El Let L-410 Turbolet es un avión de transporte bimotor de corto alcance diseñado y producido por el fabricante de aviones checo Let Kunovice (llamado Aircraft Industries desde 2005).
Fue desarrollado como L-400 durante la década de 1960 en respuesta a un requisito de Aeroflot de un reemplazo del Antonov An-2 y realizó su vuelo inaugural el 16 de abril de 1969. Desde 1970, el L-410 ha estado en funcionamiento con una variedad de clientes. , habiendo sido utilizado típicamente como avión de pasajeros y avión de transporte utilitario , numerosos servicios aéreos militares también han adoptado este tipo. El avión es capaz de aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar y operar en condiciones extremas de -50 a +50 °C (-58 a 122 °F).
Se han producido varios modelos del L-410 a lo largo de más de cincuenta años de producción del tipo; Si bien los aviones iniciales estaban propulsados por motores Pratt & Whitney Canada PT6-27 importados , la mayoría de los modelos han sido propulsados por Walter M601 de fabricación nacional . Tanto el tamaño como las capacidades del avión difieren según la familia; Durante la década de 1990, la empresa giró hacia el mercado occidental y buscó la certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de sus modelos posteriores. Quizás la variante más sustancial hasta la fecha sea el L 410 NG , que cuenta con el doble de autonomía que el modelo original, además de otras mejoras como un habitáculo de cristal . En 2016, se habían construido más de 1.200 L-410 y, según se informa, más de 350 aviones estaban en servicio con operadores en más de 50 países. [2]
El desarrollo del L-410 lo inició a mediados de la década de 1960 el fabricante de aviones checoslovaco Let Kunovice. La compañía decidió lanzar el proyecto sabiendo que la aerolínea soviética Aeroflot buscaba activamente un sustituto con turbohélice para el biplano Antonov An-2 , lo que se consideraba una oportunidad potencialmente lucrativa para conseguir un avión adecuado. [4] Los estudios preliminares realizados por Let se centraron en un diseño denominado L-400 . Además de su uso como avión de pasajeros, se prestó la misma atención a su idoneidad para el papel de avión de carga . [1]
Tras una revisión considerable del concepto original, se produjo una nueva versión, a la que la empresa denominó L-410 Turbolet . El 16 de abril de 1969, el primer prototipo, denominado XL-410 , realizó su primer vuelo , pilotado por Vladimir Vik y Frantisek Svinka. [1] [4] El prototipo no solo se utilizó para vuelos de prueba sino también para promocionar el avión entre clientes potenciales, apareciendo en varios espectáculos aéreos, incluido el Salón Aeronáutico de París de 1969 . [4] Como consecuencia del retraso en el desarrollo de un motor checo adecuado, el Walter M601 , tanto el prototipo como el modelo de producción inicial estaban propulsados por motores Pratt & Whitney Canada PT6-27 y Hartzell HC-B-3TN-3D de tres motores. hélices de palas, ambas importadas de América del Norte . [5]
Una vez que se completó el desarrollo del motor M601, se adoptó rápidamente y se combinó con hélices de tres palas V 508 construidas por Avia para reemplazar el motor PT6 en el segundo modelo de producción, denominado L-410M . [5] Otra versión, el L-410 UVP , fue desarrollada específicamente para Aeroflot, que había expresado su insatisfacción con el rendimiento del modelo inicial. [4] En comparación con modelos anteriores, el avión revisado proporcionó un rendimiento mejorado en el despegue y el aterrizaje, que se debe en gran medida a su mayor área de ala y cola, lo que lo convierte en un avión de despegue/aterrizaje corto (STOL). Como consecuencia de su mayor peso en vacío y un desplazamiento en el centro de gravedad, el L-410 UVP tiene una capacidad de asientos reducida de 15 pasajeros.
La variante más común del tipo, el L-410 UVP-E , posee un peso máximo de despegue aumentado de 6.400 kg (14.100 lb), está equipado con motores M601E más potentes que impulsan nuevas hélices de cinco palas denominadas V 510. y está previsto para equipar tanques en las puntas de las alas que aumentan la capacidad general de combustible del avión. [5] El L-410 UVP-E realizó su primer vuelo en 1984, mientras que la producción en cantidad del modelo comenzó durante 1986. En 1990, se habían construido más de 1.000 L-410. [6]
El L-410 UVP-E9 y el L-410 UVP-E20 son versiones que varían entre sí sólo ligeramente; se produjeron para satisfacer las diferentes regulaciones de varias autoridades certificadoras de diferentes regiones. Los L-420 de producción posterior se equiparon con una variante de motor Walter más nueva, el M601F. La producción del L-410 UVP-E20 comenzó a principios del siglo XXI, y estaba propulsado por el último derivado del motor M601, denominado GE H80-200 , y equipado con nuevas hélices de cinco palas Avia Propeller AV-725 . [7]
Tras el final de la Guerra Fría , los responsables de la empresa optaron por buscar oportunidades para el avión en los mercados occidentales. El 11 de marzo de 1998, el L-410 recibió por primera vez la aprobación para su uso en Norteamérica por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA); el L-410 UVP-E20 mejorado fue certificado de manera similar el 30 de junio de 2015. [8] [3] El 4 de febrero de 2005, este mismo modelo del L-410 había sido certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), mientras que todos otras variantes de producción siguieron el 28 de marzo de 2007. [9] A mediados de la década de 2010, se completaba una tasa de producción típica de 15 L-410 UVP cada año. [10]
El 3 de septiembre de 2013, la empresa rusa UGMK (Iskander Machmudov) se convirtió en propietaria mayoritaria de LET Kunovice Aircraft Industries. En el momento de la adquisición, se anunció que dentro de un año se establecería una nueva línea de producción para el L-410 en Rusia. [11] Como parte de esta estrategia, la compañía desarrolló la variante más importante del avión hasta la fecha, el L 410 NG , que se distingue visualmente de sus predecesores por su morro considerablemente más largo, así como por su zona trasera ampliada; este último cambio. está hecho para dar cabida al transporte del doble de equipaje. También cuenta con un nuevo diseño de ala y está equipado con una cabina de cristal modernizada Garmin G3000 . El sistema de propulsión también ha sido rediseñado, presentando motores GE H85 más potentes y silenciosos que impulsan hélices Avia-725. El L 410 NG puede volar con el doble de autonomía que el modelo original del avión. [12] [4]
El 7 de julio de 2015, la empresa presentó el primer L 410 NG fabricado en Rusia; [13] realizó su primer vuelo el 29 de julio de 2015. [12] [14] La potencia aumentó hasta 850 shp (630 kW) en lugar de los 800 shp (600 kW) anteriores del GE H80 -200, la velocidad aumentó a 223 nudos ( 413 kilómetros por hora). El peso máximo de despegue aumentó de 500 kg (1100 lb) a 7000 kg (15 000 lb) y el alcance a 1350 nmi (2500 km) desde los 820 nmi (1520 km) originales. La capacidad de combustible aumentó de 1.300 a 2.450 kg (2.870 a 5.400 lb) y la resistencia de cinco a nueve horas. La certificación de la FAA , la EASA y Rusia se llevó a cabo a finales de 2017. [15] La producción en serie del L 410 NG comenzó en marzo de 2018.
Debido a la invasión rusa de Ucrania, que provocó sanciones contra la Federación Rusa por parte de la Unión Europea y otros países occidentales, Aircraft Industries perdió a su principal cliente para sus aviones de pasajeros: Rusia. Debido a las dificultades financieras posteriores, la fábrica de aviones con sede en Kunovice fue adquirida por el Grupo OMNIPOL en 2022. [16]
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El Let L-410 Turbolet es un avión de pasajeros de ala alta totalmente metálico y sin presión . Se caracteriza por sus costos relativamente bajos de mantenimiento y operación, así como por su diseño adaptable, que incluye configuraciones especiales intercambiables. [17] Todos los modelos están equipados con un tren de aterrizaje retráctil . El L-410 UVP-E cuenta con dos circuitos hidráulicos , uno primario y otro destinado a emergencias; El sistema eléctrico principal funciona con 28V DC. El sistema de deshielo son descongeladores neumáticos de última generación y calentamiento eléctrico de hélices, parabrisas de cabina y cabezales del sistema pitot-estático . El peso máximo al despegue del L-410 UVP-E es de 6400 kg con posibilidad de aumentar a 6600 kg (14600 lb) para las variantes E9 y E20, poseyendo una capacidad máxima de asientos de entre 17 y 19 pasajeros. El L-410 UVP-E está equipado con hélices de cinco palas Avia V 510.
El L 410 UVP-E20 está certificado según FAR 23 , ya sea la Enmienda 34 o la Enmienda 41. Está certificado por la Unión Europea, la Federación de Rusia, los Estados Unidos, Brasil , Argentina , Chile , Perú , Venezuela , Cuba , India . , Nepal , Filipinas , Corea , Indonesia , República de Sudáfrica , Argelia , Australia , Taiwán , Turquía y muchos otros países que aceptan algunos de los certificados anteriores. [18] El avión también ha sido aprobado para operar en varios otros países, como Kenia , Tanzania , Uganda , Túnez , Colombia , Venezuela, Corea del Sur y otros. El avión está certificado para operaciones IFR , aproximaciones ILS CAT I y vuelos en condiciones de hielo.
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Se entregaron grandes cantidades de L-410 a la Unión Soviética ; en 1985, se informó que varios operadores habían adquirido 500 aviones sólo dentro de la URSS. [19] En consecuencia, el tipo ha sido fuertemente operado por varios estados ex soviéticos, en particular Rusia . Además, se han vendido numerosos L-410 a aerolíneas de Asia , África , América Central y América del Sur . Se utilizan cuarenta aviones en toda Europa para operaciones comerciales, incluido el paracaidismo .
En julio de 2015, 178 Let L-410 estaban en servicio aéreo: 73 en África, 58 en Europa, 41 en América y 6 en Asia Pacífico y Medio Oriente; sus operadores aéreos con cuatro o más aviones fueron: [20]
El Let L-410 Turbolet ha sufrido 118 accidentes de una producción y exportación total de 1.200 unidades. [21] [22] El diseño de la aeronave tiene menos influencia en su historial de seguridad que las prácticas operativas que algunos clientes y reguladores han optado por utilizar. [23] [24]
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Datos de LET [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
