La fábrica de automóviles de Mors fue uno de los primeros fabricantes de automóviles franceses. Fue uno de los primeros en participar en las carreras de automóviles , a partir de 1897, debido a la creencia del fundador de la empresa, Émile Mors, en los beneficios técnicos y promocionales de las carreras. A principios de siglo, las carreras de automóviles se habían convertido en gran medida en una competencia entre Mors y Panhard et Levassor .
Mors fue uno de los primeros automóviles en utilizar la configuración del motor en V. El coche de Gran Premio de Mors, de 60 caballos, estaba propulsado por un motor V4 de válvulas laterales de 9,2 litros , con encendido por magneto y lubricación por cárter seco , que podía alcanzar las 950 rpm. El coche tenía un chasis de acero y una transmisión de cuatro velocidades que accionaba las ruedas traseras mediante transmisión por cadena , y frenos en las ruedas traseras . En 1902, Mors añadió amortiguadores neumáticos a sus coches, [1] lo que supuso un gran avance dada la calidad de las carreteras y circuitos de carreras de la época. Con este coche, Henri Fournier pudo ganar la importante carrera París-Berlín, rompiéndose inmediatamente después la cadena de transmisión.
Mors dejó de competir en 1908. Los planes para regresar a las carreras de autos fueron cancelados debido a la Primera Guerra Mundial . [2]
André Citroën se convierte en presidente de Mors en 1908 y restablece la viabilidad de la empresa. En 1925, Citroën compró Mors directamente y la cerró, utilizando su fábrica para la producción de sus automóviles Citroën . [3]
La empresa produjo varios modelos que se vendieron ampliamente en Europa y Estados Unidos. En 1905, variaban desde 2,3 litros hasta 8,1 litros 40/52 HP y en 1914, los motores Knight con válvulas de camisa fabricados por Minerva reemplazaron las unidades de válvulas laterales en los autos más grandes. Después de 1918 solo se utilizaron motores con válvulas de manga . Los engranajes Chevron de Citroën se utilizaron para los ejes traseros de transmisión cónica a partir de 1914 y una característica única fue el embrague patentado por Mors, que tenía un sistema de banda de contracción que reemplazó al embrague cónico utilizado hasta 1903.
La marca resucitó brevemente cuando una empresa eléctrica subsidiaria de Émile Mors fabricó algunos pequeños coches eléctricos durante la Segunda Guerra Mundial . [4]
Central Automobile Company fue el importador estadounidense de automóviles Mors en Nueva York, Nueva York, a principios del siglo XX.
El Mors 18 HP de 1904 era un turismo . Equipado con una capota , tenía capacidad para 4 a 6 pasajeros y se vendía por unos elevados 8.000 dólares. El cuatro cilindros en línea refrigerado por agua montado verticalmente , situado en la parte delantera del coche, producía 18 CV (13,4 kW). Se instaló una transmisión de 4 velocidades. El coche, con estructura de acero prensado, era bastante moderno, con un radiador celular (con ventilador) y control de aceleración. El Mors 11 HP se vendió por 5.000 dólares.
La St. Louis Car Company también fabricó el American Mors. [5] Después de fabricar los automóviles St. Louis y Kobusch, el último de los cuales parecía un Mors, en 1906 la St. Louis Car Company adquirió una licencia oficial , planos y planos de la fábrica parisina para fabricar automóviles Mors en los EE. UU. [6] Después de fabricar el Mors americano durante tres años, la empresa se dedicó a la fabricación de un coche de diseño propio, el Standard Six .
