Aeropuerto comercial que da servicio a San Luis, Misuri, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert ( IATA : STL , ICAO : KSTL , FAA LID : STL ) es el principal aeropuerto internacional que da servicio al área metropolitana de St. Louis , Missouri , Estados Unidos . Comúnmente conocido como Lambert Field o simplemente Lambert , es el aeropuerto más grande y concurrido del estado de Missouri. El aeropuerto cubre 3793 acres (1535 ha) [2] [3] de tierra. STL está ubicado a 14 millas (23 km) al noroeste del centro de St. Louis en el condado no incorporado de St. Louis entre Berkeley y Bridgeton . El aeropuerto brinda servicio sin escalas a aeropuertos en todo Estados Unidos y al Caribe, México, Canadá y Europa. En 2019, atendió a casi 16 millones de pasajeros. En 2023 hubo más de 270 salidas diarias a 80 destinos nacionales e internacionales sin escalas. [4]
Bautizado con el nombre de Albert Bond Lambert , medallista olímpico y destacado aviador de St. Louis, el aeropuerto alcanzó prominencia internacional en el siglo XX gracias a su asociación con Charles Lindbergh , su innovador control de tráfico aéreo (ATC), su condición de centro principal de Trans World Airlines (TWA) y su icónica terminal. [5]
El Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert está conectado por el sistema ferroviario de transporte masivo MetroLink a otras partes del área metropolitana de St. Louis , incluida una futura conexión con el aeropuerto comercial secundario de la región, el Aeropuerto MidAmerica St. Louis, a unas 37 millas (60 km) al este. [6]
Historia
Principios
Vista aérea de la Estación Aérea Naval de San Luis a mediados de la década de 1940
El aeropuerto tuvo sus inicios en 1909, cuando el Aero Club de San Luis creó una base de lanzamiento de globos llamada "Permanent Aviation Field and Dirigible Harbor" en Kinloch Park , un desarrollo suburbano de la década de 1890. [7] En octubre de 1910, el aeródromo albergó el primer Encuentro Aéreo Internacional, atrayendo a "muchas personas famosas", incluidos los hermanos Wright , quienes trajeron seis aviones y su Equipo de Exhibición . El presidente Theodore Roosevelt aceptó la invitación telegrafiada del club para asistir y, después de descartar inicialmente un vuelo, [8] despegó el 11 de octubre con el piloto Arch Hoxsey , convirtiéndose en el primer presidente estadounidense en volar. [9] Al año siguiente, el aeródromo, generalmente llamado "Kinloch Field", fue el punto de despegue de lo que generalmente se considera como el primer salto en paracaídas desde un avión. [10] El contrato de arrendamiento del terreno del club expiró en 1912, y el campo fue cerrado y su tribuna demolida. Los esfuerzos por reactivar la instalación no tuvieron éxito. [9]
En junio de 1920, un campo cercano de 170 acres [9] fue arrendado a la Sociedad Aeronáutica de Missouri, [11] que bautizó sus instalaciones como "St. Louis Flying Field". Entre los principales miembros de la Sociedad se encontraba Albert Bond Lambert , un golfista medallista de plata olímpico en los Juegos de Verano de 1904 , presidente de Lambert Pharmaceutical Corporation (que fabricaba Listerine ), [12] y la primera persona en recibir una licencia de piloto en St. Louis. Lambert fue tan vigoroso en sus esfuerzos por promover la aviación de St. Louis que en 1923 el campo pasó a llamarse "Lambert-St. Louis Flying Field". [9] El "Mayor" Lambert (su "rango" se lo dio el Aero Club y no el ejército) compró el campo directamente en febrero de 1925 y añadió hangares y una terminal de pasajeros. [11] A finales de la década de 1920, el aeropuerto se convirtió en el primero con un sistema de control de tráfico aéreo , aunque uno que se comunicaba con los pilotos mediante banderas ondeantes. El primer controlador fue Archie League . [13]
El primer trabajo de piloto de Charles Lindbergh fue el de transportar correo aéreo para Robertson Aircraft Corporation desde el aeródromo. Hizo escala en el aeropuerto durante su vuelo de ida y vuelta de San Diego a Nueva York aproximadamente una semana antes de su vuelo récord a París en 1927. En febrero de 1928, la ciudad de San Luis alquiló el aeropuerto por 1 dólar. Más tarde ese año, Lambert vendió el aeropuerto a la ciudad después de que se aprobara una emisión de bonos por 2 millones de dólares , lo que lo convirtió en uno de los primeros aeropuertos de propiedad municipal en los Estados Unidos. [5] [14]
En 1925, el aeropuerto se convirtió en sede de la Estación Aérea Naval de San Luis, una instalación de la Reserva Aérea Naval que se convirtió en una instalación de servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial. [15]
En 1930, el aeropuerto fue bautizado oficialmente como "Aeropuerto Municipal Lambert-St. Louis" por el contralmirante Richard E. Byrd . La primera terminal se inauguró en 1933, [14] y en el transcurso de esa década, el aeropuerto fue atendido por Robertson Air Lines , Marquette Airlines , Eastern Air Lines y Transcontinental & Western Air (más tarde rebautizada como TWA). [14] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
En agosto de 1942, los votantes aprobaron una emisión de bonos por 4,5 millones de dólares para ampliar el aeropuerto en 867 acres (351 ha) y construir una nueva terminal. [14]
Ozark Air Lines inició operaciones en el aeropuerto en 1950. [14]
Para manejar el creciente tráfico de pasajeros, Minoru Yamasaki recibió el encargo de diseñar una nueva terminal, cuya construcción comenzó en 1953. Completada en 1956 con un costo total de 7,2 millones de dólares, el diseño de tres cúpulas precedió a las terminales del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en la ciudad de Nueva York y del Aeropuerto París-Charles de Gaulle . [5] [14] Se añadió una cuarta cúpula en 1965 tras la aprobación de un bono de ingresos aeroportuarios de 200 millones de dólares. [25] [26] [14]
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 44 salidas de TWA en días laborables; American, 24; Delta, 16; Ozark, 14; Eastern, 13; Braniff, 6 y Central, 2. El primer avión a reacción programado fue un TWA 707 a Nueva York el 21 de julio de 1959. [27] [28]
En 1971, el aeropuerto pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional Lambert-St. Louis". [24]
En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad de San Luis propusieron reemplazar a Lambert por un nuevo aeropuerto en los suburbios de Illinois. Después de que los residentes de Missouri rechazaran esa propuesta, Lambert recibió en 1977 una expansión de 290 millones de dólares que alargó las pistas, aumentó el número de puertas a 81 y aumentó su capacidad a la mitad. (En 1997, el Aeropuerto MidAmerica de San Luis se abriría en Mascoutah, Illinois , lejos del sitio propuesto en la década de 1970). Las salas A y C se reconstruyeron en estructuras de dos niveles con pasarelas para aviones como parte de un proyecto de 25 millones de dólares a mediados de la década de 1970 diseñado por Sverdrup . Las otras salas fueron demolidas. La construcción comenzó en la primavera de 1976 y se completó en septiembre de 1977. [29] Una ampliación de 120.000 pies cuadrados (11.000 m2 ) de la Sala C de TWA, valorada en 20 millones de dólares, y una Sala D de 210.000 pies cuadrados (20.000 m2 ) de Ozark Air Lines (también diseñada por Sverdrup) valorada en 46 millones de dólares y 210.000 pies cuadrados (20.000 m2 ) se completó en diciembre de 1982. [30] [31]
Ozark estableció su único centro de operaciones en Lambert a fines de la década de 1950. La aerolínea creció rápidamente, pasando de 36 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1955, a 229 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1965. La era de los jets llegó a Ozark en 1966 con el Douglas DC-9-10 y su red se expandió a Denver, Indianápolis, Louisville, Washington, DC, Nueva York, Miami, Tampa y Orlando. Con la incorporación de los jets, Ozark comenzó su período de crecimiento más rápido, saltando a 653 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1970 y 936 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1975; [32] Ozark pronto enfrentó una fuerte competencia en el nuevo centro de operaciones de TWA en Lambert.
En 1979, un año después de la desregulación de las aerolíneas , las aerolíneas dominantes de STL eran TWA (36 rutas) y Ozark (25), seguidas de American (17) y Eastern (12). [33] En abril de 1980, British Caledonian comenzó un vuelo sin escalas al aeropuerto de Gatwick de Londres utilizando un Boeing 707. Este fue el primer servicio transatlántico del aeropuerto. [34] La compañía más tarde se asoció con Ozark para que la red de esta última pudiera alimentar los vuelos. [35] British Caledonian cortó el enlace en octubre de 1984. [36] [37]
Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, las aerolíneas comenzaron a cambiar sus operaciones a un modelo de centro de operaciones y radios . Trans World Airlines (TWA) tenía su sede en la ciudad de Nueva York, pero su principal base de empleo estaba en el Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) y tenía grandes operaciones en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD), así como en St. Louis. TWA consideró que las terminales de Kansas City no eran adecuadas para servir como centro de operaciones principal. TWA descartó a regañadientes Chicago, ya que su operación en Chicago ya estaba perdiendo $ 25 millones al año bajo la competencia de American Airlines y United Airlines . Esto significaba que St. Louis era la única opción viable de la aerolínea. TWA redujo su tamaño en Chicago y aumentó en St. Louis, intercambiando tres puertas de Chicago por cinco de las puertas de St. Louis de American. Para diciembre de 1982, St. Louis representaba el 20% de la capacidad doméstica de TWA. La terminal de Lambert inicialmente era demasiado pequeña para esta operación, y TWA se vio obligada a utilizar terminales temporales, salas móviles y escaleras aéreas para manejar los vuelos adicionales. [38] La terminal D se completó en 1985. [39] En abril de 1985, TWA inició el servicio desde Lambert a Londres-Gatwick, Frankfurt y París. Operaba el vuelo a Londres con Boeing 747 y los de París y Frankfurt con Boeing 767. [40] [41]
El centro de operaciones de TWA creció nuevamente en 1986 cuando la aerolínea compró Ozark Air Lines, que operaba su centro de operaciones desde las salas B, C y D de Lambert. En 1985, TWA representaba el 56,6% de los embarques en STL, mientras que Ozark representaba el 26,3%, por lo que las aerolíneas fusionadas controlaban más del 80% del tráfico. [42] Las aerolíneas se fusionaron el 26 de octubre de 1986, momento en el que TWA prestaba servicios a STL con un servicio sin escalas a 84 ciudades, un aumento de las 80 ciudades a las que prestaban servicios TWA y/o Ozark en 1985, antes de la fusión.
Lambert volvió a cobrar importancia para TWA después de que la aerolínea se declarara en quiebra en 1992 y el año siguiente trasladara su sede de Mount Kisco, Nueva York a St. Louis . [43] TWA aumentó el número de ciudades a las que prestaba servicio y comenzó a enviar más pasajeros en conexión a través de su centro de operaciones en Lambert. El número total de pasajeros que partían de Lambert aumentó casi un 20% en un año, de 19,9 millones de pasajeros en 1993 a 23,4 millones en 1994. El crecimiento continuó hasta llegar a 27,3 millones en 1997 y al pico histórico del aeropuerto de 30,6 millones en 2000. [44]
En septiembre de 1999, Lambert era el centro principal de operaciones de TWA, con 103 destinos atendidos por 515 vuelos diarios: 352 en aviones de la línea principal de TWA y 163 en vuelos Trans World Express operados por sus socios de aerolíneas de cercanías. Lambert se convirtió en el octavo aeropuerto más transitado de Estados Unidos por vuelos. La congestión causó retrasos durante las horas pico y se agravó cuando el mal tiempo redujo el número de pistas utilizables de tres a una, y las proyecciones de tráfico realizadas en los años 1980 y 1990 predijeron un crecimiento suficiente para sobrecargar el aeropuerto y el sistema de tráfico aéreo nacional. [45] Como resultado, los líderes de la ciudad decidieron construir una pista de 9.000 pies (2.700 m), denominada Pista 11/29, paralela a las dos pistas más grandes existentes. Con un costo de 1.100 millones de dólares, fue el programa de obras públicas más costoso en la historia de San Luis. [46] Fue necesario mover siete carreteras principales y destruir alrededor de 2.000 casas, seis iglesias y cuatro escuelas en Bridgeton . [46] [47] [48] Las obras comenzaron en 1998 y continuaron incluso cuando el tráfico en el aeropuerto disminuyó después de los ataques del 11 de septiembre , el colapso de TWA y su posterior compra por parte de American, y las reducciones de vuelos de American varios años después. [49] [50]
American Airlines y el cierre de un hub
MD-83 americano en LambertLos F-15 sobrevuelan la base de la Guardia Nacional Aérea
Cuando TWA entró en el nuevo milenio, su situación financiera se deterioró; fue adquirida por American Airlines en abril de 2001. [51] El último día de operaciones de TWA fue el 1 de diciembre de 2001, incluido un último vuelo ceremonial a la ciudad natal original e histórica de TWA, Kansas City, antes de regresar a St. Louis por última vez. Al día siguiente, TWA fue absorbida oficialmente por American Airlines. [52] [53] El plan para Lambert era convertirse en un centro de relevo para los centros de American existentes en Chicago-O'Hare y Dallas/Fort Worth (DFW). American estaba buscando algo estratégico con su nuevo centro de St. Louis para potencialmente descargar algo de la presión sobre O'Hare, así como proporcionar un impulso significativo a la conectividad este/oeste de la aerolínea. [54] [55]
Los ataques del 11 de septiembre deprimieron el servicio aéreo a nivel nacional: los ingresos totales de la industria aérea por millas de pasajeros cayeron un 20% en octubre de 2001 y un 17% en noviembre de 2001. [56] De la noche a la mañana, American ya no tuvo la misma necesidad de un centro que evitara sus centros de Chicago y Dallas/Fort Worth, que de repente se volvieron menos congestionados. [57] Como resultado de esto y de la recesión económica en curso , el servicio en Lambert se redujo a 207 vuelos en noviembre de 2003. [58] [59] [60] El tráfico total de pasajeros cayó a 20,4 millones ese mismo año. [44] En el frente internacional, American abandonó los vuelos a Londres-Gatwick en octubre de 2003, dejando a St. Louis sin servicio transatlántico. [61] [62]
En 2006 también se completó la ampliación del aeropuerto W-1W después de ocho años de trabajo. La culminación de este programa fue la inauguración de la pista 11/29, la cuarta del aeropuerto, el 13 de abril de 2006, cuando el vuelo 2470 de American Airlines se convirtió en el primer avión comercial en aterrizar en la nueva pista. [65] [50]
En 2008, la posición de Lambert como centro de operaciones de American Airlines se enfrentó a una mayor presión debido al aumento de los costos del combustible y a la menor demanda debido a una economía deprimida. American redujo su capacidad general del sistema en más del 5% durante 2008. [66] En Lambert, American trasladó más vuelos de la línea principal a la regional. [67] El total de pasajeros embarcados cayó un 6% a 14,4 millones en 2008, luego cayó otro 11% a 12,8 millones de pasajeros en 2009. [44] En 2009, American anunció que, como parte de la reestructuración de la aerolínea, cerraría su centro de operaciones de St. Louis reduciendo sus operaciones de unos 200 vuelos diarios a 36 vuelos diarios para el verano de 2010. [68] El cierre de American del centro de operaciones de St. Louis coincidió con su nuevo plan "Cornerstone", en el que la aerolínea se concentraría en varios mercados importantes: Chicago, Dallas/Fort Worth, Miami, Nueva York y Los Ángeles. [69] [70] Una sección de 12 puertas de la Sala D cerró en 2009 como resultado del cierre del centro de conexiones. [71] Otras reducciones de vuelos llevaron al cierre de la Sala B y el resto de la Sala D en 2010 (aunque algunas puertas en el extremo este de la Sala D ahora son parte de la Sala E). [72]
Últimos años
Las ventanas de la Terminal 1 fueron tapiadas después del tornado de 2011Sala de salidas de la Terminal 1 en 2017 tras su renovación
Tras el cierre del hub de American, Southwest Airlines aumentó las salidas diarias de 74 a 83, añadiendo seis nuevos destinos para un total de 31. Southwest reemplazó rápidamente a American como la aerolínea con más vuelos diarios, y continúa dominando el aeropuerto hasta el día de hoy. [73] [74] Southwest Airlines había estado creciendo de manera constante en Lambert desde mediados de la década de 1990. En 1998, la Terminal Este (conocida hoy como Terminal 2) y el Concourse E se abrieron para dar cabida al crecimiento de Southwest, donde operan hoy. [75]
El 22 de abril de 2011, un tornado (clasificado EF4 cerca pero no en el aeropuerto en sí) golpeó la Terminal 1 del aeropuerto, destruyendo las pasarelas y rompiendo más de la mitad de las ventanas. [76] [77] [78] [79] El viento dañó un avión de Southwest Airlines al empujar una cinta transportadora de equipaje contra él. Cuatro aviones de American Airlines resultaron dañados, incluido uno que fue sacudido por vientos cruzados de 80 mph (130 km/h; 70 nudos) mientras rodaba después de aterrizar. [80] Otro avión, con pasajeros aún a bordo, fue alejado de su pasarela por la tormenta. [81] La FAA cerró el aeropuerto a las 8:54 pm CDT y lo reabrió al día siguiente con una capacidad temporalmente menor. [82] El daño al vestíbulo C incluso obligó al aeropuerto a reabrir temporalmente algunos de los vestíbulos B y D para espacio adicional en las puertas. [83] El vestíbulo C fue sometido a renovaciones y reparaciones y reabrió sus puertas el 2 de abril de 2012. [83]
A fines de 2016, funcionarios de la ciudad de San Luis anunciaron que los investigadores de la marca habían descubierto que los viajeros podrían confundirse con el nombre "Lambert–St. Louis International Airport". [84] Dijeron que podrían cambiarle el nombre a St. Louis International Airport at Lambert Field para refrescar la imagen del aeropuerto y enfatizar "St. Louis" en el nombre. Los descendientes de Albert Bond Lambert se opusieron al cambio, argumentando que restaba importancia a la historia del mayor Lambert para el aeropuerto y la historia de la aviación. La propuesta fue enmendada y la Comisión del Aeropuerto de San Luis votó por unanimidad cambiar el nombre a St. Louis Lambert International Airport. [85] [86]
En mayo de 2018, Wow Air inició vuelos entre San Luis y Reikiavik en un Airbus A321. Este fue el primer servicio del aeropuerto a Europa desde 2003. [87] [88] A pesar de las fuertes ventas, Wow puso fin a la ruta en enero de 2019 en medio de dificultades financieras. [88] [89] En junio de 2022, Lufthansa inició un servicio sin escalas a Frankfurt utilizando Airbus A330. Empresas alemanas como Bayer y Merck Group tienen una presencia significativa en San Luis. [90] [91]
A principios de 2022, los funcionarios del aeropuerto publicaron un plan que consolidaría ambas terminales existentes en una, en el sitio actual de la Terminal 1. [92] La propuesta demolería gradualmente las Salas A, B y C y construiría una única sala nueva con 62 puertas en su lugar, conservando al mismo tiempo el icónico edificio abovedado de la terminal. [93] Una vez finalizado, la Terminal 2 sería demolida o reutilizada. [92]
Instalaciones
Interior del vestíbulo E
Terminales
El aeropuerto tiene dos terminales, cinco vestíbulos y 54 puertas.
La Terminal 2 contiene 18 puertas en un vestíbulo, identificado con la letra E. [94] También tiene un salón público operado por Wingtips. [96] Todos los vuelos internacionales sin autorización previa en la frontera se procesan en la Terminal 2.
Los traslados/conexiones entre terminales se pueden realizar mediante autobuses lanzadera de la terminal o en el metro entre la Terminal 1 y la Terminal 2 (la conexión ferroviaria es gratuita entre las terminales a partir de julio de 2024)
Pistas de aterrizaje
Torre de control STL
El aeropuerto tiene cuatro pistas: tres paralelas y una transversal. La pista transversal, 6/24, es la más corta de las cuatro, con 7.607 pies (2.319 m). La pista más nueva es la 11/29, terminada en 2006 como parte de un gran programa de expansión. [2] [97]
La actual torre de control del aeropuerto, de unos 48 metros de altura, se inauguró en 1997 con un coste de unos 15 millones de dólares. [98] [99]
El aeropuerto cuenta con el servicio de MetroLink , el sistema de transporte ferroviario ligero que da servicio al área metropolitana de St. Louis. La línea roja tiene estaciones en la Terminal 1 y la Terminal 2. [ 100] Las líneas de metro dan servicio a la ciudad de St. Louis, junto con ciudades del condado de St. Louis y suburbios de Illinois en el condado de St. Clair .
El aeropuerto cuenta con servicio de la I-70 ; en dirección este conduce al centro de St. Louis e Illinois con una conexión norte-sur en la I-170 inmediatamente al este del aeropuerto, mientras que en dirección oeste conduce a los suburbios de St. Louis en el condado de St. Charles con una conexión norte-sur en la I-270 inmediatamente al oeste del aeropuerto.
Black Americans in Flight es un mural que representa a los aviadores afroamericanos y sus contribuciones a la aviación desde 1917. Está ubicado en la Terminal 1 / Terminal principal en el nivel inferior cerca de la entrada a las puertas C y D y la zona de recogida de equipajes. El mural consta de cinco paneles y mide 2,4 m (8 pies) de alto y 16 m (51 pies) de largo. El primer panel incluye a Albert Edward Forsythe y C. Alfred Anderson, los primeros pilotos negros en completar un vuelo de travesía; el Instituto Tuskegee y los Tuskegee Airmen ; Eugene Bullard ; Bessie Coleman ; y Willa Brown, la primera piloto comercial afroamericana. El segundo panel muestra a Benjamin O. Davis Jr. , Clarence "Lucky" Lester y Joseph Ellesberry. El tercer panel muestra al general Daniel "Chappie" James , el capitán Ronald Radliff y la capitana Marcella Hayes. Los paneles cuarto y quinto muestran a Ronald McNair , quien murió en el desastre del transbordador espacial Challenger en 1986, Guion Bluford , quien en 1983 se convirtió en el primer afroamericano en el espacio, y Mae Jemison , la primera mujer afroamericana en el espacio. Spencer Taylor y Solomon Thurman crearon el mural en 1990. [101] [102] El mural tuvo una ceremonia de re-dedicación en 2012. [103]
Un avión del Museo de Historia de Misuri actualmente cuelga de los techos de Lambert. Este avión, un Monocoupe 110 Special rojo fabricado en St. Louis en 1931, cuelga en la sala de venta de billetes de la Terminal 2. [104] El aeropuerto también ha acogido a otros dos aviones. Un Monocoupe D-127 colgaba cerca del puesto de control de seguridad del este en la Terminal 1. Charles Lindbergh lo compró en 1934 a Lambert Aircraft Corporation y lo voló como su avión personal. Fue retirado en 2018 y devuelto a la Sociedad Histórica de Misuri, de la que el avión había estado en préstamo desde 1979, con fines de conservación. [105] Hasta 1998, un Ryan B-1 Brougham , una réplica del Spirit of St. Louis , colgaba junto al D-127. [106]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico del aeropuerto
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
Accidentes
5 de agosto de 1936: el vuelo 4 de Chicago and Southern , un Lockheed 10 Electra que se dirigía a Chicago, se estrelló después del despegue, matando a los ocho pasajeros y a la tripulación. El piloto se desorientó en la niebla. [133]
23 de enero de 1941: un Douglas DC-3 de Transcontinental & Western Air se estrelló a 0,4 millas al oeste del Aeropuerto Municipal de St. Louis durante un intento de aterrizaje en condiciones climáticas adversas, matando a dos ocupantes de los 14 a bordo. [134]
1 de agosto de 1943: durante un vuelo de demostración de un "planeador construido íntegramente en St. Louis", un Waco CG-4A , USAAF número de serie 42-78839 , construido por el subcontratista Robertson Aircraft Company , perdió su ala de estribor debido a un soporte defectuoso del puntal del ala y se desplomó verticalmente al suelo en Lambert Field, matando a todos a bordo, incluido el alcalde de St. Louis, William D. Becker ; el mayor William B. Robertson y Harold Krueger, ambos de Robertson Aircraft; Thomas Dysart, presidente de la Cámara de Comercio de St. Louis; Max Doyne, director de servicios públicos; Charles Cunningham, contralor del departamento; y Henry Mueller, juez presidente del Tribunal de St. Louis. [135] El componente averiado había sido fabricado por el subcontratista de Robertson, Gardner Metal Products Company, de St. Louis, que, casualmente, había sido un fabricante de ataúdes. [136]
6 de septiembre de 1944: el motor de estribor del único prototipo McDonnell XP-67 completado , USAAF serial 42-11677 , se incendió durante un vuelo de prueba. El piloto de pruebas EE Elliot realizó un aterrizaje de emergencia en Lambert Field y escapó, pero el fuego se propagó rápidamente, destruyendo la aeronave. Esto fue un revés paralizante para el programa XP-67, que había estado plagado de retrasos y problemas técnicos, y el segundo prototipo solo estaba completo en un 15%, por lo que las pruebas de vuelo no pudieron reanudarse rápidamente. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos consideraron que el XP-67 era innecesario y cancelaron el programa. [137]
24 de mayo de 1953: un Douglas DC-3 de Meteor Air Transport se estrelló al aproximarse al aeropuerto, matando a seis de las siete personas a bordo. [138]
20 de marzo de 1968: un avión de combate McDonnell F-4 Phantom II se estrelló durante el despegue durante un vuelo de prueba. El avión se inclinó hacia arriba y se detuvo casi inmediatamente después de despegar de la pista; ambos tripulantes pudieron eyectarse y no resultaron gravemente heridos. El avión quedó destruido en la explosión y el incendio que siguieron. El accidente fue causado supuestamente por una llave inglesa, dejada por error en la cabina por los equipos de mantenimiento, que se alojó dentro del hueco de la palanca de control durante el despegue, atascando la palanca en la posición completamente hacia atrás. [140]
27 de marzo de 1968: el vuelo 965 de Ozark Air Lines , un Douglas DC-9-15 , chocó con un Cessna 150F en un vuelo de entrenamiento local aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al norte del aeropuerto mientras ambas aeronaves se aproximaban a la pista 17. El Cessna quedó destruido y sus dos ocupantes murieron. El DC-9 sufrió daños leves y pudo aterrizar de manera segura; ninguno de sus 44 pasajeros ni cinco miembros de la tripulación resultaron heridos. El accidente se atribuyó a procedimientos inadecuados de reglas de vuelo visual (VFR) en el aeropuerto, al fracaso de la tripulación del DC-9 para detectar la otra aeronave a tiempo, a la desviación de la tripulación del Cessna de sus instrucciones de patrón de tráfico y a las malas comunicaciones entre los pilotos del Cessna y el control de tráfico aéreo. [141]
23 de julio de 1973: mientras se aproximaba para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de San Luis, el vuelo 809 de Ozark Air Lines se estrelló cerca de la Universidad de Misuri – San Luis, matando a 38 de las 44 personas a bordo. La cizalladura del viento fue citada como la causa. Se había informado de un tornado en Ladue, Misuri , aproximadamente en el momento del accidente, pero el Servicio Meteorológico Nacional no confirmó que hubiera un tornado. [142]
6 de julio de 1977: un Lockheed L-188 Electra de Fleming International Airways , un vuelo de carga, se estrelló durante el despegue; los tres ocupantes murieron. [143]
9 de enero de 1984: El Douglas DC-3 matrícula C-GSCA de Skycraft Air Transport se estrelló durante el despegue, matando a uno de sus dos tripulantes. El avión se encontraba en un vuelo de carga internacional con destino al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , Canadá. Ambos motores perdieron potencia poco después del despegue. El avión había sido abastecido con combustible para aviones en lugar de avgas . [144]
8 de abril de 1990: Un F-4 Phantom II de la Guardia Nacional Aérea de Missouri se salió de la pista durante el despegue, se estrelló y estalló en llamas. El piloto sufrió heridas leves después de que su asiento eyectable no se desplegara y se vio obligado a salir de los restos en llamas, mientras que el oficial de armas se fracturó la pierna izquierda cuando se eyectó del avión. [145]
22 de noviembre de 1994: El vuelo 427 de TWA colisionó con un Cessna 441 Conquest , matrícula N441KM, en la intersección de la pista 30R y la calle de rodaje Romeo. El McDonnell Douglas MD-82 de TWA estaba despegando hacia Denver y había acelerado a 80 nudos (150 km/h; 92 mph) cuando ocurrió la colisión. El MD-82 sufrió daños importantes durante la colisión. El Cessna 441, operado por Superior Aviation, quedó destruido. El piloto y el pasajero murieron. La investigación encontró que el Cessna 441 había entrado en la pista equivocada para su despegue. [146]
En la cultura popular
Televisión
En el episodio " Aeropuerto " del programa de televisión NewsRadio , el mal tiempo mantiene a Bill y Dave en Lambert durante todo el programa.
En la película Manhunter de 1986 , los agentes del FBI vuelan a Lambert durante su persecución del asesino.
En la película Planes, Trains & Automobiles de 1987 , Neal Page ( Steve Martin ) intenta alquilar un coche en Lambert, con desastrosas consecuencias. [147] [148]
La película Up in the Air de 2009 se filmó en el área de St. Louis, incluido el Concourse D de Lambert, entre el 3 de marzo y fines de abril de 2009. En la película, George Clooney alude a la rica historia de Lambert Field con los hermanos Wright y Charles Lindbergh . [147] [148] [150] [151] [152]
La película The Layover de 2017 se filmó parcialmente y se ambientó en el aeropuerto Lambert. [153]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional Lambert-St. Louis.
Sitio oficial del Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Vídeo del vuelo del presidente Theodore Roosevelt en octubre de 1911, de la Biblioteca del Congreso
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KSTL
Historial de accidentes de ASN para STL
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KSTL
Información actual sobre retrasos en el STL de la FAA
Espacio aéreo y cartas de OpenNav para KSTL
Datos abiertos de pasajeros, carga y vuelos para STL
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