El Aeropuerto Toncontín ( IATA : TGU , OACI : MHTG ) anteriormente Aeropuerto Internacional Toncontín , también conocido como Aeropuerto Teniente Coronel Hernán Acosta Mejía es un aeropuerto civil y militar ubicado a 6 km (4 millas) del centro de Tegucigalpa , Honduras .
El programa Most Extreme Airports del History Channel lo clasifica como el segundo aeropuerto más extremo del mundo. [3] La aproximación al aeropuerto se considera una de las más difíciles del mundo para todas las aeronaves, especialmente en condiciones climáticas adversas .
Historia
Toncontín en los años 80
Desde el siglo XIX, las llanuras al sur de Tegucigalpa se conocieron como el “ Potrero Los Llanos ”, parte de una finca colindante con la finca Loarque. En estas zonas se desarrollaron algunos acontecimientos políticos. José Santos Guardiola derrotó al general José Trinidad Cabañas , apoderándose de la presidencia de la república. “ El Llano ” como se le conocía, está al extremo sur de Comayagüela. Sobre una carretera al sur se encuentra el campo que servía para el despegue y aterrizaje de aeronaves. Actualmente, esto forma la base aérea Hernán Acosta Mejía (HAM). El primer aterrizaje fue en 1921 cuando aterrizó un avión monomotor de la Bristol Aeroplane Company con el capitán Dean Ivan Lamb al mando. Fue recibido por el presidente Rafael López Gutiérrez quien rompió una botella de champaña en una de las hélices de la aeronave .
El origen del nombre Toncontín es desconocido, pero los expertos aseguran que se trata de una palabra derivada del vocablo náhuatl “Tocotín”, nombre de una danza antigua y sagrada de Yucatán en México .
El aviador Luigi Venditti realizó varios vuelos utilizando la llanura natural de inundación desde Toncontín. José Villa, de nacionalidad italiana, fue otro precursor de la aviación hondureña que realizó vuelos desde Toncontín, al igual que Starnaivola, Enrique Massi, Ball y Clarence H. Brown.
La guerra civil de 1924 hizo que el presidente Tiburcio Carías Andino se diera cuenta de que la aviación tenía un gran futuro en Honduras, brindando una solución de transporte ideal para el país montañoso, además de ser un arma militar estratégica. Por estas razones y con el crecimiento de la aviación comercial y el surgimiento de la Fuerza Aérea Hondureña , el general Tiburcio Carías adquirió el terreno que se convertiría en el Aeropuerto de Toncontín en 1933. El 5 de enero de 1934, el aeropuerto fue inaugurado con el aterrizaje de un Douglas DC-3 de Pan American World Airways . Meses después TACA abrió el "Hotel Toncontín" para alojar a los pasajeros en tránsito, y Pan-Am construyó un hangar.
Durante la Guerra del Fútbol de 1969, el Aeropuerto de Toncontín fue un objetivo importante para la Fuerza Aérea Salvadoreña , y fue bombardeado en varias ocasiones, impidiendo así que la Fuerza Aérea Hondureña pudiera lanzar sus aviones. El aeropuerto fue reparado en cuestión de días y los hondureños respondieron, logrando buenos avances.
Instalaciones
Interior de ToncontínToncontín antes de la renovación de la pista de laderaToncontín luego de la renovación de la pista de ladera
El aeropuerto recibió mucha notoriedad por ser uno de los más peligrosos del mundo debido a su proximidad a un terreno montañoso, su pista corta y su aproximación históricamente difícil a la pista 02. [3] Durante años se hicieron esfuerzos para reemplazarlo por la Base Aérea Soto Cano en Comayagua , lo que no ocurrió hasta 2021 cuando se inauguró allí el Aeropuerto Internacional de Comayagua . Mientras tanto, Toncontín fue mejorado significativamente por el trabajo de la Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (ACT) e InterAirports , una empresa contratada por el gobierno hondureño para administrar los cuatro principales aeropuertos del país.
El aeropuerto tiene una única pista de asfalto , situada a una altura de 1.005 m (3.297 pies) AMSL . Hasta mayo de 2009, la pista tenía solo 6.112 pies (1.863 m) de longitud. En 2007, la aproximación a la pista 02 se hizo significativamente más fácil mediante trabajos que sistemáticamente arrasaron una gran parte de la ladera, inmediatamente antes del umbral. Después de estos trabajos, en mayo de 2009, el extremo sur de la pista recibió una extensión de 984 pies (300 m), alargándola a 7.096 pies (2.163 m). A partir de 2011, la pista figura con unas dimensiones de 2.021 m × 45 m (6.631 pies × 148 pies).
Los Boeing 737-200 operados por la aerolínea chárter estacional Aviatsa son los aviones más grandes que normalmente aterrizan en Toncontín. Incluso con su reciente ampliación de pista, la pista de Toncontín sigue siendo significativamente más corta que la de la mayoría de los aeropuertos internacionales. De hecho, es tan corta que muchos de los aviones que observan los observadores de aviones aterrizan en el umbral desplazado de la pista, [ cita requerida ] en el que, según la ley de aviación, no se permite aterrizar.
El Aeropuerto Internacional Toncontín cuenta con 4 puertas de embarque (2 en la nueva terminal), una oficina de correos, un banco y una casa de cambio , numerosos restaurantes y varias salas de espera de aerolíneas, así como una tienda libre de impuestos , servicios de alquiler de coches y una sala de primeros auxilios. La antigua terminal está en proceso de renovación y en el futuro se utilizará para vuelos nacionales. La nueva terminal se utilizó para vuelos internacionales hasta 2021.
Toncontín también fue sede del Aeroclub de Honduras .
Suspensión de vuelos internacionales
El 30 de mayo de 2008, el accidente del vuelo 390 de TACA motivó al entonces presidente hondureño Manuel Zelaya a anunciar que todas las operaciones de aeronaves de gran tamaño se trasladarían a la Base Aérea Soto Cano . Este traslado trasladaría efectivamente todo el tráfico internacional desde Toncontín, limitando su uso únicamente a vuelos nacionales y aeronaves pequeñas. [6]
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) completó una revisión de Toncontín y formuló recomendaciones de seguridad con respecto al aeropuerto. El 25 de junio de 2008, el Presidente Zelaya reiteró su posición de restringir severamente el tráfico internacional hacia y desde Toncontín y anunció su intención de formar una comisión que supervisaría la implementación de las recomendaciones de seguridad del informe de la OACI . [ cita requerida ]
El 8 de julio de 2008, el presidente Zelaya anunció la reapertura del aeropuerto de Toncontín en una conferencia de prensa luego de una reunión de tres horas con empresarios, quienes habían exigido que se reanudaran los vuelos comerciales en Toncontín debido a que la Base Aérea Soto Cano estaba demasiado lejos de Tegucigalpa . Zelaya reiteró que todos los vuelos comerciales eventualmente utilizarían el nuevo aeropuerto en Soto Cano a partir de 2009. Sin embargo, esto fue cancelado después de que Zelaya fuera destituido de su cargo el 28 de junio de 2009, en el golpe de Estado hondureño de 2009. [ 7] Los vuelos internacionales continuaron operando a Toncontín hasta el 15 de noviembre de 2021. [8] [9]
Toncontín hoy
Vista aérea del Aeropuerto Internacional Toncontín
En 2009 TACA Airlines no pudo operar a Toncontín y al parecer al resto de aeropuertos del país por una deuda estatal con Honduras, pero el 20 de mayo de 2009 TACA dijo que los problemas con Honduras estaban resueltos. [10]
En 2009 las autoridades del aeropuerto finalmente decidieron hacer uso de mascarillas y otras medidas para prevenir el virus de la gripe H1N1 , ya que el número de casos había aumentado a 34 en el país. [11]
En 2009, un año después del accidente del vuelo 390 de TACA en el aeropuerto de Toncontín, donde murieron cinco personas, los dueños de negocios cercanos al lugar de la tragedia se quejaron de que no habían sido compensados. [12]
En 2008, el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, dijo que Tegucigalpa, la capital del país, se beneficiaría con la construcción del aeropuerto de Palmerola , mientras otros afirman que se trataba de un intento de cerrar Toncontín. [13]
La Autoridad de Aviación Civil de Honduras suspendió temporalmente la licencia de operación de Islena Airlines , parte del grupo Taca El Salvador , por deudas pendientes de 37 millones de lempiras hondureños , dejando en crisis el servicio de vuelos internos a Honduras. [14]
En mayo de 2009, se completó una ampliación de 300 m (984 pies) en el extremo sur de la pista, aumentando la longitud de la misma de 1863 m (6112 pies) a 2163 m (7096 pies). La ampliación es útil para despegues hacia el norte y aterrizajes poco frecuentes desde el norte, sin embargo, es discutible si ayudará con los aterrizajes estándar desde el sur debido a la proximidad a las montañas cercanas.
El 5 de julio de 2009, el aeropuerto fue cerrado a todos los vuelos y el espacio aéreo en Toncontín y sus alrededores fue severamente restringido debido a la llegada prevista del derrocado presidente hondureño Manuel Zelaya . El avión privado venezolano de Zelaya no recibió autorización de aterrizaje por parte de las autoridades de Toncontín y los militares bloquearon la única pista con vehículos y tropas. El avión fue luego desviado a Managua , Nicaragua . [15]
Debido al intento de atentado por parte de Al-Qaeda al vuelo 253 de Northwest Airlines el 25 de diciembre de 2009, se incrementó la seguridad en Toncontín con el uso de agentes de policía encubiertos en el aeropuerto. [16]
El 27 de enero de 2010, el expresidente hondureño Manuel Zelaya y su familia abandonaron el país después de 120 días buscando refugio en la Embajada de Brasil , partieron a las 14:45 del Aeropuerto Internacional Toncontín, con destino a República Dominicana , donde Zelaya propuso realizar un juicio contra las personas que dirigieron la crisis constitucional hondureña de 2009. Miles de hondureños estuvieron presentes fuera del aeropuerto para presenciar el momento en que Zelaya abandonó el país. [17]
En abril de 2011, la autoridad aeroportuaria y el gobierno de Honduras reanudaron las conversaciones sobre la reubicación del aeropuerto y anunciaron que las obras del nuevo aeropuerto de Palmerola comenzarían en el otoño de 2011 después de años de esfuerzos para reemplazar el Aeropuerto Internacional Toncontín con un aeropuerto en Palmerola en Comayagua, donde se encuentra la Base Aérea Soto Cano . [18] Sin embargo, en una actualización del 25 de septiembre de 2011, el presidente Lobo declaró que los funcionarios todavía estaban "evaluando los pros y los contras" de construir el nuevo aeropuerto. [19] Esto ocurre tres años después de que el ex presidente Manuel Zelaya anunciara que todos los vuelos comerciales serían transferidos a la Base Aérea Soto Cano; sin embargo, las obras de la nueva terminal en Soto Cano se cancelaron después de que Zelaya fuera destituido de su cargo el 28 de junio de 2009 en el golpe de Estado hondureño de 2009. [20] Tras la realización del aeropuerto de Palmerola, los vuelos comerciales hacia y desde Toncontín seguirían operando, pero se limitarán a aviones pequeños y vuelos nacionales . [21]
Durante 2018, el aeropuerto recibió 625.593 pasajeros. [22]
Debido al terreno en Tegucigalpa, las aeronaves no pueden ser acomodadas fácilmente en una aproximación directa tradicional para la Pista 02, la pista más frecuentemente utilizada debido a la dirección del viento. En su lugar, se utiliza una aproximación RNAV (GPS), similar a una aproximación circular para aterrizar. Las aeronaves son encaminadas a través de un terreno menos profundo de manera circular, luego siguen por la carretera del Anillo Periférico hasta un intercambio en forma de trébol , en cuyo punto las aeronaves toman un giro brusco a la izquierda para alinearse con la pista 02. [28] Hasta la demolición parcial de la ladera, las aeronaves experimentaban una distancia al suelo limitada justo antes del umbral, por lo que tenían que aproximarse un poco más alto de lo óptimo, lo que aumentaba el desafío del aterrizaje que ya era complicado por la corta pista de 1.830 metros (6.000 pies). Para maximizar la cantidad de pista disponible, muchas aeronaves aterrizan en el umbral desplazado de 350 metros (1.150 pies) , justo antes del umbral 02 real. [29]
Salida de la pista 02
Las salidas desde la pista 02 deben virar a un rumbo de 018 grados y luego ascender rápidamente a 9000 pies para evitar el terreno montañoso al norte del aeropuerto. Debido a la corta longitud de la pista y la gran altitud del aeropuerto, los aviones requieren una gran cantidad de potencia para hacer esto, lo que hace que las maniobras de aproximación frustrada tardías sean potencialmente peligrosas si no se ejecutan correctamente, especialmente en un avión con una relación potencia-peso más pobre que asciende más lentamente.
Estadística
Accidentes e incidentes
7 de junio de 1962: Un avión de carga Curtiss C-46 Commando (HR-SAL), operado por SAHSA , se estrelló en Toncontín cuando el tren de aterrizaje izquierdo colapsó al tocar tierra. Ambos miembros de la tripulación sobrevivieron, pero el avión sufrió daños irreparables. [30]
20 de febrero de 1967: Un avión Douglas DC-6 (HR-SAS) operado por SAHSA se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en la pista 01 de Toncontín. Según los informes de la tripulación, el mecanismo de reversa de empuje no se activó y la tripulación tuvo que frenar con fuerza, lo que provocó que dos neumáticos se incendiaran. El tren de morro se salió de la pista y cayó en una zanja, seguido por la pata izquierda del tren principal. De los 50 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 4 murieron. [30]
25 de noviembre de 1969: Un avión Douglas DC-3 (HR-ANA), operado por SAHSA, se estrelló al intentar aterrizar en la pista 01 de Toncontín. Una fuerte ráfaga de viento descontroló la aeronave durante el aterrizaje forzoso, lo que la empujó hacia los edificios de la terminal. La tripulación se alejó de los edificios y se estrelló. Los 15 pasajeros y 3 tripulantes sobrevivieron. [30]
26 de mayo de 1970: Un De Havilland Heron operado por Aero Servicios se estrelló durante la aproximación a la pista 19, a 1,5 km (0,93 mi) de la pista. El avión se inclinó bruscamente hacia la izquierda y se estrelló en un valle cercano. La causa del accidente se atribuyó a una pérdida de sustentación provocada por condiciones de viento turbulento a baja altitud. Murieron 4 pasajeros y 2 tripulantes. [30]
25 de febrero de 1989: Un avión Douglas DC-6 (HR-AKZ) de propiedad privada chocó contra una montaña al acercarse a Toncontín y se estrelló. Las 10 personas que iban a bordo murieron. [30]
21 de octubre de 1989: El vuelo 414 de Tan-Sahsa , un Boeing 727-200 que se aproximaba a la pista 01 de Toncontín, se estrelló contra una colina cercana, muriendo 131 de las 146 personas que iban a bordo. La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto al no respetar los procedimientos de aproximación prescritos. [30]
1 de abril de 1997: Un avión de carga C-130 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se salió de la pista de Toncontín y se detuvo en un cruce de carreteras civiles, donde se incendió. La causa del accidente se atribuyó al exceso de velocidad en el aterrizaje, lo que provocó un enderezamiento prolongado. El avión tocó tierra a 2.000 pies (610 m) más allá del umbral de la pista 02. [30]
30 de mayo de 2008: El vuelo 390 de TACA , un Airbus A320 , se salió de la pista después de aterrizar en la pista 02 de Toncontín. El avión se precipitó 20 m por un terraplén y se detuvo en una carretera. Murieron 3 de las 124 personas que iban a bordo y 2 personas en tierra. [30]
22 de mayo de 2018: Un avión Gulfstream G200 alquilado que volaba de Texas a Honduras se estrelló en el Aeropuerto Internacional Toncontín en la capital de Honduras, Tegucigalpa . Al menos seis estadounidenses resultaron heridos. El avión Gulfstream G200 estaba en un vuelo privado desde Austin , Texas , cuando se salió de la pista. Las autoridades han dado versiones contradictorias sobre cuántos iban a bordo, algunos dicen que seis o nueve, pero un oficial de policía dijo "Gracias a Dios que no hay víctimas mortales". Un testigo dijo a la AFP que ayudó a cinco hombres y una mujer a salir del avión, todos los cuales estaban "prácticamente ilesos". El avión ejecutivo, que se partió en dos, se desvió hacia una zanja, dijo un funcionario hondureño a los medios locales. [31]
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^ "Accidente aéreo en Honduras: un avión privado se parte en dos al aterrizar de emergencia". BBC News . 23 de mayo de 2018.
Enlaces externos
Medios relacionados con Aeropuerto Internacional Toncontín en Wikimedia Commons
OpenStreetMap - Aeropuerto de Toncontín
Interaeropuertos (español)
Vídeo de un desembarco en Toncontín (YouTube)
(en español) Humberto Galo Romero. «Nicaragua y Honduras en conexión directa Archivado el 4 de noviembre de 2013 en Wayback Machine .». La Prensa ( Nicaragua ). 22 de octubre de 2013.
Portal de Honduras
Medios relacionados con Aeropuerto Internacional Toncontín en Wikimedia Commons.svg/1280px-Latin_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
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