El vuelo 731 de Central American Airways fue un vuelo de pasajeros que se estrelló al aproximarse al Aeropuerto Internacional Toncontín , Tegucigalpa , Honduras, el 14 de febrero de 2011. Las 14 personas a bordo murieron. La aeronave involucrada, un Let L-410 Turbolet , operaba el servicio doméstico programado de Central American Airlines desde San Pedro Sula a Tegucigalpa. [1]
El vuelo 731 había despegado del Aeropuerto Internacional La Mesa en San Pedro Sula a las 07:04 hora local (13:04 UTC ) el 14 de febrero para un vuelo de 40 minutos hasta el aeropuerto Toncontín en Tegucigalpa. A bordo se encontraban doce pasajeros y dos tripulantes. [2]
Alrededor de las 07:35, el Turbolet inició una aproximación de no precisión a la pista 20 de Toncontín, que se encuentra a una altitud de 3.300 pies (1.000 m). Las condiciones meteorológicas en ese momento eran tales que la base de las nubes estaba más baja que el terreno elevado circundante. También se presentaron cizalladura del viento y ondas de montaña en la altitud. [2]
A las 07:51, la tripulación interrumpió la aproximación y fue autorizada por el control de tránsito aéreo a intentar una aproximación a la pista opuesta 02. Los diálogos capturados por la grabadora de voz de cabina (CVR) sugieren que la tripulación estaba recibiendo indicaciones contradictorias de los instrumentos de navegación de a bordo, pero a las 08:00, mientras continuaba su descenso, la tripulación informó que estaba en aproximación final. [2]
Aproximadamente dos minutos después, el CVR registró las quinientas y mínimas llamadas del sistema de advertencia de proximidad al terreno de a bordo , seguidas de una llamada de terreno y de ascenso . No hubo reacción por parte de la tripulación. La aeronave impactó contra una ladera cerca de El Espino, en la Jurisdicción de Santa Ana , a una altura de 5.400 pies (1.600 m). [2]
La aeronave involucrada en el accidente fue un biturbohélice Let L-410UVP-E20 Turbolet con matrícula hondureña HR-AUQ, número de serie 912603. Voló por primera vez en 1991 y prestó servicios en varias aerolíneas antes del accidente. [3]
Todos los 12 pasajeros y 2 tripulantes a bordo murieron.
Entre las víctimas había un ministro del gabinete, un secretario adjunto, un ex secretario de finanzas y un líder sindical. [4] [5] Dos de las víctimas eran estadounidenses y una canadiense. [6]
En respuesta al incidente, el gobierno de Honduras declaró tres días de duelo nacional por los funcionarios gubernamentales fallecidos. [6]
El jefe de la investigación afirmó que debido a que la aeronave era europea y no estadounidense, se crearon dificultades ya que había muy pocos pilotos y técnicos locales experimentados capacitados para operar la aeronave. [7]
El accidente planteó dudas sobre la seguridad y la reubicación del aeropuerto de Tegucigalpa. [8] [9] El Presidente de Honduras pidió que se reubicara el aeropuerto, afirmando que era imposible tener un aeropuerto importante en su ubicación actual debido al terreno circundante. [10]
El informe de investigación de la junta de investigación de accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Honduras indicó que el clima fue un factor en el accidente. Durante la aproximación, la aeronave voló a una velocidad apenas superior a su velocidad de pérdida y, en tales condiciones, la cizalladura del viento podría provocar una pérdida de sustentación de la cual podría ser imposible recuperarse antes del impacto contra el suelo. [2]
La DGAC determinó que la tripulación no siguió ningún procedimiento de aproximación publicado y posiblemente interpretó mal el altímetro y los indicadores de velocidad aerodinámica. Durante el descenso, el capitán no consultó su carta de aproximación y, en cambio, confió en el primer oficial para recibir orientación durante la aproximación. La comunicación y la gestión de los recursos de la tripulación se describieron como inadecuadas, y no se llevó a cabo ninguna sesión informativa sobre la aproximación en ninguna de las dos aproximaciones. [2]
Finalmente, el avión fue configurado prematuramente para aterrizar con los flaps desplegados a gran velocidad mientras aún se encontraba a una distancia considerable de la pista, lo que lo hacía más vulnerable a los efectos de la cizalladura del viento. Se formularon once recomendaciones de seguridad. [2]
