El Alfa Romeo Tipo 33 fue un prototipo de carreras deportivas pilotado por el equipo respaldado por la fábrica Alfa Romeo entre 1967 y 1977. Estos autos participaron en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , la Copa Nordic Challenge , la Interserie y las series CanAm . De él se derivaron en 1967 un pequeño número de coches de carretera, llamados Alfa Romeo 33 Stradale .
Con el 33TT12, Alfa Romeo ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 y con el 33SC12 el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1977 , ocupando el primer lugar en las ocho carreras del campeonato.
Alfa Romeo comenzó el desarrollo del Tipo 33 a principios de la década de 1960, y el primer automóvil se construyó en 1965. Se envió a Autodelta para que lo completara y le hicieran cambios adicionales. Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea del TZ2 , [2] pero Autodelta lo equipó con un motor V8 hecho a medida poco después. El motor V8 de 1.995 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas) tiene un ángulo de inclinación de 90 ° y tiene una potencia de 270 hp (274 PS; 201 kW) a 9.600 rpm, con un bastidor de tubos de gran diámetro. [1] [3] El prototipo de motor central Tipo 33 debutó el 12 de marzo de 1967 en el evento de escalada belga en Fléron, con Teodoro Zeccoli llevándose la victoria para Alfa Romeo. La primera versión recibió el apodo de tipo “ periscopio ” porque tenía una entrada de aire muy característica en el techo que se asemejaba a un objetivo de periscopio . [4] El T33 original demostró ser poco fiable y poco competitivo en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967 , su mejor resultado fue un quinto puesto en las 1000 Millas de Nürburgring , copilotado por Zeccoli y Roberto Bussinello . [5]
En 1968, la filial de Alfa, Autodelta, desarrolló un modelo evolutivo llamado T33/2. También se presentó una versión de carretera, denominada Alfa Romeo 33 Stradale . En las 24 Horas de Daytona , los Porsche 907 con motores de 2,2 litros dominaban la carrera general, pero Alfa se llevó la victoria en la categoría de 2 litros, con Udo Schütz y Nino Vaccarella ; Después de eso, el coche pasó a llamarse "Daytona". [7] La victoria se repitió en la Targa Florio , donde Nanni Galli e Ignazio Giunti también obtuvieron el segundo puesto de la general, seguidos por sus compañeros Lucien Bianchi y Mario Casoni. Galli y Giunti ganaron luego la categoría en los 1.000 km de Nürburgring, donde la versión de 2,5 L terminó por primera vez, cuarto lugar en la categoría de 3,0 L con Schütz y Bianchi. Sin embargo, en la mayoría de las carreras, los pilotos de Alfa fueron superados por sus rivales de Porsche, que utilizaban motores más grandes. En 1968, el coche fue utilizado principalmente por privados , ganando su categoría en las carreras de 1.000 km de Monza , Targa Florio y Nürburgring. [8] Al final de la temporada Alfa Romeo había terminado tercero en el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 .
Se construyeron un total de 28 coches durante 1968, lo que permitió que el 33/2 fuera homologado como coche deportivo del Grupo 4 en 1969. [9]
El Alfa Romeo T33/3 hizo su debut en 1969 en las 12 Horas de Sebring . El motor se amplió a 2998 cc (183ci) con 400 CV (298 kW), lo que situó al T33/3 en la misma clase que el Porsche 908 y el Ferrari 312P . El chasis era ahora monocasco . El nuevo coche tuvo malos resultados en Sebring y Alfa no participó en Le Mans tras la muerte de Lucien Bianchi en una sesión de entrenamientos. El coche obtuvo un par de victorias en competiciones más pequeñas, pero en general la temporada de 1969 no fue exitosa y Alfa Romeo quedó séptimo en el Campeonato Internacional de Marcas de 1969 .
En 1970 dominaron el Porsche 917 de 5,0 litros y el Ferrari 512, de mayor tamaño , pero Toine Hezemans y Masten Gregory terminaron terceros en la general en Sebring, y Andrea De Adamich y Henri Pescarolo ganaron su categoría en los 1.000 km de Zeltweg , terminando segundos en la general. También en 1970, un Alfa T33/3 fue uno de los "actores" de la película Le Mans de Steve McQueen , estrenada en 1971.
En 1971, el esfuerzo de Alfa Romeo en las carreras finalmente tuvo éxito. Rolf Stommelen y Nanni Galli ganaron su categoría en los 1.000 km de Buenos Aires (seguidos por De Adamich y Pescarolo), antes de conseguir otra victoria de su categoría (y segunda en la general) en Sebring. Más tarde, De Adamich y Pescarolo ganaron definitivamente en los 1.000 km de Brands Hatch , un resultado significativo contra los "invencibles" 917. Luego consiguieron una victoria en su categoría en Monza (donde Alfa Romeo consiguió los tres podios en la categoría de prototipos) y otra en Spa. En la Targa Florio ganaron claramente Vaccarella y Hezemans, seguidos por sus compañeros De Adamich y Gijs van Lennep . Hezemans y Vaccarella ganaron su categoría en Zeltweg, y De Adamich y Ronnie Peterson ganaron la general en Watkins Glen. Alfa Romeo terminó la temporada en segundo lugar del campeonato. En 1972 se prohibieron los coches deportivos del Grupo 5 de 5 litros y los coches de 3 litros de Alfa Romeo, Ferrari y Matra, redesignados como Coches Deportivos del Grupo 5 , compitieron juntos para conseguir victorias absolutas. [10]
Otto Zipper inscribió una versión de 4 litros para las series CanAm de 1972 y 1974 , y el conductor era Scooter Patrick. Autodelta también fue uno de los participantes con el T33/4 en la temporada de 1974. La versión T33/3 también se utilizó anteriormente en la serie CanAm.
El T/33/TT/12 ( Telaio Tubolare , chasis tubular) apareció en 1973 con el motor plano de 12 cilindros y 3,0 litros (500 CV) diseñado por Carlo Chiti . La temporada 1973 fue más o menos tiempo de desarrollo y en 1974 el coche, al que se le añadió una entrada de aire estilo F1, ganó en los 1.000 km de Monza y terminó la temporada en segundo lugar en el campeonato. No fue hasta 1975 que, tras años de intentos, Alfa Romeo ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 . La temporada fue de dominio casi total con siete victorias en ocho carreras. [2] Los pilotos ganadores fueron: Arturo Merzario , Vittorio Brambilla , Jacques Laffite , Henri Pescarolo , Derek Bell y Jochen Mass . En 1976, Autodelta se concentró en otras cosas y el coche rara vez se utilizó en competiciones.
El sucesor del 33TT12 de 1976 fue el 33SC12, SC en referencia a SCatolato , un chasis en caja. El motor 3,0 L de 12 cilindros produce ahora 520 CV (390 kW). Con este coche Alfa Romeo ganó el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1977 , habiendo ganado los 33SC12 conducidos por Arturo Merzario , Jean-Pierre Jarier y Vittorio Brambilla todas las carreras de la serie. En Salzburgring el coche alcanzó una velocidad media de 203,82 km/h (126,6 mph); En esa misma carrera Arturo Merzario también probó un SC12 turboalimentado de 2134 cc que producía 640 CV [11] y terminó segundo con ese coche. El SC12 Turbo fue el primer motor de 12 cilindros biturbo de Alfa y se introdujo casi al mismo tiempo que el motor turbo de Fórmula Uno de Renault. En el motor Alfa Romeo cada bancada estaba alimentada con su propio turbocompresor; esa característica fue adoptada por muchos fabricantes de autos de carreras en los años siguientes. [2]
El motor bóxer de 12 cilindros se utilizó posteriormente en los coches Brabham-Alfa BT45 , BT46 y Alfa Romeo 177 F1.
