Luas ( pronunciado / ˈ l uː ə s / [ˈl̪ˠuəsˠ] ; en irlandés "velocidad") es un sistema de tranvía en Dublín , Irlanda . Hay dos líneas principales: la Línea Verde , que empezó a funcionar el 30 de junio de 2004, y la Línea Roja , que se inauguró el 26 de septiembre de 2004. Desde entonces, la línea roja se ha ampliado y dividido en diferentes ramales más fuera de la ciudad y La línea verde se ha ampliado al norte y al sur como una sola línea. Desde la ampliación norte de la línea verde en 2017, las dos líneas se cruzan en el centro de la ciudad. El sistema cuenta ahora con 67 paradas y 42,5 kilómetros (26,4 millas) de vías de ingresos, [3] que en 2023 transportaron 48,2 millones de pasajeros, un aumento del 24% en comparación con 2022. [4]
Luas es operado por Transdev , en el marco de una licitación de Transport Infrastructure Ireland (TII). (Antes de la posterior fusión de RPA con la Autoridad Nacional de Carreteras para formar TII, la licitación estaba originalmente bajo la jurisdicción de la extinta Agencia de Adquisiciones Ferroviarias). El Luas fue una parte importante de la estrategia de la Autoridad Nacional de Transporte (2000-2016). [5] Se han completado cuatro ampliaciones de las líneas Luas iniciales. La construcción de una extensión de 6 kilómetros (3,7 millas) de la Línea Verde a través del centro norte de la ciudad hasta Broombridge , que unía las líneas Verde y Roja, comenzó en junio de 2013 y se abrió a los pasajeros en diciembre de 2017. Esta es la ruta de extensión anteriormente conocida oficialmente. como BXD. [6]
La idea de un nuevo sistema de tranvía o tren ligero para la ciudad de Dublín fue sugerida por primera vez en 1981, por un informe de la Iniciativa de Transporte de Dublín (DTI), [7] que hacía referencia a los tranvías originales de Dublín , que alguna vez recorrieron más de 60 kilómetros (37 millas). y llegando a la mayor parte de la ciudad. A raíz de este informe, se pidió a Córas Iompair Éireann (CIÉ), el operador estatal de transporte público de Irlanda, que estudiara las diferentes opciones. Recomendaron dos fases para la construcción de un sistema de tranvía:
La Ley de Transporte de 1996 creó un marco legal para que CIÉ construyera un sistema de tranvía y en mayo de 1997 la empresa solicitó una Orden de Tren Ligero para construir la primera fase, así como la parte de la fase 2 de Dundrum/Balally a Sandyford.
En julio de 1997 se inició una investigación, pero se suspendió para investigar la posibilidad de tramos subterráneos en el centro de la ciudad. En mayo de 1998 el gobierno decidió construir dos líneas, modificando los planos. El primero iría desde Tallaght hasta la estación Connolly, mientras que el segundo iría desde Sandyford Industrial Estate hasta el aeropuerto de Dublín, pasando por el centro de la ciudad y Ballymun. Parte del segundo iba a ser subterráneo a través del centro de la ciudad. [ cita necesaria ] En el contenido promocional de mediados de la década de 1990, se predijo que el tiempo de viaje desde Tallaght al centro de la ciudad duraría 30 minutos. [8] : 26:35
La responsabilidad del desarrollo de Luas fue transferida de CIÉ a la Railway Procurement Agency (RPA), una agencia gubernamental separada creada en diciembre de 2001. [7]
Los trabajos de construcción comenzaron en marzo de 2001 en la línea de Tallaght a Connolly, así como en la sección Sandyford a St. Stephen's Green de la segunda línea, y Ansaldo de Italia y MVM de Australia obtuvieron el contrato para construir el sistema. [9] La sección de St. Stephen's Green al aeropuerto de Dublín se abandonó antes de que comenzara la construcción, ya que se decidió dar servicio al área mediante un metro . El contrato para mantener y operar el sistema fue adjudicado a Connex . [10] [11] [12]
El desarrollo de la Línea Roja Luas fue facilitado por una financiación de la Unión Europea de 82,5 millones de euros bajo el Fondo Europeo de Desarrollo Regional , [12] y parte del costo de algunas extensiones de línea (por ejemplo, más del 50% de la Línea B1 a Cherrywood) se recaudó a través de impuestos. sobre el desarrollo en áreas cercanas a la ruta proyectada. [13]
La fecha de lanzamiento original de Luas iba a ser 2003, pero los retrasos en la construcción hicieron que esta fecha se retrasara un año. Se llevó a cabo una campaña publicitaria para informar al público sobre el desarrollo del sistema, mientras se realizaba la construcción. La construcción finalizó en febrero de 2004 y comenzó un período de pruebas y formación de conductores. Se decidió el 30 de junio de 2004 como fecha oficial de lanzamiento de la Línea Verde. [14] El primer tranvía entró en servicio para el público en general a las 3 de la tarde. Se llevaron a cabo varios días de viaje gratuito y un fin de semana de diversión familiar para poner en marcha el sistema. La Línea Roja se inauguró el 26 de septiembre de 2004, con seis días de viaje gratuito para el público en general. [7]
Hasta noviembre de 2006, se habían realizado más de 50 millones de viajes en el sistema. [15] Cada día se realizan alrededor de 90.000 viajes en Luas. En 2007 se realizaron 28,4 millones de viajes; hubo 27,4 millones de viajes en 2008 [16] y 25,4 millones de viajes en 2009. [17] Hasta la fecha, el día de mayor actividad en Luas fue el viernes 21 de diciembre de 2007, cuando se registraron 145.000 viajes de pasajeros.
Luas opera sin subvención estatal . El servicio registró un superávit de 985.000 euros (680.000 euros en 2004), un logro muy superior al déficit previsto de 2,5 millones de euros. [18]
El martes 8 de diciembre de 2009 se inauguró la extensión de Connolly a Docklands de la Línea Roja C1. [19] Hay cuatro paradas: George's Dock, Mayor Square- NCI , Spencer Dock (que sirve a la nueva estación de tren Docklands , aproximadamente a 350 metros (1148 pies 4 pulgadas) de distancia) y termina en Point Village , frente al 3Arena , sin embargo, esta extensión pasa por alto Connolly. La construcción comenzó a principios de junio de 2007. [20] Las pruebas de funcionamiento de la línea comenzaron en septiembre de 2009, antes de la inauguración. [21]
El 16 de octubre de 2010, se inauguró la extensión B1 de Sandyford a Cherrywood.
En junio de 2010, se finalizaron los planes para unir las dos vías de Luas. [22] El 20 de mayo de 2011, el Ayuntamiento de Dublín presentó observaciones en la audiencia oral de An Bord Pleanála sobre Line BXD afirmando que la Autoridad de Planificación tenía un grave motivo de preocupación con el sistema de conductores aéreos en el centro histórico de la ciudad y solicitaba una conexión sin cables. zona. [23] [24]
Luas Cross City es una extensión de la Línea Verde que enlaza con la Línea Roja y continúa hacia el norte hasta la estación de tren de Broombridge en el norte de Dublín (intercambio con la estación Iarnród Éireann). La ampliación comenzó en la parada existente de la Línea Verde St Stephen's Green . La construcción comenzó en junio de 2013 y los servicios comenzaron en diciembre de 2017. [25]
El 10 de noviembre de 2011, el gobierno anunció en su plan de inversión de capital y infraestructura 2012-2016 que el proyecto para unir las líneas roja y verde, conocido como BXD , iba a continuar. No se estaban financiando otras líneas nuevas o extensiones. [28] [29] Los trabajos de construcción del nuevo puente Rosie Hackett sobre el río Liffey (que conecta Marlborough St y Hawkins St) comenzaron en abril de 2012, en el que se colocó la vía Luas BXD en dirección sur. [30] An Bord Pleanála otorgó una orden ferroviaria para la línea Luas BXD el 3 de agosto de 2012. Posteriormente, el proyecto se denominó Luas Cross City . [31] Cross City abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. [32] [33]
La red actualmente consta de dos líneas:
La Línea Roja corre de este a oeste a través del lado norte de Dublín , luego cruza el río Liffey y viaja hacia el suroeste hasta el suburbio densamente poblado de Tallaght, y luego continúa a través del campus de Citywest para terminar en Saggart. Fue planeado, diseñado y construido en dos etapas separadas: [ cita necesaria ]
A esto le siguieron dos extensiones: [ cita necesaria ]
En el lado sur de la ciudad de Dublín, la Línea Verde sigue en su mayor parte el trazado de la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street , que quedó reservada para una posible reutilización cuando cerró en 1958 , aunque se han realizado algunos desvíos. Fue conocida internamente como Línea B durante la planificación y construcción, y también ha tenido varias ampliaciones: [ cita necesaria ]
El coste de construcción de las líneas roja y verde originales fue de 728 millones de euros. En los planes originales se preveía que la Línea Verde se encontraría con la Línea Roja en O'Connell Street. Sin embargo, se construyeron dos líneas separadas no conectadas, dejando 1,1 km (0,68 millas) (10 a 15 minutos a pie), a través de O'Connell Street , Westmoreland Street , College Green y Grafton Street , entre las dos líneas. Los planes para unir las líneas se anunciaron con la construcción propuesta de la Línea BX bajo Transporte 21: se abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. [25] Hay 32 paradas en la Línea Roja y 35 (más dos paradas adicionales sin abrir que rodean Carrickmines ) en la Línea Verde. [ cita necesaria ]
Se planeó una tercera línea hasta Lucan (Línea F). Se planeó comenzar en el centro de la ciudad y viajar hacia el noroeste hasta Lucan. Sin embargo, a abril de 2024, no hay información disponible sobre planes para avanzar en esta línea. [ cita necesaria ]
El sistema opera en unFuente de alimentación aérea de 750 V CC . El ancho de vía estándar internacional de 1.435 mm ( 4 pies 8+Se utiliza 1 ⁄ 2 pulgadas, en lugar de los 1.600 mm irlandeses (5 pies 3 pulgadas).[34]
Los tranvías plateados Alstom Citadis , fabricados en La Rochelle , Francia, alcanzan una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph) en tramos fuera de la vía, pero viajan a una velocidad más lenta en la vía, donde pueden ocurrir conflictos con otros vehículos y peatones. . Los 26 tranvías iniciales de la Clase '3000' de la Línea Roja tenían configuraciones Citadis 301 de 30 metros (98 pies 5 pulgadas) de largo con una capacidad de 256 personas. Los 14 tranvías iniciales de la Clase '4000' de la Línea Verde, cada uno de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) ) configuraciones largas Citadis 401, tienen una capacidad de 358 personas, incluidas dos sillas de ruedas. [34] A partir de 2007, todos los tranvías de la línea roja se actualizaron a 40 metros (131 pies 3 pulgadas) mediante la inserción de dos secciones articuladas más, y la última se convirtió en junio de 2008. [35] Ambas configuraciones de tranvías son totalmente compatibles con Tanto la Línea Roja como la Línea Verde.
A principios de 2009 se encargaron 26 nuevos tranvías Citadis 402 de 43 metros, numerados como 'Clase 5000'. Se trata de una configuración 100% de piso bajo y operan únicamente en la Línea Verde, con los tranvías de la Clase 4000 conectados en cascada a la Línea Roja. Línea después de que se introdujo toda la Clase 5000. [36]
Se adquirieron siete variantes Citadis 502 de 55 metros (180 pies 5 pulgadas) para su uso en la línea St. Stephen's Green - Broombridge. Se pusieron en servicio entre enero y junio de 2018. [37] Están numerados como miembros de la Clase 5000. Entre 2019 y 2021, [36] todas las unidades Clase 5000 existentes del estándar Citadis 402 se han alargado para que coincidan con el estándar Citadis 502 con diferencias menores. [38] Se encargaron otras 502 unidades nuevas para su entrega durante 2020, y la primera de ellas entró en servicio en julio de 2020. [39]
En otros aspectos, las dos líneas son idénticas excepto que el ancho entre ejes entre las vías en la Línea Verde es ligeramente más ancho que en la Línea Roja. La planificación de la construcción de la Línea Verde garantiza una distancia entre centros de vía de 3.400 milímetros (11 pies 1+7 ⁄ 8 pulgadas), incluido un tubode 400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) extra para la envolvente cinemática de los trenes de metro. [40] Esto no se refiere al ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.), que es idéntico en ambas líneas. Esto permitirá quede metrocirculen por las mismas vías si se implementa una actualización propuesta para un servicio de metro completo.[41]Esto es posible porque la ruta utiliza una antigua línea ferroviaria y, como tal, tiene pocas interacciones con el tráfico vehicular o peatonal. La Agencia de Contratación Ferroviaria declaró (noviembre de 2006) que "todavía prevemos la conversión de casi todas las líneas Luas al estándar de metro ligero a largo plazo".[13]La longitud de la plataforma también varía entre líneas, con las plataformas originales de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) alargadas a 55 metros (180 pies 5 pulgadas) en la Línea Verde[42]
Las principales estructuras de ingeniería en la Línea Verde en la actualidad son el Viaducto de Milltown, también conocido como Los Nueve Arcos, un gran viaducto de piedra que data de 1854, y el Puente William Dargan , un gran puente atirantado en Taney Cross, cerca del centro de la ciudad de Dundrum .
Los billetes Luas son de color violeta y del tamaño de una tarjeta de crédito. Llevan una banda magnética en la parte posterior, aunque no se usa en Luas. Únicamente entre el transporte público de Dublín, los billetes no se controlan al subir al tranvía; en su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago .
En todas las paradas de Luas funcionan máquinas expendedoras de billetes y son la única fuente de billetes de ida y vuelta. También venden billetes de 1 día, 7 días y 30 días, válidos en algunas o todas las zonas tarifarias, para adultos, niños y estudiantes. Los billetes combinados válidos en Dublin Bus y Luas ya no están a la venta general, pero se pueden comprar como billetes de cercanías a través del programa "Taxsaver", [43] al igual que otras combinaciones de autobús, Luas y el servicio de tren de cercanías Iarnród Éireann . [44] Ciertas combinaciones de boletos no son posibles (por ejemplo, un boleto de estudiante de un día), y los boletos solo pueden ser válidos desde la parada en la que se compraron y deben comenzar su validez dentro de los 90 minutos, válidos hasta una hora específica que se muestra en la tarjeta. Ciertos boletos requieren que el usuario tenga una tarjeta de identificación y escriba el número en el boleto, para evitar que el boleto sea transferido a otra persona. Las máquinas expendedoras de billetes aceptan pagos con tarjeta ( American Express , MasterCard o Visa y tienen un límite semanal de 150 € (el límite superior cambió de 50 € por transacción a 150 € por semana en enero de 2012 después de actualizar todos los terminales POS para que tuvieran un teclado PIN) [45] Anteriormente , 5 € era la cantidad mínima que se podía pagar con tarjeta, pero este límite se eliminó desde entonces. [46] Los boletos de estudiante se pueden cargar en una tarjeta Student Leap, emitida tras la verificación del estatus de estudiante. No se acepta ninguna otra forma de identificación de estudiante en Luas [48] .
Los billetes no se pueden comprar a bordo de los tranvías. Los pasajeros que sean encontrados por un inspector de billetes y que no estén en posesión de un billete válido o una tarjeta Leap validada recibirán una multa (denominada tarifa estándar) de 100 €, reducida a 45 € por pago puntual. La falta de pago dentro de los 28 días puede dar lugar a un proceso judicial. [49]
Las líneas se dividen en 10 zonas, cinco para la línea verde y cuatro para la roja, más una zona central compartida. La mayoría de los pasajeros utilizan una tarjeta Leap, para la cual los viajes dentro de una sola zona se cobran como un "viaje corto", y los viajes más largos se cobran con una tarifa fija por un viaje de 90 minutos, incluidos los traslados a servicios de autobús y tren en la zona de Dublín. Los billetes impresos de ida y vuelta cobran tarifas diferentes según el número de zonas atravesadas. Cuando se abrió la red, era necesario caminar cierta distancia o tomar otro medio de transporte para conectar entre las dos líneas, pero hoy en día existe una conexión corta a pie entre O'Connell - GPO o Marlborough Street en la línea verde y Abbey Street en la línea roja. [50]
En marzo de 2005 se lanzó una tarjeta inteligente para Luas. La tarjeta inteligente se eliminó gradualmente tras el lanzamiento de la Leap Card integrada , que se detalla a continuación. El último día de operaciones de Luas Smartcard fue el 30 de septiembre de 2014. La tarjeta inteligente Luas permitió a los viajeros pagar sus viajes en la red Luas. El crédito se precargaba en la tarjeta inteligente en las máquinas expendedoras mediante efectivo, tarjeta de débito o tarjeta de crédito, con una recarga mínima de 5 € y un crédito máximo en la tarjeta de 100 €, y el cliente debía validar la tarjeta mediante lectores. en el andén antes de subir al tranvía y luego nuevamente después de bajar del tranvía. Esto todavía se conoce como "activación" y "desactivación" en el sistema actual de Leap Card.
Se puede comprar una tarjeta inteligente en una taquilla de Luas o en línea. [51] La tarjeta costaba 10 euros, que incluían un cargo no reembolsable de 3 euros por la tarjeta, 3 euros de crédito y 4 euros por un "fondo de reserva" totalmente reembolsable que permitía viajar incluso si no había crédito suficiente en la tarjeta para el viaje. Había que recargar la tarjeta antes de poder realizar otro viaje.
Las tarifas con tarjeta inteligente eran ligeramente más baratas que las tarifas estándar de ida y vuelta en las máquinas expendedoras de billetes. Por ejemplo, un viaje dentro de una sola zona cuesta 1,25 € con la tarjeta, frente a 1,50 € (1,60 € en hora punta) solo con un billete en papel, o 2,80 € ida y vuelta. Los billetes diarios, de 7 y 30 días generalmente resultaban más baratos, a menos que se utilizaran raramente. Las tarjetas inteligentes Luas no podían almacenar boletos para viajes múltiples y estos boletos se emitieron en papel solo hasta mayo de 2014, ya que todos los boletos se cargaron en las nuevas Leap Cards.
Hasta enero de 2012 había tres sistemas diferentes de tarjetas inteligentes en Dublín: la tarjeta inteligente Luas, el sistema de tarjeta inteligente prepago Dublin Bus para tarjetas de un día o más [52] y la tarjeta inteligente para trenes de cercanías y el DART , que es -como La tarjeta Luas: una tarjeta de encendido/apagado de etiqueta por viaje, pero no compatible con las tarjetas Luas. [53]
La tarjeta inteligente "Leap Card" tiene una funcionalidad que limita el gasto diario y semanal para garantizar que los titulares de la tarjeta Leap no paguen más de lo que habrían comprado si hubieran comprado boletos diarios, semanales o mensuales. Esta funcionalidad se había habilitado en los servicios Luas y DART. En 2017, la Autoridad Nacional de Transporte informó que el número de usuarios de Leap Card era de 2,5 millones. [54]
Todas las personas en Irlanda tienen derecho a recibir una Tarjeta de Servicios Públicos para acceder a servicios públicos clave y con fines de identidad. Las personas que reciben los siguientes pagos de Bienestar Social reciben una Tarjeta de Servicios Públicos con "FT" amarillo en la esquina superior derecha, que funciona como una tarjeta inteligente de la misma manera que una Tarjeta Leap, pero permite viajar gratis:
Los visitantes de países no europeos a Irlanda deben pagar la tarifa completa de adulto en autobuses, tranvías y trenes, independientemente de su edad o discapacidad y, por lo tanto, estarían mejor económicamente con una tarjeta de visitante Leap con el período apropiado precargado (24 horas, 3 días, 7 días).
El sistema de viaje gratuito fue creado por orden ministerial (no una ley del Oireachtas como ocurre con muchos de estos planes) por el entonces ministro de Salud, Charles J. Haughey, a finales de la década de 1960 y políticamente se considera un "tercer carril".
Los tranvías funcionan de 05:30 a 00:30 de lunes a viernes. Los sábados el servicio funciona de 06:30 a 00:30, mientras que los domingos solo es de 07:00 a 23:30. Los días festivos son los mismos que los domingos, excepto que los tranvías circulan hasta las 00:30. Los servicios funcionan a intervalos regulares, desde cada 4 a 5 minutos durante las horas pico hasta cada 15 minutos a altas horas de la noche.
Durante la temporada navideña (desde principios de diciembre hasta el último fin de semana antes de Navidad), hay un servicio nocturno en Luas los viernes y sábados por la noche (así como en Nochevieja), y los últimos tranvías salen del centro de la ciudad a las 03:30. Sin embargo, las tarifas tienen un precio superior de 5 € sencillo (4 € con Leap Cards).
En 2016, mientras Dublin Bus estaba considerando planes para implementar su servicio de autobús de 24 horas , un portavoz de Transdev reveló que la compañía había considerado extender los 'Night Luas' navideños para operar todos los fines de semana del año, pero que "de manera realista , la demanda de servicios simplemente no existe [y que] el servicio simplemente no sería financieramente viable". [55]
En junio de 2022, el ministro de Transporte, Eamon Ryan, pidió a la Autoridad Nacional de Transporte que volviera a examinar la perspectiva de operar los servicios Luas las 24 horas. [56] La NTA respondió diciendo que una extensión significativa del sistema de tranvía "no era algo que debiera avanzar en este momento", señalando que el mantenimiento esencial del sistema de tranvía - como sus sistemas de cables aéreos, equipos de líneas aéreas y sistemas ferroviarios obras- sólo se podrá llevar a cabo cuando todos los tranvías estén fuera de servicio. [56] La Autoridad destacó el aumento de los servicios de autobuses nocturnos que han estado funcionando en los últimos años, argumentando que la prestación de servicios de 24 horas a través de la red de autobuses "es más factible". [56] Fine Gael TD Neale Richmond señaló que, además de más servicios de autobús de Dublín las 24 horas , los servicios Luas nocturnos son "muy necesarios [...] dados los persistentes problemas con el acceso a los taxis en el centro de la ciudad de Dublín". "Esto se está convirtiendo en un problema de seguridad pública, ya que muchas personas se ven obligadas a caminar a casa, a menudo solas, a altas horas de la noche, ya que el transporte público no funciona y es difícil encontrar taxis", añadió. [56] [57] [58]
Los pisos bajos y los amplios espacios de los tranvías Citadis permiten que los usuarios de sillas de ruedas puedan subir fácilmente. Todas las paradas también han sido diseñadas con rampas, para permitir un fácil acceso. Varios tienen ascensores, como Kilmacud y Dundrum en la Línea Verde, mientras que la estación Connolly tiene escaleras mecánicas que conectan la parada Luas con el edificio de la estación principal. El sitio web de Luas también tiene un boletín de accesibilidad.
Antes del lanzamiento de Luas, se celebró un Día de Concientización sobre la Seguridad en el centro de la ciudad de Dublín. Se distribuyeron miles de brazaletes reflectantes a peatones y ciclistas para garantizar su visibilidad ante los conductores de tranvía. Esta política parece haber funcionado ya que se ha descrito a Luas como "uno de los sistemas de transporte más seguros del mundo". [59] Tanto los tranvías como las paradas son monitoreados mediante CCTV las 24 horas del día desde la sala de control central, ubicada en Red Cow Depot. [60]
Antes del lanzamiento de Luas, se temía que el sistema de tranvía provocara un gran número de accidentes mortales. Sin embargo, hasta 2022, ha habido aproximadamente 10 muertes. Ha habido muchos casos de coches que chocan contra tranvías, principalmente causados por conductores que se saltan los semáforos en rojo. El 16 de septiembre de 2009, un Luas chocó con un autobús de Dublín en el cruce de O'Connell Street-Abbey Street. En la colisión resultaron heridas 22 personas, tres de ellas de gravedad, incluido el conductor del tranvía. Las primeras investigaciones sugirieron que el autobús tenía luz verde para moverse y que el Luas debía haber tenido problemas técnicos. [61] El conductor de Luas fue posteriormente acusado de conducción peligrosa, causar daños y operar un tranvía de una manera que representaba un riesgo para otros. Posteriormente fue absuelto de conducta peligrosa por el Tribunal Penal del Circuito de Dublín. [62]
La seguridad en los tranvías, andenes e instalaciones de Luas la proporciona directamente Transdev. [63] [64] Los oficiales de seguridad de Luas patrullan el sistema para contrarrestar incidentes antisociales o de otro tipo, [65] e intervienen en incidentes antes de la llegada de Gardaí . [ cita necesaria ] Los oficiales de seguridad de Luas usan uniformes tácticos y chalecos antipuñaladas. [66]
Ha habido varios incidentes relacionados con Luas, que a menudo llevaron a su cierre temporal. En septiembre de 2022, esto incluía diez incidentes fatales, con aproximadamente 540 millones de pasajeros transportados. [67]
El 17 de marzo de 2012, un incendio en edificios en Benburb Street provocó la suspensión de los servicios de la Línea Roja en el centro de la ciudad hasta el 24 de marzo de 2012. [68] [69] [70] Otros incendios en edificios adyacentes a la Línea Roja han provocado acortamientos cierres de vez en cuando. [71] [72] [73] [74] [75]
El 7 de noviembre de 2013 se produjo un incendio repentino en un tranvía cuando se acercaba a la parada de Busáras. No hubo heridos y los daños al Tranvía fueron menores. Hubo un incendio similar en 2008. [76]
Los cargos por estacionamiento y transporte también han generado críticas. A partir de 2022 el coste del aparcamiento para un día completo oscila entre 2€ y 5€. [77] El ex gobierno Teachta Dála y el jefe del Comité de transporte del Dáil, Eoin Ryan, lo describieron como "inaceptable que Luas cobre a los pasajeros por estacionar en sus instalaciones Park and Ride además de las tarifas de los boletos". [78] El 8 de febrero de 2018 hubo retrasos en el tráfico en el sur de Dublín porque el tranvía más largo, de 55 metros, era demasiado largo para el puente O'Connell, cuando fue obstruido por un taxi que bloqueaba un cruce. [79]
En agosto de 2021, el tweet decía : "Uno de mis objetivos a largo plazo ha sido liderar una campaña de desinformación que afirma que el Luas es gratuito hasta que suficientes personas lo crean y no tengan más remedio que ceder y hacer que el Luas sea gratuito. " [80] del periodista Carl Kinsella, [81] dio lugar a una cascada de tweets, memes y carteles que afirmaban indebidamente que el Luas era gratuito. [82] Las consecuencias de los efectos del Twitter irlandés tuvieron que ser atendidas por los trabajadores de Luas, [82] Transdev emitió un comunicado para confirmar que este no es el caso y los viajeros sin billete se enfrentan a una multa de 100 euros. [82] [83]
Durante los disturbios de Dublín de 2023 , un tranvía de la Línea Verde fue incendiado en O'Connell St, causando "daños importantes a la línea eléctrica aérea" en el proceso, incluso en Westmoreland Street. Al día siguiente, los servicios de la Línea Roja no pudieron operar al este de Smithfield y los servicios de la Línea Verde al norte de St. Stephen's Green. El tranvía fue remolcado de regreso a la estación de Broombridge a primera hora de la tarde. [84] [85]
En febrero de 2008, un hombre de 59 años fue atropellado por un tranvía en Cookstown Way en Tallaght, sufriendo graves lesiones en la cabeza y muriendo en el hospital al día siguiente. [86] [87] En mayo de 2009, un trabajador murió en Citywest durante la construcción de la extensión Luas A1 a Saggart. [88]
En septiembre de 2009, un tranvía de la Línea Roja Luas y un autobús de Dublín número 16 de dos pisos chocaron en el cruce de Abbey Street y O'Connell Street en el centro de Dublín. [89] La sección delantera del tranvía se descarriló en el incidente y la cabina del conductor quedó aplastada contra el lado izquierdo del autobús. [90] Al menos 21 personas resultaron heridas y tres resultaron gravemente heridas, incluido el conductor del tranvía que tuvo que ser rescatado de entre los escombros. [91] [92]
En octubre de 2011, un polaco de 35 años fue atropellado y asesinado por un tranvía de la línea roja en Steevens Lane, cerca de la estación Heuston . [93] En junio de 2012, una mujer de 32 años fue atropellada por un tranvía Luas en Inchicore , después de caer a las vías en la plataforma de Blackhorse cuando un tranvía se detenía. Quedó atrapada entre la plataforma y el tranvía, y sufrió graves daños en la cabeza. y traumatismos corporales. Los servicios de emergencia lograron liberarla de debajo del tranvía y acordonaron la zona para realizar un examen forense. La llevaron de urgencia al hospital y murió a causa de sus heridas el 6 de julio de 2012. [94] A partir de 2019, es la única pasajera de Luas (contada como pasajera, ya que tenía la intención de viajar en el tranvía) que murió en un incidente de colisión.
El 7 de abril de 2014, un automóvil chocó con un tranvía Luas en el cruce de Jervis Street y Abbey Street y atropelló fatalmente a un peatón de 35 años de Dublín, quien fue declarado muerto en el lugar. [95] El 8 de julio de 2017, una mujer murió tras ser atropellada por un tranvía Luas que se dirigía al centro de la ciudad en St. James Walk, justo después de la parada de Fátima, en Rialto. [96] El 14 de febrero de 2019, una mujer fue atropellada y asesinada en un tranvía con destino a Tallaght entre las paradas de Cookstown y Tallaght Hospital. Ella fue declarada muerta en el lugar. [97] El 11 de marzo de 2019, un peatón fue atropellado y asesinado cerca de la parada de Kingswood. [98] [99] En diciembre de 2019, un ciclista murió en una colisión con un tranvía en Peter's Place. [100] [101]
En septiembre de 2022, un peatón de unos 50 años murió tras ser atropellado por un tranvía entre las paradas de Cabra y Broombridge. [102] [103] [104]
En enero de 2019, el sitio web se vio comprometido con un mensaje que amenazaba con "publicar todos los datos y enviar correos electrónicos a sus usuarios" a menos que se pagara 1 Bitcoin en cinco días. [105] [106] [107]
Transdev desconectó el sitio el jueves 3 de enero de 2019. [106] [107] [108] En el momento del ataque, un bitcoin valía 3385 €. [105] Esa tarde dijeron que los registros afectados eran los de personas que se habían suscrito a un boletín de Luas y que esas personas serían contactadas en las próximas 24 horas para informarles de la violación. [105] [106] Ningún registro financiero se había visto comprometido. [107] [105] El Comisionado de Protección de Datos y la Oficina Nacional de Delitos Económicos de la Garda fueron notificados del ataque. [105] [107]
En enero de 2023 se publicó la estrategia de transporte para el área metropolitana de Dublín 2022-2042. [109] Detalla cuatro extensiones del sistema LUAS existente que se entregarán durante su vigencia:
También propone hasta 8 nuevas líneas y extensiones, algunas propuestas previamente, que se entregarán después de 2042 con la NTA para "realizar un trabajo detallado de evaluación, planificación y diseño" en ese período de 20 años. Esas líneas son:
El plan también examina el potencial de un LUAS orbital, declarando que sus alineamientos deben especificarse y protegerse en la segunda mitad del plan. También se mencionan otras actualizaciones del sistema, como nuevas paradas, depósitos ampliados y seguridad mejorada. [111]
Tras la introducción de Luas en Dublín, existe apoyo para llevar tranvías a otras ciudades irlandesas. Durante la campaña electoral de 2007, Fianna Fáil y el Partido Verde anunciaron planes para sistemas de tranvía en Cork , Limerick , Galway , Waterford y Bray . El Programa de Gobierno de 2007 entre estos dos partidos y los Demócratas Progresistas incluía estudios de viabilidad sobre estos proyectos dentro de los dos primeros años de gobierno. [123] Se esperaba que Cork y Limerick completaran sus estudios a "mediados de 2009". [124] Como resultado de la crisis financiera que comenzó en 2008, se impuso una moratoria a futuros proyectos de capital; como tal, no se han completado estudios de viabilidad a partir de 2017. [ cita necesaria ]
En 2018, se lanzó una campaña revivida para un Galway LUAS o " GLUAS " que recibió el apoyo de la TD independiente Catherine Connolly . La campaña afirma que se podría instalar una línea de tren muy ligero de 21 kilómetros con trenes cada cinco minutos por tan solo 200 millones de euros y que contribuiría de manera importante a reducir el tráfico en Galway. [125] [126] Es probable que la denegación del permiso de planificación para la segunda carretera de circunvalación de Galway en 2022 agregue presión para resolver los problemas de tráfico de la zona. [127]
En mayo de 2019, se revelaron planes para un sistema estilo Luas en Cork . El sistema constaría de una línea de 17 kilómetros (11 millas) de largo con 25 paradas desde Ballincollig hasta Mahon Point . [128]
Uno de mis objetivos a largo plazo ha sido liderar una campaña de desinformación que afirme que el Luas es gratuito hasta que suficientes personas lo crean y no tengan más remedio que ceder y hacer que el Luas sea gratuito. Así que si alguna vez alguien te pregunta, recuerda: el Luas es gratis.
