La Ruta 70 de los Estados Unidos ( US 70 ) es parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que va desde Globe, Arizona , hasta la Costa de Cristal del estado estadounidense de Carolina del Norte . En Carolina del Norte, es una importante carretera de este a oeste de 785 km (488 millas) de largo que va desde la frontera de Tennessee hasta el Océano Atlántico. Desde la frontera del estado de Tennessee cerca de Paint Rock hasta Asheville, sigue la histórica autopista Dixie , que corre simultáneamente con la US 25 . La carretera conecta varias ciudades importantes, incluidas Asheville, High Point , Greensboro , Durham , Raleigh , Goldsboro y New Bern . Desde Beaufort hacia el este, la US 70 comparte parte del Outer Banks Scenic Byway, un National Scenic Byway , antes de terminar en la comunidad de Atlantic , ubicada a lo largo de Core Sound .
La US 70 es una carretera estadounidense original, firmada el 11 de noviembre de 1926, cuando se aprobó el Sistema de Carreteras de EE. UU. Desde entonces, la carretera ha sido realineada en algunos lugares. Una de las mayores extensiones de la US 70 se produjo en 1931, cuando la carretera se extendió simultáneamente a lo largo de la Carretera 101 de Carolina del Norte (NC 101) desde Beaufort hasta Atlantic. Si bien secciones de la US 70 se han convertido a los estándares de las autopistas, a lo largo de la mayor parte de la ruta es una carretera de cuatro carriles. Varios proyectos nuevos que comenzaron en la década de 2000 han colocado la US 70 en autopistas interestatales, como las circunvalaciones de Clayton y Goldsboro. El 24 de mayo de 2016, AASHTO asignó la designación Future I-42 a la mayoría de las rutas de los EE. UU. 70 al este de Garner . Además, un segmento corto de la autopista en el este de Durham fue designado oficialmente como I-885 el 30 de junio de 2022, una ruta que conecta la I-40 con la I-85 a través del Research Triangle Park y el este de Durham.
La US 70 viaja a través de varias regiones diversas de Carolina del Norte, incluidas las Montañas Calvas y Negras del oeste de Carolina del Norte, las colinas rurales, el Piamonte urbano , las tierras de cultivo de los Inner Banks y las comunidades costeras de Crystal Coast . Toda la US 70 al este de Durham , y segmentos más pequeños que incluyen de Statesville a Salisbury y de Lexington a Greensboro , están incluidos en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [2] [3] La US 70 también se superpone a dos caminos panorámicos estatales: Appalachian Medley, desde Hot Springs hasta Walnut , y Clayton Bypass Scenic Byway, desde la I-40 hasta el autobús US 70. [4]
La US 70, al mismo tiempo que la US 25 , ingresa desde Tennessee como una carretera de montaña de dos carriles que serpentea a través de las Montañas Calvas . En Hot Springs cruza el río French Broad y el sendero de los Apalaches , luego va hacia el noreste a través de Tanyard Gap hasta Hurricane . Continuando hacia el sur, atraviesa Walnut Mountains y luego se une a NC 213 cerca de Walnut . Continuando por una ruta más hacia el sureste, se convierte en el autobús US 25. / Autobús Estados Unidos 70. Separación hacia el centro de Marshall en Mashburn Gap. En el cruce de Hayes Run Road, NC 213 se divide y continúa hacia Mars Hill . Antes del autobús US 25/autobús US 70. se reincorpora a Ivy River Road, la carretera se ensancha a cuatro carriles; luego, sigue a lo largo de Ivy Creek antes de cruzar la línea del condado de Madison / Buncombe . [5]
En Weaverville , la US 25/US 70 se une a Future I-26 / US 19 / US 23 (salida 19), luego continúa hacia el sur por la autopista Morris L. McGough hasta Asheville . [6] La US 25 se separa en Merrimon Avenue (salida 23) y continúa en solitario hacia el centro de Asheville. En el intercambio de Patton Avenue, la US 70 cambia a una concurrencia I-240 / US 74A mientras se dirige hacia el este por la autopista Billy Graham . [6] En Charlotte Avenue (salida 5B), la US 70/US 74A se separa de la I-240 antes de pasar por Beaucatcher Cut. En College Street, que se convierte en Tunnel Road, la US 70/US 74A pasa por el túnel Beaucatcher (construido en 1927). [7] En el lado este de Beaucatcher Mountain , US 70/US ;74A pasa por un corredor comercial que conduce a Asheville Mall , donde la US 74A se divide y continúa a lo largo de South Tunnel Road y se conecta con la I-240 en un único tres niveles. intercambio de diamantes . En el área de East Asheville se encuentra el histórico distrito histórico del Hospital de Administración de Veteranos de Oteen, así como Blue Ridge Parkway . En Jones Mountain, la US 70 sale de los límites de la ciudad de Asheville y comienza su paralelo al norte de la I-40 , a su paso por Swannanoa y Black Mountain . En Ridgecrest , la US 70 se fusiona con la I-40 (salida 65). En Swannanoa Gap cruza la División Continental Oriental (elevación 2786 pies (849 m)) y entra en el condado de McDowell . [8]
En la parte superior del hueco, además de un límite de velocidad reducido, hay una estación de información para camiones que requiere que todos los camiones pasen antes de continuar. El siguiente descenso de 5 millas (8,0 km) tiene una pendiente del 6% a lo largo de Youngs Ridge hasta Old Fort , a lo largo del cual hay varias luces de advertencia de reducción de velocidad y tres rampas para camiones fuera de control . Es probable que, tanto en la subida como en la bajada, la mayoría de los camiones y algunos coches vayan a una velocidad inferior a la permitida y que, a pesar de que este tramo tiene seis carriles, puedan circular vehículos más lentos en el paso. carriles. En Old Fort, la US 70 se separa de la I-40 (en la salida 72) y atraviesa el centro de la ciudad y pasa por el Museo y Centro del Patrimonio Mountain Gateway . Al este de Old Fort, la US 70 viaja hacia el noreste hacia Marion y forma el límite sur del Bosque Nacional Pisgah . En Pleasant Gardens, se conecta con NC 80 , que los viajeros pueden seguir hacia Mount Mitchell , el pico más alto al este del río Mississippi . Cruzando el río Catawba y entrando a Marion, la US 70 se conecta con la US 221 / NC 226 y luego forma una breve concurrencia con el autobús US 221. a lo largo de la calle principal. Al este de Marion, la US 70 se conecta con la NC 126 en Nebo , donde los viajeros pueden visitar el Parque Estatal Lake James . [9]
Al ingresar al condado de Burke cerca de Bridgewater, la US 70 pasa por Glen Alpine y luego ingresa a Morganton , donde forma una breve concurrencia con la US 64 a medida que avanza por Fleming Drive, mientras que el autobús US 70. pasa por la zona centro. Continuando hacia el este, pasa por las ciudades de Drexel , Valdese , Rutherford College , Connelly Springs y Hildebran antes de cruzar al condado de Catawba en Long View . En Hickory , la US 70 sirve como corredor comercial de la ciudad como autobús US 321. comienza su concurrencia en el intercambio US 321 . En Conover , autobús US 321. gira en Northwest Boulevard hacia Newton y luego cruza NC 16 . Continuando hacia el este a través de Claremont y Catawba , la US 70 cruza el río Catawba por segunda vez y entra al condado de Iredell . [10] [11]
Después de pasar por Celeste Hinkle y por el Aeropuerto Regional de Statesville, la US 70 ingresa a los límites de la ciudad de Statesville y se conecta con la US 64/ NC 90 en la intersección de Newton Drive y Garner Bagnal Boulevard. Pasando al sur del centro de la ciudad, comienza a ser paralelo al Ferrocarril del Sur de Norfolk hacia el sur hasta Salisbury . Cruzando la US 21 en Shelton Avenue y la I-77 (salida 49A), sale de Statesville y avanza hacia el sureste a lo largo de Statesville Boulevard, también conocida como Jim Graham Highway, a través de un área de tierras de cultivo y fábricas que están encajadas entre la carretera de cuatro carriles y La vía del tren. [6] Después de cruzar al condado de Rowan , la US 70 pasa por Cleveland y comparte una breve concurrencia con NC 801 cerca de Barber antes de ingresar a Salisbury. En Jake Alexander Boulevard, la US 70 comparte con la US 601 hasta el área de Rowan Mills, donde cambia a Main Street con la US 29 y luego la NC 150 . Viajando hacia el noreste a través del centro de Salisbury, luego pasa por el Museo del Transporte de Carolina del Norte antes de pasar por Spencer . En el río Yadkin , la carretera de cuatro carriles se reduce a dos carriles cuando cruza hacia el condado de Davidson . Junto al puente sobre el que pasa la US 29/US 70/NC 150 se encuentran el puente Wil-Cox , un puente peatonal con arco de hormigón , y dos puentes de armadura Warren del Ferrocarril de Carolina del Norte (NCRR) . [12] [13]
A 1,16 millas (1,87 km) del río Yadkin, la NC 150 se divide hacia Churchland mientras que la US 29/US 70 se fusiona con la I-85 / US 52 (en la salida 84). Después de una concurrencia de 4,31 millas (6,94 km), la I-85 se divide y continúa hacia Greensboro , y comienza la I-285 (en la salida 87). Al ingresar a los límites de la ciudad de Lexington , se producen cambios de ruta adicionales; La I-285/US 52 sale (en la salida 87) hacia Winston-Salem y la US 64 se une desde Mocksville . Después de bordear el norte del centro de Lexington, la US 64 sale nuevamente hacia Asheboro y la carretera continúa hacia el noreste como una autopista de cuatro carriles . Después de pasar por Thomasville , continúa brevemente a través del condado de Randolph y luego hacia High Point y el condado de Guilford . Permaneciendo al sur del centro de la ciudad, se conecta con la I-74 con su segundo intercambio de diamantes de tres niveles. Cerca de Groometown, la carretera se fusiona con la I-85 durante un breve período de 1,6 km (1 milla) (entre las salidas 118 y 120A). Para conectarse con la I-73 / US 421 ( Greensboro Urban Loop ), los viajeros deben continuar por la I-85 o permanecer en los carriles de circulación izquierdos; Este tramo de autopista cuenta con numerosos pórticos de señalización y marcas en la superficie para guiar a los viajeros. Continuando hacia el noreste por Preddy Boulevard hacia Greensboro, se conecta con la US 220 sur (en la salida 35), donde los viajeros pueden conectarse con la Interestatal 85 o ir en dirección norte para llegar a la I-40 oeste o al Coliseo de Greensboro . [6] Al fusionarse con la I-40/US 220/US 29 (en la salida 219), el siguiente tramo de autopista de 2 millas (3,2 km) se conoce localmente como "Valle de la Muerte", un apodo dado debido al gran número de muertes por accidentes automovilísticos en esta zona, debido a que tiene cinco rutas adjuntas. [14] Separando del autobús I-40/I-85. en el cruce de O'Henry Boulevard (en la salida 223), US 29/US 70/US 220 continúa hacia el norte, pasando por el campus de North Carolina A&T hasta el cruce de Wendover Avenue, donde las 3 rutas se dividen. Con la US 29 continuando hacia el norte a lo largo de la autopista hacia Reidsville y Danville, Virginia, y la US 220 North en dirección oeste por Wendover Avenue para seguir Battleground Road hasta Summerfield, la US 70 nuevamente avanza en solitario, hacia el este por Wendover Ave hacia Burlington . En el extremo este del límite de la ciudad de Greensboro, la US 70 se conecta con la I-785 / I-840 (Greensboro Urban Loop). Saliendo de Greensboro y entrando a McLeansville, la US 70 toma el nombre de "Burlington Road", así como la autopista Charlotte Hawkins Brown Memorial . Aquí es una carretera de dos carriles, y también es una ruta importante que conecta McLeansville con otros pueblos pequeños como Sedalia y Gibsonville , así como con los centros de Rock Creek y Stoney Creek en Whitsett ; al este de Whitsett , ingresa al condado de Alamance . [6] [15] [16] [17]
Pasando al sur de Elon , la US 70 pasa por Church St, un corredor comercial de cuatro carriles, cuando ingresa a los límites de la ciudad de Burlington. Se conecta con NC 87 y NC 100, así como con NC 62 al ingresar al centro de Burlington. Compartiendo una breve concurrencia con NC 62 a través del centro de la ciudad, luego avanza hacia el sureste hasta Haw River . A medida que se acerca a la ciudad de Haw River, luego vuelve a dirigirse hacia el noreste para evitar la ciudad y cruza el río Haw a través del Puente de los Tres Gobernadores; Dirigiéndose nuevamente hacia el este, la carretera vuelve a tener dos carriles después de conectarse con NC 49 . [6] En Mebane , la US 70 cruza hacia el condado de Orange . Pasando por las comunidades de Miles y Efland , y paralela al ferrocarril NCRR justo al norte, la US 70 forma una división mediana única en Duke Forest para fusionarse con el conector I-85 (SR 1239); construido a mediados de la década de 1950, cuando la US 70 fue desviada aquí hacia lo que ahora es la I-40/I-85. Cruzando el río Eno , la US 70 pasa a lo largo del extremo norte de Hillsborough , mientras que la US 70 Bus. recorre su zona céntrica. Cruzando nuevamente el río Eno, bordea el Parque Estatal Eno River , mientras recorre otra zona del Duke Forest. En Eno , la US 70 se une a la I-85 (salida 170), mientras que la US 70 Bus. continúa a lo largo de su alineación anterior hasta Bennett Place . [18] [19]
Al ingresar a Durham y al condado de Durham , la I-85/US 70 mantiene una ruta de este a oeste al norte del centro de la ciudad, a lo largo de un tramo de carretera dedicado al Dr. John H. Franklin . [20] En la salida 174A US 15 / US 501 incorpórese a la autopista; en la salida 176B sale la US 501 y continúa hacia el norte por Duke Street. La US 70 sale de la I-85/US 15 en la salida 178 y forma una coincidencia con la I-885 , que comienza en el cruce. La I-85 y la US 15 continúan hacia el norte hacia Oxford y Petersburgo . Viajando en dirección sureste a lo largo de la autopista de cuatro carriles en East Durham, tiene intercambios con el autobús US 70. / NC 98 y Carr Drive. Poco después de que la I-885 se desvíe de la ruta para dirigirse hacia la I-40, la US 70 desciende a autopista. En Bethesda , Miami Boulevard (SR 1959) continúa hacia el sur hasta Research Triangle Park , mientras que la US 70 ingresa al condado de Wake por New Raleigh Highway. [21]
Después de cruzar los límites de la ciudad de Raleigh , la US 70, aquí llamada Glenwood Avenue , hace una conexión con la I-540 (salida 292), que va a la entrada principal del aeropuerto RDU ; el siguiente cruce de Lumley Road/Westgate Road (en la salida 293) va al área de North Cargo y General Aviation del aeropuerto RDU. Junto al aeropuerto se encuentra el Parque Estatal William B. Umstead . Con NC 50 uniéndose a la US 70 en Creedmoor Road, la US 70 cruza por debajo de la I-440 / US 1 después de pasar por Crabtree Valley Mall . Dentro de Raleigh Beltline, la US 70/NC 50 atraviesa una zona residencial hasta Wade Avenue , donde se unen a la US 401 a lo largo de Capital Boulevard. En el centro de la ciudad, Capital Boulevard se divide en las calles Dawson y McDowell; varios sitios están adyacentes o cerca, incluido el Museo de Ciencias Naturales de Carolina del Norte y el Museo de Historia de Carolina del Norte (a través de Jones Street), el Capitolio del Estado de Carolina del Norte (a través de Morgan Street), el Centro de Convenciones de Raleigh , el Anfiteatro Red Hat y el Centro Duke Energy para las Artes Escénicas (a través de South Street). Al salir del centro de la ciudad después del cruce de Martin Luther King Jr. Boulevard/Western Boulevard, las calles Dawson-McDowell se fusionan y se convierten en Saunders Street, que sale rápidamente del cruce de Raleigh Beltline bajo la I-40/US 64. En Garner , la US 401 sale a lo largo de Fayetteville. Street hacia Fuquay-Varina , seguida por NC 50 por Benson Road hacia Benson . Al este de Garner, la US 70 se fusiona con la I-40 (salida 306A), mientras que el autobús US 70. Dirígete hacia Clayton . En la línea del condado de Wake/ Johnston , la US 70 se separa de la I-40 por última vez (en la salida 309) y se dirige a Clayton Bypass. [22]
Después de 10,7 millas (17,2 km) a lo largo de Clayton Bypass, la US 70 cruza la US 70 Bus., de Clayton a Smithfiled , y cambia de autopista a autopista. Continuando por Wilson's Mills y cruzando el río Neuse , ingresa a Selma , donde los viajeros tienen la opción de permanecer en la línea principal US 70, conectando con US 301 / NC 39 / NC 96 , I-95 y US 70A , o tomar la US 70 Bypass. para evitar todo eso. Al sureste de Selma, autobús US 70. se reincorpora desde Smithfield y cerca de Princeton , la US 70A se reincorpora desde Pine Level. Al este de Princeton, ingresa al condado de Wayne . Al noroeste de Goldsboro , la carretera de circunvalación US 70 se dirige al noreste hacia la I-795 , mientras que la US 70 entra en Goldsboro. En Goldsboro, también se conecta con la I-795 y luego se une a una concurrencia con la US 13 / US 117 , pasando al norte del centro de la ciudad mientras que la US 70 Bus. lo atraviesa por Grantham Street. Después de 0,98 km (0,61 millas), la US 117 se separa y continúa hacia el norte; en Berkeley Boulevard, la US 13 se separa hacia Snow Hill y también se conecta con la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson . Al este de Goldsboro, autobús US 70. se reúne a lo largo de Ash Street. Al ingresar al condado de Lenoir , cerca de LaGrange , la circunvalación US 70 se vuelve a conectar con la US 70, donde la carretera continúa hacia el este. La US 70 se conecta con NC 148 en Falling Creek, que va al Global TransPark de Carolina del Norte . Al entrar en Kinston , se une a ella la US 258 , desde Snow Hill, ya que ambas pasan por el sur del centro de la ciudad, mientras que la US 70 Bus. / Autobús Estados Unidos 258. pasar por la zona centro. Cerca de Dupreeville, autobús US 70/autobús US 258. reunirse con; luego se separan, y la US 258 continúa hacia el sur hasta Richlands , mientras que la NC 58 comparte una breve concurrencia antes de continuar hacia Trenton . [23] [24] [25]
Sin pasar por el sur de Dover , en el condado de Jones , la US 70 atraviesa el Gran Pantano de Dover, la mayor parte del cual ha sido drenado y convertido en tierra de cultivo. Después de 19,2 km (11,9 millas) ingresa al condado de Craven , al sur de Cove City . En Clarks Road (salida 409) se encuentra el área de descanso del condado de Craven. [26] En la salida 410A, la US 17 se une al mismo tiempo que la autopista ingresa a New Bern . La autopista, designada como Richard Spaight Memorial Highway, pasa al sureste del centro de la ciudad y ingresa a James City después de cruzar el río Trent a través de Freedom Memorial Bridges. [6] Viajando hacia el sureste a lo largo de la autopista del Cuerpo de Marines de EE. UU., la US 70 pasa por el Aeropuerto Regional de la Costa de Carolina y luego ingresa al Bosque Nacional Croatan antes de llegar a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , en Havelock . [6] [27] Hacia el sur, cruza hacia el condado de Carteret y luego pasa al oeste de Newport cuando sale del Bosque Nacional Croatan y hacia Morehead City . Después de conectarse con el término este de NC 24 , que va a Swansboro , la US 70, a lo largo de Arendell Street, está dividida por la mitad por el ferrocarril NCRR. Junto al Carteret Community College se encuentra el Centro de visitantes del condado de Carteret; el puente de Atlantic Beach conecta Morehead City con Bogue Banks , incluido el parque estatal Fort Macon . [26] A través del centro de la ciudad, llega al final de la península y al Puerto de Morehead City . Cruzando el río Newport / Intracoastal Waterway , viaja a lo largo de Radio Island y luego cruza el canal Beaufort (Gallants Creek) a través del puente Grayden Paul hacia el centro de Beaufort . Viajando por las calles Cedar y Live Oak, la US 70 va hacia el norte desde Beaufort y luego hacia el este, cruzando el río North y Ward Creek hasta Otway . Dirigiéndose al sureste hasta Smyrna, luego gira hacia el noreste a lo largo de Core Sound . Después de cruzar Salter's Creek a través del Dan Taylor Memorial Bridge, se conecta con NC 12 y continúa hasta Cedar Island y Outer Banks . [6] A través de la comunidad Sea Level y hacia el Atlántico, donde la US 70 termina en School Drive, a 2500 pies (760 m), la carretera termina en Little Port Brook. [28] [29] [30]
Establecida como una ruta estadounidense original (1926), la US 70 fue asignada a lo largo de la Gran Carretera Central, al mismo tiempo que la NC 10 , entre Asheville y Beaufort; al noroeste de Asheville, la US 70 comparte la concurrencia con la US 25 / NC 20 ( Dixie Highway ) hasta la frontera del estado de Tennessee. La ruta original de la US 70 conecta las mismas ciudades que hoy a través de Carolina del Norte, con carreteras interestatales en paralelo o simultáneamente con ella. [31] [32]
En 1916, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte preparó un mapa para el Programa Quinquenal de Ayuda Federal. La ruta general actual de la US 70 era una combinación de carreteras mejoradas y no mejoradas. Cuando se firmaron las carreteras, la mayoría de las rutas de la US 70 discurrían a lo largo de la NC 10, que se construyó desde la frontera del estado de Georgia al sur de Murphy hasta Beaufort. Sin embargo, la ruta al norte y al oeste de Asheville comprendía partes de NC 20 y NC 29. La US 70 se estableció como una ruta original de EE. UU. en 1926. [ cita necesaria ]
La US 70 se estableció como una carretera estadounidense original que va desde la US 66 cerca de Holbrook, Arizona, hasta Beaufort, Carolina del Norte. La carretera ingresó al estado en la frontera del estado de Tennessee y siguió por un camino de capa superior al mismo tiempo que NC 20. En Marshall, la US 70 giró hacia la ruta anterior de NC 20 y la siguió hacia el sur. Al llegar a NC 29, la US 70 giró hacia el sur por la carretera de superficie dura y la siguió hasta Asheville. Al norte de Biltmore, la US 70 giró a la izquierda y siguió por un camino de superficie dura al mismo tiempo que NC 10. Entre Old Fort y Garden City, el camino cambió a un camino tratado con aceite y luego cambió brevemente a un camino de capa superior entre Garden City y Marion. Cuando el camino salió de Marion hacia el este, nuevamente se convirtió en un camino de superficie dura. La carretera continuaba hacia el este a través de Morganton y Hickory. En Conover, la carretera giraba hacia el sur hasta llegar a Newton. En Newton, la US 70/NC 10 giró a la izquierda y siguió un camino de capa superficial hacia el sureste. La carretera dio varias vueltas entre el noreste y el sureste antes de llegar a Statesville. La carretera giró a la izquierda en Statesville para seguir por una carretera de asfalto hasta Salisbury. Al llegar a Salisbury, la US 70/NC 10 giró a la izquierda y siguió simultáneamente por la US 170 hacia el noreste. En Greensboro, la ruta giró hacia el este a través de Burlington hasta Graham. La carretera siguió una breve coincidencia con NC 62 entre Graham y Mebane antes de girar nuevamente hacia el este. La ruta pasaba por Hillsborough y Durham antes de girar hacia el sur por Brassfield y Nelson. En Cary, US 70/NC 10 se encontró con US 1/NC 50 y siguió una breve concurrencia entre Cary y Raleigh. Después de pasar por Raleigh, la US 70 giró hacia el sur para atravesar Garner antes de girar hacia el este para pasar por Auburn y Clayton. Al llegar a Smithfield, la carretera giró a la izquierda y siguió brevemente por NC 22 hacia el noreste. Justo antes de llegar a Selma, la US 70/NC 10 giró a la derecha para dirigirse hacia el sureste. La carretera de superficie dura pasó por Goldsboro y La Grange antes de llegar a Kinston. En Kinston, la carretera giró hacia el noreste y corrió brevemente al mismo tiempo que NC 11 antes de dirigirse hacia el este hacia Fort Barnwell. A medida que la carretera se acercaba al río Neuse, giraba hacia el sureste para quedar paralela al río hasta New Bern. Pasando por New Bern, la carretera continuó siguiendo el Neuse hasta llegar a Havelock, donde el río gira más hacia el este. Poco después de pasar Havelock, la carretera giró hacia el este. Después de cruzar NC 101, el tipo de camino cambió a un camino de capa superficial. La carretera continuó como un camino de capa superficial hasta North Harlowe, donde se convirtió en un camino nivelado . Justo antes de entrar en Beaufort, la carretera volvió a ser una carretera de superficie dura. La US 70 y la NC 10 terminaron en Beaufort. [ cita necesaria ]
En 1928, la US 70/NC 10 se cambió por la ruta NC 101 hacia Beaufort. Alrededor de 1929, la US 70 se colocó en su ruta moderna entre Marion y Nebo; su ruta anterior pasa a formar parte de NC 105 . Al norte de Newton, la US 70 recibió una nueva ruta principal al mismo tiempo que la NC 110 . En Raleigh, la US 70 se colocó en una nueva ruta principal a lo largo de Western Boulevard, luego hacia el norte por Boylan Avenue hasta South Street, luego Fayetteville Street hasta Lenoir Street y finalmente East Street; la antigua alineación a lo largo de Hillsborough Road y junto a la capital del estado siguió siendo parte de la US 1 / NC 50 . [33] En 1930, la US 70/NC 10 se cambió por la NC 100 entre Gibsonville y Burlington. También por esa época, la US 70/NC 10 fue desviada en el centro de Salisbury a través de Innis Street hasta Main Street, dejando atrás las calles Fulton y Liberty. [31]
En 1931, la US 70 se extendió al noreste desde Beaufort hasta el Atlántico y terminó en Cedar Island Road (SR 1387). Alrededor de 1932, la US 70 fue desviada en el centro de Asheville desde Biltmore Avenue hacia Tunnel Road; la antigua alineación siguió siendo parte de la US 25. [34] En 1934, tanto NC 10 como NC 20 fueron eliminados a lo largo de la ruta de la US 70. En 1936, la US 70 se colocó en la Primera Avenida a través de Hickory y se eliminó de Beaman Road cerca de New Bern. [35] En 1939, la US 70 fue eliminada de Hollins Road en Marshall. [36]
En 1941, la US 70 se cambió por la NC 55 desde Kinston hasta el oeste de New Bern. Además, alrededor de ese mismo año, a la US 70 se le dio su ruta moderna entre el río Yadkin y Lexington. En 1944, la US 70 fue eliminada de Old Highway 70 Loop (SR 1620) cerca de Icard ; en Havelock, la US 70 se eliminó de Church Road, Miller Boulevard y Roosevelt Boulevard a su alineación moderna. Alrededor de 1948, la US 70 se intercambió con la US 70A en el área de Hickory-Conover y con la US 70A en Hillsborough. [37] En 1949, la US 70 se colocó en su ruta moderna entre Swannanoa y Black Mountain y entre Lexington y Thomasville, se intercambió con la US 70A en High Point, se eliminó de Bennett Memorial Drive en Durham y se cambió de Wilson Street a Kornegay Street en Dover. [38]
En 1952, la US 70 se colocó en nuevas circunvalaciones en Lexington, Thomasville y Durham; Todas las alineaciones anteriores se convirtieron en individuales o extensiones de la US 70A existente. En 1953, la US 70 se desvió de nuevo hacia Fulton Street y Liberty Street en Salisbury, la US 70 se dividió en calles de un solo sentido en el centro de Greensboro y la US 70 se desvió hacia las calles Eden y Front en New Bern. [39] En 1954, la US 70 fue desviada hacia Woodfin Street en Asheville; ubicado en su alineación moderna entre Black Mountain y Old Fort, dejando atrás Mill Creek Road (SR 1407)/Old US 70 (SR 1400), ubicado en calles de un solo sentido en el centro de Raleigh y desviado a una ruta más directa entre Smithfield y Princeton por las carreteras secundarias existentes, dejando atrás la US 70A a través de Selma. Alrededor de 1956, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al sur de Morganton. En 1957, la US 70 se dividió en calles de un solo sentido en el centro de Marion, reemplazó a la US 70A en Salisbury, abandonó el centro de la ciudad y se colocó en su alineación moderna en el oeste del condado de Rowan. Se colocó en su alineación moderna desde Thomasville a Greensboro, luego continuó hacia el este hasta Efland, convirtiéndose su antigua alineación en la US 70A ; se colocó en una nueva circunvalación al este de Durham, y su alineación anterior a lo largo de Avondale Drive, Greer Street y Miami Boulevard se convirtió en parte de NC 55, NC 98 y US 70A respectivamente. Se colocó en la circunvalación al norte de Goldsboro, dejando atrás la US 70A a través del centro de la ciudad, y se colocó en la circunvalación al sur de Kinston, dejando también atrás la US 70A a través del centro de la ciudad. [40] El 14 de noviembre de 1959, se abrieron 11,3 millas (18,2 km) de la US 70 al este de Greensboro como la primera sección de una autopista destinada a ser mejorada para convertirse en la Interestatal 85. [41] Alrededor de 1958, la US 70 fue eliminada de Ann Street a su ruta actual a lo largo de Cedar Street en Beaufort. En 1960, la US 25/US 70 se colocó en una nueva circunvalación al norte de Marshall, dejando atrás la US 25 Bus. / Autobús Estados Unidos 70. [42]
En 1961, la US 70 se retiró de Woodfin Street y se incorporó a la autopista Este-Oeste en Asheville; en Salisbury, la US 70 se desvió siguiendo Innes Street hacia el sur hasta la I-85 , luego continuó hacia el norte al mismo tiempo hacia el condado de Davidson. [43] En 1963, la US 70 fue desviada a lo largo de su antigua alineación entre Greensboro y Efland, reemplazando parte de la US 70A; la antigua alineación de la autopista sigue siendo parte de la I-85. [44] Alrededor de 1964, la US 70 se colocó en una nueva calzada sobre el río Newport / Intracoastal Waterway ; Se eliminaron los puentes de la antigua alineación, dejando Old Causeway Road (SR 1205) en Radio Island. Alrededor de 1965, la US 70 se eliminó de la I-85 en el condado de Rowan, se desvió a través del centro de Salisbury en calles de un solo sentido y luego hacia el norte por Main Street al mismo tiempo que la US 29. En 1967, la US 70 se desvió hacia O. Henry Boulevard hasta Wendover Avenue en Greensboro; su antigua alineación a lo largo de Market Street se degradó a carreteras secundarias. Ese mismo año, la US 70 se ajustó en la división de Salisbury y Wilmington Street. [45] En 1968, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al oeste de Newport, dejando atrás Chatham Street (SR 1247). [46] En 1969, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al sur de La Grange, dejando atrás Washington Street (SR 1603). [47] En 1970, la US 70 en dirección este se eliminó desde Main Street hasta Logan Street en Marion. [48] En el mismo año, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al norte de Princeton, dejando atrás el Dr. Donnie H. Jones Jr. Boulevard (SR 2556). [49]
En 1972, la US 19/US 23/US 70 fue retirada de Merrimon Avenue, entre Asheville y Woodfin, y colocada en una nueva autopista; La US 25 permanece a lo largo de la antigua alineación. [50] En Raleigh, la US 70/NC 50 se quitó de Glenwood Avenue y se colocó en Raleigh Beltline hasta North Boulevard/Downtown Boulevard. [51] En el Atlántico, la US 70 fue truncada hasta su actual término este en School Drive; la alineación anterior fue abandonada, con un puente retirado del Puerto Atlántico del Canal Refugio. [52] [53] De 1978 a 1979, en fases, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al sur de Dover y New Bern; la antigua alineación se convirtió en la antigua autopista estadounidense 70 (SR 1005). [54] [55] [56] [57] [58]
En 1981, la US 70 fue desviada desde Crosstown Expressway hacia las calles Charlotte, Poplar y Pine (las dos últimas eliminadas por College Street) hasta el túnel Beaucatcher; esto reemplazó parte de NC 694 , mientras que Crosstown Expressway fue desviado a través de Beaucatcher Cut. [59] En Salisbury, la US 70 fue desviada hacia el sur a lo largo de Jake Alexander Boulevard, al mismo tiempo que la US 601 , hasta Main Street, donde se unió a la US 29 a través de la ciudad; la antigua alineación a lo largo de las calles Innes, Liberty, Fulton y Lee se degradó a carreteras secundarias. [60] [61] En Burlington, US 70/ NC 62 se realineó a lo largo de calles de sentido único a lo largo de las calles Church y Fisher, eliminando el uso de las calles Davis y Hoke. [62] En 1982, la US 25/US 70 se colocó en una nueva alineación al norte de Marshall hasta Weaverville; la antigua alineación se convirtió en una extensión de los circuitos comerciales existentes en Marshall y Weaverville, y algunas secciones se degradaron a carreteras secundarias alrededor de Woodfin. En el mismo año, se completaron mejoras entre Black Mountain y Old Fort, lo que permitió la adición de la I-40 junto a la US 70. [63] En 1987, la US 25/US 70 se colocó en una nueva circunvalación al oeste de Walnut, dejando atrás Walnut Drive. (SR 1349). [64] En 1989, la US 70 fue retirada del centro de Raleigh y fue completamente desviada hacia Raleigh Beltway en dirección este, luego hacia el sur, continuando por la I-40 hacia el sureste hasta la salida 306; la antigua alineación a través de Raleigh y Garner se convirtió en el autobús US 70. , aunque sin firmar dentro de Raleigh Beltline. [65] [66] En 1990, la US 70 fue desviada hacia Industrial Boulevard y Monroe Street, desde Newton Drive hasta el este de la I-77 , en Statesville; la antigua alineación a lo largo de Front Street y Salisbury Road se degradó a carreteras secundarias. [67] [68] [69]
En 1991, las calles de sentido único a lo largo de las calles Logan, New y Garden fueron descontinuadas y reasignadas a la ciudad de Marion para su mantenimiento; La US 70 volvió al tráfico de doble sentido a lo largo de las calles Main y Court. [70] [71] En el mismo año, la US 70 fue retirada de Raleigh Beltline y desviada a lo largo de Gleenwood Avenue, Wade Avenue, Capital Boulevard, Dawson-McDowell Streets y Saunders Street. Al sur de Raleigh Beltline, continuó por Saunders, luego Wilmington Street y por Garner hasta la I-40; el desvío en el condado de Wake reemplazó todo el autobús US 70. [72] [73] En 1993, la US 70 fue desviada hacia una nueva circunvalación al norte de Haw River, dejando Main Street (SR 1801) y una breve concurrencia con NC 49 . [74] En los condados de Orange y Durham, la concurrencia de la US 70 con la I-85 se extendió 2,5 millas (4,0 km) como parte de una reconfiguración importante de las salidas 172 y 173. La configuración original tenía Hillsborough Road entrando y saliendo de la I-85. entre las dos salidas; la realineación de la US 70 permitió al NCDOT eliminar el tejido y reutilizar la salida 172 como un intercambio para la NC 147 (terminada en 2001). La alineación anterior se convirtió en una extensión del autobús US 70, que durante el resto de la década tuvo una concurrencia oculta con la I-85/US 70, y el tejido persistió durante la construcción. [75] [76] En 1997, el NCDOT estableció la rareza conocida como los cuatro EE. UU. 70 de Selma-Smithfield: US 70, US 70A , US 70 Bus. y circunvalación US 70 . Antes de 1997, la US 70 pasaba por Smithfield, mientras que la US 70A seguía la ruta anterior a 1954 a través de Selma. La nueva configuración estableció la US 70 siguiendo su ruta anterior hacia el este hasta Selma, con una ruta de circunvalación corta de la I-95 (sin intercambio), y luego se reconecta a una sección existente de la US 70 al este de la I-95; La US 70A quedó truncada cerca del intercambio de la I-95 en Selma, mientras que la antigua alineación a través de Smithfield se convirtió en una ruta comercial. [77] [78] [79] [80]
El 9 de junio de 2008, se abrió Clayton Bypass, redirigiendo la US 70 hacia la I-40 entre las salidas 306 a 309 y luego en una nueva autopista de circunvalación de cuatro carriles de 10,7 millas (17,2 km) al sur de Clayton. [81] [82] La planificación de la circunvalación comenzó en 1991, pero la construcción no comenzó hasta 2005 debido a varios retrasos relacionados con el hábitat del mejillón enano , una especie en peligro de extinción , en el área. La finalización originalmente prevista para junio de 2009, una grave sequía en 2007-2008 permitió que la construcción avanzara más rápidamente de lo previsto. [83] [84] NCDOT recibió la aprobación de AASHTO para designar oficialmente la US 70 a lo largo de la circunvalación el 6 de mayo de 2008, y la alineación anterior se convirtió en una extensión del autobús US 70. [85] En comparación con la alineación anterior a través de Clayton, se estima que la circunvalación reducirá quince minutos de tiempo de viaje para los conductores que viajan entre Raleigh y el este de Carolina del Norte. [86] [87]
En 2010, la US 70 se colocó en Statesville Boulevard, una entonces nueva autopista de cuatro carriles de 3,81 millas (6,13 km) que corre al este de Statesville hacia Salisbury; la antigua alineación fue degradada a una carretera secundaria. [88]
En 2013, la US 70 se colocó en una nueva autopista, con un intercambio con NC 148 en Falling Creek. La justificación de la mejora se dio como la necesidad de un mejor servicio para Global TransPark ; la antigua alineación se redujo de cuatro a dos carriles, convirtiéndose en Sanderson Way (SR 2032). [89]
En diciembre de 2011, se abrió la primera sección de Goldsboro Bypass desde la I-795 hasta Wayne Memorial Drive. La sección se numeró temporalmente como NC 44, mientras que las secciones occidental y oriental estaban en construcción. La sección occidental de la circunvalación desde la US 70 al oeste de Goldsboro hasta la I-795 se inauguró el 17 de octubre de 2015. La sección final desde Wayne Memorial Drive hasta la US 70 se completó en mayo de 2016. [90] La ruta figura actualmente como US 70 Bypass., [91] mientras que las rutas en la ciudad actualmente se están señalizando como US 70 y US 70 Business.
En el este de Durham, la construcción del East End Connector que une NC 147 y US 70 comenzó en febrero de 2015 como parte de la propuesta de la I-885 . [92] El proyecto también modificó los intercambios en Carr Road y NC 98 (Holloway Street), a un intercambio con mancuernas y un diamante, respectivamente. [93] Una vez programado para completarse en enero de 2020, el East End Connector y los proyectos de mejora de carreteras relacionados finalmente se completaron el 30 de junio de 2022. [94] La I-885 fue designada oficialmente a lo largo de toda la parte de la autopista de la US 70, una ruta que continúa pasando la US 70 hacia la I-40 a través del Research Triangle Park .
En marzo de 2020 se completó un proyecto para crear el intercambio Slocum Gate en Cherry Point MCAS.
El Puente del Canal Gallants fue un proyecto para reemplazar el Puente Grayden Paul al desviar la US 70 sobre el Canal Gallants en Beaufort con un puente de tramo fijo de 65 pies (20 m), ampliado a cuatro carriles con una mediana en una nueva ubicación, y construyendo un nuevo puente en Turner Street, por un valor estimado de 66,4 millones de dólares. La construcción comenzó el 25 de marzo de 2015 por Conti Enterprises, Inc., de Edison, Nueva Jersey . Todo el trabajo, excepto el paisajismo, estaba programado para completarse el 15 de julio de 2018, y se esperaba su finalización final para enero de 2019. Después de su finalización, se demolió el puente basculante y la US 70 salió del centro de Beaufort. [95]
Actualmente, la parte de la US 70 que va al oeste de Greensboro corre simultáneamente con la US 29 y la US 220 (sur), la I-40 (oeste) y la I-85 Business (sur), que pronto será desmantelada, mientras que la parte que va al este de Greensboro , permanece en Wendover Avenue East saliendo de la ciudad hacia Burlington. El 5 de octubre de 2019, NCDOT presentó una solicitud a AASHTO y recibió la aprobación para el cambio de ruta de la US 70 en Greensboro, High Point y una parte de Thomasville. Según el plan estatal, continuará hacia el oeste a lo largo de Wendover Avenue a través de Greensboro hasta NC Highway 68 (Eastchester Drive) en High Point, y luego por NC 68, en dirección sur desde High Point hasta el extremo sur de NC 68 en Thomasville. Según NCDOT, esto proporcionará una ruta más directa y continua a través de las ciudades de Greensboro y High Point, mejorará la conectividad regional y eliminará el tráfico de rutas interestatales concurrentes (por ejemplo, el intercambio "Death Valley" de la I-40 en Greensboro y la I-40). 85/US 29 intercambio cerca de Jamestown). [96]
Un proyecto de varios condados, también conocido como "Corredor US 70" o "Super 70", es una colección de varios proyectos a lo largo de la US 70 para mejorar el movimiento de pasajeros y carga, lo que eventualmente conducirá al establecimiento de la Interestatal 42, [97] que es Corredor de Alta Prioridad #82 del Departamento de Transporte de EE.UU. [98] La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (Ley FAST), firmada por el entonces presidente Barack Obama el 14 de diciembre de 2015, añadió el corredor US 70 entre Garner y Morehead City al sistema interestatal como una futura Interestatal. La justificación para la designación incluyó mejores conexiones con la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , el Global Transpark de Carolina del Norte , la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point y el Puerto de Morehead City con el resto del estado y la costa este. [99] [100] [101] [102] Sin un número especificado codificado en la ley, la Alianza de Transporte Regional (RTA) esperaba que este corredor se llamara I-46 u otra designación adecuada, y la Comisión del Corredor de la Carretera 70 de EE. UU. recomendó I-50. [103] [104] El 30 de marzo de 2016, el gobernador Pat McCrory y varios funcionarios revelaron la señalización "Futura Interestatal" a lo largo del corredor. [105]
Para el Comité Especial de AASHTO sobre Numeración de Rutas de EE. UU. de primavera de 2016, NCDOT propuso la I-36 para esta ruta ya que no había otras rutas con ese número en el estado. [106] Sin embargo, el 24 de mayo de 2016, AASHTO asignó la Interestatal 42 para la ruta. [107] Todo el proyecto tiene un costo presupuestado (a finales de 2018) de alrededor de $ 1.3 mil millones, y alrededor de 29 millas aún no tienen presupuesto. Algunos proyectos, como los desvíos de Clayton y Goldsboro, ya están terminados, mientras que otros aún no se han programado. El proyecto involucra a los condados de Wake, Johnston, Wayne, Lenoir, Jones, Craven y Carteret. [108] [109]
En octubre de 2021, AASHTO aprobó dos segmentos de la I-42, el Clayton Bypass de 10 millas (16 km) y el Goldsboro Bypass de 21,7 millas (34,9 km) ; a esto le siguió la aprobación posterior de la Administración Federal de Carreteras en marzo de 2022. [110] [111] En mayo de 2022, AASHTO también aprobó la eliminación de la circunvalación US 70, despejando el camino para que NCDOT redesigne completamente la ruta. [112] Se esperaba que la señalización de la ruta se colocara más adelante en 2022, pero esto aún no ha sucedido. En julio de 2023, NCDOT anunció que proponían cambiar la numeración de NC 42 a NC 36 (que era el número sugerido originalmente para la nueva interestatal antes de que se eligiera la 42) entre NC 50 y US Route 70 Business (autobús US 70) en Clayton para para evitar confundir a los automovilistas cuando la circunvalación de Clayton esté designada como I-42. [106] [113] Una vez que la I-42 se incorpore a Clayton Bypass, la US 70 se desviará a su antigua ruta a través de Clayton, que actualmente está designada como US 70 Bus. [114] [115] El NCDOT solicitó la opinión del público sobre esta propuesta en una jornada de puertas abiertas el 12 de octubre de 2023. [116] [117] La US 70 también se actualizó a los estándares de carreteras interestatales entre Dover y New Bern , pero esto no se puede firmar. como I-42 hasta que se complete Kinston Bypass, ya que este segmento no está conectado al sistema de carreteras interestatales. Se espera que la I-42 esté terminada en su totalidad para 2032 e incluirá la instalación de fibra de banda ancha a lo largo de toda la ruta. [118] [119]
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Una sección de 5 millas (8,0 km) de la US 70 en Wilson's Mills , que conecta con Clayton Bypass en el oeste, se convertirá en autopista por un costo estimado de $ 31 millones. [120] El plan exige que la US 70 se lleve a través de un puente sobre Wilson Mills Road, mientras que un puente llevará a Swift Creek Road sobre la US 70. [121] Se realizarán intercambios en ambas carreteras y en una carretera conectora paralela a la US 70 entre las También se construirán dos carreteras. Se planeó que la construcción comenzara en 2020 y finalizara alrededor de 2022. [120] Sin embargo, los problemas de financiación de COVID-19 pospusieron la adjudicación del contrato de construcción de septiembre de 2020 a marzo de 2021. La construcción comenzó oficialmente el 12 de mayo de 2021 y se espera que esté terminada. para mediados del otoño de 2024. [122] [123]
Se encuentran en etapas de planificación mejoras para el segmento de 13,8 millas (22,2 km) de la US 70 entre Wilson's Mills y Princeton. Parte de esta sección ya es una autopista, pero requerirá mejoras para adaptarla a los estándares interestatales y agregar un intercambio con la I-95 . Agregar el intercambio requerirá desplazar la I-95, que se ampliará en esta área, 2000 pies (610 m) al este para incorporar los nuevos cambios. [124] Este proyecto propuesto aún se encuentra en la fase de estudio y actualmente no está presupuestado ni tiene un cronograma para su finalización. [125]
La circunvalación de Princeton existente hacia el este hasta la circunvalación de Goldsboro se mejorará según los estándares interestatales, lo que se estima costará $170 millones. [126] [127] [128] El proyecto de 6,7 millas (10,8 km) para la mejora de la US 70 se realizará en dos partes: la primera estará en el área de Princeton entre la US 70A y North Pearl Street/Edwards Roads ( la construcción está programada para comenzar en 2025) y la segunda parte comienza allí y termina en Goldsboro Bypass (la construcción está programada para comenzar en 2028). Actualmente, el NCDOT ha suspendido la financiación del proyecto debido a problemas presupuestarios de la agencia. Actualmente, la agencia está trabajando con los legisladores estatales para encontrar fuentes alternativas de ingresos. [128]
Kinston Bypass es un proyecto que ha estado en etapas de planificación desde la década de 1990. El proyecto quedó en suspenso hasta 2007, cuando el NCDOT lo revitalizó. Si bien se planearon varios desvíos del norte, en enero de 2014, los desvíos del norte se eliminaron a favor de una alternativa del sur, pero el proyecto fue retirado de los fondos en 2014 con la publicación del Plan Estatal de Mejora del Transporte 2015-2024 y los estudios se suspendieron. [129] En junio de 2022, NCDOT anunció que habían elegido la Alternativa 1SB para Kinston Bypass. Esta alternativa sería de aproximadamente 21 millas (34 km) de una autopista dividida mediana de cuatro carriles accesible a través de rampas en 10 cruces. [130] Parte del proyecto también construirá vías de servicio a lo largo de la autopista, así como aproximadamente 6,5 millas (10,5 km) de nueva carretera que estará al sur de la actual alineación de la US 70 en el área de Kinston. [131] Una vez completada, la circunvalación mejoraría la movilidad regional, la conectividad y la capacidad de la US 70, reduciendo la congestión del tráfico y los retrasos que existen a lo largo de la US 70 entre La Grange y Dover. [132] La sección más occidental, que tiene aproximadamente 2,8 millas (4,5 km) e incluye el intercambio en Jim Sutton Road/Willie Measley Road, se incluyó en la Mejora del Transporte Estatal NCDOT 2018-2027, lo que permitió que se reanudaran las actividades de ingeniería preliminares. [133] Las cuatro secciones restantes al este de esta sección se reinsertaron en el Mapa de Proyectos STIP 2024-2033. Sin embargo, a partir de 2023, no se han reservado fondos para el proyecto, que se espera que cueste 716,2 millones de dólares. [132] Además, el intercambio más oriental entre US 70/Future I-42 y Caswell Station Road/Wyse Fork Road al este de Kinston actualmente enfrenta oposición local debido a que impacta parte del terreno donde se libró la Batalla de Wyse Fork . [134] [135]
En James City, un segmento de 5,1 millas (8,2 km) del proyecto de mejora de la US 70 mejorará la carretera existente a los estándares de autopista elevándola sobre las calles de superficie existentes como una autopista dividida mediana de seis carriles, mejorando las vías laterales, eliminando 49 negocios y 17 casas, convirtiendo las cinco intersecciones a lo largo de este segmento en intercambios, todos menos uno serán dogbones (el otro será un parclo) y eliminará un cruce de ferrocarril justo al sur de la salida 417. [136] [137] El El proyecto, que se prevé cueste 66 millones de dólares, se conectará con la actual autopista US 70 en New Bern. Estaba previsto que la construcción comenzara a principios de 2020 y finalizara a principios de 2024. [138] Sin embargo, el proyecto de diseño y construcción no comenzó hasta enero de 2021 y su finalización se retrasó un año hasta finales de 2024. [139] La construcción en el proyecto finalmente comenzó en la primavera de 2022 [140] y, en febrero de 2023, el proyecto está aproximadamente 1 ⁄ 3 completado. [141] Sin embargo, su finalización se ha retrasado nuevamente, esta vez hasta mediados de 2025. [140]
Entre James City y Havelock, una sección de 10,3 km (6,4 millas) de la US 70 se convertirá a los estándares interestatales. [142] El costo final del proyecto se estima en $ 275,161 millones, de los cuales $ 147 millones provienen de una subvención federal que el estado recibió en 2018. [143] [144] Este segmento será una autopista dividida mediana de cuatro carriles accesible a través de rampas. en tres intercambios. [143] Con la publicación del borrador del STIP de 2020, se reveló que el NCDOT estaba intentando comenzar la construcción en 2020, pero esto se retrasó varias veces debido a problemas de diseño y financiamiento antes de que finalmente se adjudicara un contrato de diseño y construcción de $242,35 millones para la construcción. a Balfour Beatty en febrero de 2023. La adquisición del derecho de vía comenzará en el otoño de 2023 y la construcción comenzará en la primavera de 2024. La finalización está prevista para el verano de 2028. [143] [141] [145] [146]
Havelock Bypass es una autopista de cuatro carriles planificada de 10,1 millas (16,3 km) destinada a mejorar las secciones existentes de la US 70 y una circunvalación al oeste de Havelock, a través del Bosque Nacional Croatan. La ruta a través de Havelock se convertiría en el autobús US 70 . Los estudios preliminares y ambientales comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron en enero de 2016. La adquisición de la propiedad comenzó en 2016, y se espera que la construcción comience en febrero de 2019 y se complete en 2022 a un costo estimado de $173 millones. [147] Sin embargo, la construcción no comenzó oficialmente hasta agosto de 2019 y su finalización está prevista para mayo de 2024; [141] [148] desde entonces se cambió para finales del verano de 2024 [149] y NCDOT estima que se abrirá al tráfico en el otoño de 2024. [147] Según Balfour Beatty , el proyecto incluye la construcción de 15 puentes, que Se necesitarán alrededor de 4,43 millones de metros cúbicos de material prestado y 288.000 toneladas de asfalto. [150]
El puente Newport River se reconfigurará de dos carriles a cuatro carriles. [151] [152]
De acuerdo con los Planes Integrales de Transporte de los condados de Carteret y Craven, se propone encaminar la I-42 en una nueva alineación que se llamará Northern Carteret Bypass. Pasará al norte de Morehead City antes de girar hacia el sur y terminar en la US 70 al norte de Beaufort . [153] Esto se confirmó aún más cuando el ECC (Consejo de Carolina del Este) señaló que la I-42 probablemente se construiría para evitar Morehead City hacia el norte debido a la imposibilidad de construirla a través de la ciudad misma. Sin embargo, no se ha proporcionado financiación para este bypass a partir de 2024. [141]
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