrás integradas en el Elegant y el Abarth. El Abarth también recibió un nuevo motor más grande de 1050 cc ("70 CV"), mientras que la potencia del Normale cayó a 42 CV (31 kW) en julio de 1975. Todos los motores seguían siendo unidades de varilla de empuje, derivadas del antiguo motor tipo 100 introducido por primera vez en el Fiat 600 . En 1976, debido a las nuevas normas de emisiones, el Elegant perdió dos caballos de fuerza, ahora hasta 45 CV (33 kW). Los Normales de la tercera serie todavía recibían parachoques metálicos, pero a partir de ahora estaban pintados de negro (en lugar de cromados) y ya no tenían tira de goma. Este fue el último modelo en tener señales de giro en forma de diamante en los guardabarros delanteros, y los modelos posteriores recibieron señales de giro rectangulares más ortodoxas. El A112 Elegant tenía parachoques de metal con una cubierta de goma negra encima y una tira de moldura de metal que se extendía horizontalmente a lo ancho.
Rayton Fissore mostró (y luego vendió) una versión con carrocería especial del A112 llamada "Otas" en 1976, con una carrocería de estilo aerodinámico que recuerda a la del Porsche 928 . [6]
En noviembre de 1977 se presentó el "Nuova A112" (nuevo A112): la diferencia más evidente es un techo ligeramente más alto, con un borde marcado en los laterales. Esto mejoró considerablemente la habitabilidad interior. Autobianchi también modificó en este momento la versión de lujo denominada "A112 Elegant" con un motor ampliado a 965 cc, que ahora promete 48 CV (35 kW) y un par mejorado. [7] [8] Las luces traseras de la cuarta serie eran diferentes (y de corta duración, ya que fueron modificadas nuevamente en 1979) con una apariencia escalonada, más altas hacia el exterior del automóvil y más estrechas hacia el centro.
Posteriormente aparecieron también las versiones "A112 Elite" y "A112 LX", que recibieron un equipamiento aún más confortable. El motor de 903 cc del A112 Normale menor se mantuvo sin cambios. [7] A partir de marzo de 1979, los Abarth A112 de los mercados francés y suizo venían equipados con una transmisión estándar de cinco velocidades, lo que ayudaba a reducir el ruido y el consumo de combustible, especialmente a velocidades más altas. [9]
En julio de 1979, el automóvil sufrió otra modificación de estilo, [10] recibiendo un gran revestimiento de plástico negro en la parte trasera, rodeando nuevas luces traseras y nuevos molduras laterales y parachoques. La parrilla también era nueva y había pasos de rueda de plástico negro para unir todas las piezas de plástico. Las salidas de aire detrás de las ventanas laterales traseras también eran más grandes, de plástico negro, y envolvían el pilar. En cuanto a las transmisiones, la transmisión de cinco velocidades, ya presente en Abarth en algunos mercados, ahora está disponible en otros modelos. La quinta marcha fue una sobremarcha, mientras que las relaciones de las cuatro velocidades inferiores y la marcha final se mantuvieron sin cambios. [10] Las señales de giro delanteras se movieron desde la parte delantera de los guardabarros a un lugar justo en frente del borde delantero de las puertas, mientras que una pequeña insignia que indica el nivel de equipamiento apareció en el lugar anterior de las señales de giro.
En términos de niveles de equipamiento, el Normale ahora pasó a ser el Junior , y se agregó la versión Elite, un escalón por encima del Elegant en la alineación. Hubo algunas modificaciones muy ligeras en el interior. Un gran techo corredizo de lona enrollable estuvo disponible en el Junior y un limpiaparabrisas trasero pasó a ser opcional en toda la gama. Aparte de la nueva transmisión no hubo cambios mecánicos destacables. Las potencias se mantuvieron en 42, 48 y 70 CV (31, 35,5 y 51,5 kW respectivamente). [10] El Abarth también recibió de serie la nueva caja de cambios de cinco velocidades, así como nuevas llantas de aleación y faros antiniebla.
Muchos de los excesos de plástico de la quinta serie se revirtieron en la sexta serie, que se introdujo en el otoño de 1982. [11] Nuevos parachoques más lisos, la eliminación del revestimiento del paso de rueda y un tratamiento de parrilla menos pesado recuperaron parte del La elegancia original de la A112, mientras que el interior también fue completamente renovado. Llegó otra nueva versión, el LX de primera línea, que presentaba vidrios polarizados, tapizados de terciopelo en los asientos, elevalunas eléctricos, pintura metálica y un reloj digital, entre otras comodidades. Mecánicamente, el LX era idéntico al Elite, con transmisión de cinco velocidades y motor de 965 cc. La versión Elegant fue descontinuada y el Elite tomó su posición en la alineación. La sexta serie también recibió nuevas rejillas de ventilación del color de la carrocería en el pilar C y las luces de las esquinas delanteras se incorporaron en la parte superior del parachoques.
Este fue el primer A112 que se comercializó con el distintivo Lancia, originalmente sólo en Suecia y Suiza. [12] En Suecia, este coche ya se había vendido en los concesionarios Lancia con el distintivo "Autobianchi". En los mercados suizo y sueco, el motor de 903 cc ya no superó sus estándares de emisiones más estrictos, por lo que el Junior recibió el mismo motor de 965 cc que el Elite y el LX. [11]
La séptima serie, presentada en 1984, sólo experimentó cambios menores y permaneció en gran medida igual que la sexta. Las luces traseras fueron nuevamente rediseñadas y ahora estaban unidas por una tira reflectante. [4] La matrícula trasera se reubicó en el parachoques y el tablero recibió modificaciones, más notorias en las versiones Elite y LX mejor equipadas. El Abarth recibió luces antiniebla delanteras estándar, que eran opcionales en las otras versiones. El Abarth también tiene cinturones de seguridad rojos. Mientras que el Junior conservó tapacubos pequeños y el Abarth recibió aleaciones, el resto de la gama ahora recibió tapacubos integrales. Las luces de las esquinas delanteras ahora eran blancas, en lugar de naranjas como antes. Los motores se mantuvieron como antes, todos los modelos excepto el Junior, el más económico, ahora utilizaban transmisiones de cinco velocidades. [4]
En ese momento, sólo Francia, Italia e Israel todavía usaban la insignia "Autobianchi"; todos los demás habían pasado a llamar al coche Lancia. En el momento de la introducción de la séptima serie, se habían construido un total de 1.115.000 A112. [4]
Cuando se presentó el nuevo Autobianchi Y10 en 1985, la gama A112 se redujo considerablemente, quedando sólo el Junior a la venta como alternativa de bajo precio. Sin embargo, ya no se llamó Junior y ahora se comercializa simplemente como "Autobianchi A112". Aparte del cambio de nombre, no hubo cambios de diseño en el coche. La producción continuó hasta 1986, momento en el que se habían construido 1.254.178 Autobianchi A112.
La versión más deportiva fue el A112 Abarth , presentado en septiembre de 1971 al mismo tiempo que el Elegant. [5] Fue preparado por la división de deportes de motor del Grupo Fiat , en un principio con un motor de 982 cc, obtenido aumentando la carrera, acoplado a un escape deportivo, un carburador twin-choke y un árbol de levas diferente. En 1975, la cilindrada se aumentó a 1.050 cc, mientras que la potencia pasó de 58 CV a 70 CV a 6.600 rpm, con un peso de sólo 700 kg (1.540 lb). Los dos motores se ofrecieron en paralelo hasta que terminó la producción de la unidad más pequeña a finales de 1976. El modelo de 1975 fue también el primer A112 en utilizar una caja de cambios manual de cinco velocidades (opcional) . Estos cambios convirtieron al A112 en una máquina nerviosa, muy admirada por los jóvenes entusiastas del rendimiento.
El coche participó en varios eventos de rally en toda Europa e incluso generó un trofeo monomarca: el Campionato A112 Abarth abarcó ocho ediciones, de 1977 a 1984, y adoptó las reglas contemporáneas del Grupo 1 , lo que significaba autos casi de serie. Algunos pilotos de rally italianos famosos, entre ellos Attilio Bettega , Fabrizio Tabaton y Gianfranco Cunico , estuvieron entre los ganadores del campeonato. [13] La creciente popularidad del A112 en rallies y subidas históricas llevó a la reintroducción de un trofeo monomarca, llamado Trofeo A112 Abarth, en 2010. Los Abarth a menudo han llevado una vida dura, siendo los preferidos por propietarios jóvenes con estilos de conducción agresivos. . El piloto de Fórmula Uno Olivier Panis es uno de los muchos que han sufrido un accidente con un A112 Abarth. [8]
A partir de finales de 1977, este coche también recibió la denominación Lancia A112 en algunos mercados fuera de Italia. [14]
El A112 Giovani es un concept car único basado en el A112 y diseñado por Pininfarina . Debutó en 1973 en el Salón del Automóvil de Ginebra y fue bien recibido tanto por la prensa como por el público. Se basa principalmente en la mecánica A112 estándar, pero está propulsado por el motor Abarth de 982 cc del A112 Abarth que produce 58 CV (43 kW) y 54 lb⋅ft (73 N⋅m) de par. [15] El automóvil se llamó "Giovani", la palabra italiana para juventud, ya que fue diseñado como un automóvil deportivo de nivel básico para compradores más jóvenes. A diferencia del A112 estándar, el Giovani presenta un diseño de techo convertible con techo rígido extraíble. La carrocería está fabricada principalmente de plástico compuesto y cuenta con parachoques integrados, así como una parrilla del radiador con la forma del logo de Autobianchi. [16] Tampoco tiene un pestillo en la tapa del maletero, y solo se puede acceder al pestillo del maletero a través del compartimento de pasajeros. El interior presenta un tablero de plástico y marcos de asientos de metal con asientos hechos del mismo plástico semiblando que se usa a menudo en los barcos. [17] El A112 Giovani es actualmente propiedad del coleccionista italiano Corrado Lopresto, quien también posee los conceptos Lancia Sibilo y Lancia Stola. [18]
El A112 fue el primer supermini hatchback moderno de tres puertas producido en Europa y llegó 18 meses antes que el más exitoso Fiat 127 . En el momento de su lanzamiento, sus principales competidores eran los coches más pequeños, entre ellos el Mini , el Citroën 2CV , el Renault 4 y el Hillman Imp . Sin embargo, la década de 1970 vio la llegada de una gran cantidad de coches pequeños (en su mayoría hatchbacks) que satisficieron la creciente demanda de coches tipo "supermini" inspirados en el A112. Un año después del lanzamiento del Fiat 127 llegó el Renault 5 . En unos pocos años, el A112 había ganado una serie de otros competidores, incluidos el Ford Fiesta , Peugeot 104 , Vauxhall Chevette y Volkswagen Polo , así como ofertas japonesas , la más popular de las cuales en Europa fue el Datsun Cherry . Este tipo de coche resultó muy popular en toda Europa. A pesar de su popularidad en los mercados continentales, nunca se ofreció en Gran Bretaña, aunque Fiat disfrutó allí de un éxito considerable con su 127 y aún más con su sucesor Uno de 1983. Sin embargo, su sucesor, el Y10 (vendido en Gran Bretaña como Lancia ), estuvo disponible con volante a la derecha para el mercado británico a partir de 1985. El Y10 no tuvo mucho éxito allí. [19]
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