La estación de tren de Shirebrook North era una estación de tren que prestaba servicio a la ciudad de Shirebrook en Derbyshire , Inglaterra. Formaba parte del ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la Costa Este que iba de Chesterfield a Lincoln . La estación también formaba parte de la antigua línea Victoria de Shirebrook North a Nottingham y del ferrocarril del distrito de Sheffield . Desde entonces, la estación ha sido demolida y ahora hay viviendas que ocupan parte del lugar, con algunos raíles secundarios cerca que dan servicio a un tren desguazador.
Ha habido cuatro estaciones separadas con "Shirebrook" en sus nombres:
Shirebrook South, Shirebrook Colliery Sidings y Shirebrook North han estado cerrados durante muchos años. Shirebrook West cerró en 1964, pero reabrió en 1998 como "Shirebrook" simplemente. Shirebrook West estaba en realidad en el extremo este del pueblo.
La estación de tren de Shirebrook North es una antigua estación de tren en Langwith Junction , Derbyshire , Inglaterra.
La estación fue inaugurada por Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway (más tarde parte de GCR y posteriormente LNER ) en marzo de 1897 y fue cerrada al tráfico regular de pasajeros por British Railways en septiembre de 1955. [3]
La estación se llamaba originalmente Langwith Junction , y dio este nombre al cobertizo de locomotoras de vapor adyacente [4] [5] [6] [7] y al asentamiento que creció a su alrededor, aunque la estación fue rebautizada como "Shirebrook North" el 2 de junio de 1924, a pesar de no estar en Shirebrook. Estaba ubicada en la línea LD&ECR entre Chesterfield Market Place y Lincoln Central . Un ramal corría hacia el noroeste a través de Clowne para encontrarse con el Midland Railway cerca de Beighton , en las afueras de Sheffield , originalmente con el objetivo de circular por la línea MS&LR -más tarde Great Central- hasta Sheffield Victoria . Esa compañía rechazó la idea y, durante un tiempo, dio lugar a un depósito de mercancías en Beighton, hasta que se vinculó con el Sheffield District Railway en 1900, [8] dando acceso a la estación The Midland Railway en Sheffield. La línea a Sheffield se llamaba ocasionalmente "The Sheffield Branch", pero mucho más comúnmente The Beighton Branch .
La estación tenía cuatro andenes [9] [10] [11] [12] y era una de las tres con sala de refrigerios, las otras eran Chesterfield Market Place y Edwinstowe . [13] Los señaleros avisaban a los pasajeros de la llegada de un tren haciendo sonar una campana. El edificio principal de la estación tenía el estilo modular estándar de la línea. [14] [15]
Langwith Junction y Halwill Junction en la frontera entre Devon y Cornwall son los únicos dos nombres de lugares (a diferencia de los nombres de estaciones) en Gran Bretaña que incluyen la palabra "Junction".
En noviembre de 1901 llegó la línea "Leen Valley Extension" de Great Northern Railway desde Sutton-in-Ashfield , Pleasley y su propia estación de Shirebrook, más tarde conocida como Shirebrook South . Los trenes de pasajeros hacían esa ruta desde Nottingham Victoria hasta Shirebrook, pero terminaban en Shirebrook South hasta 1925, a pesar de que Shirebrook North estaba solo una milla más adelante. A partir de 1925, estos trenes se extendieron hasta Shirebrook North, pero el destino ya estaba decidido.
La LD&ECR tenía planes para su propio ramal a Mansfield, pero los abandonó y construyó curvas en la línea de Midland Railway desde Nottingham a Worksop , convergiendo en Shirebrook Junction. Por razones que se perdieron en el tiempo, estas curvas se conocieron localmente como "The New Found Out". Durante la Primera Guerra Mundial, la GCR promovió la construcción del ferrocarril de Mansfield , que conectaba con la antigua línea principal de LD&ECR en Clipstone. Esto permitió que los trenes de Shirebrook North se dirigieran al este a través de Warsop y luego giraran al sur hasta Mansfield Central. Por lo tanto, en su apogeo, los trenes de pasajeros con horarios regulares salían de Shirebrook North en cinco direcciones hacia seis destinos: [16] [ aclaración necesaria ]
Una característica notable fue el cuidado que se tuvo en programar los servicios Sheffield-Mansfield a lo largo del ramal Beighton para conectar con los servicios Chesterfield-Lincoln a lo largo de la línea principal. A las 10:44, por ejemplo, las cuatro plataformas tendrían un tren:
Cualquiera que tome el último tren de un día laborable que sale de Chesterfield, el de las 19:00 a Mansfield Central, podría permanecer en su asiento en Shirebrook North y llegar a Mansfield Central a las 19:50 o cambiar de tren y llegar a Mansfield Town a las 19:40. [17]
Durante siete años a partir de 1903, el servicio Sheffield-Mansfield estuvo formado por material LD&ECR arrastrado por locomotoras Midland Railway . [18] [19]
Cinco rutas, seis destinos, un depósito de locomotoras, una fábrica de vagones, un depósito de mercancías y vías secundarias dieron lugar a un complejo trabajo en las vías. [20] [21] [16] [ aclaración necesaria ] Esto estaba controlado por la caja de señales de Langwith Junction, que se encontraba en la "V" de la unión original de las líneas Chesterfield y Beighton. [22] La caja de señales de clase 1 contaba con personal las 24 horas del día, los 7 días de la semana, hasta sus últimos años, cuando se cerraba los domingos. [23]
La línea Shirebrook North se cerró al tráfico regular de pasajeros en etapas.
El primero en irse era el último en llegar, es decir, el SSE a Nottingham Victoria vía Shirebrook South. Esto duró solo de 1925 a 1931, [24] aunque los servicios y excursiones programados de fin de semana de verano continuaron hasta 1964.
El siguiente fue el NW-SE desde Sheffield a lo largo del ramal Beighton vía Creswell y Welbeck a través de Shirebrook North hasta Mansfield ex-MR vía Shirebrook West, que cerró abruptamente el 10 de septiembre de 1939. Los servicios de fin de semana de verano programados, las excursiones y los desvíos a lo largo del ramal Beighton continuaron hasta 1964, pero las curvas "New Found Out" que unían las líneas LD&EC al este de Shirebrook North con la línea Worksop-Nottingham de Midland se eliminaron entre 1946 y 1950. [25]
Los servicios al oeste hasta Chesterfield Market Place finalizaron el 3 de diciembre de 1951. El escaso tráfico hizo que el coste de 1 millón de libras (precios de 1951) de la reparación del túnel de Bolsover , además de las preocupaciones no calculadas sobre el viaducto de Doe Lea al oeste de Bolsover South, resultara desesperadamente antieconómico. La vía entre Markham Junction (entre Bolsover y Arkwright Town) y unos cientos de metros al oeste de Shirebrook North se levantó de inmediato. Los patios restantes de vía al oeste de Shirebrook North se utilizaron como almacén de vagones y de maniobras durante varios años.
El servicio de Mansfield Central aparece en la Guía Bradshaw de agosto de 1939, pero no se mencionó cuando Mansfield Central cerró sus servicios regulares de pasajeros en enero de 1956. [26]
El servicio restante de lunes a sábado funcionaba entre Shirebrook North y Lincoln Central [27] , dando servicio a una población dispersa entre ambas. Inevitablemente, sucumbió; los últimos trenes funcionaron el 17 de septiembre de 1955. Se proporcionaron vagones adicionales para el servicio del último día, pero acudió poca gente. [28] Las líneas hacia el este se racionalizaron con los años y Shirebrook North se cortó posteriormente en 1974, pero todavía dan servicio a un remanente de la industria del carbón de minas profundas de Gran Bretaña y han sido elegidas para la High Marnham Test Track de Network Rail , que incluye una sección electrificada corta.
La compleja historia de cambios que sigue se refleja con mayor claridad en el magnífico mapa de Lawson Little "Langwith Junction, the life and times of a railway village" [ 25] .
El ramal de Beighton que se dirigía al norte desde Shirebrook se cerró en dos etapas. La primera entró en vigor el 9 de enero de 1967, cuando se abrió una conexión completamente nueva desde un punto del ramal al sur de Creswell y Welbeck hasta el antiguo ramal MR Nottingham-Worksop (ahora la línea Robin Hood) cerca del futuro emplazamiento de la estación Langwith-Whaley Thorns . El ramal al norte de ese punto hasta el portal norte del túnel Spinkhill se cerró y se eliminó. Desde Beighton Junction hacia el sur hasta el portal norte del túnel Spinkhill, una distancia de 3 millas, permaneció abierta hasta que la mina de carbón Westthorpe, Killamarsh, cerró en 1984.
Esto no tuvo un impacto directo en Shirebrook North ya que el tráfico restante a lo largo del ramal aún pasaba.
La ampliación del valle de Leen a través del terraplén a través de Shirebrook Village [31] y luego a través de Shirebrook South se cerró por completo el 27 de mayo de 1968. Las líneas de circulación cerca de Shirebrook North se adoptaron como apartaderos de las obras de vagones.
Esto dejó el sitio de Shirebrook North como una línea de Este a Norte con apartaderos a Davis's Wagon Works.
Esto llegó a su fin el 11 de noviembre de 1974, cuando se realizó una conexión de línea única completamente nueva entre la antigua línea MR y la línea LD&ECR al este de la anterior. Este corte se inclina hacia la antigua LD&ECR en dirección este, lo que permite la eliminación del "Puente 37" [32] [ aclaración necesaria ] sobre la antigua línea MR y el cierre del resto sur del ramal de Sheffield (también conocido como ramal de Beighton) que había estado realizando esta función. [33] [34] [ aclaración necesaria ]
Davis's Wagon Works seguía siendo un cliente ferroviario importante, por lo que se restableció la curva "New Found Out" de sur a oeste para servir a las obras, [35] lo que todavía hace. [36] Esta curva (que originalmente era el tramo interior de un cruce elevado con Midland frente a Mansfield) tiene un sifón interesante que parece haber sido precedido por un canal que lo cruzaba.
Desde esa fecha, el sitio de Shirebrook North ha sido un lugar de maniobras para las obras de transporte de carros. [37] [ aclaración necesaria ]
La pasarela de la estación, que había sido reemplazada en 1960, [23] fue finalmente demolida en la primavera de 1986 y cargada en un tren [38] [ aclaración necesaria ] que corrió por New Found Out y luego dio marcha atrás hacia Worksop, tomando el ex-MR "Clowne Branch" en Elmton & Creswell.
En septiembre de 1955 partimos de Shirebrook North prestando tres servicios y presenciando otros dos.
1. Las mercancías se manipularon hasta el 4 de enero de 1965.
2. Excursiones [39] convocadas hasta el 5 de septiembre de 1964, en particular a centros turísticos de la Costa Este [5] y a partidos de fútbol. [40] [41] [42] [ aclaración necesaria ] [43]
3. Los servicios de fin de semana de verano programados también sobrevivieron o se aprobaron hasta el 5 de septiembre de 1964:
El servicio de la costa de Yorkshire proporcionó un "último" menor, ya que el último tren programado y arrastrado por vapor hacia el sur desde Retford no era un "A3" para Kings Cross, sino que era arrastrado por Black 5 45444 vía Tuxford, LD&EC y Mansfield Central, con una conexión desde Ollerton parando en Shirebrook North. [47]
4. La ruta desde Lincoln a través de Shirebrook North y Clowne South sirvió como ruta de desvío. Cabe destacar que esto llevó a la aparición ocasional de los trenes "Britannia" 4-6-2 de marzo en el tren de vapor Liverpool Central - Harwich Parkeston Quay (conocido localmente como "The Boaty") que circulaba por Warsop y Shirebrook North a principios de los años 1960. [48] [49] [50]
5. Los trenes de la línea principal de GC también se desviaban o enrutaban a veces a través de Shirebrook North, viajando desde Nottingham Victoria a través del valle de Leen, a través de Shirebrook South, Shirebrook North y Clowne South, recuperando la línea principal de GC en Killamarsh. [48] De 1962 a 1964, un servicio de vagones cama de Marylebone a Glasgow se enrutaba a través de Clowne South. [51]
El tráfico de pasajeros [42] [ aclaración necesaria ] era muy pequeño comparado con el tráfico masivo de minerales, en el que el carbón era el más pesado.
La estación de tren de Shirebrook que se utiliza hoy en día se encuentra en la línea Robin Hood , que es la marca moderna de la ruta de Nottingham a Worksop de Midland Railway. Cerró en 1964 como Shirebrook West (a pesar de estar en el extremo este de la ciudad) y reabrió en 1998 simplemente como "Shirebrook". El sitio de Shirebrook North se está renovando para viviendas, aunque algunas vías permanecen in situ cerca de la línea principal Robin Hood.
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