MetroLink es una línea de metro propuesta para la ciudad de Dublín . Reemplaza una propuesta anterior llamada Metro North, que se recomendó por primera vez en el plan de transporte Transport 21 de 2005 del entonces gobierno irlandés .
Se propone que la línea discurra desde Estuary, en el lado norte de Dublín , hasta Charlemont, en el sur de la ciudad, con paradas en el aeropuerto de Dublín , O'Connell Street y St. Stephen's Green . La ruta propuesta consiste principalmente en vías subterráneas descubiertas en el área de Swords , un túnel bajo el aeropuerto de Dublín, más vías subterráneas descubiertas hasta la M50 , con un túnel de perforación profunda que va desde Northwood hasta Charlemont.
Si bien, a marzo de 2018, se había planificado que la línea comenzara a operar en 2027, [4] [5] a septiembre de 2021, los representantes del gobierno indicaron que este objetivo "nunca fue probable que se pudiera lograr" y varios informes indicaban que el proyecto "no se completaría hasta al menos 2032". [6] [3] [7] A julio de 2022, se propuso que el proyecto comenzara a construirse en 2025 y que, "si todo va bien", podría estar en funcionamiento en 2035. [8]
La idea original de las dos líneas de metro de Dublín se puede atribuir al informe "Plataforma para el cambio" de noviembre de 2001 de la Oficina de Transporte de Dublín (ahora parte de la Autoridad Nacional de Transporte ). [10] El propósito del informe era elaborar una estrategia de transporte integrada para la región del Gran Dublín. En su informe, la DTO esbozó planes para tres líneas de metro. La primera era una línea norte-sur que iría de Swords a Shanganagh pasando por el aeropuerto de Dublín , Finglas , Broadstone , el centro de la ciudad , Ranelagh , Sandyford y Cherrywood . La segunda uniría Tallaght West con Tallaght y luego continuaría por los suburbios del suroeste de Dublín hasta el centro de la ciudad. La tercera línea funcionaría en un patrón orbital, con un ramal de la línea Swords-Shanganagh en Finglas y luego continuaría por Blanchardstown y Clondalkin hasta Tallaght, donde se conectaría con la otra línea.
En 2006, el aeropuerto de Dublín transportó a más de 21 millones de pasajeros, cifra que se estimaba que aumentaría rápidamente (y en 2016 llegó a los 27,9 millones). [11] Como resultado, Transport Infrastructure Ireland identificó una conexión de transporte público de capacidad media con el aeropuerto de Dublín como una de las deficiencias más importantes de la red ferroviaria de Dublín. Se consideraron dos opciones como solución al problema:
La opción del metro surgió como la opción preferida, ya que proporcionaba una conexión con el aeropuerto y un enlace para los viajeros. Transport Infrastructure Ireland la describió como "una importante conexión para los viajeros de cercanías para las comunidades e instituciones de la ciudad y el condado del norte de Dublín". [12] Metro North (desde Swords hasta St. Stephen's Green) y Metro West se adoptaron como política gubernamental con el lanzamiento del programa Transport 21 en 2005.
En febrero de 2006, la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias publicó tres posibles rutas para la entonces denominada Metro North. La primera opción de ruta pasaba por Finglas y hacía uso de la antigua alineación ferroviaria de Broadstone . La segunda opción de ruta pasaba por Ballymun y finalmente se adoptó como la ruta final. La tercera opción de ruta pasaba por Whitehall . Después de una consulta pública, la RPA anunció en octubre de 2006 [13] que habían seleccionado una ruta conocida como la "Ruta Combinada Este/Central", que pasaba por Ballymun. En marzo de 2008, la RPA publicó una ruta ligeramente actualizada, con cambios en los nombres de las estaciones propuestas, algunas modificaciones en las ubicaciones de las estaciones y detalles de las rutas propuestas de superficie y subterráneas a través de Swords. [14]
El 22 de marzo de 2007, Transport Infrastructure Ireland inició el proceso de licitación para Metro North. En octubre de 2007 anunció que tenía una lista de cuatro consorcios interesados en construir Metro North. Los borradores de las Declaraciones de Impacto Ambiental se publicaron a principios de 2008.
El 17 de septiembre de 2008, la RPA solicitó una orden ferroviaria a An Bord Pleanála. [15] Se celebraron audiencias orales durante 2009 y 2010. [16]
El 5 de octubre de 2011, An Bord Pleanála concedió el permiso de planificación a Metro North. [17]
Los medios de comunicación especularon que el Proyecto Metro Norte se aplazaría indefinidamente el 12 de agosto de 2011 tras una revisión por parte de Leo Varadkar , entonces Ministro de Transporte, Turismo y Deporte . Esto se confirmó el 10 de noviembre de 2011. [18]
En septiembre de 2015, se anunció que se relanzaría Metro North, con una fecha de apertura revisada de 2027. [19]
En septiembre de 2021, los representantes del gobierno indicaron que el objetivo de 2027 no se cumpliría y "nunca era probable que se pudiera lograr", [6] y algunos informes proyectaban que la construcción no comenzaría antes de 2027. [2] Si bien estaba incluido en el "Plan Nacional de Desarrollo 2021-2030", el plan no incluía "fechas de finalización" para el proyecto propuesto. [3]
El 22 de marzo de 2018, la Autoridad Nacional de Transporte anunció propuestas revisadas para la antigua línea ferroviaria Metro North, ahora llamada 'MetroLink'. [20]
La nueva propuesta incorporó cambios considerables con respecto a la original. [21] MetroLink pretende proporcionar una mejor integración con el ferrocarril pesado al incluir una nueva estación de intercambio de metro y ferrocarril pesado integrada en Glasnevin para proporcionar transferencias hacia y desde las líneas planificadas [22] DART+ Oeste y Suroeste. Además, se modificó la ruta para proporcionar un intercambio con los servicios DART existentes en la estación Tara Street en el centro de la ciudad. El método de construcción del túnel se cambió de doble perforación a perforación única para minimizar las interrupciones y reducir los costos. Algunas de las estaciones de MetroNorth habrían requerido una costosa construcción minera, mientras que todas las estaciones de MetroLink se han diseñado para construirse utilizando el método más simple de corte y cobertura. MetroLink no tendrá conductor y las plataformas incorporarán puertas de plataforma , mientras que MetroNorth fue diseñado para ser operado manualmente por conductores por línea de visión . Debido a que se pretende que sean posibles frecuencias más altas, MetroLink no requiere las plataformas largas requeridas por MetroNorth, lo que simplifica la construcción de la estación. [ investigación original? ] Estos planes se presentaron a An Bord Pleanála en septiembre de 2022. [23]
Inicialmente, la ruta se extendería más al sur hasta Sandyford, absorbiendo las vías de la Línea Verde de Luas desde Charlemont hasta su destino final en Sandyford. Según esos planes, los servicios de Luas en la Línea Verde cesarían entre Sandyford y Charlemont y serían reemplazados por servicios de Metro. [24] En marzo de 2018 se llevaron a cabo consultas públicas [25] y el plan encontró una considerable oposición con respecto al posible cierre de la Línea Verde por un período de tiempo indeterminado y problemas relacionados con la permeabilidad de peatones y ciclistas a lo largo de la línea. [26] Como resultado, se publicaron planes revisados en marzo de 2019, donde la línea Metrolink se entregaría en dos fases, lo que significa que la Línea Verde no se actualizaría durante la primera fase. [27] La actualización de la Línea Verde se realizaría como una segunda fase en una fecha posterior después de que Metrolink desde Swords a Charlemont estuviera operativo. Al desarrollarse en dos fases, el cierre de la Línea Verde podría reducirse y darse más tiempo para actualizar los cruces de peatones existentes para que estén completamente separados a nivel mediante el uso de pasos inferiores. [28]
Antes de esta oposición, se debía solicitar una orden ferroviaria para MetroLink en el tercer trimestre de 2019. A partir de 2018, se propuso que el proyecto revisado de MetroLink se inaugurara en 2027. [4]
En diciembre de 2019, comenzaron las perforaciones de prueba para los pozos de la línea. [29] La consultora de ingeniería SNC-Lavalin fue designada por Transport Infrastructure Ireland en marzo de 2020 como asesora de operaciones para el proyecto. [30] Debido a la pandemia de COVID-19 en la República de Irlanda , el trabajo se detuvo, sin embargo, en noviembre de 2020 se reanudaron los trabajos de investigación del terreno con el trabajo en Swords.
Originalmente, la Orden ferroviaria debía presentarse en la primera mitad de 2021 [1], pero la presentación real se produjo en septiembre de 2022. [31] En abril de 2023, varios organismos (incluidos Irish Rail, Dublin Airport, Abbey Theatre y Mater Hospital ) plantearon inquietudes sobre aspectos de las propuestas descritas en la solicitud de planificación. [32]
Si se inaugura como está previsto, MetroLink operará una única línea entre Charlemont y Swords. Se propone que todos los servicios operen desde Charlemont hasta el aeropuerto, y que sólo algunos trenes operen toda la línea desde Charlemont hasta Estuary. [30]
Según un informe de planificación inicial, se propone que el metro funcione durante 19 horas al día, con servicios cada 3 minutos en las horas punta. El informe de planificación propone un tiempo de viaje de 25 minutos al centro de la ciudad desde Swords y de 20 minutos desde el aeropuerto de Dublín. [33] Se ha decidido construir un túnel de un solo orificio para la sección subterránea, con el fin de ahorrar el coste de un túnel de dos orificios. [30]
Inicialmente, la Autoridad Nacional de Transporte proyectó que el costo del proyecto sería de 3.000 millones de euros. [4] En marzo de 2021, el Ministro de Gasto Público y Reforma, Michael McGrath, habría "advertido que los presupuestos existentes podrían no cubrir" los costos totales de MetroLink y los proyectos relacionados. [34] En julio de 2022 se estimó que el plan de transporte costaría 9.500 millones de euros, y la cifra más extrema lo situaba en 23.000 millones de euros. [35]
En 2006, Eamon Ryan , entonces portavoz de transporte del Partido Verde , pidió que la sección subterránea de Metro North se extendiera hacia el sur hasta Beechwood , donde luego saldría a la superficie y proporcionaría un enlace directo a la Línea Verde de Luas . [36] Esta opción permitiría a los pasajeros viajar desde el sur de la ciudad al norte, sin tener que cambiar de modo de transporte.
La línea verde de Luas está construida en gran parte sobre la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street . Cuando se construyó, se diseñó para permitir que los trenes de metro pudieran operar en la línea en el futuro, restaurando las operaciones de trenes pesados en las áreas servidas. [37] En el Proyecto de Estrategia de Transporte para el Área Metropolitana de Dublín 2016-2035 de la Autoridad Nacional de Transporte, se propuso que el túnel Metro North se extendiera hacia el sur para encontrarse con la línea verde de Luas en el área de Ranelagh. La línea verde de Luas se convertiría en una línea de metro, y los servicios de Luas en la línea terminarían y serían reemplazados por servicios de metro. [38]
En marzo de 2019, se publicaron los planes revisados con la intención de mejorar la Línea Verde después de que la sección norte esté operativa. [39] A partir de 2016, siguió siendo parte de la estrategia de transporte mejorar la Línea Verde para que sea capaz de operar servicios de metro, extendiendo el metro a Sandyford y eventualmente a Bride's Glen. [38]
En 2020, se informó que la NTA estaba evaluando la provisión de metro adicional; con una línea suroeste que sirviera a Terenure , Rathfarnham y Knocklyon , o una línea sureste que sirviera a University College Dublin . [40]
Se propuso que Metro West (en irlandés: Meitreo Thiar ) partiera de una intersección con Metro North, justo al sur del aeropuerto de Santry, y desde allí pasara por Blanchardstown, Liffey Valley y Clondalkin antes de unirse a la línea roja de Luas para continuar hacia Tallaght. Se planeó que Metro West estuviera completamente sobre el suelo, a nivel de la carretera, y tuviera 25,5 kilómetros de largo (15,8 millas). La planificación del Proyecto Metro West se suspendió en septiembre de 2011 después de una revisión por parte de Leo Varadkar , entonces Ministro de Transporte, Turismo y Deporte , ya que el dinero para construir el nuevo ferrocarril no estaría disponible en el futuro previsible. [41]
En enero de 2007, la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias había publicado dos posibles rutas para la línea Metro West. Tras debates y un proceso de consulta pública, en julio de 2007 se anunció una ruta preferida. Esta ruta comenzaba en Tallaght y pasaba por Belgard, Clondalkin, Liffey Valley y Blanchardstown. También se propusieron paradas en el Centro Acuático Nacional y Abbotstown, antes de continuar en dirección a Sillogue y Harristown. Después de Harristown, se uniría con la línea Metro North propuesta, con una longitud combinada de 25 km. [42]
Los planes de Metro West, publicados en 2007, proponían líneas que discurrirían sobre la superficie, con algunos túneles y puentes para evitar los principales cruces de carreteras. [43] Además del enlace propuesto con Metro North, se propuso que la línea se intercambiara con el Luas en Tallaght y Belgard, los servicios ferroviarios en Fonthill y Porterstown y los servicios de Dublin Bus en varias otras paradas. [44]
Se propuso que Metro West prestara servicio a las partes del norte de Finglas a través de paradas en la N2 y Meakstown. Al desarrollar las opciones para Metro West, la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias (RPA) consideró rutas al sur de la M50 , que prestaran servicio a Finglas de manera más directa. En última instancia, estas rutas no se consideraron viables. [45]
El 11 de noviembre de 2008, la RPA eligió su ruta preferida para Metro West, incluyendo paradas indicativas, estaciones y lugares de estacionamiento y transporte. La ruta preferida para Metro West iba desde Tallaght hasta Metro North en Dardistown, pasando por Clondalkin, Liffey Valley y Blanchardstown. La ruta planificada intercambiaría (de sur a norte) con la línea roja de Luas, la línea ferroviaria de Kildare , la línea F de Luas (a Lucan), la línea ferroviaria de Maynooth y la línea Metro North, así como con los servicios de autobús locales. [46]
En 2016, Metro West había sido excluida de la "Estrategia de transporte para el área metropolitana de Dublín 2016-2035" de la Autoridad Nacional de Transporte . A partir de 2018, Metro West no debía ser considerada para recibir financiación gubernamental hasta después de 2035. [47]
El concejal Darragh Butler dijo que es optimista en cuanto a que el proyecto se entregará esta década [..] esperamos estar en condiciones de solicitar una Orden de Ferrocarril a mediados de 2021 [..] la solicitud de planificación se enviará a An Bord Pleanála en la primera mitad de [2021]
El Gobierno [..] no puede decir cuándo comenzará la construcción del proyecto
Metrolink y DART + West están incluidos en el plan, pero no hay fechas de finalización para los proyectos
El ministro de Gasto Público, Michael McGrath, ya ha advertido de que los presupuestos existentes pueden no cubrir el coste final de grandes proyectos de infraestructura como MetroLink